Общая информация Tiggo 5 / Chery Tiggo 5 FL с 2013 года (с учетом обновления 2015 года)

1. Общая информация

Передний тормозной механизм:

1. Поворотный кулак.
2. Передний колесный брызговик.
3. Подшипник передней колесной ступицы.
4. Передняя колесная ступица.
5. Передний тормозной диск.
6. Передний тормозной суппорт.

Задний тормозной механизм:

1. Соединительный кронштейн.
2. Опорная плита заднего тормоза.
3. Механизм стояночного тормоза.
4. Узел задней колесной ступицы с подшипником.
5. Задний тормозной суппорт.
6. Задний тормозной диск.

Тормозная система автомобиля имеет следующую конфигурацию: спереди дисковые тормоза, а сзади – барабанно-дисковые (DIH – Drum-in-hat, барабан-в-диске) (дисковые тормоза используются рабочей тормозной системой, а барабанные – стояночной).

Действуя как рычаг, педаль тормоза вжимает шток в вакуумный усилитель, который с помощью вакуума увеличивает усилие от штока и передает его на главный тормозной цилиндр. Гидравлическое давление, генерируемое в главном тормозном цилиндре, передается на гидроэлектронный блок управления ABSпосредством трубопровода, а затем распределяется на каждый из тормозных суппортов. Тормозные суппорты под гидравлическим давлением действуют на тормозные колодки, которые, сжимая тормозные диски, снижают скорость движения автомобиля, вплоть до полной остановки, в зависимости от степени нажатия на педаль тормоза.

Стояночный тормоз:

1. Рычаг управления стояночным тормозом.
2. Задний правый трос привода стояночного тормоза.
3. Задний правый тормозной механизм.
4. Фиксирующий зажим троса привода стояночного тормоза.
5. Задний левый тормозной механизм.
6. Задний левый трос привода стояночного тормоза.
7. Выключатель стояночного тормоза.

Автомобиль оборудован рычажным механизмом управления стояночным тормозом, расположенным в центре между передними сиденьями. В механизм управления стояночным тормозом встроен балансир, регулирующий равномерность натяжения тросов привода стояночного тормоза. Каждое заднее колесо имеет собственный трос привода стояночного тормоза, соединенный непосредственно с механизмом управления и задним барабанным тормозом. Трос привода стояночного тормоза изготовлен из гибкой проволоки.

1. Гидроэлектронный блок управления ABS.
2. Датчик частоты вращения заднего правого колеса.
3. Датчик частоты вращения заднего левого колеса.
4. Датчик частоты вращения переднего левого колеса.
5. Датчик частоты вращения переднего правого колеса.

Автомобиль оборудован следующими электронными системами управления тормозами: ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (электронная система распределения тормозных сил). В состав электронных систем управления тормозами главным образом входят:

• Гидроэлектронный блок управления ABS (гидравлический и электронный блоки управления в едином узле).
• Колесные датчики скорости (по одному на каждое колесо автомобиля).

Главная задача ABS – предотвращение блокировки колес в процессе торможения. Благодаря этому удается:

1. Повысить курсовую устойчивость автомобиля.

2. Сохранить управляемость автомобиля при экстренном торможении.

3. Обеспечить оптимальное тормозное усилие.

4. В некоторых случаях сократить тормозной путь.

Если система ABSобнаруживает блокировку одного или нескольких колес при применении тормозов, включается режим торможения ABS. В процессе торможения гидроэлектронный блок управления обрабатывает сигналы от каждого колесного датчика, и на их основании генерирует выходные сигналы на электромагнитные клапаны, регулируя таким образом давление в каждой тормозной магистрали, предотвращая блокировку колес.

Некоторые признаки работы ABS, которые на первый взгляд могут показаться неисправностью, но на самом деле являются нормой:

• В случае неисправности гидроэлектронного модуля ABSактивируется аварийный режим, при этом система ABSне работает, а на приборной панели загорается индикатор ABS.
• После включения зажигания или пуска двигателя слышен короткий звуковой сигнал, свидетельствующий о самодиагностике ABS. Это нормально.
• Может быть слышеншум работы электромагнитных клапанов при активации EBDв процессе торможения, что также не является отклонением от нормы.
• В некоторых случаях тормозной путь может быть больше, чем в аналогичных условиях у автомобилей без ABS. Например, при торможении на щебне, на песке или на снегу.