Общие сведения Chana Benni / CV6 с 2008 года

1. Общие сведения

Общая информация

Двигатель с жидкостным охлаждением, цилиндры расположены в ряд, управление с обратной связью и разделенным впрыском топлива, 4-х цилиндровый и 4-х тактный. На двигателе установлен один распредвал (SOHC) с V – образными 16-ю клапанами (2 впускных и 2 выпускных на цилиндр). Распредвал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ремнем ГРМ. Клапаны открываются при помощи коромысел.

Описание очистки и обслуживания

Двигатель состоит из многих деталей, прошедших механическую обработку, шлифовку, полировку и другие виды точной обработки. Точность обработки достигает нескольких микрометров. Поэтому ремонт любого компонента в двигателе необходимо проводить аккуратно и в чистоте. После ознакомления с данной информацией Вы убедитесь в необходимости соблюдения чистоты и защите обработанных поверхностей деталей и, что это является важным элементом во время обслуживания.

Во время сборки, поверхности трения необходимо смазать достаточным количеством моторного масла, для защиты и смазки рабочих поверхностей двигателя.

Снятые в процессе обслуживания клапаны, поршни, поршневые кольца, шатуны, подшипники шатуна и подшипники шеек коленвала, во время сборки необходимо установить в той же последовательности и в то же положение и подогнать поверхности соединения должным образом.

Во время ремонта двигателя, клеммы аккумулятора необходимо отсоединить, иначе можно повредить электрооборудование.

В данном руководстве счет номеров цилиндров 1, 2, 3 и 4 указан от шкива коленвала к маховику.

1. 1-й цилиндр.
2. 2-й цилиндр.
3. 3-й цилиндр.
4. 4-й цилиндр.

Обслуживание двигателя

Следующая информация важна, во избежание повреждения двигателя в течении обслуживания и гарантирования надежности рабочих характеристик двигателя после обслуживания, таким образом, ее необходимо тщательно изучить.

При поднятии двигателя не помещайте домкрат под маслосборником или напротив него. Домкрат, установленный против поддона двигателя, может исказить поддон и повредить фильтр маслоприемника, так как зазор между фильтром маслоприемника, и поддоном очень маленький.

При обслуживании, необходимо учитывать, что в электрической системе напряжение 12В, и при коротком замыкании систему можно повредить. Поэтому, при вероятности контакта электрооборудования с «массой», минусовая клемма аккумулятора должна быть отсоединена.

При демонтаже воздушного фильтра, выпускного коллектора, воздушной заслонки или впускного коллектора, отверстие воздушных каналов должно быть постоянно закрыто во избежание попадания в цилиндр посторонних предметов, что может привести к повреждению двигателя во время его запуска.

При разъединении разъема, тянуть необходимо за корпус разъема (Рис. 2), а не за провод. В случае если разъем оборудован стопором, то его необходимо освободить перед отсоединением, иначе корпус разъема будет поврежден. Соединяя разъем, убедиться в надежности его крепления можно по характерному щелчку.

При запуске двигателя, время работы стартера не должно превышать 15 с. Если запуск не состоялся, то повторную попытку необходимо осуществить через 1 мин.

Технические операции на автомобиле

Проверка компрессии в цилиндрах

Проверьте компрессию в 4-х цилиндрах следующим образом:

1. Прогрейте двигатель.

2. Остановите двигатель.

Внимание:
После прогрева двигателя, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, включите стояночный тормоз и зафиксируйте рулевое колесо.

3. Отсоедините разъемы проводов топливных форсунок.

4. Снимите катушку зажигания в сборе и свечи зажигания.

5. Установите специальный инструмент (манометр) в отверстие свечи зажигания.

6. Выключите сцепление (для снижения нагрузки при запуске) и нажмите на педаль газа в максимальное положение.

7. Запустите двигатель с полностью заряженным аккумулятором. Определите самое большое давление в цилиндре.

Внимание:
- В процессе проверки компрессии, запускайте двигатель с полностью заряженным аккумулятором и оборотами не менее 250 об/мин.
- Минимальное давление должно составлять 1250 кПа.

8. Проведите проверку на каждом цилиндре (шаги 5-7).

9. После проверки установите катушку зажигания и свечи зажигания, подсоедините разъемы топливных форсунок.

Проверка вакуума

Степень вакуума во впускном коллекторе двигателя указывает на состояние двигателя.

Проведите проверку следующим образом:

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Внимание:
После прогрева двигателя, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, включите стояночный тормоз и зафиксируйте рулевое колесо.

2. Выключите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, подсоедините тройник, шланг и специальный инструмент (манометр) между впускным коллектором и шлангом.

3. Запустите двигатель на холостом ходу и определите значение вакуума.

Стандартное значение при холостых оборотах двигателя (750 ± 50 об/мин) ≥ 60 кПa.

4. После проверки подсоедините вакуумный шланг к впускному коллектору.

Проверка давления масла

Внимание:
Перед проверкой давления масла выполните следующие указания:
- Проверьте уровень моторного масла в поддоне.
Если уровень моторного масла низкий, то добавьте моторное масло до достижения уровня верхней метки.
- Качество масла.<
Моторное масло необходимо заменить в случае изменения цвета или старения.
- Утечки масла.
В случае обнаружения утечек, устраните их.

1. Снимите датчик давления моторного масла с двигателя.

2. Установите в отверстие для датчика измерительный инструмент (манометр).

3. Установите тахометр.

4. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Внимание:
- Проверьте уровень моторного масла в поддоне.
- Если уровень моторного масла низкий, то добавьте моторное масло до достижения уровня верхней метки.

5. После прогрева двигателя, установите обороты двигателя 4000 об/мин. и измерьте давление масла.

Стандартное значение давления масла: 300-480 кПa при оборотах двигателя 4000 об/мин.

6. Проверьте давление моторного масла, остановите двигатель и снимите манометр.

7. Перед установкой датчика давления масла, нанесите уплотнитель (герметик) на резьбу датчика и затяните его необходимым моментом.

Момент затяжки:

(a):14 Н∙м.

Внимание:
Уплотнитель необходимо наносить только на резьбу датчика, он не должен закрывать отверстие на торце.

8. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла из-под датчика.

9. Остановите двигатель, подсоедините разъем к датчику давления масла и установите защитный чехол на датчик.

Зазор клапанов

1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

2. Снимите клапанную крышку.

3. Поверните коленвал по часовой стрелке (смотреть со стороны шкива ремня) до совмещения метки на шкиве с меткой 10° на шкале, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке.

4. Проверьте коромысло 1-го цилиндра.

Если коромысло отходит от кулачка распредвала, то можно отрегулировать зазор клапанов 1, 2, 5 и 7.

Если от кулачка распредвала отходит коромысло 4-го цилиндра, то можно отрегулировать зазор клапанов 3, 4, 6 и 8.

Внимание:
При регулировке, щуп для измерения зазоров необходимо вставлять между контактирующими поверхностями коромысла и кулачка.

5. Если зазор клапана выходит за пределы стандартного значения, то его необходимо отрегулировать.

Ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочный винт. После регулировки затяните стопорную гайку необходимым моментом и добейтесь устойчивого положения винта. Затем повторно проверьте зазор клапанов.

Момент затяжки:

(a):12 Нм.

6. Проверьте и отрегулируйте клапаны (1), (2), (5), (7) или (3), (4), (6), (8), затем поверните коленвал на 360˚, проверьте зазоры клапанов (3) ,(4), (6), (8) или (1),(2), (5),(7), при необходимости.

7. После регулировки всех клапанов, проведите сборку в обратном порядке.