Общие сведения о механической части бензиновых двигателей Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Двигатель 1.8

Основные характеристики двигателя 1.8 следующие:

• четыре цилиндра, расположенные в ряд;
• газораспределительный механизм имеет 16 клапанов и два распределительных вала, расположенных над цилиндрами;
• система распределенного впрыска топлива Simtec 75.3;
• постоянное изменение фаз газораспределения фазовращателями;
• механические толкатели;
• масляный фильтр, установленный с теплообменником;
• привод газораспределительного механизма – посредством зубчатого ремня;
• модуль зажигания со встроенными разъемами свечей зажигания;
• низкие уровни потребления топлива и вредных выбросов (соответствие экологической норме Euro 4);
• система самодиагностики двигателя и два кислородных датчика.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна.

Коленчатый вал установлен на пяти коренных опорах.

Гильзы цилиндров являются частью блока цилиндров.

Специальные каналы в стенках блока цилиндров служат для транспортировки охлаждающей жидкости и масла.

В нижней части каждого цилиндра установлена форсунка, которая разбрызгивает масло на юбку поршня для его охлаждения и смазки поршневого пальца.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава.

Четыре клапана на каждый цилиндр расположены V-образно относительно друг друга и приводятся посредством толкателей от двух распределительных валов.

В дополнение к масляным магистралям внутри головки блока, подводящим масло к опорам распределительных валов, специальная магистраль в передней части головки блока цилиндров подает масло к фазовращателям.

Масляный поддон

1. Датчик уровня и температуры масла.
2. Маслоотражатель.
3. Встроенная подающая магистраль.
4. Фильтр.

Масляный поддон двигателя выполнен из алюминиевого сплава и имеет специальные ребра (2), предназначенные для предотвращения вспенивания масла.

Датчик уровня и температуры масла (1) установлен внутри поддона и подключен к системе вывода информации на панель приборов.

Специальная магистраль (3), встроенная в стенки поддона, совмещена с заборным патрубком масляного насоса. Данная конструкция, отличающаяся от традиционной схемы с маслозаборником облегчает проведение сервисных работ на двигателе.

Крышки картера

Передний сальник коленчатого вала установлен в передней крышке двигателя (в корпусе масляного насоса).

Задний сальник коленчатого вала установлен во фланце со стороны маховика.

Благодаря спиральной форме направленных наружу кромок сальника, а также разрежению в картере, сальник плотно прилегает к поверхности коленчатого вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал выполнен из стали и опирается на пять коренных подшипников. Осевой зазор коленвала регулируется двумя опорными полукольцами, установленными на центральном опорном подшипнике.

Восемь балансиров коленчатого вала рассчитаны с прецизионной точностью.

Система каналов, проходящих вдоль коленчатого вала, поставляет смазку к шатунным и коренным подшипникам.

Маховик

Маховик отлит из чугуна, а зубчатый венец выполнен из закаленной стали.

Маховик соответствующим образом отбалансирован. Между маховиком и задним фланцем коленчатого вала установлен импульсный диск датчика частоты вращения коленчатого вала.

Поршни и шатуны

1. Компрессионные поршневые кольца.
2. Маслосъемное кольцо.
3. Поршневой палец.
4. Поршень.
5. Стопорное кольцо.
6. Шатун.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава и делятся на три размерных категории с соответствующей отметкой, выштампованной на днище поршня. Данная отметка также служи для правильной установки поршней – она должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

Днище поршня плоское, с четырьмя канавками, предотвращающими контакт поршня с головками клапанов.

Шатуны изготовлены из закаленной с последующим отпуском стали методом горячей прессовки. Крышки шатунов изготавливаются совместно с шатунами и получаются откалыванием – неповторимая линия излома гарантирует правильную установку крышки на шатун. Шатунные крышки с вкладышами крепятся к шатунам посредством болтов. При установке шатунных крышек метки, нанесенные на шатун, образуют номер соответствующего цилиндра.

Верхние головки шатунов с втулками соединяются с поршнями посредством поршневых пальцев, фиксируемых в поршне двумя стопорными кольцами.

При установке поршней метка, нанесенная на нижнюю часть шатуна, указывает сторону, которая должна быть направлена к маховику.

