Рекомендации при работе с системой управления двигателем Chery Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL с 2013 года (с учетом обновления 2015 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chery Tiggo, моменты затяжки Chery Tiggo, система питания дизельных двигателей Chery Tiggo, система питания дизельных двигателей Chery Tiggo

2. Рекомендации при работе с системой управления двигателем

Общие рекомендации

• Для проверки системы управления двигателем допускается использовать только цифровой мультиметр.
• Для выполнения сервисных работ допускается использовать только оригинальные компоненты, в противном случае не может быть гарантирована бесперебойная работа системы управления двигателем.
• В качестве топлива должен использоваться только неэтилированный бензин.
• В процессе обслуживания не разбирать компоненты системы управления двигателем.
• Соблюдать осторожность, чтобы не ронять и не подвергать ударам электронные компоненты системы управления двигателем.
• С целью защиты окружающей среды необходимо должным образом утилизировать отходы, производимые при сервисном обслуживании.

Рекомендации по обслуживанию

1. Не снимать без причины какие-либо компоненты системы управления двигателем или их разъемы с места установки во избежание случайного повреждения или попадания посторонних веществ, таких как влага или масло, в разъемы, что может отрицательно повлиять на нормальное функционирование системы управления двигателем.

2. Перед отсоединением или подсоединением разъемов необходимо убедиться, что зажигание выключено. В противном случае электронные компоненты могут быть повреждены.

3. При воспроизведении условий работы разогретого двигателя, при которых возникла неисправность, и выполнении прочих сервисных работ, которые могут привести к повышению температуры, не допускать нагрева контроллера двигателя до температуры выше 80°С.

4. Поскольку давление топлива в системе впрыска очень велико (приблизительно 400 кПа), все топливопроводы имеют толстостенную конструкцию. Давление в топливопроводах остается высоким даже после остановки двигателя. В связи с этим необходимо соблюдать осторожность, и не снимать топливопроводы без особой причины. При необходимости обслуживания топливной системы необходимо сбросить давление в ней перед снятием топливопроводов. Процесс сброса давления в топливной системе описан в главе 9 «Система питания».

5. Не подавать питание на электрический топливный насос после его извлечения из топливного бака, поскольку при этом возможно искрообразование, способное привести к пожару.

6. Не допускается проводить проверку работоспособности электрического топливного насоса без погружения в топливо или с использованием вместо топлива воды. Это может значительно сократить срок службы насоса. Кроме того, запрещается менять полярность подключения питания местами.

7. При обслуживании системы зажигания выполнять проверку искрообразования только при необходимости, при этом время проверки должно быть сокращено до минимума. В процессе проверки не открывать дроссельную заслонку, в противном случае большое количество несгоревшего топлива попадет в выхлопной трубопровод, и станет причиной повреждения трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

8. Поскольку регулировка холостого хода осуществляется исключительно системой управления двигателя, ручная регулировка не требуется. Стопорный винт педали акселератора на дроссельной заслонке регулируется на заводе, и в дальнейшем запрещается изменять его положение.

9. Во избежание повреждений электронных компонентов запрещается подключать аккумуляторную батарею в обратной полярности. Бортовая сеть автомобиля использует отрицательную полярность массы.

10. Не снимать клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

11. Перед выполнением электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединить отрицательную и положительную клеммы аккумуляторной батареи и снять контроллер двигателя.

12. Не прокалывать наружную изоляцию проводов для обнаружения входных и выходных электрических сигналов по компонентам.