Протиугінні пристрої

Протиугінні пристрої

Давно минули ті часи, коли мотоцикл або мотороллер (скутер) можна було спокійно залишити у дворі, просто вийнявши ключ із замку запалювання або повісивши замок на колесо. Зараз російські міста просто переповнені усілякими моральними виродками, які якщо й не викрадуть Ваш апарат – так обов'язково його викривлять, проколуть шини та відламають дзеркала. До того ж сучасний мотоцикл чи скутер у Росії досі є екзотикою і викликає підвищену увагу перехожих, особливо дітей – а ті з вражаючою безпосередністю починають крутити ручки та клацати перемикачами, що також не сприяє збереженню техніки.

Та й у сенсі викрадення не відчувають себе в безпеці ні володар навороченого спортбайка з ціною в кілька десятків тисяч доларів, ні скромний власник корейського скутера чи вироби вітчизняного мотопрому. Різниця тільки в тому, що у першого апарат викрадуть, швидше за все, "професіонали" на продаж або запчастини, а у другого "гопники" - щоб покататися і скинути в найближчий ставок. Тому проблемою забезпечення збереження своїх “двоколісних друзів” стурбовані буквально всі їхні власники.

Іммобілайзер чи сигналізація?

Якщо Ви не знаєте, чим вони відрізняються – ось проста класифікація:

• Завдання сигналізації – “кричати” за будь-якого замаху на Вашу власність, відлякуючи полохливих і повідомляючи Вам про факт замаху.
• Завдання іммобілайзера – не дозволити викрадачеві виїхати на Вашому апараті, покатати його і так далі, тобто знерухомити апарат.

Технологія викрадення мототехніки (скутера, мотоцикла, мокіка) значно відрізняється від тієї, що застосовується для викрадення автомобілів. Різниця обумовлена ​​насамперед різною мобільністю об'єктів угону. Автомобіль, знерухомлений декількома системами іммобілайзерів (включаючи надійні механічні замки керма та КПП), можна швидко викрасти тільки методом завантаження в евакуатор або спеціально підготовлений трейлер (що, погодьтеся, неприємно і досить помітно).

На відміну від автомобіля, скутер або легкий мотоцикл можна голими руками закинути в кузов будь-якої "Газелі" або просто потягнути до найближчого підвалу, де й розібрати на шматочки. Часта відсутність будь-яких документів на скутер у власника може породити безліч проблем: у разі викрадення буває дуже важко довести, що скутер належить саме Вам. А викрадачі можуть спокійно роз'їжджати на ньому під носом у працівників міліції – документів у них не питають, на відміну від власників авто – та мототехніки. Тож вживання протиугінних заходів у нас у країні – міра, більш ніж необхідна. Невеликі габарити і маса скутера теж полегшують роботу викрадачам: закинути скутер у вантажівку нескладно. Та й просто викотити апарат, видаючи себе за законного власника, теж зазвичай не проблема.

Штатне блокування рульової колонки не ускладнює роботу більш-менш досвідченому викрадачу: під переднє колесо скута встановлюється скейтборд, подальші дії теж передбачити неважко. Тому необхідність протиугінних систем є очевидною.

Єдиний реально корисний для двоколісного друга "іммобілайзер" - це старий добрий такелажний ланцюг (товсті ланки, краще гартований) з коморним замком (діаметр "сирої" дужки не менше 10 мм або гартова дужка 6 мм), який пропускають крізь раму, колесо і колесо масивний предмет (наприклад, батарею опалення у під'їзді). Різного ж роду китайські мотозамки на кермо або колесо навіть не варто всерйоз обговорювати - це, можливо, ще допомагає в Японії або на глухих задвірках Європи (де і двері будинків частенько не замикають, між іншим), але в Росії давно викликає лише сміх.

Штатне блокування рульової колонки теж не ускладнює роботу більш-менш досвідченому викрадачу: під переднє колесо скута встановлюється скейтборд, подальші дії теж передбачити неважко. Тому необхідність протиугінних систем є очевидною.

