Блок цилиндров Kia Soul с 2009 года

5. Блок цилиндров

1. Маслоприемник
2. Прокладка
3. Коленчатый вал
4. Сальник
5. Передний корпус масляного насоса
6. Упорный подшипник
7. Задняя пластина.
8. Ведущая пластина
9. Шайба
10. Маховик
11. Корпус заднего сальника
12. Блок цилиндров
13. Вкладыши коренных подшипников
14. Крышка коренной опоры

1. Поршневые кольца
2. Поршневой палец
3. Поршень
4. Шатун
5. Вкладыш шатунного подшипника
6. Крышка шатуна

Разборка

1. Снимите маховик (автомобили с МКП).

2. Снимите ведущую шестерню (автомобили с АКП).

3. Извлеките двигатель в сборе с коробкой передач и установите на специальный стенд.

4. Снимите приводной ремень ГРМ (см. выше).

5. Снимите головку блока цилиндров (см. выше).

6. Снимите щуп для измерения уровня моторного масла в сборе (А).

7. Снимите датчик детонации.

8. Выкрутите датчик давления масла (А).

9. Снимите водяной насос (см. главу «Система охлаждения»).

10. Снимите масляный поддон.

11. Отверните болты крепления (С) и снимите маслоприемник (А) с прокладкой (В), как показано на рисунке.

12. Проверьте осевое биение шатуна.

13. Снимите крышки шатунов и проверьте зазор в подшипниках.

14. Извлеките поршни в сборе с шатунами. Для этого:

• Используя скребок, удалите нагар с поверхности блока цилиндров.
• Вытолкните поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывайте подшипники, шатуны и поршни.

15. Отверните болты крепления и снимите передний корпус масляного насоса.

16. Отверните 5 болтов крепления (В) и снимите корпус заднего сальника.

17. Отверните болты крепления и снимите крышки коренных опор коленчатого вала. Измерьте зазор в подшипниках.

18. Измерьте осевой зазор коленчатого вала.

19. Извлеките коленчатый вал (А) из блока цилиндров. При этом соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шейки коленвала.

Примечание:
Не изменяйте месторасположения вкладышей коренных опор и упорных подшипников.

20. Проверьте поршневую группу на наличие биения между поршнем и поршневым пальцем. При обнаружении биения необходимо заменить поршень и палец в сборе.

21. Снимите поршневые кольца.

• Используя специальное приспособление, снимите два компрессионных кольца с поршня.
• Снимите две рейки маслосъемного кольца и проставку.

Примечание:
Не путайте месторасположение колец поршня.

22. Выпрессуйте палец и отсоедините шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатуны и коленчатый вал

1. Проверьте осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерьте осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. Стандартная величина зазора: 0.1 – 0.25 мм. Предельно допустимая: 0.4 мм.

Примечание:
- Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить его новым.
- Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

2. Измерьте зазор в подшипниках шатунных шеек коленвала.

• Нанесите установочные метки на шатун и шатунную крышку для правильной установки в последующем.
• Отверните две гайки крепления шатунной крышки.
• Снимите шатунную крышку вместе с вкладышем подшипника.
• Очистите и промойте вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала.
• Положите специальный пластиковый калибр на шатунную шейку вдоль оси коленвала.
• Установите шатунную крышку и затяните гайки крепления моментом затяжки 49.0 – 52.0 Н∙м.

Внимание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

• Отверните гайки крепления и снимите шатунную крышку.
• Измерьте толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору). Стандартная величина зазора в подшипниках: 0.024 - 0.042 мм.

• Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый. Затем повторите измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки (см. Таблицу ниже).

Внимание:
Не подкладывайте шайбу и не царапайте поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• Если зазор в подшипнике по-прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
- Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.
- Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна

Размеры шатуна

Расположение идентификационной метки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Расположение идентификационных меток на вкладыше подшипника шатуна

Размеры вкладыша

Подбор вкладышей

3. Измерьте зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала. Для этого:

• Отверните болты крепления и снимите крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников.
• Очистите все коренные опоры и вкладыши подшипников.
• Уложите на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр.
• Установите все крышки коренных опор и затяните болты крепления моментом затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м + 60° ~ 64°.

Внимание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

• Отверните болты крепления и снимите крышки коренных опор коленчатого вала. Измерьте толщину калибра. Стандартная величина зазора в подшипниках: 0.028 – 0.046 мм.

• Если зазор в подшипнике не соответствует стандартной величине необходимо извлечь вкладыш подшипника и установить новый, который необходимо подобрать в соответствии его маркировке. Затем произведите повторное измерение зазора.

