Система управления и питания дизельного двигателя Volkswagen Amarok с 2009 года

1. Система управления и питания дизельного двигателя

Правила техники безопасности

Внимание:
При выполнении любых монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующее:
- Все магистрали (например, топливные, гидравлические, абсорбера, системы охлаждения, хладагента, тормозные, вакуумные) и электрические провода прокладывать таким образом, чтобы воспроизводилось их исходное расположение.
- Следить, чтобы было достаточно места для всех подвижных или горячих узлов.
- По причине отсутствия противодавления не допускается работа двигателя с отсоединёнными магистралями обратного слива топлива, так как в противном случае пустая накопительная полость инжекторов сомнётся от вакуума.

Примечание:
Блок управления системы впрыска топлива дизельного двигателя оборудован регистратором событий. До и после ремонтных или регулировочных работ необходимо опрашивать регистратор событий.
При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила:
- Контрольно-измерительные приборы должны быть закреплены на заднем сиденье. С ними должен работать второй специалист.
- Если механик с контрольно-измерительными приборами находится на сиденье переднего пассажира, сработавшая подушка безопасности может нанести ему травмы.
Чтобы избежать травм и / или повреждения системы впрыска и предварительного накаливания, необходимо соблюдать следующие требования:
- Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и предварительного накаливания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.
- Перед отсоединением аккумулятора при наличии магнитолы с противоугонной кодировкой запросить у клиента защитный код.
- Отключение и подключение аккумуляторной батареи производить только при выключенном зажигании, поскольку в противном случае можно повредить блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя.

Правила поддержания чистоты

При проведении работ с системой питания/впрыска следует строго соблюдать следующие правила поддержания чистоты:

Места соединений и прилегающие поверхности перед откручиванием крепления тщательно очищать.

Снятые детали укладывать на чистую поверхность и накрывать. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях!

Если ремонт занимает много времени, тщательно укрыть либо закрыть все открытые детали.

Устанавливать только чистые детали: Запчасти следует вынимать из упаковки только непосредственно перед установкой. Не использовать детали, хранившиеся без упаковки (например, в ящиках для инструмента или т.п.).

При открытой системе: По возможности не работать со сжатым воздухом. Автомобиль по возможности не перемещать.

Кроме того, следует исключить возможность попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. В противном случае следует немедленно удалить топливо со шлангов. Повреждённые шланги необходимо заменить.

Расположение элементов системы питания

1. Датчик давления во впускном коллекторе -G71- 2. Расходомер воздуха -G70- 3. Потенциометр регулирующей заслонки -G584- 4. Мембранный механизм вакуумного регулятора заслонки ОГ (только в автомобилях с „двигателем битурбо“) 5. Форсунки (пьезо-инжекторы; Форсунка цилиндра 1 -N30-, Форсунка цилиндра 2 -N31-, Форсунка цилиндра 3 -N32-, Форсунка цилиндра 4 -N33-) 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- 7. Датчик давления топлива -G247- 8. Регулятор давления топлива -N276- 10. Датчик частоты вращения двигателя -G28- 11. Свечи накаливания (Свеча накаливания 1 -Q10-. Свеча накаливания 2 -Q11-. Свеча накаливания 3 -Q12-. Свеча накаливания 4 -Q13-) 12. Модуль дроссельной заслонки -J338- с потенциометром дроссельной заслонки -G69- и электродвигателем заслонки впускного коллектора -V157-. 13. Датчик температуры топлива -G81- 14. Блок управления двигателя -J623- 15. Датчик температуры воздуха на впуске -G42- с датчиком давления наддува -G31- 16. ТНВД 17. Клапан дозирования топлива -N290- 18. Датчик Холла -G40- 19. Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212- 20. Датчик 2 давления наддува -G447- (После замены необходимо провести адаптацию) 21. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83- 22. Соединительная колодка (датчика температуры ОГ 1 -G235- (разъём чёрного цвета) на соединительной колодке воздушного фильтра; датчика температуры ОГ 3 -G495- (разъём оранжевого цвета) на соединительной колодке воздушного фильтра; датчика температуры ОГ 4 -G648- (разъём коричневого цвета) на соединительной колодке воздушного фильтра) 23. Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75- 24. Клапан заслонки ОГ -N220- 25. Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345-

A - Включатель стоп-сигнала на главном тормозном цилиндре -F-

B - Датчик нажатия педали сцепления -F36-

C - Датчик положения педали газа -G79-

D - Датчик 1 температуры ОГ -G235- или датчик 2 температуры ОГ -G448- (установлен в выпускном коллекторе/ турбонагнетателе)

E - Датчик температуры ОГ 3 -G495-

F - Датчик температуры ОГ 4 -G648-

G - Лямбда-зонд -G39-

H - Сажевый фильтр

Блок управления двигателя -J623-

Место установки: в моторном отсеке слева

1. Болты (винты) крепления/отрывные болты
2. Разъём, 60-контактный -T60-
3. Разъём, 94-контактный -T94-
4. Блок управления двигателя -J623-

