Блок цилиндров Kia Soul с 2009 года

5. Блок цилиндров

1. Крышка масляного фильтра
2. Масляный фильтр
3. Корпус масляного фильтр в сборе с охладителем масла
4. Водяной насос
5. Кожух сцепления в сборе
6. Ведомый диск сцепления
7. Маховик
8. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала
9. Поршень в сборе с шатуном
10. Вкладыш подшипника шатуна
11. Крышка шатуна
12. Рамка коренных опор лестничного типа
13. Вкладыши подшипников коренных опор
14. Коленчатый вал
15. Масляная форсунка
16. Блок цилиндров

Разборка

1. Снимите маховик (автомобили с АКП).

2. Снимите ведущую пластину (автомобили с МКП).

3. Установите двигатель на специальный стенд для разборки.

4. Снимите приводную цепь ГРМ.

5. Отверните болты крепления и снимите впускной и выпускной коллекторы.

6. Отверните болты крепления и снимите головку блока цилиндров.

7. Снимите патрубки системы охлаждения, как показано на рисунке.

8. Отверните болт и гайки крепления, затем снимите масляный фильтр в сборе с охладителем (А).

9. Отверните болты крепления в несколько подходов и снимите раму коренных опор коленчатого вала (А).

10. Снимите задний сальник (А).

11. Отверните болты крепления и снимите крышки шатунов (А).

Примечание:
Не разукомплектовывайте крышки и шатуны. Для предотвращения разукомплектации, нанесите на шатуны и крышки номера цилиндров.

12. Извлеките поршни в сборе с шатунами.

• Используя специальный скребок, удалите нагар с поверхности блока цилиндров.
• Извлеките поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывайте шатун, поршень и вкладыш подшипника.

13. Извлеките коленчатый вал (А) из блока цилиндров. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить коренные шейки коленчатого вала.

Примечание:
Выложите вкладыши коренных опор и упорные подшипники в той последовательности, в которой они находятся в блоке.

14. Отверните болты крепления и снимите масляные форсунки (А).

15. Проверьте зазор между поршнем и поршневым пальцем. Переместите поршень относительно пальца вперед / назад, при обнаружении биения, необходимо заменить поршень в сборе с поршневым пальцем.

16. Снимите поршневые кольца.

• Используя специальное приспособление, снимите компрессионные кольца.
• Вручную снимите маслосъемное кольцо.

17. Используя гидравлический пресс, выпрессуйте палец из поршня. Отсоедините шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Проверьте осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, Измерьте осевой зазор, перемещая шатун вперед / назад. Стандартная величина зазора: 0.05 ~ 0.302 мм.

Примечание:
- Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шатун новым.
- Если после установки нового шатуна, осевой зазор также превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверьте зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

• Проверьте и убедитесь в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отверните два болта крепления крышки шатуна.
• Снимите крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Прочистите и промойте шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Положите пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала вдоль его оси.
• Установите крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда используйте новые болты крепления. Затяните болты моментом затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отверните два болта крепления и снимите крышку шатуна вместе с вкладышем.
• Измерьте толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Определите величину зазора. Стандартная величина зазора: 0.025 ~ 0.043 мм.

• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторите операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывайте шайбы и не царапайте вкладыши для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение меток на шатуне

Размеры шатуна

Идентификационные метки шатунных шеек коленчатого вала

Размеры шатунных шеек коленчатого вала

Расположение меток вкладышей подшипников шатунных шеек

Размеры вкладышей подшипников шатунных шеек

• Подберите вкладыш, используя приведенную ниже таблицу.

3. Проверьте техническое состояние шатунов.

• При установке убедитесь в том, что номера цилиндров нанесенные на шатуны и крышки шатунов совпадают. При установке нового шатуна, убедитесь в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Замените шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун.
• Используя набор специальных приспособлений, измерьте изгиб и кручение шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее. Предельно допустимая величина кручения шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

Коленчатый вал

1. Проверьте зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала.

• Отверните болты крепления рамки коренных опор лестничного типа.
• Промойте и очистите каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников.
• Положите на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра.
• Установите рамку коренных опор коленчатого вала. Затяните болты крепления в два подхода моментом затяжки: 24.5 Н∙м (длинные болты) и 32.4 – 36.3 Н∙м (короткие болты).

Примечание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

• Отверните болты крепления и снимите рамку коренных опор коленчатого вала. Измерьте толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Стандартная величина зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.024 ~ 0.042 мм.

• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторите операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывайте шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторите измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение идентификационных меток отверстий коренных опор

Примечание:
На блок цилиндров нанесены метки, характеризующие все пять отверстий коренных опор.

Размеры отверстий коренных опор блока цилиндров

Расположение идентификационных меток коренных шеек коленчатого вала

Размеры коренных шеек коленчатого вала

Расположение метки на вкладыше подшипника коренной опоры

Размеры толщины вкладышей подшипников коренных опор

• Подоберите вкладыши, используя приведенную ниже таблицу.

5. Используя индикатор часового типа, измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед / назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.08 ~ 0.28 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить упорные подшипники. Толщина упорных подшипников: 2.335 ~ 2.385 мм.

6. Используя микрометр, измерьте наружные диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Стандартная величина диаметров: 53.972 ~ 53.990 мм (коренные шейки) и 45.997 ~ 46.015 мм (шатунные шейки).

Блок цилиндров

1. Используя специальный скребок, удалите остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистите все поверхности блока цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерьте неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм. Менее, чем 0.02 мм – 100 х 100 мм.

