Общие сведения Mercedes E-klasse W212 / S212 / L212 / C207 / A207 с 2009 года

1. Общая информация

Общие указания по ремонту кузова

Общие положения:

1. Ниженазванные указания по ремонту представляют собой основу для компетентного и квалифицированного техобслуживания и ремонта.

Содержание описанных рабочих операций рассчитано на уровень подготовки автомеханика с законченным профессиональным образованием и хорошими техническими знаниями автомобилей Mercedes- Benz. Такой уровень знаний обязателен для выполнения описываемых работ.

2. Основными предпосылками для корректного выполнения кузовного ремонта являются следующие:

• Использование оригинальных запчастей Mercedes- Benz.
• Строгое соблюдение положений Mercedes-Benz для кузовных работ.
• Оборудованность мастерской предназначенными для этих работ специальными инструментами и приспособлениями.

Ремонт отдельных участков:

При ремонте отдельных участков или деталей кузова рекомендуется следующая методика действий: швы электрогазовой сварки, которые не находятся непосредственно на виду или после изготовления автомобиля были закрыты монтажными деталями, по соображениям производственной прочности и снижения расходов не должны шлифоваться или зачищаться до плоского состояния.

Средства охраны труда:

Во время работы дополнительно с личной спецодеждой, включая головной убор и защитную обувь, соответственно требованиям нужно дополнительно надевать рабочие перчатки, защитные очки, средства слуховой защиты, антипылевой респиратор и т.д.

Аккумуляторная батарея:

Перед сварочными работами или иным видом работ, при котором происходит возникновение искр, если они производятся около автомобильного аккумулятора, его нужно обязательно снять и хранить в защищенном месте.

Компоненты:

В случае ремонтных работ после аварии электронные компоненты, управление и ремни безопасности должны быть осмотрены и проверены.

Кондиционер:

Не проводить сварочные и подобные им работы с деталями системы кондиционирования или в непосредственной близости от них.

Сверление, распиливание:

Проложенные в полостях электрические провода и трубопроводы, а также скрыто расположенные емкости (например, аккумулятор) или электронные компоненты перед сверлением или распиливанием удалить из опасной зоны.

Автомобили:

Автомобили, находящиеся в зоне кузовных ремонтных работ, отгораживать специальными ширмами или накрывать огнестойким брезентом, чтобы избежать возможных повреждений лакокрасочных покрытий, стеклянных поверхностей и опасности возгорания при разлете искр.

Подъемник:

Ввиду снятия отдельных агрегатов (например, двигатель, мосты и т.д.) за счет смещения центра тяжести автомобиль может опрокинуться с подъемника. Зафиксировать автомобиль или подложить под него мешки с песком для уравновешивания.

Антикоррозионная защита:

После покраски отремонтированные поверхности должны быть обработаны соответствующими антикоррозионными средствами (например, воск, консервация внутренних полостей, антикоррозионная защита днища кузова, насколько это необходимо).

Металлические опилки:

Во время и после вызывающих возникновение опилок кузовных работ возникающие металлические опилки не сдувать сжатым воздухом, а удалять пылесосом.

Двигатель и дополнительные агрегаты:

Перед вызывающими возникновение опилок кузовными работами (например, при обработке фрезой) двигатель вместе с дополнительными агрегатами (например, генератор, и т.д.) накрыть, чтобы избежать повреждения металлическими опилками.

Выделяющийся при сварке дым:

Опасные для здоровья газы, пары, пыль и выделяющийся при сварке дым отсасывать по месту их возникновения.

Сварка и применяемые методы работы:

Перед электросваркой дополнительно принять меры безопасности для электронных блоков управления. Кроме того, удалить из опасной зоны легковоспламеняющиеся и горючие материалы и жидкости. Использовать специальную смазку для предотвращения разлета искр и теплового излучения, а также защитить проложенные в полых пространствах электрические провода и трубопроводы. При точечной сварке соблюдать расстояние между токами приблизительно в 20 мм. Необходимы чистые, гладкие рабочие поверхности электродов. Время подачи тока или его мощность устанавливать на аппарате точечной сварки соответственно толщине металла (новой детали).

Серийно наклеиваемые структурные участки:

Для серийно наклеиваемых структурных участков, которые не наклеиваются вновь при ремонте аварийного автомобиля, в соответствующем руководстве по ремонту указано количество точек сварки. По причинам производственной прочности эти указания необходимо соблюдать в обязательном порядке.