Места установки: сверху справа на двигателе

1. Датчик давления во впускном коллекторе -G71-
2. Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212-
3. Расходомер воздуха -G70-

Места установки: сверху на двигателе

1. Датчик давления топлива -G247-
2. Форсунка цилиндра 1 -N30-
3. Форсунка цилиндра 2 -N31-
4. Форсунка цилиндра 3 -N32-
5. Форсунка цилиндра 4 -N33-
6. Регулятор давления топлива -N276-

Места установки: сверху на двигателе (продолжение)

1. Свеча накаливания 1 -Q10-
2. Свеча накаливания 2 -Q11-
3. Свеча накаливания 3 -Q12-
4. Свеча накаливания 4 -Q13-
5. Датчик температуры топлива -G81-

Детали на турбонагнетателе вверху

1. Потенциометр регулирующей заслонки -G584-
2. Мембранный механизм вакуумного регулятора заслонки ОГ

Датчик температуры воздуха на впуске -G42- с датчиком давления наддува -G31-

1. Датчик температуры воздуха на впуске -G42- с датчиком давления наддува -G31-
2. Разъёмное соединение

Места установки: сверху слева на двигателе

1. Модуль дроссельной заслонки -J338- с потенциометром дроссельной заслонки -G69- и электродвигателем заслонки впускного коллектора -V157-.
2. Клапан дозирования топлива -N290-
3. ТНВД

Датчик 2 давления наддува -G447- -стрелка-

Электромагнитные клапаны на воздушном фильтре

Перепускной клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов -N345- -1-

Клапан заслонки ОГ -N220- -2-

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75- -3-

Датчик Холла -G40-

Мембранный механизм вакуумного регулятора заслонки ОГ

1. Вакуумный шланг
2. Мембранный механизм вакуумного регулятора заслонки ОГ

Потенциометр регулирующей заслонки -G584-

1. Электрический разъём
2. Вакуумный шланг
3. Мембранный механизм вакуумного регулятора перепускного клапана Wastegate

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
2. Электрический разъём
3. Штуцер

Датчик частоты вращения двигателя -G28-

Место установки датчика частоты вращения двигателя -G28- -2- под кронштейном масляного фильтра -1-.

Включатель стоп-сигнала на главном тормозном цилиндре -F-

Включатель стоп-сигнала -F- с датчиком нажатия педали тормоза -F47- -1- установлен под главным тормозным цилиндром.

Датчик нажатия педали сцепления -F36-

1. Разъёмное соединение
2. Датчик нажатия педали сцепления -F36-

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-: Место установки: внизу слева перед радиатором.

Топливная система

1. Обратная магистраль (от ТНВД)
2. Подающая магистраль (к топливному насосу высокого давления)
3. Болт, 10 Нм
4. Шланг (Подсоединение к обратным топливным магистралям инжекторов)
5. Шланг (аккумулятора давления (топливная рампа))
6. Обратная магистраль (к топливному баку)
7. Подающая магистраль (к топливному насосу высокого давления)
8. Обратная магистраль (к топливному фильтру)
9. Магистраль высокого давления, 30 Нм (между аккумулятором давления (топливной рампой) и форсунками (пьезоинжекторами)) (Примечание: топливная магистраль высокого давления может использоваться повторно после следующих проверок: проверка уплотнительного конуса топливной магистрали высокого давления на предмет деформации и трещин; отверстие магистрали не должно быть деформировано, сужено или повреждено; запрещается использовать повреждённые коррозией магистрали)
10. Хомут (3 шт.)
11. Болт, 10 Нм
12. Аккумулятор давления (топливная рампа)
13. Уплотнительное кольцо
14. Регулятор давления топлива -N276- (не использовать повторно, 80 Нм)
15. Уплотнительное кольцо круглого сечения
16. Форсунки (пьезоинжекторы) (Не перепутать местами! Следующие детали и прокладки или уплотнительные кольца круглого сечения необходимо заменять при каждом снятии-установке: „медная шайба“, „уплотнительное кольцо круглого сечения гнезда форсунки“, „уплотнительное кольцо круглого сечения слива форсунки“ и „болт прижимной скобы“. Перед повторной установкой топливопроводов высокого давления провести осмотр на предмет повреждений, таких как поперечные бороздки, коррозия и т.п. При наличии повреждений обязательно заменять. Снятые форсунки (пьезоинжекторы), магистрали высокого давления и прижимные скобы устанавливать только на прежние места (цилиндр))
17. Медная шайба
18. Уплотнительное кольцо круглого сечения
19. Медная шайба
20. Прижимные пластины (можно использовать повторно)
21. Болт: 8 Нм + довернуть на 180° (1/2 оборота)
22. Сливная топливная магистраль (к топливному баку; обратную топливную магистраль не перегибать, она не должна быть повреждена или перекрыта какими-либо предметами; обратные топливные магистрали нельзя разбирать)
23. Дроссель (отдельно не заменяется)
24. Датчик давления топлива -G247- (100 Нм)
25. Болт, 22 Нм
26. Магистраль высокого давления, 30 Нм (крепится 3 хомутами, между ТНВД и аккумулятором давления (топливной рампой)) (Примечание: Топливная магистраль высокого давления может использоваться повторно после следующих проверок: проверка уплотнительного конуса топливной магистрали высокого давления на предмет деформации и трещин. Отверстие магистрали не должно быть деформировано, сужено или повреждено. Запрещается использовать повреждённые коррозией магистрали)
27. Топливный насос высокого давления (ТНВД) (с клапаном дозирования топлива -N290- (не открывать!). После замены заполнить топливом (работа всухую недопустима))
28. Болт: 20 Нм + довернуть на 180° (1/2 оборота) (2 шт.)
29. Болт: 20 Нм + довернуть на +45° (1/8 оборота)
30. Болт, 23 Нм
31. Ступица (с кольцом датчика; для ослабления и затяжки использовать упор -T10051-, для снятия использовать съёмник -T40064-)
32. Гайка, 95 Нм
33. Зубчатый шкив насоса высокого давления
34. Датчик температуры топлива -G81-

