Общие сведения об электрооборудовании двигателя Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Система пуска

Система пуска состоит из интеллектуальной системы доступа в автомобиль «Smart Key» и стартера, непосредственно соединенного с аккумуляторной батареей.

1. Шестерня с обгонной муфтой.
2. Планетарный редуктор.
3. Индуцирующий постоянный магнит.
4. Корпус статора.
5. Якорь или ротор.
6. Лопасти.
7. Коммутатор.
8. Опора со стороны коммутатора.
9. Реле включения.
10. Рычаг.
11. Корпус ведущей шестерни.

Стартер является устройством, которое вращает коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика, чтобы запустить двигатель автомобиля.

Когда посредством пускового переключателя включается стартер, срабатывает электромагнитный переключатель и позволяет шестерне стартера с помощью рычага с вилкой войти в зацепление с наружным зубчатым венцом маховика двигателя. Благодаря этому коленчатый вал начинает вращаться с помощью якоря мотор-редуктора стартера, что приводит к запуску двигателя.

Когда пусковой переключатель после запуска двигателя возвращается в положение «ON», шестерня освобождает зубчатый венец маховика, и вращение якоря стартера прекращается.

Главными узлами стартера являются: мотор-редуктор, предназначенный для создания крутящего момента; обгонная муфта, используемая для передачи мощности и недопущения вращения якоря после выполнения его функции; электромагнитный переключатель, который служит для включения/выключения подачи тока к мотор-редуктору и вывода шестерни стартера из зацепления с наружным зубчатым венцом маховика и внутренней шестерней муфты свободного хода с целью повышения крутящего момента якоря.

Система зарядки

Генератор

Генератор, приводимый в действие посредством ременной передачи от коленчатого вала, служит для преобразования механической энергии в электрическую. Таким образом, он подзаряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает питание всех устройств в составе электрооборудования автомобиля.

1. Электромагнитная обмотка ротора.
2. Стяжной шток.
3. Опора со стороны выпрямителя.
4. Отрицательная пластина.
5. Положительная пластина.
6. Стабилитрон.
7. Коммутатор.
8. Регулирующий блок.
9. Теплозащитная крышка.
10. Подшипник со стороны выпрямителя.
11. Внутренний вентилятор со стороны выпрямителя.
12. Обмотка статора.
13. Опора со стороны привода.
14. Внутренний вентилятор со стороны привода.
15. Подшипник со стороны привода.

Как и все электрические машины, генератор имеет две основные части: индуктор (ротор) и статор.

Ротор

Ротор состоит из магнитного сердечника цилиндрической формы с тороидальной обмоткой возбуждения, соединенного с приводным валом, и двух расположенных с разных сторон колец, намагничивающихся от обмотки возбуждения, расположенной в центре. Кольца имеют по шесть полюсных сегментов с обратной интерполяцией, производящих по шесть положительных и по шесть отрицательных полюсов, а единая обмотка ротора производит единую ЭДС для всех частичных магнитных полей.

Статор:

1. Статор с соединением звездой.
2. Статор с соединением треугольником.

Статор состоит из наборного пакета колец, соединенных двумя или более осевыми стяжками, приваренными с наружных сторон. Данный пакет имеет тридцать шесть канавок, содержащих трехфазные обмотки из медной проволоки, изолированные винилацетатом и соединенные звездой или треугольником.

Выпрямитель:

1. Стабилитрон.
2. Рассеивающая пластина.
3. Вывод В+ генератора.

Аккумуляторная батарея

Традиционные автомобильные аккумуляторы имеют недостатки связанные с тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, постепенно, по мере их коррозии, переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы понижает напряжение начала газовыделения. Вследствие этого в конце зарядного процесса происходит все более бурное газовыделение, напоминающее кипение электролита. Это ведет к потере воды из-за ее электролитического разложения и испарения вместе с образующимися газами.

На данном автомобиле используется так называемый необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Особенностью такого аккумулятора является использование для производства токоотводов сплавов без сурьмы или с ее пониженным содержанием. Благодаря токоотводам из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии, расход воды в таком аккумуляторе так мал, что конструкторы убирают с крышек отверстия для доливки воды и делают аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключающими доступ к электролиту при использовании аккумулятора.

1. Крышка.
2. Кромки заглушки.
3. Положительная пластина.
4. Отрицательная пластина.
5. Разделитель.
6. Мостики.
7. Электролит.
8. Индикатор.
9. Отрицательный полюс.
10. Моноблок.
11. Максимальный уровень электролита.
12. Минимальный уровень электролита.
13. Заглушка.

Основные технические характеристики аккумуляторной батареи следующие:

Количество пластин: 6 положительных + 5 отрицательных.

Состав сплава токоотводов: свинец-кальций-олово.

Толщина разделителя: 1.15 мм.

Толщина пластин: положительной – 1.80 мм, отрицательной – 1.60 мм.

Плотность электролита: 1280±10 г/л при температуре 25°С при полностью заряженном аккумуляторе 100%.

Автомобильные аккумуляторы, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды и имеется только атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, как правило оснащены индикатором состояния заряженности: шарик-поплавок зеленого цвета, расположенный над пластинами, всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности (1). Эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64% от номинального значения), при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме. Если плотность электролита падает, шарик тонет (2), при этом цвет индикатора меняется. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается (3).

Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи

Для облегчения удаления/установки отрицательного провода аккумуляторной батареи, клемма провода крепится к отрицательному полюсу при помощи быстросъемного приспособления с рычагом, заменяющим традиционную гайку с болтом, применяемые на обычных автомобильных аккумуляторах.

Для отсоединения провода от отрицательного вывода аккумулятора необходимо отвести рычаг и снять клемму.

Примечание:
Соблюдать осторожность при отведении фиксирующего рычага.

Для подсоединения отрицательной клеммы необходимо:

• Убедиться в том, что фиксирующий рычаг на клемме находится в открытом положении (А).
• Установить клемму на вывод аккумулятора и прижать до упора (В).
• Затянуть фиксирующий рычаг (С).

Система зажигания

Система зажигания статическая, с разрядом индуктивного типа (т.е. без распределителя высокого напряжения).

Система имеет по одной катушке зажигания для каждой свечи зажигания со встроенным выходным каскадом контроллера. Преимущества такой схемы следующие:

• использование малых электрических токов;
• гарантированное постоянное искрообразование на каждой свече зажигания.

Блок управления содержит карту памяти с комплектом оптимальных значений зажигания (углов опережения зажигания), используемых на двигателе в соответствии с текущей скоростью и нагрузкой.

Блок управления корректирует заданные заранее значения зажигания основываясь на:

• температуре охлаждающей жидкости;
• температуре воздуха на впуске;
• детонация.

Информация для управления катушками зажигания поступает в блок управления от различных датчиков (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме).
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.