Газораспределительный механизм

1. Зубчатый ремень.
2. Автоматический натяжитель.
3. Фиксированный натяжитель.
4. Жесткая опора силового агрегата.
5. Шкив привода впускного распределительного вала.
6. Шкив привода выпускного распределительного вала.

Привод посредством зубчатого ремня (1) не обслуживается, поскольку натяжение осуществляется автоматическим натяжителем (2). Трехсоставная крышка защищает зубчатый ремень от пыли и жидкостей, которые могут привести к его преждевременному износу.

Ремень проложен таким образом, что при необходимости его замены не нужно снимать опору силового агрегата (4).

Шкивы привода распределительных валов оснащены фазовращателями для изменения фаз открытия и закрытия клапанов.

Двигатели 1.9 JTS и 2.2 JTS

Основные характеристики двигателей 1.9 JTS и 2.2 JTS следующие:

• четыре цилиндра, расположенные в ряд;
• газораспределительный механизм имеет 16 клапанов и два распределительных вала, расположенных над цилиндрами;
• система непосредственного впрыска топлива BOSCH MED 7.6.1;
• постоянное изменение фаз газораспределения фазовращателями;
• блок цилиндров, головка блока, масляный поддон и крышка головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава;
• «сухие» гильзы запрессованы в блок цилиндров;
• гидравлические толкатели;
• два балансирных вала с цепным приводом;
• встроенный водяной насос;
• модуль зажигания со встроенными разъемами свечей зажигания;
• масляный фильтр встроенный в блок цилиндров;
• необслуживаемый цепной привод газораспределительного механизма;
• низкие уровни потребления топлива и вредных выбросов (соответствие экологической норме Euro 4);
• система самодиагностики двигателя;
• четыре кислородных датчика.

Блок цилиндров

1. Плита основания.
2. Блок цилиндров (картер).
3. Картридж масляного фильтра и опора жидкостно-масляного теплообменника.

Блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава, состоит из двух частей: собственно блока цилиндров и плиты основания.

Коленчатый вал устанавливается на пяти коренных опорах.

В блоке цилиндров также встроены корпусы двух вращающихся в противоположных направлениях балансирных валов, установленных на центральной втулке и паре шариковых подшипников спереди и сзади.

Специальные каналы в стенках блока цилиндров служат для транспортировки охлаждающей жидкости и масла.

В нижней части каждого цилиндра установлена форсунка, которая разбрызгивает масло на юбку поршня для его охлаждения и смазки поршневого пальца.

Головка блока цилиндров

1. Топливный насос.
2. Датчики фаз.
3. Разъем патрубка системы охлаждения.
4. Распределительные валы.

Односоставная головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава.

Четыре клапана на каждый цилиндр расположены V-образно относительно друг друга и приводятся посредством гидротолкателей от двух распределительных валов.

Направляющие втулки клапанов запрессованы с натягом в гнезда головки блока цилиндров.

Масляный поддон и крышки

1. Датчик уровня и температуры масла.
2. Маслоотражатель.
3. Маслозаборный патрубок.

Масляный поддон служит для хранения масла и одновременно с этим выполняет механическую роль, являясь структурным компонентом крепления промежуточного вала.

Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава и имеет специальные элементы, предотвращающие чрезмерное колебание уровня моторного масла, в результате которого масляный насос мог бы захватывать воздух.

Датчик уровня и температуры моторного масла служит для вывода соответствующих данных на приборную панель.

Коленчатый вал и маховик

1. Коленчатый вал.
2. Маховик.
3. Фланец.

Коленчатый вал, изготовленный из чугуна, поддерживается пятью коренными подшипниками, установленными на опорах блока цилиндров.

Стальной маховик установлен на восьмом балансире коленчатого вала. Там же находится импульсный диск датчика частоты вращения коленчатого вала.

Поршни и шатуны

1. Компрессионные поршневые кольца.
2. Маслосъемное кольцо.
3. Поршневой палец.
4. Поршень.
5. Стопорные кольца.
6. Втулка.
7. Шатун.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из закаленной с последующим отпуском стали методом горячей прессовки.

Поршни двигателя 2.2 JTS имеют специальные гнезда в юбках, предотвращающие контакт с охлаждающими масляными форсунками в нижней части цилиндров.

Шатунные крышки с ломанной поверхностью контакта соединяются с шатунами посредством болтов. Поршни соединяются с верхними головками шатуна поршневыми пальцами, зафиксированными двумя стопорными кольцами.

