Общие сведения о рулевом управлении Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Рулевой механизм автомобиля спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальные показатели управляемости автомобиля при любых режимах езды – чувствительность при спортивном вождении на высокой скорости и легкость при маневрировании для парковки.

Рулевое управление имеет следующие технические характеристики:

• общее количество оборотов рулевого колеса от упора до упора: 2,33.
• передаточное отношение рулевого редуктора: 13,0.
• усилие, необходимое для поворота рулевого колеса из состояния покоя: 4 Н·м.
• диаметр разворота: 11,1 м.

Комфортное вождение обеспечивается гидроусилителем рулевого управления с прекрасными показателями звукоизоляции, а также эргономичным рулевым колесом и высокопрочной рулевой колонкой. Кроме того, рулевая колонка оснащена вибрационным демпфером нового типа, установленным на промежуточном рулевом валу.

Наконец, большое внимание уделено пассивной безопасности: электроблокиратор рулевой колонки расположен далеко от колен водителя, а сама рулевая колонка при столкновении автомобиля разрушается, поглощая значительную часть энергии, что в сочетании с коленной и рулевой воздушными подушками, а также ремнями безопасности, обеспечивает максимальную защиту водителя.

Гидроусилитель рулевого управления для модификаций с передним приводом

1. Насос гидроусилителя рулевого управления.
2. Расширительный бачок гидроусилителя.
3. Рулевой редуктор.
4. Охладитель.

Система гидроусилителя рулевого управления имеет насос, приводимый в действие от двигателя ременной передачей, который подает рабочую жидкость из расширительного бачка в рулевой редуктор. Из рулевого редуктора рабочая жидкость через охладитель, расположенный на радиаторе системы охлаждения, снова попадает в расширительный бачок.

Гидроусилитель рулевого управления для модификаций с полным приводом

1. Насос гидроусилителя рулевого управления.
2. Расширительный бачок гидроусилителя.
3. Рулевой редуктор.
4. Теплообменник.

Система гидроусилителя рулевого управления имеет насос, приводимый в действие от двигателя ременной передачей, который подает рабочую жидкость из расширительного бачка в рулевой редуктор. Из рулевого редуктора рабочая жидкость через теплообменник, расположенный на радиаторе системы охлаждения, снова попадает в расширительный бачок.

Рулевой редуктор

Рулевой редуктор типа «рейка-шестерня» с постоянным передаточным отношением обеспечивает повышение усилия, прикладываемого к рулевому колесу, на 10,85 кН.

Монтажные кронштейны рулевого редуктора, расположенные в нижней части основания кузова, спроектированы таким образом, что в случае столкновения автомобиля с препятствием разрушаются, поглощая энергию удара от кузова.

Рулевая колонка

1. Стопорный рычаг.
2. Электроблокиратор.
3. Нижнее покрытие.
4. Монажный кронштейн на поперечине приборной панели.

Телескопическая рулевая колонка обеспечивает следующее:

• регулировку в вертикальном направлении в диапазоне ±2°.
• регулировку в осевом направлении с общим ходом 45 мм.

Стопорный рычаг расположен под верхним кожухом в специальном корпусе в соответствии с последними требованиями безопасности EUNCAP.

Электроблокиратор, входящим в список стандартного оборудования автомобиля, закреплен на покрытии нижней части рулевого вала посредством монтажного кронштейна, расположенного на поперечине панели приборов. Такая конструкция также соответствует рекомендациям EUNCAP, исключая травмирование колен водителя в случае столкновения. В соответствии с действующим европейским законодательством блокиратор обеспечивает передачу крутящего момента рулевого колеса посредством специальной муфты Rencol в диапазоне значений 100-240 Н·м в обычном режиме, в то же время предотвращая повреждение механических компонентов рулевого управления при попытке угона автомобиля.

Рулевая колонка оборудована разрушающимся элементом, поглощающим энергию удара при столкновении автомобиля, а при обычном использовании обеспечивающем регулировку положения рулевого колеса в осевом направлении.

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника.
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме).
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов.
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.