Внимание:
- Ознакомиться с правилами поддержания чистоты и указаниями по проведению работ на топливной системе.
- Эти инструкции и правила поддержания чистоты необходимо обязательно соблюдать перед началом и во время проведения работ.
- Если детали/компоненты топливной системы между топливным баком и ТНВД снимаются или заменяются, то для удаления воздуха топливная система должна быть заполнена (Работа насоса высокого давления всухую не допускается).
- По причине отсутствия противодавления не допускается работа двигателя с отсоединёнными магистралями обратного слива топлива, так как в противном случае пустая накопительная полость инжекторов сомнётся от вакуума.
- Чтобы не допустить работы ТНВД всухую и обеспечить быстрый запуск двигателя после замены деталей, обязательно соблюдать следующие правила:
- Если будет проводиться отсоединение, снятие или замена деталей топливной системы между топливным баком и насосом высокого давления, то для удаления воздуха из системы её необходимо заполнить топливом посредством тестера -VAS 5051B-, выполнив в режиме „Ведомые функции“ функцию „Удаление воздуха из топливной системы“.
- Эта процедура продолжается 130 секунд. При этом происходит включение топливных насосов в общей сложности 3 раза. Прерывать процесс нельзя.

Разблокировка обратной топливной магистрали

При выключенном двигателе осторожно отсоединить штуцеры обратных топливных магистралей от форсунок (пьезоинжекторов). Для этого отжать обе скобы вниз -стрелки A- и одновременно потянуть вверх палец для разблокировки -стрелка B-.

Проверка фиксации

Внимание:
- При снятии обратные топливные магистрали осторожно оттягивать вертикально вверх, поскольку 4 фиксатора -стрелка- могут надломиться
- После снятия 4 фиксаторов -стрелка- проверить, нет ли надломов или отломов.
- Повреждённые обратные топливные магистрали заменять обязательно.
- Если на работающем двигателе отсоединится повреждённая обратная топливная магистраль, то произойдёт поломка форсунок (пьезоинжекторов). После этого потребуется замена форсунки (пьезоинжектора).
- По причине отсутствия противодавления не допускается работа двигателя с отсоединёнными магистралями обратного слива топлива, так как в противном случае пустая накопительная полость инжекторов сомнётся от вакуума.

Установка обратной топливной магистрали

• На новые уплотнительные кольца круглого сечения, надеваемые на штуцеры обратной топливной магистрали, тонким слоем нанести дизельное топливо.
• Надеть обратные топливные магистрали и через обе скобы прижать вниз до упора -стрелки-.

Снятие и установка топливных магистралей высокого давления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Торцовый ключ -T40055-.

Снятие

Внимание:
- Пометить принадлежность магистралей высокого давления к конкретным цилиндрам. Топливные магистрали разрешается повторно использовать только на прежних цилиндрах.
- Открытые соединения сразу же закупоривать подходящими крышками / пробками.
- При снятии / установке не допускать смятия/ повреждения обратных топливных магистралей.
- По причине отсутствия противодавления не допускается работа двигателя с отсоединёнными магистралями обратного слива топлива, так как в противном случае пустая накопительная полость инжекторов сомнётся от вакуума.

1. Снять топливную магистраль высокого давления между аккумулятором давления (рампой) и снимаемыми форсунками при помощи головки -T40055-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

Внимание:
Для обеспечения более лёгкой и без напряжений установки топливных магистралей высокого давления при необходимости ослабить крепление аккумулятора давления (рампы) и слегка сдвинуть его. Магистрали высокого давления ни в коем случае не изгибать и не устанавливать с внутренними напряжениями. Наличие внутренних напряжений в дальнейшем приведёт к разрушению соответствующей магистрали.

Примечание:
- Ниже описана установка новых топливных магистралей высокого давления.
- Установка отдельных топливных магистралей высокого давления (цилиндры 1 ... 4, между аккумулятором давления (рампой) и форсункой)

1. Извлечь новую топливную магистраль высокого давления из упаковки. Удалив заглушки, сразу же установить магистраль между аккумулятором давления (рампой) и форсункой.

