Общие сведения о приводных валах и главных передачах Alfa Romeo 159 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Alfa Romeo 159, характеристики Alfa Romeo 159, система охлаждения Alfa Romeo 159, система смазки Alfa Romeo 159, система питания Alfa Romeo 159, система управления Alfa Romeo 159, система впуска Alfa Romeo 159, система выпуска Alfa Romeo 159, электросхема Alfa Romeo 159, коробка передач Alfa Romeo 159, тормоза Alfa Romeo 159, кузов Alfa Romeo 159, подвеска Alfa Romeo 159

Общие сведения

Модификации с приводом на переднюю ось

Приводные валы, шарниры равных угловых скоростей и промежуточные валы передают крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам автомобиля.

Левый приводной вал имеет один шарнир равных угловых скоростей со стороны колеса и второй со стороны коробки передач (известный как «тюльпан»). Приводной вал с противоположной стороны дополнительно имеет промежуточный вал. Такое конструктивное решение позволяет распределять крутящий момент абсолютно симметрично между колесами, поскольку использование промежуточного вала предотвращает изгибание основного приводного вала и как следствие потерь крутящего момента, отрицательно сказывающихся на динамике автомобиля.

Модификации с полным приводом

Трансмиссия, используемая с двигателем 3.2 V6 JTS, имеет межосевой дифференциал Torsen Twin C со встроенным дифференциалом переднего моста и обеспечивает постоянный привод на все четыре колеса автомобиля.

Картер совмещенного межосевого и переднего дифференциалов изготовлен из алюминиевого сплава, поэтому весь агрегат весит 22,2 кг.

Поскольку данный узел служит для распределения крутящего момента двигателя между передней и задней осями автомобиля, его также называют распределительным блоком. Распределительный блок крепится четырьмя болтами к коробке передач и двумя болтами к двигателю.

Смазка компонентов распределительного блока осуществляется собственным смазочным контуром, не связанным с коробкой передач или дифференциалом.

Карданный вал, передающий крутящий момент от распределительного блока на заднюю ось автомобиля, состоит из трех частей и крепится к кузову автомобиля двумя опорами.

Главная передача служит для передачи крутящего момента от карданного вала на задние колеса автомобиля. Картер задней главной передачи изготовлен из алюминиевого сплава, поэтому весь агрегат весит 17 кг.

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника.
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов.
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.