Общие сведения о кондиционере и отопителе Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Климатическая установка

Климатическая установка позволяет изменять микроклимат пассажирского салона (температуру, влажность) для создания высокого уровня комфорта при движении автомобиля.

1. Линейный датчик давления.
2. Конденсатор.
3. Ресивер-осушитель, встроенный в конденсатор.
4. Трубопровод низкого давления.
5. Расширительный клапан.
6. Испаритель.
7. Блок отопителя/кондиционера в сборе.
8. Панель управления с электронным блоком управления.
9. Задняя панель управления (версии с трехзонным климат-контролем).
10. Компрессор.
11. Трубопровод высокого давления (газовый).
12. Трубопровод высокого давления (жидкостный).

На автомобиль могут быть установлены различные системы климатической установки:

• климатическая установка с ручным управлением;
• двухзонная климатическая установка с автоматическим управлением;
• трехзонная климатическая установка с автоматическим управлением.

В климатической установке с ручным управлением пользователь устанавливает температуру воздуха, распределение и скорость потока. При этом они остаются неизменными до внесения следующих правок пользователем.

Автоматический климат-контроль (двухзонный или трехзонный) дает возможность пользователю задать параметры и выбрать автоматическое управление системой. При желании, система может управляться в ручном режиме.

Кроме того, автоматическая система климат-контроля может быть двухзонной (зона водителя и зона переднего пассажира) или трехзонной (зона водителя, зона переднего пассажира и зона заднего ряда сидений). Другими словами система способна управлять настройками для двух пользователей независимо друг от друга, варьируя температуру воздуха и направления потоков (скорость потока не может быть разной для двух различных зон) с определенной степенью независимости.

Блок климатической установки, представляющий собой пластиковый корпус, закрепленный на поперечной балке панели приборов, может быть различным в зависимости от типа климатической установки.

Блок климатической установки автоматической системы климат-контроля:

1. Воздухозаборник в сборе.
2. Привод рециркуляции.
3. Крышка салонного воздушного фильтра.
4. Салонный воздушный фильтр.
5. Камера распределения воздушных потоков.
6. Левый распределительный привод.
7. Правый распределительный привод.
8. Смесительная воздушная камера.
9. Правый смесительный привод.
10. Дополнительный электроотопитель (PTC).
11. Задний распределительный привод.
12. Крышка.
13. Главный блок управления системы управления климатом (NCL).
14. Блок управления задней климатической зоной (трехзонный климат-контроль).
15. Вентилятор.
16. Регулятор скорости вентилятора.
17. Левый смесительный привод.
18. Элемент управления.
19. Задний смесительный привод (трехзонный климат-контроль).
20. Датчик температуры в смесительной камере.
21. Электропроводка.
22. Испаритель.
23. Расширительный клапан.
24. Отопитель.
25. Патрубки отопителя.

Блок климатической установки с ручным управлением:

1. Воздухозаборник в сборе.
2. Привод рециркуляции.
3. Крышка салонного воздушного фильтра.
4. Воздушный фильтр салона.
5. Распределительный привод.
6. Верхний распределитель в сборе.
7. Смесительная воздушная камера.
8. Дополнительный отопитель (PTC).
9. Крышка.
10. Блок управления климатической установкой (NCL).
11. Вентилятор.
12. Резисторы регулировки скорости вентилятора.
13. Смесительный привод.
14. Электропроводка.
15. Испаритель.
16. Расширительный клапан.
17. Отопитель.
18. Патрубки отопителя.

Салонный воздушный фильтр предназначен для фильтрации воздуха, поступающего в салон извне.

Он находится внутри климатического блока и может быть заменен путем снятия перчаточного ящика в пассажирском салоне.

Фильтр устанавливается на все климатические установки не зависимо от типа управления.

Задачей системы кондиционирования является поглощение тепла из воздуха салона автомобиля. Для этой цели в кондиционере используется определенная жидкость (известная как хладагент), способная охлаждаться (понижать температуру) и изменять агрегатное состояние (переходить из жидкости в газ) расширяясь при большом перепаде давления. Поэтому хладагент способен поглощать тепло из окружающей среды. При повышении температуры давление хладагента увеличивается, при этом он снова переходит из газообразного состояния в жидкое и конденсируется.