Меры предосторожности при снятии и установке стекол

Указания по снятию и установке ветрового стекла

1. Слой грунтовки должен сохнуть минимум 10 минут, в противном случае связывающие свойства клеящего материала ухудшатся.

2. Стекло двери водителя должно быть открыто во время отверждения клеящего материала, иначе в момент закрытия дверей на ветровое стекло может быть оказано давление изнутри наружу массой воздуха, находящегося внутри автомобильного салона.

3. В течение 10 минут ветровое стекло должно быть установлено, иначе связывающие свойства клеящего материала могут ухудшиться.

4. Время высыхания при 2-компонентном клее составляет 1 час.

5. Время высыхания при 1-компонентном клее составляет 2 часа.

6. Область приклеивания на кузове должна быть абсолютно чистой, без пыли и смазки, чтобы избежать нарушения адгезии клея при вклейке стекла.

Указания по снятию и установке заднего стекла

1. Участки вокруг заднего окна должны быть обклеены соответствующей клейкой лентой из ткани, иначе существует опасность повредить лаковое покрытие автомобиля при вырезании стекла.

2. Грунтовочный слой должен сохнуть минимум 10 минут, в противном случае связывающие свойства клеящего материала ухудшатся.

3. Стекло двери водителя должно быть открыто во время отверждения клеящего материала, иначе в момент закрытия дверей на заднее стекло изнутри салона будет оказано давление воздухом, находящимся в автомобиле.

4. В течение 10 минут заднее стекло должно быть установлено, иначе связывающие свойства клеящего материала могут ухудшиться.

Указания по антикоррозионной обработке скрытых полостей

Антикоррозионная обработка скрытых полостей воскосодержащим консервантом, выполняемая уже на заводе, представляет собой окончательную меру соответствующей антикоррозийной защиты. Повторное проведение такой антикоррозионной обработки не требуется.

Ремонтная антикоррозийная обработка:

1. После кузовного послеаварийного ремонта распылить воскосодержащий консервант в скрытые полости в зоне выполнения ремонта. Ремонтную антикоррозийную обработку следует также проводить при замене навесных деталей, например, передних крыльев, капота, дверей, крышки багажника, а также при выполнении сварочных, клепальных и паяльных работ.

2. Ремонтную антикоррозийную обработку в обязательном порядке выполнять два раза подряд с интервалом для подсыхания в пять минут.

3. После подсыхания необходимо принять меры для того, чтобы все сливные отверстия остались не закупоренными.

4. Важным условием является нанесение воскосодержащего консерванта только после завершения герметизационных и покрасочных работ, однако до начала выполнения монтажных работ. В противном случае возникают дефекты лакокрасочного покрытия или загрязняются воскосодержащим консервантом устанавливаемые на автомобиль детали. Сминаемая зона энергопоглощающего элемента или прилегающих поверхностей лонжерона должны быть очищены от воскосодержащего консерванта. После монтаж нанести воскосодержащий консервант.

5. На поставляемых в качестве запасных частей кузовах после покраски также выполнить двухкратную последовательную консервационную обработку.

6. Кузова со слоем покровного лака, поставляемые в качестве запасных частей с завода, уже прошли серийную антикоррозионную обработку скрытых полостей.

Указания по антикоррозийной обработке:

1. Температура воскосодержащего консерванта при обработке не должна быть ниже +15 °С.

2. Обрабатываемые консервантом скрытые полости должны быть сухими. Перед началом выполнения консервационной обработки следует проконтролировать параметры распыла аэрозольного баллона или распыляющего шланга. Воскосодержащий консервант должен равномерно распыляться из отверстий в форме кругового контура. Наибольшее преимущество обеспечивают сопла, которые распыляют как вперед, так и с наклоном назад. Избегать образования тумана воскосодержащего консерванта в салоне автомобиля, иначе салон может быть поврежден.

3. Распыляющий шланг должен быть достаточно жестким.

4. При консервационной обработке вводить распыляющий шланг в скрытые полости как можно дальше во все стороны. Проводить распыление, когда шланг медленно вводится и извлекается.

5. Распылительное сопло и распыляющий шланг очищать вместе с распылительным аппаратом.

Меры безопасности при проведении кузовных работ

Меры по предотвращению повреждений автомобиля или его конструктивных узлов при выполнении сварочных работ

Во избежание повреждений различных конструктивных узлов автомобиля перед проведением сварочных работ в обязательном порядке необходимо принять следующие меры:

1. Приготовить огнетушитель.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и укрыть минусовой вывод аккумуляторной батареи.

