Общие сведения о кузове Alfa Romeo 159 с 2005 года

Общие сведения

Кузов автомобиля Alfa Romeo 159 сконструирован так, чтобы отразить индивидуальность и оригинальность марки, в то же время улучшив показатели вместимости, практичности и прочности, достигнутые при производстве предыдущих моделей.

Передняя, боковые, задняя и нижняя части кузова разработаны с особым вниманием к требованиям аэродинамики, позволяя получить выдающийся коэффициент лобового сопротивления: Cx=0,32. Данный результат влияет не только на снижение шумности ветра при движении автомобиля, но и значительно влияет на снижение расхода топлива.

Кроме всего прочего, при конструировании автомобиля производителем преследовалась главная цель – обеспечение безопасности водителя и пассажиров.

Шасси автомобиля представляет собой несколько продольных блочных структурных элементов, связанных между собой поперечными элементами, усиленными панелями пола и приборной панелью.

Панели пола, соединенные с несущими кузовными элементами, образуют идеально сбалансированную и жесткую структуру.

Поглощение энергии удара спереди или сзади в основном осуществляется по двум линиям восприятия нагрузок, состоящих из передних стоек, подрамника двигателя, задних стоек, балок пола и боковых балок. Непрерывность этих элементов по всей длине автомобиля обеспечивает постепенную деформацию в соответствии с интенсивностью удара. Кроме того, соединение между стойками и подрамником двигателя способствует распределению нагрузок по деформируемым элементам оптимальным образом.

Использование высокопрочного материала и передних и задних лонжеронов различной толщины позволяет равномерно распределить силу удара между передней и задней поперечинами в случае столкновения на низкой скорости и, таким образом, избежать повреждений; напротив, при столкновении на высокой скорости такая конструкция позволяет избежать деформаций пассажирского салона.

Кузов имеет переднюю поперечную балку коробчатого сечения с разрушаемыми балками контролируемой деформации (деформируемый блок), а также очень толстую заднюю поперечную балку с разрушаемой секцией.

Обе поперечные балки изготовлены из высокопрочной стали и прикручены к панели пола для облегчения выполнения сервисных операций.

Над двигателем и в передней части Н-образных элементов имеется еще две балки, воспринимающие энергию удара автомобиля в верхней части кузова, особенно при столкновении автомобиля с грузовиком.

Специальная блочная структура в задней части кузова, сразу за спинкой заднего сиденья, является чрезвычайно важным структурным элементов для показателей сопротивления кручению кузова.

Оцинковка с обеих сторон всех элементов шасси и кузова предотвращает появление ржавчины. Это позволяет сохранить структурные и эстетические свойства кузова автомобиля и гарантировать антикоррозийную стойкость на весь период эксплуатации автомобиля.

Прочность кузова обеспечивается тремя очень важными технически-технологическими факторами: использование высокопрочных материалов, использование панелей различной толщины и технология лазерной сварки.

Внешний каркас кузова, большей частью состоящий из высокопрочных материалов (58% массы всего кузова составляют высокопрочные стали, еще 7% массы составляют двухсоставные стали), представляет собой структуру с многочисленными продольными, боковыми и поперечными блочными секциями, усиленными внутренними силовыми элементами и отличающиеся высокопрочными показателями.

Двусоставные стали относятся к классу высокопрочных сталей, которые, благодаря их металлическим свойствам и химическому составу, обладают очень хорошими механическими прочностными свойствами (ферритовый слой – высокие показатели сопротивления деформации и разрушающим нагрузкам) в сочетании с отличными свойствами текучести (мартенситный слой – эластичный сердечник), поэтому особенно хорошо подходят для изготовления многих кузовных элементов.

Как и шасси, панели кузова изготовлены с учетом использования технологии компоновки, другими словами листы различной толщины соединены лазерной сваркой для получения наиболее важных структурных компонентов, таких как боковые короба и потолочные балки.

Лазерная сварка, используемая как для несущих элементов, так и для облицовочных панелей, позволяет производить высококачественное структурное соединение кузовных элементов.

Вся конструкция кузова обеспечивает высокие показатели сопротивления кручению и изгибу, а также влияет на распределение сил по центральным боковым балкам, что играет важную роль при боковом ударе по автомобилю.

Сопротивление кручению: 1 754 000 Н·м/рад

Сопротивление изгибу: 12000 Н/мм

Передние и задние боковые двери крепятся к кузову посредством навесов и замков, обеспечивая показатели значительно выше принятых законодательством стандартов, что играет крайне важную роль при фронтальном или боковом ударах. Двойные стальные балки, установленные в центральной части боковых дверей, обеспечивают дополнительную прочность конструкции, а также повышают антидеформационные свойства пассажирского салона при фронтальном ударе.

Экспериментальные исследования показали, что двери не открываются самопроизвольно в результате ударов, но в то же время легко открываются после аварии, не препятствуя покиданию салона автомобиля.

Конструкция капота предусматривает наличие разрушаемой линии, благодаря которой при любом фронтальном ударе капот не срывается с петель и не проникает в салон через ветровое стекло.

Ветровое и заднее стекла многослойной конструкции зафиксированы в кузове, что значительно увеличивает показатели безопасности автомобиля, а уплотнения, выполненные заподлицо с кузовными панелями, способствуют снижению шума от встречного потока воздуха (шума ветра).

Бамперы разработаны таким образом, чтобы обеспечить минимальные повреждения автомобиля при столкновениях на низких скоростях движения.

Облегченная магниевая поперечина, расположенная между двумя передними стойками, служит для обеспечения жесткости приборной панели. Это обеспечивает жесткое соединение не только стоек, но и панелей пола, с которыми поперечина связана посредством двух балок. Данная конструкция в значительной мере влияет на обеспечение сопротивлению деформации всего салона при лобовом или боковых ударах, а поскольку поперечина является опорной частью рулевой колонки, она также предотвращает нежелательное перемещение рулевого вала при лобовом столкновении. Педальный узел закреплен на поперечине таким образом, чтобы в случае аварии предотвратить повреждение голеней водителя педалями.

Использование самых современных материалов обеспечивает оптимальную звукоизоляцию кузова, а самые современные технологии лакокрасочного покрытия позволяют придать автомобилю внешний вид, соответствующий имиджу итальянской марки.