Внимание:
Не подкладывайте шайбу и не царапайте поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• Если зазор в подшипниках коренных опор коленвала после установки нового вкладыша не соответствует стандартной величине, необходимо повторить подбор вкладыша. После установки вкладышей повторите измерение зазора.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

Примечание:
- При установке убедитесь в том, что номер, указанный на шатуне и его крышке, соответствует номеру цилиндра. При установке нового шатуна убедитесь в том, что выступы для фиксирования вкладыша совпадают с выборками на вкладыше.
- Замените шатун в сборе при повреждении его боковой поверхности. Также замените шатун при повышенном износе его рабочих частей.

• Используя специальное оборудование, измерьте изгиб и кручение шатуна. Допустимая величина изгиба шатуна 0.05 мм / 100 мм и менее. Допустимая величина кручения шатуна 0.1 мм / 100 мм и менее. При превышении допустимых величин изгиба и кручения необходимо заменить шатун новым.

Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала

Блок цилиндров

Расположение меток на коленчатом валу

Размеры коленчатого вала (коренные шейки)

Расположение идентификационных меток на вкладыше коренной опоры

Размеры вкладышей коренных опор

Подбор вкладышей коренных опор

• Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Используя индикатор часового типа, измерьте осевой зазор коленвала, перемещая его отверткой вперед/назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.06 – 0.26 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм.

• Если величина осевого зазора превышает допустимый предел, необходимо заменить упорные подшипники. Толщина упорных подшипников: 2.44 – 2.47 мм.
• Используя микрометр, измерьте наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Диаметр коренных шеек коленвала: 56.942 – 56.962 мм. Диаметр шатунных шеек коленвала: 44.946 – 44.966 мм.

Примечание:
Измерение производите в двух взаимоперпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.

Блок цилиндров

1. Удалите с поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки прокладки, используя скребок.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистите блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерьте неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.03 мм. Предельно допустимая величина: 0.05 мм.

4. Визуально проверьте зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов замените блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер, измерьте внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра: 82.00 – 82.03 мм.

6. Проверьте на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра.

7. Проверьте код размера поршня (А) на его днище (указано на рисунке).

8. Подберите поршень по отношению к внутреннему диаметру блока цилиндров. Зазор между поршнем и цилиндром должен составлять 0.02 – 0.04 мм.

• Поршни ремонтных размеров подбираются в соответствии большему диаметру цилиндра.

• Измерьте наружный диаметр поршня и подберите следующий размер внутреннего диаметра цилиндра.

Внутренний диаметр цилиндра = наружный диаметр поршня + от 0.02 до 0.04 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0.01 мм (хонингование).

• Измерьте и вычислите диаметр каждого цилиндра.

Внимание:
Для предотвращения коробления блока цилиндров при хонинговании внутренних поверхностей цилиндра обрабатывать отверстия необходимо в порядке зажигания.

• После хонингования измерьте зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.02 – 0.04 мм.

Примечание:
Расточку необходимо производить на всех цилиндрах. Запрещается растачивать отдельные цилиндры.

Поршни и поршневые кольца

1. Очистите поршневые кольца.

• Используя специальный скребок, удалите с поверхности колец нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистите выборки под кольца в поршне.
• Используя растворитель и щетку, промойте и очистите поршень.

Внимание:
При очистке не используйте щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерьте наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 47 мм от днища, как показано на рисунке. Стандартный диаметр поршня: 81.97 – 82.00 мм.

3. Вычислите зазор как разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра.

4. Измерьте боковой зазор поршневых колец.

• Используя набор щупов, измерьте зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне. Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.08 мм (компрессионное №1), 0.03 – 0.07 мм (компрессионное №2) и 0.06 – 0.15 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина бокового зазора: 0.1 мм (компрессионное №1), 0.1 мм (компрессионное №2) и 0.2 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе.

5. Проверьте зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установите поршневое кольцо в цилиндр. Затем переместите кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерьте зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.20 – 0.35 мм (компрессионное №1), 0.37 – 0.52 мм (компрессионное №2), 0.20 – 0.60 мм (маслосъемное). Предельно допустимые нормы: 1.00 мм (для всех колец).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерьте наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 20.001 – 20.006 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.01 – 0.02 мм.

3. Измерьте разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: -0.032 – -0.016 мм.

Сборка

Примечание:
- Перед сборкой тщательно промойте все элементы.
- Перед сборкой нанесите тонкий слой моторного масла на все трущиеся поверхности.
- Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники.

1. Соберите поршень с шатуном.

• Для установки поршневого пальца используйте гидравлический пресс.
• Установочные метки поршня и шатуна, указанные на рисунке, должны быть направлены в сторону приводного ремня ГРМ.

2. Установите поршневые кольца.

• Установите проставку (расширитель) и две рейки маслосъемного кольца.
• Используя специальный инструмент, установите два компрессионных кольца так, чтобы метки были направлены вверх.
• Установите замки поршневых колец так, как показано на рисунке.

3. Установите вкладыши подшипника шатуна.