3. На автомобилях с подушками безопасности красный 12-контактный штекер/диагностический разъем отсоединять не ранее чем через две секунды после отсоединения клеммы от аккумуляторной батареи (опасность ложного срабатывания).

4. На опасных участках разместить защитные экраны от искрения и теплового излучения.

5. Не допускать соприкосновения сварочного электрода или соединения на массу сварочного аппарата с корпусом электронных устройств и электрическими проводами.

6. При сваривании двух деталей друг с другом обе детали необходимо соединить с отрицательным зажимом сварочного аппарата.

7. Соединение на массу электросварочного аппарата подсоединить непосредственно к свариваемой детали. При этом проследить за отсутствием электроизолирующих деталей между соединением на массу и местом сварки.

8. Термочувствительные детали (напр., пластмассовые трубопроводы) необходимо защитить или снять.

9. Электрические провода и/или трубопроводы, проложенные в скрытых полостях, а также емкости скрытого расположения или электронные конструктивные узлы перед проведением сварочных работ необходимо удалить из опасной зоны.

10. Места соединения свариваемой детали с кузовом и отрицательного зажима электросварочного аппарата должны быть по возможности зачищены, поэтому необходимо тщательно удалить краску, коррозию, масло, консистентную смазку и грязь.

11. Отрицательный зажим сварочного аппарата нельзя подсоединять к коробке передач. Под воздействием сварочного тока во внутренних подшипниковых узлах может возникнуть искровой разряд. Возникающие в результате этого структурные изменения приводят к преждевременному выходу из строя данного агрегата.

Общие рекомендации по ремонту автомобилей со сверхпрочной сталью

Рихтовка / восстановление сверхпрочной стали:

1. Работы по восстановлению вмятин и рихтовке:

• Нагрев свыше 300 °С недопустим.
• Для устранения вмятин, например, боковой продольной балки, требуется стандартный протяжной инструмент. При этом при креплении вытяжного адаптера (например, подкладной шайбы) на сверхпрочной стали необходимо обратить внимание на ее пригодность к контактной сварке.
• Рихтовка сверхпрочной стали возможна только при легких повреждениях (вмятинах).

Разрезание сверхпрочной стали:

1. Подогрев мест склейки:

• Максимально допустимая температура по нагреву разъединяемого фланцевого соединения составляет 200 °С.
• Идеальная температура при разъединении фланца, например при помощи зубила, составляет около 100 - 120 °С.
• При клеевом соединении трех стальных листов для сохранения прочности соединения при получении незначительных повреждений максимальная температура подогрева не должна превышать 200 °С.
• После охлаждения детали клей вновь получает свою первоначальную прочность.
• В качестве источника тепла рекомендуется использовать фен.
• Высверлить сварные точки при помощи специального сверла.
• Обработать сварные точки при помощи специальной сварной фрезы.
• Разрезание осуществляется специальными отрезными дисками диаметром 30 мм.
• Для отдельных инструментов использовать соответствующие приспособления.
• Просверлить заклепочные отверстия специальными сверлами.

Подготовить места склеивания:

• Соблюдать требования по предварительной обработке мест склеивания.
• Обязательно соблюдать положения подробной инструкции, прилагаемой к комплекту клея.

Стыковка/соединение сверхпрочной стали:

• При обработке сверхпрочных материалов можно использовать только разрешенные высокопрочные заклепки.
• Кроме того, необходимо использование только заклепочных клещей с повышенной силой сжатия.

Точечная сварка:

• Используемые клещи для точечной сварки должны быть разрешены к использованию с указанными материалами.
• Оснащение электрододержателей ограничено короткими стандартными электродами.
• Для выяснения оптимальных установок сварочных параметров и давления электродов перед проведением сварочных работ на автомобиле необходимо осуществить пробную сварку на образце стального листа (см. ниже). Только таким образом может быть гарантировано оптимальное сварное соединение.

Пробная сварка на образце стального листа сверхпрочной стали (деталь бывшая в употреблении) для выяснения оптимальной установки сварочных параметров:

• Получение соответствующих сварочных параметров на образце стального листа (взять от поврежденной, бывшей в употреблении детали) в сочетании с допущенными к применению аппаратами точечной сварки. Посредством изготовления сварного образца (с применением клея) и пробной сварки с измерением диаметра сварочных линз по формуле 4x√t (t = толщина стального листа).
• Диаметр сварочных линз (а) должен составлять не менее 5 мм.
• Клей берется из упаковки без смесительной трубки (смешивается вручную).