2. Сначала затянуть от руки (без применения инструментов) накидные гайки на топливной магистрали. Проверить правильность посадки магистрали.

3. Повторить процедуру для остальных магистралей высокого давления.

4. Снова затянуть, если нужно, крепление аккумулятора высокого давления (топливной рампы).

5. Затянуть накидные гайки всех вновь установленных топливных магистралей высокого давления с помощью динамометрического ключа (5 ... 50 Нм) -V.A.G 1331- и головки -T40055-.

Установка топливной магистрали между насосом высокого давления и аккумулятором давления (топливной рампой) или всего контура

Примечание:
- При повторном использовании топливной магистрали высокого давления соблюдать нанесённые метки принадлежности к цилиндру.
- Магистрали высокого давления можно использовать повторно после проведения следующих проверок:
- Проверка уплотнительного конуса соответствующей магистрали на предмет деформаций и трещин.
- Просвет магистрали не должен иметь деформаций, сужений или повреждений.
Запрещается использовать повреждённые коррозией магистрали.

1. Установить топливные магистрали высокого давления без напряжений.

2. Если это ещё не проведено, ослабить болты крепления аккумулятора давления (рампы), обеспечив его подвижность.

3. Затем извлечь из упаковки топливную магистраль между насосом высокого давления и аккумулятором давления (топливной рампой). Удалить заглушки и сразу же установить магистраль.

4. Сначала затянуть от руки (без применения инструментов) накидные гайки на топливной магистрали. Проверить правильность посадки магистрали.

5. Если устанавливается весь комплект магистралей, выполнить описанную процедуру для всех остальных магистралей.

6. Установить все крепёжные хомуты топливной магистрали. Соблюдать правильность расположения.

7. Ввернуть винты -2- хомутов примерно на 3 оборота резьбы.

8. Затянуть крепление аккумулятора давления (рампы).

9. Затянуть верхний хомут на впускном коллекторе моментом 8 Нм.

10. Затянуть накидные гайки всех вновь установленных топливных магистралей высокого давления с помощью динамометрического ключа (5 ... 50 Нм) -V.A.G 1331- и головки -T40055-.

11. Затянуть винты двух оставшихся хомутов моментом 8 Нм.

12. Аккуратно вдавить штуцеры обратных топливных магистралей через уплотнительные кольца в форсунки (проверить, не повреждены ли кольца). Защёлка должна отчётливо слышно зафиксироваться. После этого осторожно вдавить вниз фиксатор.

13. Заполнить топливную систему.

Снятие и установка аккумулятора давления (топливной рампы)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Торцовый ключ -T40055-.

Снятие

1. Отсоединить разъём -2- от датчика давления топлива -G247- -1-.

2. Выкрутить болты -2- топливной магистрали -1-.

Снятие обратных топливных магистралей

Внимание:
- При снятии обратные топливные магистрали осторожно оттягивать вертикально вверх, поскольку 4 фиксатора -стрелка- могут надломиться.
- После снятия 4 фиксаторов -стрелка- проверить, нет ли надломов или отломов.
- Повреждённые обратные топливные магистрали заменять обязательно.
- Если на работающем двигателе отсоединится повреждённая обратная топливная магистраль, то произойдёт поломка форсунок (пьезоинжекторов). После этого потребуется замена форсунки (пьезоинжектора).
- По причине отсутствия противодавления не допускается работа двигателя с отсоединёнными магистралями обратного слива топлива, так как в противном случае пустая накопительная полость инжекторов сомнётся от вакуума.

3. При выключенном двигателе осторожно отсоединить штуцеры обратных топливных магистралей от форсунок (пьезоинжекторов). Для этого отжать обе скобы вниз -стрелки A- и одновременно потянуть вверх палец для разблокировки -стрелка B-.

4. Отсоединить все обратные топливные магистрали -1- от форсунок (пьезоинжекторов).

5. Разблокировать и отсоединить разъёмы -2- на форсунках (пьезоинжекторах).

6. Отвернуть накидные гайки -1- на форсунках (пьезоинжекторах).

7. Следить за поддержанием чистоты. Не допускать попадания грязи в снятые обратные магистрали, топливные магистрали, штуцеры и разъёмы форсунок (пьезоинжекторов).

8. Выкрутить болты -2- из аккумулятора давления (топливной рампы).

9. Снять кабелепровод -3- с аккумулятора давления (топливной рампы).

10. Расфиксировать разъёмы -2- и снять с регулировочного клапана давления топлива -N276- -1-.

11. Снять топливный шланг -3- с аккумулятора давления (топливной рампы) -4-.

12. Снять аккумулятор давления (рампы) -1-. При этом провести аккумулятор давления (рампы), обойдя обратную топливную магистраль и топливные магистрали.

13. Следить за поддержанием чистоты. Не допускать попадания грязи в отверстия форсунок в крышке головки блока цилиндров.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

• Установить топливные магистрали высокого давления без напряжений.
• Соблюдать указания по установке топливных магистралей высокого давления.
• Перед первым запуском двигателя необходимо заполнить топливную систему топливом.