• Совместите выступы на вкладышах с выборками на шатуне или на крышке шатуна.
• Установите вкладыши подшипников (А) в шатун и в крышку шатуна (В).

4. Установите вкладыши коренных подшипников.

Примечание:
Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5 коренных опор имеют выборки для подвода моторного масла, в нижних – выборки отсутствуют.

• Совместите выступы на вкладышах с выборками в блоке цилиндров, затем установите верхние вкладыши (А).
• Совместите выступы на вкладышах с выборками в крышках коренных опор коленвала, затем установите нижние вкладыши.

5. Установите упорные кольца.

• Установите упорные полукольца на 3 коренную опору коленвала так, чтобы выборки были направлены от опоры, как показано на рисунке.

6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установите крышки коренных опор коленчатого вала.

8. Установите болты крепления коренных опор.

Примечание:
- Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два подхода.
- Если какой-либо из болтов поврежден или имеет дефект, его необходимо заменить новым.

• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления.
• Затяните боты крепления (А) крышек коренных опор в несколько подходов в последовательности, указанной на рисунке. Момент затяжки 27.5 – 31.4 Н∙м+ 60 ~ 64°.

• Дотяните болты крепления крышек коренных опор на 60°~66° в последовательности, указанной на рисунке.
• Убедитесь в том, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

10. Установите шатунно-поршневую группу в сборе.

Примечание:
- Перед установкой поршней, нанесите тонкий слой моторного масла на зеркало цилиндра и в выборки под поршневые кольца.

• Снимите крышки шатунов и наденьте на резьбовые части болтов короткие отрезки резинового шланга.
• Установите специальное приспособление, чтобы сжать поршневые кольца. Проверьте правильность установки вкладышей подшипников. Затем установите поршень на блок цилиндров и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка установите поршень в цилиндр.
• Остановитесь, когда приспособление для сжатия колец высвободится. Затем убедитесь в правильности расположения шатуна относительно шатунной шейки коленчатого вала.
• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов. Установите крышки шатунов вместе с вкладышами подшипников. Затяните болты крепления с моментом затяжки 50 – 53 Н∙м.

Примечание:
Приспособление для сжатия пружин при установке необходимо плотно прижимать к блоку цилиндров, чтобы исключить высвобождение колец до их попадания в цилиндр.

11. Установите новую прокладку, затем установите корпус заднего сальника (А), затяните 5 болтов крепления (В) моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примечание:
Убедитесь в том, что поверхности контакта очищены.

12. Установите задний сальник. Для этого:

• Нанесите на поверхность контакта уплотнительной манжеты моторное масло.
• Используя специальное приспособление (09231-21000) и молоток, установите сальник в корпус. Сальник устанавливайте до тех пор, пока его поверхность не выровняется с поверхностью разъема корпуса.

13. Установите передний корпус масляного насоса.

14. Установите маслоприемник.

• Установите новую уплотнительную прокладку (А) и маслоприемник (В), затяните два болта крепления (С) моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м, как показано на рисунке.

15. Используя специальный скребок, удалите остатки прокладки с поверхности разъема масляного поддона с блоком цилиндров. Затем нанесите на поверхность разъема герметик, исключая его попадание в отверстия. Необходимо применять герметик 'TB 1217H'.

Примечание:
Проверьте чистоту поверхности разъема и перед нанесением герметика, просушите её.

Примечание:
- Для предотвращения утечек масла необходимо заложить герметик в отверстия под болты крепления масляного поддона.
- Не устанавливайте поддон, если с момента нанесения герметика прошло 5 и более минут. В этом случае необходимо повторить вышеописанную операцию.
- После установки масляного поддона необходимо выждать не менее 30 минут перед заливанием моторного масла.

• Установите масляный поддон на блок цилиндров. Затяните в несколько подходов 19 болтов крепления моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Установите водяной насос.

17. Установите датчик давления масла. Для этого:

• Нанесите клеевое соединение (Three bond 2310/2350) на 2 – 3 витка резьбы.
• Установите датчик давления масла (А). затяните его моментом затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м.

18. Установите датчик детонации. Затяните его моментом затяжки 16.7 – 26.5 Н∙м.

19. Установите щуп для проверки уровня моторного масла.

• Установите новое уплотнительное кольцо на щуп.
• Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо.
• Установите щуп в сборе (А). затяните болт крепления моментом затяжки 18.6 – 23.5 Н∙м.

20. Установите головку блока цилиндров (см. выше).

21. Установите приводной ремень ГРМ.

22. Снимите двигатель со стенда.

23. Установите ведущую пластину (автомобили с АКП). Момент затяжки болтов крепления 117.7 – 127.5 Н∙м.

24. Установите маховик (автомобили с МКП). Момент затяжки болтов крепления 117.7 – 127.5 Н∙м.