Общие сведения о механической части дизельных двигателей Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Данные дизельные двигатели оборудованы полностью электронной системой впрыска под высоким давлением Bosch Common Rail EDC 16 C39.

Для уменьшения уровня вредных выбросов двигатель оснащен следующими системами:

• системой выпуска с каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром;
• системой рециркуляции отработавших газов EGR;
• системой рециркуляции картерных газов.

Блок цилиндров

Двигатели 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V

Блок цилиндров изготовлен из чугуна.

Гильзы цилиндров выполнены одной деталью с блоком цилиндров. Имеется три размерных группы отверстий цилиндров плюс один ремонтный размер.

Коленчатый вал устанавливается на пяти коренных опорах (1).

Специальные каналы в блоке цилиндров служат для транспортировки моторного масла и охлаждающей жидкости.

В нижней части каждого цилиндра установлена форсунка (2), распыляющая масло на поршень для его охлаждения и смазки поршневого пальца.

Двигатель 2.4 JTD 20V

Блок цилиндров двигателя изготовлен из ковкого чугуна со встроенными гильзами цилиндров.

Коленчатый вал устанавливается на шести коренных опорах блока цилиндров.

Специальные каналы в стенках блока цилиндров служат для транспортировки охлаждающей жидкости и моторного масла.

В нижней части каждого цилиндра установлена форсунка, разбрызгивающая моторное масло на поршень для его охлаждения и смазки поршневого пальца.

Головка блока цилиндров

1.9 JTD 8V

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава.

Клапаны (по два на каждый цилиндр) установлены вертикально и параллельно друг другу в направляющих втулках. Клапаны приводятся в действие от одного распределительного вала посредством механических толкателей.

Направляющие втулки клапанов запрессованы в гнезда головки блока цилиндров. Для получения необходимого внутреннего диаметра направляющих втулок после их запрессовки используется специальная развертка.

Прокладка между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров металлическая.

1.9 JTD 16V и 2.4 JTD 20V

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава.

В головке блока установлены два распределительных вала из высокопрочного чугуна, помещенных в кожухи.

Клапаны (по четыре на каждый цилиндр) установлены вертикально и параллельно друг другу в направляющих втулках. Клапаны приводятся в действие от распределительных валов посредством коромысел и гидравлических толкателей.

Направляющие втулки клапанов запрессованы в гнезда головки блока цилиндров. Для получения необходимого внутреннего диаметра направляющих втулок после их запрессовки используется специальная развертка.

Прокладка между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров металлическая.

Масляный поддон

Двигатели 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V

Двигатель 2.4 JTD 20V

Масляный поддон является структурной частью двигателя и служит как для хранения моторного масла, так и в качестве опорной детали для креплений балансирного вала.

Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава. В поддоне имеются специальные элементы, предотвращающие колебание уровня моторного масла, в результате которого масляный насос мог бы захватывать воздух.

Усиливающая пластина установлена в нижней части поддона рядом с пазами гнезда переднего выхлопного патрубка, удерживающими его в случае столкновения автомобиля.

Коленчатый вал

Двигатели 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V

Коленчатый вал изготовлен из чугуна. Осевой люфт коленчатого вала регулируется двумя парами упорных полуколец на задней коренной опоре.

Восемь балансиров уравновешивают вращающиеся массы коленчатого вала с прецизионной точностью.

Сеть каналов вдоль коленчатого вала подают масло к коренным и шатунным шейкам.

Импульсный диск (1) датчика частоты вращения коленчатого вала установлен в задней части коленвала.

Двигатель 2.4 JTD 20V

Коленчатый вал с шестью коренными шейками изготовлен из стали. Осевой люфт зазор коленчатого вала регулируется двумя парами упорных полуколец, устанавливаемых в гнезда на задней коренной опоре.

Десять балансиров уравновешивают вращающиеся массы коленчатого вала с прецизионной точностью.

Сеть каналов вдоль коленчатого вала подают масло к коренным и шатунным шейкам.

Импульсный диск (1) датчика частоты вращения коленчатого вала установлен в задней части коленвала.