Снятие и установка насоса высокого давления

Внимание:
- Опасность разрушения ТНВД при работе всухую.
- Перед первым запуском двигателя ТНВД необходимо заполнить топливом.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Упор -T10051-.
- Съёмник -T40064-.
- Оправка -T40064/1-.
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Клещи -3314-.

Снятие

1. Снять зубчатый ремень с распредвала и ТНВД.

2. Вывернуть болт крепления кронштейна трубы воздуха наддува -2- на трубе системы охлаждения -1-.

3. Ослабить винтовой хомут -2- и снять патрубок наддувочного воздуха -1- на модуле дроссельной заслонки -J338- с потенциометром дроссельной заслонки -G69- и электродвигателем заслонки впускного коллектора -V157-.

4. Выкрутить болты -2- топливной магистрали высокого давления -1-.

5. При помощи торцевого ключа -T40055- вывернуть накидные гайки и снять магистраль высокого давления -1-.

6. Уложить снятую магистраль высокого давления -1- на чистую подкладку.

7. Отсоединить электрические разъёмы -1- и -3-.

8. Снять подающий -2- и возвратный -4- шланги.

9. Извлечь жгут проводов -1- из держателя -2-.

Примечание:
Гайка -3- не видна, и её невозможно отыскать наощупь. Для выкручивания и установки гайки -3- потребуется маленькое зеркало.

10. Выкрутить гайку -3- и снять держатель -2-.

11. Вывернуть болты -2-.

12. Снять зубчатое колесо насоса высокого давления.

13. Удерживая ступицу ТНВД опорой -T10051-, выкрутить крепёжную гайку -1-.

14. Установив съёмник -T40064- с оправкой -T40064/1- и пальцами -T40064/2-, как показано на рис., снять ступицу с ТНВД. При необходимости использовать для удержания от прокручивания гаечный ключ 24 мм.

15. Уложить шланг системы охлаждения на ТНВД.

16. Выкрутить болты -стрелки- ТНВД.

17. Снять ТНВД.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

Внимание:
После сборки/ установки новых или снятых компонентов, таких как топливный фильтр, топливные магистрали и т.п., необходимо перед первым запуском двигателя заполнить топливом насос высокого давления. Работа насоса высокого давления всухую не допускается!

Примечание:
- Если будет проводиться отсоединение, снятие или замена деталей топливной системы между топливным баком и насосом высокого давления, то для удаления воздуха из системы её необходимо заполнить топливом посредством диагностического тестера, выполнив в режиме „Ведомые функции“ действие „Удаление воздуха из топливной системы“.
- Эта процедура продолжается 130 секунд. При этом происходит включение топливных насосов в общей сложности 3 раза. Прерывать процесс нельзя.

2. Установить зубчатый ремень.

3. Установить магистрали высокого давления.

Примечание:
Магистрали высокого давления можно использовать повторно после проведения следующих проверок:
- Проверка уплотнительного конуса топливной магистрали высокого давления на предмет деформации и трещин.
- Просвет магистрали не должен иметь деформаций, сужений или повреждений.
- Запрещается использовать повреждённые коррозией магистрали.

Заполнение и прокачка топливной системы

Внимание:
После сборки/ установки новых или снятых компонентов, таких как топливный фильтр, топливные магистрали и т.п., необходимо перед первым запуском двигателя заполнить топливом насос высокого давления. Работа насоса высокого давления всухую не допускается!

Примечание:
- При установке ТНВД необходимо исключить попадание грязи в топливную систему.
- Заглушки удалять непосредственно перед монтажом топливных магистралей.
- Автомобиль должен быть заправлен топливом.

Порядок действий при заполнении ТНВД топливом

1. Включить зажигание.

2. Подключить тестер и запустить Ведомую функцию „Удаление воздуха из топливной системы“.

Примечание:
Эта процедура продолжается 130 секунд. При этом происходит включение топливных насосов в общей сложности 3 раза. Прерывать процесс нельзя.

3. Затем запустить двигатель.

4. После заполнения топливной системы оставить двигатель работать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить его.

5. Проверить герметичность топливной системы.

6. Опросить регистратор событий, при необходимости - удалить запись события.

7. Во время пробной поездки свыше 20 км, не менее одного раза выполнить разгон при полной нагрузке.

Примечание:
- Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Выключить двигатель и очистить регистратор событий. Затем продолжить пробную поездку.
- Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

8. Повторно опросить регистратор событий.

Проверка герметичности топливной системы

Внимание:
Соблюдать правила техники безопасности при проведении работ на системе непосредственного впрыска дизельного двигателя.

1. Дать двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, не прибавляя при этом газ, после чего заглушить двигатель. (топливная система прокачается самостоятельно).

2. Проверить всю топливную систему на герметичность. При негерметичности, несмотря на затяжку надлежащим моментом, заменить соответствующий компонент.

3. Совершить пробную поездку, в ходе которой выполнить как минимум один разгон с полной нагрузкой.

4. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Выключить двигатель и очистить регистратор событий. Затем продолжить пробную поездку.