Крышки шатунов изготавливаются совместно с шатунами и получаются откалыванием – неповторимая линия излома гарантирует правильную установку крышки на шатун. При установке шатунных крышек метки, нанесенные на шатун, образуют номер соответствующего цилиндра.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм с цепным приводом имеет два распределительных вала, расположенных в головке блока цилиндров, по четыре клапана на каждый цилиндр, гидравлические толкатели с роликовыми коромыслами, а также лопастные фазовращатели на обоих распредвалах для постоянной корректировки фаз открытия и закрытия клапанов.

1. Распределительный вал.
2. Звездочка.
3. Фазовращатель.
4. Четырехсторонний соленоид.
5. Ротор.
6. Статор.
7. Зазоры.

Двигатель 3.2 JTS

Новый шестицилиндровый двигатель Alfa Romeo рабочим объемом 3200 см³ с непосредственным впрыском топлива имеет следующие характеристики:

• Максимальная мощность 260 л.с.
• Максимальный момент 322 Н·м.
• Удельная мощность 60 кВт/л и удельный крутящий момент 100 Н·м/л.
• Максимальная частота вращения коленчатого вала 7200 об/мин.
• Простота в обслуживании (использование гидротолкателей клапанов и автоматических натяжителей приводной цепи).
• Пониженный вес, благодаря использованию блока цилиндров и головки блока из алюминиевых сплавов.
• Соответствие экологическим нормам EURO 4.

Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска Bosch Motronic MED 7.6.2 JTS.

Блок цилиндров

Блок цилиндров, являющийся базовой деталью двигателя, изготовлен из алюминиевого сплава.

«Сухие» гильзы цилиндров являются частью блока цилиндров.

Специальные каналы в стенках блока цилиндров служат для транспортировки охлаждающей жидкости и масла.

Коленчатый вал устанавливается на четыре коренных опоры.

Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров четырьмя крышками коренных подшипников, каждая из которых имеет по шесть креплений – по четыре вертикальных и по две горизонтальных.

В нижней части картера установлены три спаренных форсунки для охлаждения и смазки поршней левого и правого ряда цилиндров.

Головки блока цилиндров

Монолитные головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. В них располагаются компоненты газораспределительного механизма, гнезда для свечей зажигания и форсунок.

Форма впускного коллектора и камеры сгорания сконструирована таким образом, чтобы обеспечить наилучшую топливовоздушную смесь благодаря создаваемым завихрениям впускаемого воздуха для формирования гомогенной смеси для стабильного и полного сгорания с образованием минимального количества токсичных веществ.

Четыре клапана на каждый цилиндр, установленные в направляющих, приводятся от двух распределительных валов посредством роликовых коромысел и гидравлических толкателей. Гидротолкатели впускных и выпускных клапанов различаются по высоте, поэтому не взаимозаменяемы.

Каждая свеча зажигания защищена рукавом, установленным на головке блока цилиндров, который одновременной является корпусом для катушки зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на левой головке блока цилиндров.

Обратные клапаны, расположенные в масляных магистралях головки блока цилиндров, приводят в действие фазовращатели распределительных валов после того, как оказываются утопленными на 2 мм относительно поверхности головки блока, как показано на рисунке.

Масляный поддон

1. Масляный поддон.
2. Маслоотражатель.
3. Болты маслоотражателя.
4. Маслозаборник.
5. Уплотнение маслозаборника.
6. Болты маслозаборника.
7. Экран с прорезями.
8. Болты экрана с прорезями.
9. Пробка сливного отверстия.
10. Уплотнение пробки сливного отверстия.
11. Короткие болты масляного поддона.
12. Длинные болты масляного поддона.
13. Датчик уровня масла.
14. Уплотнение датчика уровня масла.
15. Фиксирующий зажим датчика уровня масла.
16. Болт датчика уровня масла.

Масляный поддон, служащий для хранения моторного масла, является структурным компонентом двигателя. Он изготовлен из алюминиевого сплава, что обеспечивает явные преимущества в массе и теплообмене.

В масляном поддоне располагаются маслозаборник с сетчатым фильтром, маслоотражатель и датчик уровня масла.

Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал изготовлен из кованной легированной стали. Он устанавливается на четыре коренных опоры с вкладышами подшипников. Уравновешивание коленчатого вала обеспечивается восемью балансирами. Импульсный диск датчика частоты вращения коленчатого вала, изготовленный из стали, установлен на задней части коленвала.

Осевой зазор регулируется упорными полукольцами, устанавливаемыми на третьей коренной опоре.

Ремонтопригодность коленчатого вала обеспечивается возможностью переточки шеек до ремонтных размеров.

Маховик со сдвоенными массами DVA (dual mass vibration-damping) имеет один элемент (массу) соединенную с коленчатым валом, а другой – с первичным валом коробки передач. Оба элемента (массы) соединены между собой упругой системой, обеспечивающей гашение крутильных колебаний и вибраций. Таким образом резонансные точки, расположенные у двигателей с обычными маховиками в диапазоне 800~2200 об/мин, смещены в сторону пониженных оборотов, выходящих за пределы рабочего диапазона.

Поршни и шатуны

1. Шатун с крышкой.
2. Шатунные болты.
3. Втулка верхней головки шатуна.
4. Верхний шатунный вкладыш.
5. Нижний шатунный вкладыш.
6. Поршень.
7. Поршневой палец.
8. Стопорные кольца.
9. Верхнее компрессионное кольцо.
10. Нижнее компрессионное кольцо.
11. Маслосъемные диски.
12. Разжимное кольцо.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, а шатуны из стали.

Поршневые пальцы плавающего типа вставляются во втулки верхних головок шатунов и фиксируются в поршнях стопорными кольцами.

Днища поршней имеют углубления для клапанов и для формирования камеры сгорания.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм включает в себя первичную цепь, соединенную со звездочкой коленчатого вала и передающую вращение от него двум промежуточным звездочкам, каждая из которых в свою очередь соединена со вторичными цепями, приводящими в движение звездочки впускных и выпускных распределительных валов соответствующих рядов цилиндров.

1. Метка на звездочке левого впускного распределительного вала.
2. Метка на левой вторичной цепи привода для звездочки впускного вала.
3. Метка на звездочке левого выпускного распределительного вала.
4. Метка на левой вторичной цепи привода для звездочки выпускного вала.
5. Левая вторичная цепь привода.
6. Метка на первичной цепи для левой промежуточной звездочки.
7. Метка на левой промежуточной звездочке для первичной цепи.
8. Левая промежуточная звездочка.
9. Метка на левой вторичной цепи для левой промежуточной звездочки.
10. Окно левой промежуточной звездочки для левой вторичной цепи.
11. Первичная цепь.
12. Метка на первичной цепи для звездочки коленчатого вала.
13. Метка на звездочке коленчатого вала.
14. Звездочка коленчатого вала.
15. Правая промежуточная звездочка.
16. Метка на первичной цепи для правой промежуточной звездочке.
17. Метка на правой промежуточной звездочке для первичной цепи.
18. Метка/окно на правой промежуточной звездочке для правой вторичной цепи.
19. Метка на правой вторичной цепи для правой промежуточной звездочки.
20. Правая вторичная цепь.
21. Метка на звездочке правого выпускного распределительного вала.
22. Метка на правой вторичной цепи для звездочки правого выпускного вала.
23. Метка на правой вторичной цепи для звездочки правого впускного вала.
24. Метка на звездочке правого впускного распределительного вала.

Каждая из двух головок блока цилиндров имеет по два распределительных вала: одному для открытия впускных клапанов, другого – выпускных.

Распределительные валы, изготовленные из чугуна с поверхностной закалкой, установлены на четырех коренных подшипниках. Распределительный вал левого ряда цилиндров кроме того поддерживается дополнительной опорой, поскольку приводит в действие топливный насос.

1. Маслоподающий порт фазовращателя.
2. Резьбовое гнездо.
3. Установочный штифт фазовращателя.
4. Корпус уплотнения.
5. Упорная поверхность.
6. Кулачки.
7. Шейки.

Внешние скоростные характеристики двигателей

Диаграммы внешних скоростных характеристик двигателей, приведенные ниже, построены по результатам работы двигателей в течение 50 часов без дополнительного охлаждения извне, с установленным глушителем и воздушным фильтром, на уровне моря.

Двигатель 1.8

Двигатель 1.9 JTS

Двигатель 2.2 JTS

Двигатель 3.2 JTS

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника.
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме).
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов.
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.