Найбільшу популярність серед власників малокубатурної техніки здобули різні механічні блокатори.

Механічні іммобілайзери

Подібних пристроїв існує безліч, від простеньких, але надійних замків на диск гальма, до масивних ланцюгів, якими цілком можна прикувати скутер до якогось нерухомого вуличного об'єкта, наприклад, до ліхтарного стовпа або дерева.

Механічний блокатор гальмівного диска

На фото показано компактну і досить надійну річ, стійку до фізичного впливу. Один з недоліків полягає в тому, що забувши зняти цей блокатор перед поїздкою, можна серйозно пошкодити гальмівний диск або вилку скутера. Перед покупкою такого блокатора варто заздалегідь приміряти його до власного гальмівного диска - скоби може не вистачити по довжині, якщо вентиляційні отвори диска знаходяться далеко від зовнішнього краю, або зовсім відсутні.

Механічний блокатор диска, схожий на звичайний замок

Відкрита дужка замку дає деяку можливість перепилювання, але сам замок є більш універсальним, ніж попередній варіант. Яскраве забарвлення допоможе не забути про нього власнику перед поїздкою.

Тросовий «удав»

Товстий трос в оплетці з гнучкого шлангу стійкий до злому і незамінний для легкого скутера: таким пристроєм можна прикувати його до стовпа, значно ускладнивши життя викрадачів, або скувати колеса двох скутерів. Та й просто обмотавши трос навколо колісного диска, можна запобігти перекочування скутера.

Один із «механічних удавів»

Цього разу це вже не гнучкий трос, а масивний ланцюг, захований у тканинний чохол (щоб не гриміло). Ланки ланцюга зроблені з термообробленої сталі, товщина варіюється в залежності від моделі. Має високу стійкість до перепилювання, дужка замку також прихована в корпусі запірного механізму, що ускладнює зламування. Подібні пристрої надійні, але досить важкі та громіздкі.

При виборі механічного «протиугонки» варто пам'ятати кілька досить важливих моментів: по-перше, виробники часто самі призначають клас стійкості до злому того чи іншого пристрою. Керуватися тут треба правилом — що вище, то краще. Варто уникати запірних пристроїв з кодовим замком: підібрати комбінацію цифр і розкрити їх не важко навіть підлітку. Також при виборі бажано проконсультуватися з продавцем і уважно оглянути сам запірний механізм: замок повинен закривати дужку кожухом, запобігаючи перепилюванню, також бажано, щоб на замку стояв захист личинок, що запобігає висвердлюванню і не дозволяє вставити «перекрутку». Необхідно оцінити тип ключа: якщо це односторонній плоский ключ - обережіться. Розкрити такий замок відмичкою досвідченому зломщику не складе ніяких труднощів. Замки з товстими ключами зламуються за допомогою «вертишів» або трудомісткого висвердлювання личинок. Ну і, зрозуміло, переконайтеся, що ланцюг і дужка замку зроблені із загартованої сталі, а сам корпус замку – сталевий, а не алюмінієвий чи пластмасовий. Перевірити якість сталі можна за допомогою надфілю, провівши їм поверхнею деталі. На незагартованій сталі залишаться характерні сліди, тоді як загартована витримає таке випробування без проблем.

Електронна сигналізація

Електронна сигналізація як захист “двоколісного друга” не менш актуальна, ніж механічний іммобілайзер. Причин тому кілька, і основна – знову ж таки в різній мобільності. Ви можете поставити свій скутер або мотоцикл значно ближче до власного житла (або магазину, в який пішли за покупками) – що означає Вашу швидшу реакцію на спрацювання сигналізації та менший час для угону зловмисником. Крім того, автомобілі, що їдять і виють сигналізацією, вже примелькалися, оточуючі просто не звертають на них уваги - в той час як скутер або мотоцикл, що гудить і миготить більшості в новинку (багато взагалі не підозрюють, що двоколісні апарати можуть мати сигналізацію), тому і такий апарат, і суб'єкт, що копирсається в ньому, викликають підвищену увагу (яка викрадачеві зовсім ні до чого, бо означає наявність безлічі свідків злочину і, відповідно, реальні перспективи на тривалий відпочинок за ґратами).