Снятие и установка форсунки (пьезоинжектора)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съёмник -T10055-.
- Монтажная втулка -T10377-.
- Торцовый ключ -T40055-.
- Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
- Ключ с храповым механизмом -V.A.G 1331/1-.
- Съёмник -T10402-.

Внимание:
- Не перепутать снятые форсунки (пьезоинжекторы)!
- При замене форсунки (пьезоинжектора) необходимо записать в блок управления двигателя настроечное значение для новой форсунки.

Снятие

1. Отсоединить разъём -1- от снимаемых форсунок (пьезоинжекторов).

Снятие обратных топливных магистралей

Внимание:
- При снятии обратные топливные магистрали осторожно оттягивать вертикально вверх, поскольку 4 фиксатора -стрелка- могут надломиться.
- После снятия 4 фиксаторов -стрелка- проверить, нет ли надломов или отломов.
- Повреждённые обратные топливные магистрали заменять обязательно.
- Если на работающем двигателе отсоединится повреждённая обратная топливная магистраль, то произойдёт поломка форсунок (пьезоинжекторов). После этого потребуется замена форсунки (пьезоинжектора).
- По причине отсутствия противодавления не допускается работа двигателя с отсоединёнными магистралями обратного слива топлива, так как в противном случае пустая накопительная полость инжекторов сомнётся от вакуума.

2. При выключенном двигателе осторожно отсоединить штуцеры обратных топливных магистралей от форсунок (пьезоинжекторов). Для этого отжать обе скобы вниз -стрелки A- и одновременно потянуть вверх палец для разблокировки -стрелка B- (см. рисунок выше).

Примечание:
Следить за поддержанием чистоты. Ни в коем случае не допускать попадания грязи в отсоединённые сливные магистрали и открытые подключения форсунок (пьезоинжекторов).

3. Открутить крепление топливопровода высокого давления между аккумулятором давления (топливной рампой) и снимаемыми форсунками.

4. Вывернуть винты снимаемых инжекторов.

5. Установить съёмник -T10055- с адаптером -T10055/1-, как показано на рис., и лёгкими постукиваниями извлечь форсунку.

Установка

1. Монтаж в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее:

• 7-значные настроечные значения -1- (на рис. значение показано только в качестве примера) выштампованы на каждой форсунке (пьезоинжекторе). Это значение перед установкой новой форсунки (пьезоинжектора) необходимо считать и записать.

Примечание:
Следующие детали и прокладки или уплотнительные кольца круглого сечения необходимо заменять при каждом снятии-установке: „Медная шайба“, „уплотнительное кольцо круглого сечения гнезда форсунки“, „уплотнительное кольцо круглого сечения слива форсунки“.
- При повторной установке устанавливать форсунки (пьезоинжекторы) только на тот же самый цилиндр.
- Перед установкой проверить чистоту форсунок (пьезоинжекторов) и посадочных мест.
- Форсунки (пьезоинжекторы) не должны иметь никаких повреждений.
- Перед установкой все уплотнительные кольца необходимо смазывать дизельным топливом.
- Установка бывшей в употреблении форсунки (пьезоинжектора)

1. Для снятия старого медного уплотнительного кольца форсунки (пьезоинжектора) аккуратно зажать его плоскогубцами - лишь настолько, чтобы оно не могло проворачиваться при вращении форсунки. Легкими вращательными и поступательными движениями извлечь форсунку (пьезоинжектор) из медного уплотнительного кольца.

2. Очистить головку и уплотнительную поверхность форсунок (пьезоинжекторов).

3. Новое медное уплотнительное кольцо -1- установить с помощью монтажной втулки -T10377- на форсунку (пьезоинжектор) -2-. Использовать для этого „узкую“ сторону монтажной втулки -T10377-.

4. Чтобы не допустить повреждения уплотнительного кольца круглого сечения, аккуратно сдвигать новое кольцо по штуцеру обратной топливной магистрали.

Внимание:
Не применять для очистки моторное масло.

5. Очистить уплотнительную поверхность под форсунки (пьезоинжекторы) в головке блока цилиндров и гнездо для форсунки. Для удаления частиц сажи с уплотнительной поверхности использовать чистую ветошь, смоченную в дизельном топливе или растворителе ржавчины. При этом не повредить посадочную поверхность.

6. Вставить уплотнительное кольцо гнезда форсунки. Для этого использовать монтажную втулку -T10377-.

7. Установить на форсунки (пьезоинжекторы) прижимные скобы.

Примечание:
Форсунки (пьезоинжекторы) устанавливаются в „сухом“ виде. Поэтому для облегчения установки нельзя использовать жидкости.

8. Вставлять форсунки (пьезоинжекторы) с прижимными скобами в гнёзда, не прикладывая чрезмерных усилий.

9. Проверить отсутствие повреждений уплотнительных колец круглого сечения. Повреждённые уплотнительные кольца заменить.

10. На новые уплотнительные кольца круглого сечения, надеваемые на штуцеры обратной топливной магистрали, тонким слоем нанести дизельное топливо.

