Общие сведения о системе управления двигателем Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Система управления бензиновыми двигателями

Двигатель 1.8

1. Топливные форсунки.
2. Топливный насос.
3. Компрессор кондиционера.
4. Трехскоростной вентилятор системы охлаждения.
5. Рычаг круиз-контроля.
6. Нисходящий датчик кислорода каталитического нейтрализатора.
7. Соленоид фазовращателя.
8. Линейный датчик давления хладагента в системе кондиционирования.
9. Датчик положения педали тормоза.
10. Датчик фаз.
11. Сигнал спидометра, распознанный шиной CAN.
12. Восходящий датчик кислорода каталитического нейтрализатора.
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости на радиаторе.
14. Датчик температуры охлаждающей жидкости на термостате.
15. Датчик детонации.
16. Датчик частоты вращения коленчатого вала.
17. Потенциометр педали акселератора.
18. Датчик воздушного потока со встроенным датчиком температуры воздуха.
19. Аккумуляторная батарея.
20. Датчик положения педали сцепления.
21. Корпус дроссельной заслонки с приводом.
22. Шина CAN.
23. Кодировщик Alfa (на шине CAN и статически неопределимой W-линии).
24. Диагностический разъем.
25. Соленоид рециркуляции паров топлива.
26. Сопротивление электронно управляемого термостата.
27. Модуль катушек зажигания.
28. Предупредительный индикатор неисправности системы впрыска.
29. Датчик давления масла.
30. Датчик уровня масла.
31. Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Система управления двигателем Simtec 75.3 с приводной дроссельной заслонкой управляет системами последовательного поэтапного впрыска и зажигания.

Блок управления контролирует подачу воздуха в цилиндры в режиме холостого хода посредством дроссельной заслонки с электронным управлением.

Блок управления контролирует время зажигания для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах с учетом изменения нагрузки на двигатель и выбросов выхлопных газов.

Блок управления поддерживает стехиометрическое отношение топливовоздушной смеси в оптимальных пределах.

Главные функции данной системы управления двигателем сводятся к следующему:

• самообучение;
• самонастройка системы;
• самодиагностика по K-линии;
• распознавание кода Alfa (иммобилайзер) по серийной линии CAN;
• управление холодным пуском;
• управление сгоранием топлива посредством датчиков кислорода;
• управление фазовращателями и модулирование впускного коллектора;
• контроль детонации;
• управление обогащением топливовоздушной смеси во время ускорения;
• отключение подачи топлива при отпущенной педали акселератора;
• восстановление паров топлива;
• контроль максимальной частоты вращения коленчатого вала;
• управление топливным насосом;
• управление системой круиз-контроля;
• определение положения поршней в цилиндрах двигателя;
• управление оптимальным моментом впрыска топлива в каждый цилиндр;
• регулировка параметров зажигания;
• управление режимом холостого хода (также зависит от напряжения аккумуляторной батареи – функции управления электробалансом);
• управление параметрами открытия дроссельной заслонки;
• управление трехскоростным вентилятором системы охлаждения;
• соединение с блоками управления ABS/ASR/VDC;
• управление круиз-контролем (если оборудовано);
• соединение с панелью управления;
• управление величиной крутящего момента;
• контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя посредством термостата с электронным регулированием;
• диагностика системы питания;
• диагностика каталитических нейтрализаторов;
• диагностика обратного зажигания;
• обнаружение пропусков зажигания;
• диагностика датчиков кислорода (загрязнение или сбои сигналов).

Двигатели 1.9 JTS, 2.2 JTS и 3.2 JTS

1. Топливная форсунка.
2. Топливный насос.
3. Компрессор кондиционера.
4. Вентилятор системы охлаждения двигателя.
5. Управление системой круиз-контроля.
6. Нисходящий датчик кислорода каталитического нейтрализатора.
7. Линейный датчик давления в системе кондиционирования.
8. Датчик положения педали тормоза.
9. Сигнал спидометра.
10. Восходящий датчик кислорода каталитического нейтрализатора.
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
12. Датчики фаз.
13. Датчики детонации.
14. Датчик давления топлива.
15. Датчик частоты вращения коленчатого вала.
16. Потенциометр педали акселератора.
17. Датчик воздушного потока.
18. Аккумуляторная батарея.
19. Датчик педали сцепления.
20. Корпус дроссельной заслонки с приводом.
21. Шина CAN.
22. Кодировщик Alfa.
23. Диагностический разъем.
24. Электромагнитный клапан рециркуляции паров топлива.
25. Катушки зажигания.
26. Электромагнитные клапаны фазовращателей.
27. Предупредительный индикатор неисправности системы впрыска.
28. Датчик давления масла.
29. Сигнал частоты вращения коленчатого вала.
30. Регулятор давления топлива.

Система Bosch Motronic MED7.6 с приводной дроссельной заслонкой относится к категории электронных систем управления зажиганием и фазами впрыска топлива.

Блок управления контролирует подачу воздуха в цилиндры в режиме холостого хода посредством дроссельной заслонки с электронным управлением.

Блок управления контролирует время зажигания для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах с учетом изменения нагрузки на двигатель и выбросов выхлопных газов.

