Общие сведения о системе впуска и выпуска Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Двигатель 1.8

Впускной коллектор

1. Модульный впускной коллектор.
2. Роликовый переключатель.
3. Электропневматический клапан.
4. Пневматический привод.
5. Шток управления роликовым переключателем.

Двигатель имеет двухступенчатый модульный впускной коллектор из пластика.

В зависимости от рабочих условий, впускной воздух может направляться через два разных по длине впускных тракта. Переключение с одного впускного тракта на другой происходит при больших нагрузках на двигатель и частоте вращения коленчатого вала от 1500 до 4200 об/мин посредством проворачивания роликового переключателя, встроенного во впускной коллектор. Использование роликового переключателя для управления впускным потоком имеет значительное преимущество по сравнению с обычными клапанами создания завихрений. При такой конструкции, например, сопротивление переключением на высоких оборотах в пластиковом модуле значительно снижается, при этом когда роликовый клапан закрыт, обеспечивается очень хорошее уплотнение.

Воздух подается во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки со стороны привода роликового переключателя. Такое расположение позволяет обеспечить оптимальное расположение каналов впускного коллектора, уменьшив потери воздуха на участке от воздушного фильтра до впускных клапанов. Кроме того, при такой конструкции обеспечивается возможность сохранить диаметр впускного канала постоянным по всей длине.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор, исготовленный из штампованной стали, конструктивно объединен с каталитическим нейтрализатором для снижения содержания вредных выбросов в отработавших газах. Конструкция 4 в 1 обеспечивает равномерное распределение выхлопных газов на входе в каталитический нейтрализатор, где установлен кислородный датчик. Вибрациям выпускного коллектора противостоит кронштейн крепления к блоку цилиндров специальной конструкции.

Двигатели 1.9 JTS и 2.2 JTS

Система впуска

Система впуска:

1. Воздухозаборник с резонатором.
2. Воздушный фильтр.
3. Датчик воздушного потока.
4. Корпус дроссельной заслонки.
5. Резонатор.
6. Впускной коллектор.

Система выпуска

Система выпуска:

1. Выпускной коллектор.
2. Каталитический нейтрализатор.
3. Передний выхлопной трубопровод.
4. Эластичный элемент.
5. Передний глушитель.
6. Основные глушители двигателя 2.2 JTS.
7. Основной глушитель двигателя 1.9 JTS.

Выхлопные газы двигателя из камеры сгорания попадают в выпускной коллектор, соединенный с каталитическим нейтрализатором, а затем в передний выхлопной трубопровод. Эластичный элемент, соединяющий передний выхлопной трубопровод с основным выпускным трактом, служит для гашения вибраций.

Задняя часть выпускного тракта состоит из переднего глушителя, трубопровода и одного (для двигателя 1.9 JTS) или двух (для двигателя 2.2 JTS) глушителей.

Специальные экраны предотвращают передачу тепла от выпускного трубопровода к кузову автомобиля или топливному баку.

Двигатель 3.2 JTS

Система впуска

1. Воздухозаборник с резонатором.
2. Воздушный фильтр.
3. Датчик воздушного потока.
4. Корпус дроссельной заслонки.
5. Резонатор.
6. Впускной коллектор.

Впускной коллектор двигателя 3.2 JTS изготовлен из алюминиевого сплава. Он крепится к головке блока цилиндров двигателя шестью болтами. Впускной коллектор распределяет воздух, поступающий в цилиндры через 72 мм дроссельную заслонку с электронным управлением.

Система выпуска

Выхлопная система разделена на начальном участке: выпускные коллекторы с предварительными каталитическими нейтрализаторами отходят от двух рядов цилиндров в правой задней и левой передней частях двигателя. Две трубы, идущие от предварительных нейтрализаторов, подсоединены к основным каталитическим нейтрализаторам посредством эластичных патрубков. На выходе из основных нейтрализаторов два выхлопных патрубка соединяются в один, подсоединенный к переднему глушителю. Патрубок от переднего глушителя на некотором расстоянии от него снова разветвляется на два канала к раздельным задним глушителям.

Двигатели 1.9 JTD 8V, 1.9 JTD 16V и 2.4 JTD 20V

Система впуска

1. Воздухозаборник.
2. Воздушный фильтр.
3. Резонатор.
4. Датчик воздушного потока.
5. Промежуточный охладитель (интеркулер).
6. Корпус дроссельной заслонки.
7. Турбокомпрессор.

Турбонаддув

1. Блок управления двигателем.
2. Электромагнитный клапан VGT.
3. Вакуумный ресивер.
4. Привод управления лопастями изменения геометрии турбокомпрессора.
5. Турбокомпрессор.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией установлен на выпускном коллекторе. Использование турбокомпрессора позволяет увеличить удельную мощность двигателя путем дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией состоит из:

• центробежного компрессора;
• турбины;
• комплекта подвижных лопастей;
• пневматического привода управления подвижными лопастями.

Управление геометрией турбокомпрессора осуществляется электронным блоком управления двигателя посредством электромагнитного клапана VGT.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией позволяет:

• увеличить скорость подачи выхлопных газов на турбину при низких частотах вращения двигателя;
• уменьшить скорость подачи выхлопных газов на турбину на высоких частотах вращения двигателя.

Контроль скорости (кинетической энергии) выхлопных газов позволяет:

• увеличить крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя;
• увеличить максимальную мощность на высокой частоте вращения двигателя.

Система выпуска

Двигатели 1.9 JTD 8V, 1.9 JTD 16V:

1. Передний выхлопной трубопровод.
2. Сажевый фильтр.
3. Гибкий патрубок.
4. Промежуточный выхлопной трубопровод.
5. Задний глушитель.

Выхлопные газы из двигателя через выпускной коллектор попадают в турбокомпрессор, затем – в каталитический нейтрализатор и, через передний выхлопной трубопровод, в сажевый фильтр.

Задняя часть выхлопного тракта состоит из промежуточного трубопровода и одного (двигатели 1.9 JTD 8V, 1.9 JTD 16V) или двух (двигатель 2.4 JTD 20V) задних глушителей.

Двигатель 2.4 JTD 20V:

1. Передний выхлопной трубопровод.
2. Передний глушитель.
3. Гибкий патрубок.
4. Задний выхлопной трубопровод.
5. Задние глушители.

Гибкий патрубок в передней части выхлопного трубопровода служит для гашения вибраций, а специальный экран предотвращает передачу тепла от выхлопного трубопровода к кузову автомобиля и топливному баку.