11. Надеть обратные топливные магистрали и через обе скобы прижать вниз до упора -стрелки-.

Примечание:
При правильно надетой обратной топливной магистрали нажать вниз палец для блокировки -стрелка-.

12. Установить магистрали высокого давления.

Примечание:
После установки одной или нескольких новых форсунок необходимо записать „значения коррекции цикловой подачи при впрыске (IMA) “для новых форсунок

Снятие и установка регулятора давления топлива -N276-

Примечание:
- Регулятор давления топлива установлен в топливной рампе. Он обеспечивает постоянное давление в аккумуляторе и топливопроводах впрыска (топливный контур высокого давления).
- При слишком высоком давлении в топливном контуре высокого давления регулировочный клапан открывается. Часть топлива из накопителя высокого давления через обратную топливную магистраль попадает назад в топливный бак.
- При слишком низком давлении в топливном контуре высокого давления клапан регулирования давления закрывается. Таким образом, клапан герметизирует между собой контуры высокого и низкого давления.

Внимание:
Ознакомиться с правилами поддержания чистоты и указаниями по проведению работ на топливной системе.

Снятие

1. Перед снятием очистить область вокруг резьбы регулировочного клапана, к примеру, стандартным средством для холодной очистки. Грязь ни в коем случае не должна попасть в отверстие аккумулятора давления (топливной рампы).

Примечание:
Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в электрический разъём.

2. Просушить регулировочный клапан давления топлива -N276-.

3. Снять аккумулятор давления (рампы).

4. Зажать аккумулятор давления (рампы) в тиски с защитными губками.

5. Удерживая за шестигранник корпуса -3- (36 мм), ослабить накидную гайку -2- (30 мм). Затем выкрутить регулировочный клапан вручную.

6. Откачать загрязнения из отверстия аккумулятора высокого давления (очистить резьбу и уплотняемую поверхность). Механические инструменты для этой цели не использовать.

Примечание:
Чтобы избежать попадания грязи, сразу закрыть соответствующей заглушкой отверстие аккумулятора высокого давления.

Установка

Примечание:
- Обратить внимание повреждений на уплотнительных поверхностях и резьбе регулировочного клапана давления топлива -N276-.
- Также проверить уплотнительную поверхность отверстия аккумулятора давления.
- Резьба регулировочного клапана давления топлива -N276- должна быть очищена от масла/смазки.

1. Заменить уплотнительное кольцо -1-.

2. Затянуть накидную гайку -2- от руки.

Примечание:
Соединительная часть разъёма должна быть направлена вертикально вверх.

3. Выровнять регулировочный клапан давления топлива -N276- так, чтобы соединительная часть разъёма была направлена вертикально вверх.

4. Удерживая шестигранник корпуса -3-, затянуть накидную гайку -2-.

5. Удалить воздух из топливной системы.

6. После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить его.

7. Проверить герметичность топливной системы.

8. Ещё раз опросить регистратор событий.

9. Затем провести пробную поездку с, как минимум, одним разгоном при полной нагрузке. Затем ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

10. Ещё раз опросить регистратор событий.

Снятие и установка датчика давления топлива -G247-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

Динамометрический ключ (40 ... 200 Нм) -V.A.G 1332-.

Примечание:
- Датчик давления топлива -G247- находится в аккумуляторе давления. Он измеряет текущее давление в контуре высокого давления и передает блоку управления системы впрыска дизельного двигателя -J248- соответствующий сигнал напряжения.
- При отказе датчика регулирование давления осуществляется посредством характеристики, заложенной в блоке управления двигателя. В аварийном режиме максимальная частота вращения двигателя ограничена на уровне ок. 3000 об/мин.

Снятие

Внимание:
Ознакомиться с правилами поддержания чистоты и указаниями по проведению работ на топливной системе.

1. Перед снятием очистить область вокруг резьбы клапана, например, стандартным средством для холодной очистки. Грязь ни в коем случае не должна попасть в отверстие аккумулятора давления (топливной рампы).

Примечание:
Работать аккуратно - нельзя допускать попадания очистителя в электрический разъём.

2. Просушить датчик давления топлива -G247-.

3. Разблокировать разъём -1- на датчике давления топлива -G247- -2- и отсоединить.

4. Выкрутить датчик давления топлива -G247-.

5. Откачать загрязнения из отверстия аккумулятора высокого давления (очистить резьбу и уплотняемую поверхность). Какие-либо механические инструменты для этой цели не использовать.

Примечание:
Чтобы избежать попадания грязи, сразу закупорить соответствующей заглушкой отверстие аккумулятора давления.

Установка

Примечание:
- Проверить отсутствие повреждений на уплотнительных поверхностях и резьбе датчика давления топлива -G247-.
- Также проверить уплотнительную поверхность отверстия аккумулятора давления.
- Резьба датчика давления топлива -G247- имеет антифрикционное покрытие. Поэтому на резьбе не должно быть масла и смазки.

1. Вкрутить датчик давления топлива -G247- от руки.

2. Плотно привернуть датчик.

3. Удалить воздух из топливной системы.