Блок управления поддерживает стехиометрическое отношение топливовоздушной смеси в оптимальных пределах.

Главные функции данной системы управления двигателем сводятся к следующему:

• самообучение;
• самонастройка;
• самодиагностика;
• распознавание кода Alfa Romeo (иммобилайзер);
• управление холодным пуском двигателя;
• управление сгоранием топливовоздушной смеси посредством датчиков кислорода;
• управление фазовращателями;
• контроль детонации;
• управление обогащением топливовоздушной смеси во время ускорения;
• прекращение подачи топлива при отпускании педали акселератора;
• восстановление паров топлива;
• контроль максимальной частоты вращения коленчатого вала;
• управление топливным насосом системы впрыска;
• соединение с системой круиз-контроля;
• определение положения поршней в цилиндрах;
• управление оптимальным временем впрыска топлива в каждый цилиндр;
• регулировка параметров зажигания;
• управление режимом холостого хода (также зависит от напряжения аккумуляторной батареи);
• управление вентилятором системы охлаждения;
• соединение с блоком управления ABS/ASR;
• соединение с панелью управления;
• диагностика системы питания;
• диагностика каталитических нейтрализаторов;
• обнаружение обратного зажигания;
• диагностика датчиков кислорода.

Система управления дизельными двигателями

1. Вспомогательный топливоподкачивающий электронасос.
2. Механизм создания завихрений потока.
3. Электромагнитный клапан VGT.
4. Компрессор кондиционера.
5. Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов.
6. Тахометр.
7. Вентилятор системы охлаждения.
8. Блок управления предпусковым подогревом.
9. Педаль акселератора со встроенным потенциометром.
10. Датчики положения педалей тормоза и сцепления.
11. Датчики разницы давления.
12. Датчик температуры.
13. Датчик давления топлива.
14. Датчик воздушного потока.
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
16. Датчик температуры топлива.
17. Круиз-контроль.
18. Датчик избыточного давления воздуха.
19. Датчик температуры воздуха.
20. Датчик фаз.
21. Спидометр.
22. Аккумуляторная батарея.
23. Кодировщик FIAT.
24. Диагностический разъем.
25. Регуляторы давления.
26. Топливные форсунки.
27. Свечи накаливания.
28. Электромагнитный клапан дроссельной заслонки.
29. Индикатор предпускового подогрева.
30. Предупредительный индикатор неисправности системы впрыска топлива.
31. Предупредительный индикатор перегрева двигателя.
32. Предупредительный индикатор наличия воды в топливе.
33. Предупредительный индикатор наличия неисправностей в системе смазки.

Система управления электронным впрыском под высоким давлением EDC-16C39 Common Rail используется на дизельных двигателях последнего поколения.

Главными особенностями данной системы являются:

• наличие высокого давления впрыска топлива (до 1400 бар);
• возможность варьирования давления в системе от 150 до 1400 бар, в зависимости от частоты вращения и нагрузки на двигатель;
• способность работать на высоких оборотах (до 5000 об/мин при высоких нагрузках);
• точное управление впрыском топлива (начало и продолжительность впрыска);
• пониженный расход топлива;
• пониженный уровень вредных выбросов.

Основные функции системы сводятся к следующему:

• контроль температуры топлива;
• контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя;
• контроль количества впрыскиваемого топлива;
• управление режимом холостого хода;
• отключение подачи топлива при аварийных режимах работы двигателя;
• управление сбалансированностью и параметрами вибрации двигателя;
• контроль вредных выбросов при ускорении;
• управление системой рециркуляции отработавших газов;
• контроль максимальной величины крутящего момента;
• контроль максимальной частоты вращения коленчатого вала;
• управление предпусковым подогревом;
• управление активацией климатической установки (если оборудовано);
• диагностика дополнительного топливоподкачивающего насоса;
• определение положения поршней в цилиндрах двигателя;
• диагностика замкнутого цикла впрыска топлива;
• диагностика электробаланса;
• управление наддувом;
• управление топливными форсунками.

Примечание:
На иллюстрации ниже приведена схема системы впрыска дизельного двигателя на примере пятицилиндрового двигателя 2.4 JTD 20V.

1. Вспомогательный топливоподкачивающий насос.
2. Топливный фильтр.
3. Возвратный топливный коллектор.
4. Топливный насос высокого давления.
5. Регулятор давления топлива на насосе.
6. Датчик давления наддува.
7. Регулятор давления на рампе.
8. Датчик давления.
9. Рампа.
10. Корпус дроссельной заслонки.
11. Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов.
12. Датчик уровня масла.
13. Датчик фаз.
14. Свечи накаливания.
15. Электромагнитный клапан управления приводом изменения геометрии турбины.
16. Датчик потока.
17. Датчик частоты вращения коленчатого вала.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
19. Датчик аварийного падения давления моторного масла.
20. Нисходящий датчик кислорода каталитического нейтрализатора.
21. Нисходящий датчик кислорода сажевого фильтра.
22. Датчик разницы давления.
23. Сажевый фильтр.
24. Педаль.
25. Диагностический разъем.
26. Блок управления впрыском.
27. Электропроводка автомобиля.
28. Электропроводка двигателя.
29. Привод управления завихрениями воздушного потока.

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме).
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.