Общие сведения о системе питания Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Бензиновые двигатели

Двигатель 1.8:

1. Топливный бак.
2. Погружной топливный насос.
3. Заправочная горловина.
4. Датчик давления топлива.
5. Топливная рампа.
6. Топливная форсунка.

Двигатели 1.9 JTS и 2.2 JTS:

1. Топливный бак.
2. Погружной топливный насос.
3. Датчик давления топлива.
4. Топливопровод высокого давления.
5. Топливопровод низкого давления.
6. Регулятор давления топлива.
7. Топливная рампа.
8. Форсунки.

Систему питания бензиновых двигателей условно можно разделить на две части: контур низкого давления и контур высокого давления.

Контур низкого давления состоит из погружного топливоподкачивающего насоса с датчиком указателя уровня топлива, регулятора давления и топливного фильтра.

Контур высокого давления состоит из:

• топливного насоса;
• топливопроводов высокого давления (заменять новыми после каждого снятия);
• распределительного коллектора (рампы) с регулятором и датчиком давления топлива;
• топливных форсунок.

Регулятор давления топлива, встроенный в топливоподкачивающий насос в сборе, обеспечивает давление топлива в контуре низкого давления 3,5 бар.

Давление в распределительном коллекторе (рампе) при запуске составляет около 4,5 бар, поскольку насос высокого давления не способен мгновенно обеспечивать более высокие показатели. Однако в процессе работы двигателя в топливной рампе аккумулируется давление до 100 бар (в зависимости от нагрузки на двигатель и условий, задаваемых водителем). После того, как двигатель выключается, давление топлива в рампе постепенно снижается (посредством насоса высокого давления) до значения около 4,5 бар (установка регулятора давления). Максимальное давление, которое способен обеспечивать топливный насос высокого давления, составляет 120 бар (при заклинивании регулятора давления).

Система питания оборудована инерционным выключателем (А), который отключает подачу топлива от топливоподкачивающего насоса в случае аварии автомобиля.

Топливопроводы крепятся к днищу кузова специальными хомутами.

Дизельные двигатели

1. Топливный бак.
2. Погружной топливный насос с датчиком указателя уровня топлива.
3. Патрубок заправочной горловины.
4. Инерционный выключатель.
5. Топливный фильтр.
6. Датчик воды топливного фильтра.
7. Топливный насос высокого давления.
8. Топливопроводы высокого давления.
9. Топливная рампа.
10. Топливные форсунки.
11. Топливопроводы от форсунок к возвратному коллектору.
12. Возвратный топливопровод от рампы к возвратному коллектору.
13. Возвратный коллектор.
14. Регулятор давления на топливном насосе высокого давления.
15. Регулятор давления топлива топливной рампы.

Систему питания дизельных двигателей условно можно разделить на две части: контур низкого давления и контур высокого давления.

Контур низкого давления состоит из:

• топливоподкачивающего насоса, погруженного в топливный бак;
• топливного фильтра;
• возвратного коллектора с возвратными топливопроводами;
• соединительных топливопроводов.

Контур высокого давления состоит из:

• топливного насоса высокого давления;
• топливной рампы;
• топливных форсунок;
• топливопроводов высокого давления.

Топливоподкачивающий насос представляет собой единый модуль, включающий в себя, помимо собственно насоса, датчик уровня топлива и топливный фильтр. Все эти компоненты не могут быть отдельно друг от друга.

Под водительским сиденьем установлен инерционный выключатель (А), который в случае аварии разрывает цепь подачи питания к топливному насосу («массу»), в результате чего прекращается подача топлива и, как следствие, предотвращается вытекание топлива с опасностью возгорания. Выключатель можно деактивировать, нажав кнопку, защищенную эластичным колпачком.

Внимание:
Если в после даже незначительного столкновения автомобиля чувствуется запах топлива, не деактивировать выключатель до тех пор, пока не будет обнаружено и устранено место утечки для предотвращения возникновения пожара. Если в результате проверки утечки топлива не обнаружены и автомобиль может продолжать движение, необходимо нажать на кнопку на выключателе для активации топливного насоса.

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.