Маховик

1. Коленчатый вал.
2. Масса, соединенная с коленчатым валом.
3. Масса, соединенная с первичным валом коробки передач.
4. Эластичная система гашения крутильных колебаний.
5. Диск сцепления.
6. Упорная пружина.
7. Упорный подшипник.
8. Первичный вал коробки передач.

Маховик со сдвоенными массами (DVA) имеет одну массу, соединенную непосредственно с коленчатым валом, а другую – с первичным валом коробки передач, связанные между собой эластичной системой, гасящей крутильные колебания.

Точка резонанса в обычной схеме (цельный маховик и диск сцепления с демпферными пружинами), находящаяся между 800 и 2200 об/мин, смещена в сторону понижения частоты вращения за пределы рабочего диапазона, благодаря чему достигается значительное снижение шума и вибрации.

Поршни и шатуны

Шатуны, изготовленные из закаленной с последующим отпуском стали, имеют медную втулку (1), запрессованную в верхнюю головку шатуна для соединения с поршневым пальцем (2).

Двигатель 1.9 JTD 8V

Двигатели 2.4 JTD 20V и 1.9 JTD 16V

Плавающий поршневой палец фиксируется на месте двумя стопорными кольцами (3), устанавливаемыми в канавки во втулках поршня.

Поршни, изготавливаемые из кремниевого сплава со вставками, ограничивающими деформацию и расширение при нагреве, имеют три размерных группы. Ω-образная камера сгорания в днище поршня улучшает интенсивность горения топливовоздушной смеси.

1.9 JTD 8V:

1. Поршень.
2. Топливная форсунка.
3. Свеча накаливания.
4. Впуск воздуха.
5. Выпуск отработавших газов.

Двигатели 2.4 JTD 20V и 1.9 JTD 16V:

1. Поршень.
2. Топливная форсунка.
3. Свеча накаливания.
4. Впуск воздуха.
5. Выпуск отработавших газов.

Газораспределительный механизм

Привод газораспределительного механизма осуществляется от коленчатого вала посредством зубчатого ремня, приводящего кроме распределительного вала также топливный насос высокого давления и водяной насос системы охлаждения.

Натяжение зубчатого ремня осуществляется автоматическим натяжителем, что исключает необходимость дополнительного обслуживания ремня в процессе эксплуатации.

1.9 JTD 8V

Распределительный вал изготавливается из чугуна с последующей закалкой поверхности кулачков токами высокой частоты.

Распределительный вал уплотняется спереди уплотнительным кольцом, а сзади – прокладкой вакуумного насоса.

Механический толкатель состоят из двух частей: собственно толкателя (1) и диска (2), изготовленного из цементированной и фосфатированной стали, контактирующего непосредственно с кулачком и используемого для регулировки зазора в клапанах.

1.9 JTD 16V и 2.4 JTD 20V

1.9 JTD 16V

2.4 JTD 20V

Распределительные валы изготавливаются из закаленной с последующим отпуском стали.

Выпускной распределительный вал приводится непосредственно от зубчатого ремня, соединенного со шкивом коленвала. От выпускного распредвала вращение передается на впускной распредвал через пару прямозубых шестерен.

Выпускной распределительный вал также приводит в действие вакуумный насос, установленный со стороны коробки передач.

Каждый клапан приводится в действие гидравлическим толкателем, связанным с кулачком распределительного вала посредством коромысла.

Коромысла сконструированы специальным образом, чтобы предотвратить серьезные повреждения двигателя в случае если зубчатый ремень привода газораспределительного механизма порвется, выполняя роль предохранительных элементов, которые в случае необходимости выйдут из строя, приняв на себя всю энергию удара.

Внешние скоростные характеристики двигателей

Диаграммы внешних скоростных характеристик двигателей, приведенные ниже, построены по результатам работы двигателей в течение 50 часов без дополнительного охлаждения извне, с установленным глушителем и воздушным фильтром, на уровне моря.

1.9 JTD 8V

1.9 JTD 16V

2.4 JTD 20V

Меры предосторожности

Внимание:
- Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
- Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.
- При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.
- Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Примечание:
- Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника.
- Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Примечание:
- Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.
- Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме
- При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.
- Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов
- Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.