В связи с этим первая задача заключается в разжижении газообразного хладагента, что может быть достигнуто лишь путем его доведения до температуры ниже испарения (или кипения), которая для хладагента R134a при атмосферном давлении составляет -26°С.

Для того, чтобы достичь разжижения хладагента при комнатной температуре, которая к тому же в нашем случае может быть достаточно высокой (в моторном отсеке), необходимо повысить точку испарения хладагента так, чтобы он оставался в жидком состоянии до того момента, как будет необходимо специально вызвать его расширение для получения желаемого эффекта.

Для повышения температуры кипения давление должно быть увеличено с одновременным снижением температуры, а для этого необходимы затраты определенного количества энергии. Эта энергия, производимая компрессором кондиционера, вычитается из энергии, производимой двигателем автомобиля.

Принцип работы системы кондиционирования можно представить в виде следующих фаз:

• Газообразный хладагент R134a подается в компрессор кондиционера под давлением 0,5 ~ 2,0 бар и сжимается до 10~17 бар. Точка кипения при данных условиях составляет 60°С.
• Жидкий хладагент нагревается на стадии сжатия до температуры 80~100 °С, оставаясь в компрессоре в газообразном состоянии. Затем, подвергаясь потоку охлаждающего воздуха (производимого движущимся автомобилем или вентилятором конденсатора), хладагент начинает конденсироваться, переходя в жидкое состояние под высоким давлением. Затем хладагент проходит через фильтр, выполняющий три функции: улавливание примесей, поглощение влаги, содержащейся в контуре системы кондиционирования, а также функция резервной емкости для хранения имеющегося хладагента.
• Хладагент достигает расширительного клапана, где он вводится в испаритель под давлением 1,52 бар. При этом давлении жидкость/насыщенные пары хладагента находятся в равновесии при температуре -7°С. В это же время, воздух, проходящий через испаритель (под действием вентилятора), находясь при значительно более высокой температуре, чем хладагент, нагревает его до точки кипения и полностью испаряет, отдавая тепло. При охлаждении воздуха влага, которая в нем содержится, собирается на испарителе в виде капель конденсата, собирающихся затем в камере для дальнейшего слива из автомобиля. Охлажденный и осушенный воздух подается в салон автомобиля, а хладагент возвращается из испарителя в компрессор для повторного цикла.

Меры предосторожности

Внимание:
- При работе обращаться осторожно с соединениями трубопроводов. Для предотвращения их повреждений использовать только рекомендуемый инструмент.
- Когда двигатель автомобиля горячий, жидкость в системе охлаждения находится под большим давлением. Необходимо подождать несколько минут, прежде чем начинать работу на компонентах системы охлаждения, убедившись в том, что давление сброшено.
- Перед началом работ на электрических системах (разъемы, электрические компоненты, электропроводка и т.п.).

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной
- Запрещено ослаблять соединения деталей до слива хладагента из системы.
- Для предотвращения попадания влаги сразу же закрывать открытые отверстия деталей колпачками или заглушками.
- Снимать защитные заглушки только непосредственно перед установкой детали.
- При присоединении штуцеров деталей обязательно ставить новые уплотнительные кольца, предварительно нанеся на штуцер и уплотнение хладагент или масло.
- При необходимости разгерметизации системы охлаждения, подготовить заранее все инструменты и запасные части, которые потребуются для выполнения обслуживания системы, для того чтобы система находилась в разгерметизированном состоянии строго необходимое время.
- Закрывать пробками или заглушками все трубопроводы и соединения непосредственно после их отсоединения во избежание попадания загрязнений и влаги.
- Все трубопроводы и другие элементы систем автомобиля, хранящихся на складе запчастей, до момента приведения в состояние готовности к использованию должны быть герметично упакованы, либо их отверстия должны быть закрыты заглушками.
- Запрещается гнуть формованные элементы трубопроводов системы для подгонки по месту. При обслуживании холодильных установок использовать элементы трубопроводов требуемой формы
- Все приспособления, включая коллектор для залива хладагента, коллектор для подключения манометра и шланги для выполнения проверок, должны быть чистыми и сухими.