Общие сведения о коробке передач Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Механическая коробка передач

Двигатель 1.8

Двигатель 1.8 комплектуется пятиступенчатой двухвальной коробкой передач C543 (F17), совмещенной в один блок с главной передачей и дифференциалом. Управление переключением передач осуществляется посредством двух приводных тросов.

1. Картер коробки передач.
2. Крышка.
3. Задний фланец.
4. Механизм выбора и переключения передач.

Коробка передач состоит из картера, размещенных в нем первичного и вторичного валов, вставленных в специальный задний фланец, вилок и штоков переключения передач и механизма выбора и переключения передач.

Первичный вал состоит из шестерен, выполненных одной деталью с валом. Он устанавливается на шариковом подшипнике, размещенном в заднем фланце, и роликовом подшипнике в картере коробки передач.

1. Первичный вал.
2. Уплотнение.
3. Подшипник (со стороны заднего фланца).

Вторичный вал имеет шестерни первой, второй, третьей, четвертой и пятой передач, установленных на игольчатых подшипниках, а также синхронизаторов. Вторичный вал устанавливается на шариковый подшипник в заднем фланце и роликовый подшипник в картере коробки передач.

1. Упорное кольцо.
2. Вторичный вал.
3. Упорная втулка.
4. Игольчатый подшипник.
5. Ведомая шестерня передачи заднего хода.
6. Синхронизатор передачи заднего хода.
7. Шпонка синхронизатора.
8. Ступица синхронизатора.
9. Обойма синхронизатора.
10. Кольцо синхронизатора.
11. Игольчатый подшипник.
12. Ведомая шестерня четвертой передачи.
13. Ведомая шестерня третьей передачи.
14. Ведомая шестерня пятой передачи.

Применяются косозубые шестерни для всех передач переднего, и прямозубые – для передачи заднего хода. Компактные размеры синхронизаторов позволяют использовать более широкие шестерни с большей контактной поверхностью зубьев, что соответственно позволяет передавать большие потоки мощности.

Синхронизация переключения всех передач переднего хода осуществляется посредством муфт с коническими кольцами (Борга-Уорнера).

1. Шестерня.
2. Кольцо синхронизатора.
3. Шпонка синхронизатора.
4. Ступица синхронизатора.
5. Обойма синхронизатора.
6. Кольцо синхронизатора.

Двигатели 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V

Двигатели 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V комплектуются коробкой передач Getrag последнего поколения.

Основными особенностями коробки передач C544 (M32) являются:

• уменьшенные габаритные размеры;
• превосходные динамические показатели на всех передачах;
• очень тихая работа.

Коробка передач трехвальная, конструктивно объединенная в один блок с главной передачей и дифференциалом. Косозубые шестерни всех передач после термообработки подвергаются суперфинишированию.

Технология изготовления картера коробки передач позволяет значительно снизить вес, сохранив прочностные показатели детали.

Все передачи, включая передачу заднего хода, синхронизированы муфтами с коническими кольцами (Борга-Уорнера).

Шестерни первой и второй передач с кольцами синхронизаторов, установлены на втором вторичном валу между первичным и первым вторичным валом. Шестерни и синхронизаторы третьей и четвертой передач расположены на первичном валу, а пятой передачи и передачи заднего хода – на вторичном валу.

Двигатели 2.4 JTD 20V и 3.2 JTS

Шестиступенчатая коробка передач F40, устанавливаемая на модели с двигателями 2.4 JTD 20V и 3.2 JTS, позволяет максимально реализовать крутящий момент двигателя.

Коробка передач трехвальная, конструктивно объединенная в один блок с главной передачей и дифференциалом.

Все передачи, включая передачу заднего хода, синхронизированы муфтами с коническими кольцами (Борга-Уорнера).

1. Ступица синхронизатора.
2. Шпонка синхронизатора.
3. Обойма синхронизатора.
4. Наружное кольцо синхронизатора.
5. Двуконусное уплотнение.
6. Внутреннее кольцо синхронизатора.
7. Фланец.

Тросовый механизм дистанционного переключения передач обеспечивает точное и быстрое включение необходимой передачи, что в свою очередь является залогом отменных динамических показателей автомобиля.

1. Рычаг переключения передач.
2. Трос включения передач.
3. Трос выбора передач.
4. Держатель тросов выбора и включения передач.
5. Рычаг включения передач.
6. Рычаг выбора передач.

Автоматическая коробка передач

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливаемая на определенные модификации автомобиля, характеризуется компактными размерами и увеличенной, по сравнению с обычными автоматическими коробками, производительностью.

Коробка передач адаптивная, а это значит, что алгоритм переключения передач настраивается в соответствии стилю вождения владельца автомобиля. Кроме того, существует возможность управления переключением передач в секвентальном режиме, т.е. вручную. В то же время, коробка передач оборудована защитными системами, предотвращающими неправильные или потенциально опасные переключения передач, способные привести к поломкам.

Управление переключением передач осуществляется по следующим трем принципам:

• Вверх по склону: при движении вверх по склону, блок управления сравнивает фактическое ускорение автомобиля с теоретическим ускорением на ровной дороге, тем самым определяя угол подъема. В соответствии с этим выбирается наиболее подходящий момент переключения передач.
• Вниз по склону: если блок управления регистрирует ускорение автомобиля при закрытой дроссельной заслонке (спуск), следовательно при переключении на пониженную передачу автомобиль ускоряться не будет, происходит переключение на пониженную передачу, благодаря чему включается торможение двигателем.
• Быстрое ускорение: в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора, блок управления производит переключение на пониженную передачу для быстрого ускорения автомобиля.

Обратная связь электронного блока управления с автоматической коробкой передач осуществляется посредством датчиков и приводов, оперирующих муфтами и тормозами, одновременно с этим происходит самодиагностика электронной системы управления. Кроме того, в блок управления автоматической коробкой передач поступает информация от блока управления зажиганием/впрыском, а также происходит вывод информации на приборную панель для отображения рабочего состояния.

Управление переключением передач может осуществляться следующими способами:

• секвентально (вручную) или автоматически посредством рычага селектора;
• секвентально (вручную) посредством подрулевых лепестков (если оборудовано).

Положения рычага селектора:

P = режим парковки

R = задний ход

N = нейтраль

D = режим вождения (передний ход) в автоматическом режиме

+ = ручное переключение на повышенную передачу

- = ручное переключение на пониженную передачу.

В секвентальном режиме можно вручную переключаться между шестью передачами, передвинув рычаг вправо и перемещая его в сторону «+» или «-» соответственно для повышения или понижения передачи. Каждая выбранная передача отображается на приборной панели.

Автоматический режим «D» может быть выбран из секвентального режим в любой момент движения. Данный режим обеспечивает оптимальное соотношение между частотой вращения двигателя и нагрузкой на него.

В автомобилях, оборудованных подрулевыми лепестками, переключение передач может производиться в секвентальном режиме с рулевого колеса. При нажатии лепестков «+» или «-» происходит переключение соответственно на повышенную или на пониженную передачи.

Некоторые модификации оборудованы дополнительной кнопкой специальных режимов езды «SPORT/WINTER» рядом с рычагом селектора.

Последовательным нажатием данной кнопки могут быть выбраны следующие режимы:

• NORMAL: переключение передач осуществляется при относительно низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивая более комфортную поездку и пониженный расход топлива;
• SPORT: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя для спортивного вождения;
• WINTER: программа для вождения на дорогах с низким коэффициентом сцепления с дорожным покрытием.

Выбранный режим остается в силе до повторного нажатия кнопки или выключения двигателя.

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника.
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме).
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов.
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.