4. Проверьте внешним осмотром техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерьте внутренний диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 77.200 ~ 77.230 мм.

6. Проверьте код, характеризующий внутренний диаметр цилиндров, нанесенный на боковую часть блока.

Ремонтные размеры цилиндров

7. Проверьте ремонтный размер поршней по нанесенной метке на его днище (А).

Ремонтные размеры поршней

8. Подберите поршень с размером, соответствующим размеру цилиндра. Стандартная величина зазора между поршнем и цилиндром: 0.060 ~ 0.080 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Промойте и очистите поршень в сборе.

• Используя специальный скребок, удалите с поршня нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистите выборки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, промойте окончательно поршень.

Примечание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерьте наружный диаметр поршня. Замер необходимо производить на расстоянии 10 мм от нижней части и в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Стандартная величина диаметра: 77.13 ~ 77.16 мм.

3. Вычислите разность между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром поршня. Полученная величина – это зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.06 – 0.08 мм.

4. Используя набор щупов, измерьте боковой зазор поршневых колец (между кольцом и выборкой). Стандартная величина бокового зазора: 0.09 – 0.13 мм (компрессионное кольцо №1), 0.08 – 0.12 мм (компрессионное кольцо №2) и 0.03 – 0.07 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверьте зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установите поршневое кольцо в цилиндр. Затем переместите кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерьте зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.20 ~ 0.35 мм (компрессионное №1), 0.35 ~ 0.50 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.40 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерьте наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 27.995 ~ 28.000 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.004 – 0.015 мм.

3. Измерьте разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.022 – 0.039 мм.

Сборка

Примечание:
- Перед сборкой промыть и прочистить все поверхности.
- Перед сборкой, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Соберите поршень с шатуном.

• Используя гидравлический пресс, запрессуйте в поршень поршневой палец.
• Метки, нанесенные на поршень и на шатун, должны быть направлены в сторону приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

2. Установите поршневые кольца.

• Установите вручную рейки и распорку маслосъемного кольца.
• Используя специальное приспособление, установите компрессионные кольца.
• Выставите поршневые кольца так, чтобы их замки были расположены, как показано на рисунке.

3. Установите вкладыши подшипника шатуна.

• Совместите выступ на вкладыше с выборкой на шатуне или крышке шатуна.
• Установите вкладыши (А) в шатун и шатунную крышку (В).

4. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор имеют выборки под подвод масла, нижние – не имеют.

• Совместите выступ на вкладыше с выборкой на блоке цилиндров. Установите 5 верхних (А) вкладышей коренных опор в блок цилиндров.

• Совместите выступы на вкладышах с выборками на рамке коренных опор. Установите вкладыши.

5. Установите масляные форсунки. Затяните болты крепления моментом затяжки 8.8 – 12.7 Н∙м.

6. Положите коленчатый вал в блок цилиндров (А).

7. Установите на блок цилиндров раму коренных опор лестничного типа.

Примечание:
- Нанести на поверхность контакта рамки с блоком герметик. Марка герметика: LOCTITE 5205, HYLOMAR3000, Dreibond 5105.
- Перед нанесением герметика, убедится в том, что поверхность контакта на рамке коренных опор чистая и сухая.
- Нанести герметик на поверхность рамки на расстоянии 3 мм от края.
- Сборку необходимо произвести в течение 5 минут после нанесения герметика.
- После сборки, выждать не менее 30 минут, перед заполнением системы смазки моторным маслом.

8. Установите болты крепления рамки коренных опор.

Примечание:
- Болты крепления рамки затягиваются в два подхода.
- Если какой-либо из болтов крепления поврежден, его необходимо заменить новым.

• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления.
• Установите и затяните болты крепления (А) рамки в несколько подходов в указанной на рисунке последовательности. Длинные болты (1 - 10): 24.5 Н∙м. Короткие болты (11 - 20): 32.4 – 36.3 Н∙м.

• Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

10. Установите поршни в сборе с шатунами.

Примечание:
Перед установкой, нанесите слой моторного масла на замки поршневых колец и на зеркало цилиндра.

• Снимите крышки шатунов, наденьте отрезки резиновой трубки на резьбовые части болтов крепления крышек.
• Установите приспособление для сжатия поршневых колец, затем установите поршень в цилиндр и нанося легкие удары рукояткой молотка, введите поршень в цилиндр.
• Остановитесь после того, как приспособление для сжатия колец высвободится. Проверьте правильность расположения шатуна относительно коленчатого вала.
• Нанесите моторное масло на резьбовую часть болтов крепления. Затем установите крышки шатунов (А) с вкладышами и затяните болты крепления моментом затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

11. Установите заднюю уплотнительную манжету.

• Нанесите тонкий слой моторного масла на поверхность сальника.
• Используя специальное приспособление (09231-H1200, 09231-H1100) (А) и молоток, запрессуйте новый сальник.

12. Установите масляный фильтр и охладитель масла в сборе (А). Затяните болты крепления моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м.

13. Подсоедините патрубки системы охлаждения.

14. Установите головку блока цилиндров.

15. Установите впускной и выпускной коллекторы.

16. Установите приводную цепь ГРМ.

17. Снимите двигатель со стенда и установить на автомобиль.

18. Установите ведущую пластину (автомобили с АКП). Затяните болты крепления моментом затяжки 68.6 – 78.5 Н∙м.

19. Установите маховик (автомобили с МКП). Затяните болты крепления моментом затяжки 68.6 – 78.5 Н∙м.