4. После установки дать двигателю поработать несколько минут на средних оборотах, после чего заглушить его.

5. Проверить герметичность топливной системы.

6. Ещё раз опросить регистратор событий.

7. После этого произвести пробную поездку, в ходе которой выполнить как минимум один разгон с полной нагрузкой. Затем ещё раз проверить герметичность области высокого давления топлива.

8. Ещё раз опросить регистратор событий.

Проверка герметичности топливной системы

1. Дать двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, не прибавляя при этом газа, после чего заглушить двигатель. (топливная система прокачается самостоятельно).

2. Проверить всю топливную систему на герметичность.

3. При негерметичности (несмотря на затяжку надлежащим моментом) заменить соответствующий компонент.

4. Во время пробной поездки свыше 20 км, не менее одного раза выполнить разгон при полной нагрузке.

Примечание:
Если в топливной системе ещё остался воздух, то во время пробной поездки двигатель может перейти в аварийный режим работы. Заглушить двигатель, удалить записи из регистратора событий, затем продолжить пробную поездку.

5. Затем ещё раз проверить герметичность контура высокого давления.

Проверка контура низкого давления топлива

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Манометр K-Jetronic -V.A.G 1318-.
- Тестер -VAS 5051B-.

Примечание:
- Напряжение АКБ не ниже 12,5 В.
- Топливный фильтр исправен.
- Топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
- Зажигание выключено.

Проверка остаточного давления

1. Перед открыванием топливной системы обложить место разъёма чистой ветошью и, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

2. Отсоединить подающую топливную магистраль -стрелка- от ТВНД.

3. Подсоединить манометр K-Jetronic -V.A.G 1318- через подходящий адаптер -2- к подающей топливной магистрали -1-. Подсоединить другой адаптер -3- манометра K-Jetronic -V.A.G 1318- к открытому патрубку ТНВД.

4. Если это не сделано, повернуть запорный кран на манометре для систем K-Jetronic -V.A.G 1318- в положение „ОТКР“.

5. Подключить тестер -VAS 5051B-.

6. Включить зажигание.

7. Включить тестер -VAS 5051B- и выполнить Ведомую функцию „Проверить электрический топливный насос (ы)“.

Примечание:
В „Ведомой функции“ выполнить действия по проверке топливного насоса. Топливный насос включается только на 30 секунд.

8. Топливный насос запускается. Заданное значение: не менее 3,5 бар.

Если заданное значение не достигается:

9. Проверить герметичность резьбового соединения манометра с топливной магистралью.

10. Проверить герметичность манометра.

11. Проверить топливные магистрали и их штуцеры на герметичность.

12. Проверить топливный фильтр на предмет засорения.

13. Проверить герметичность топливной системы.

Система предпускового подогрева

Проверка системы предварительного накаливания

Примечание:
- Блок управления для автоматики времени накаливания -J179- -A- находится в моторном отсеке спереди слева -стрелка- под фарой.
- Система предварительного подогрева управляется через блок управления для автоматики времени накаливания -J179-. Блок управления автоматики накаливания -J179- имеет функцию самодиагностики.
- При возникновении неисправности системы предварительного подогрева в блоке управления двигателя появляется запись в регистраторе событий.
- Проверка системы предварительного накаливания описана в Ведомом поиске неисправностей.
- Для достижения быстрого запуска установлены управляемые электроникой накальные свечи с отдельным блоком управления автоматики времени накала.
- Каждая накальная свеча управляется и диагностируется отдельно.

Снятие и установка накальных свечей

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Шарнирный ключ, 10 мм -3220-.
- Клещи -3314-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1410-.

Снятие

1. Выключить зажигание.

Внимание:
Следить, чтобы при отсоединении разъёмов не были повреждены соединения кабелей. В противном случае будет необходима замена всего жгута проводов. Клещи -3314- для снятия разъёмных соединений не сжимать слишком сильно, так как в противном случае может повредиться опорная втулка.

2. Клещи -3314- с пазом -стрелка A- установить на буртик опорной втулки -стрелка B-.

3. Осторожно снять разъёмное соединение со свечи накаливания -в направлении стрелки-.

Примечание:
Отсоединить все необходимые электрические разъёмные соединения, чтобы не повредить жгут проводов.

4. Очистить канал свечи накаливания в ГБЦ. При этом грязь не должна попасть в цилиндр.

Примечание:
Пример очистки:
- Собрать основную грязь пылесосом.
- Распылить в колодец свечи накаливания средство для очистки тормозных механизмов или другой подходящий очиститель и после небольшой паузы продуть колодец сжатым воздухом.
- Затем очистить канал свечи накаливания смоченной в масле тряпкой.

5. Для выворачивания свечей накаливания использовать шарнирный ключ 10 мм -3220-.

Установка

1. Для закручивания свечей накаливания использовать шарнирный ключ 10 мм -3220- с соответствующим динамометрическим ключом.

2. Затягивать свечи моментом 17 Нм.

3. Наконечник свечи накаливания установить на соответствующую свечу и проверить надёжность посадки.

4. Очистить регистратор событий блока управления двигателя.