До того ж сигналізація, що спрацьовує, – хороший спосіб відлякати любителів покрутити ручки на чужому апараті, а також непоганий засіб проти вандалів, що ламають і псують дедалі красивіше, ніж звичний їм антураж “місця проживання” на помийній купі.

Що поставити?

До останнього часу любителям мототехніки доводилося встановлювати на свої апарати автомобільні сигналізації (благо будь-який сучасний мотоцикл чи скутер мають бортову електромережу з 12-вольтовим акумулятором). Таке рішення, звичайно, цілком працює – проте має низку недоліків:

• Габарити. На скутері чи мотоциклі набагато менше місця для розміщення самої сигналізації, її датчиків, виконавчих реле та сирени, ніж у автомобілі.
• Живлення. Місткість акумулятора типового скутера або легкого мотоцикла в 10 разів менша, ніж на автомобілі. Це означає, що сигналізація в черговому режимі посадить акумулятор у 10 разів швидше, якщо не вжити спеціальних заходів щодо зниження споживаного струму.
• Надмірність. Занадто багато уваги в типових автосигналізаціях приділено функцій іммобілайзера (блокувань двигуна і т.д.), практично непотрібним для легкого мотоцикла або скутера, на шкоду власне функцій виявлення проникнення та сигналізації про це. Крім того, надто багато уваги в автосигналізаціях приділено контактним датчикам (відкриття дверей, капота та багажника) – марно на мотоциклі або скутері.
• Невідповідність алгоритмів. Автомобільні сигналізації часто мають алгоритми активації, що ґрунтуються на зачиненні дверей та інших подібних деталей, відсутніх на двоколісних транспортних засобах.
• Компонувальні проблеми. Датчики автосигналізацій спроектовані для встановлення в салоні легкових автомобілів, що має великі розміри (відповідно розраховані їхні робочі зони), сухому та захищеному від пилу та бруду, що має замкнутий каркас в основному з металевих панелей. У такому салоні не є проблемою рознести датчики (що не мають, як правило, пилу - і вологозахисту), основний блок сигналізації та допоміжні пристрої (наприклад, пейджер) у разі виникнення взаємних перешкод. Зовсім інша річ на мотоциклі або скутері – його рама лише частково прикрита пластиковими панелями, що не забезпечують захисту встановленої під ними електроніки від вологи, пилу та бруду. До того ж рама досить компактна – так що навіть просто знайти місце для встановлення всіх модулів сигналізації непросто, а якщо до цих місць пред'являються якісь підвищені вимоги (наприклад, відсутність значних вібрацій та нагріву, або горизонтальне положення датчика), то установка автосигналізації може перетворитися у справжню головоломку.

З усього цього клубка проблем до останнього часу доводилося викручуватися, компонуючи систему з різнорідних датчиків і блоків, які більш-менш підходять для мототехніки. На щастя, відома своїми інноваціями пітерська фірма Magic Systems звернула увагу на цю проблему і випустила спеціалізовану мотосигналізацію MS-Bike, яка має низку важливих відмінностей від автомобільних зразків:

1) Дуже низький струм споживання в режимі охорони (близько 2,5 mA без додаткових датчиків – тобто звичайного мотоакумулятора 5A/год вистачить на 2000 годин чергового режиму, а це майже три місяці);

2) Компактний базовий блок – при цьому із вбудованими датчиком удару та потужними силовими реле сирени та світлових сигналів (тобто основний блок забезпечує мінімальну функціональність без будь-яких зовнішніх реле та датчиків);

3) Можна підключити додаткові датчики (мікрохвильовий датчик та датчик нахилу), а також контактні датчики (наприклад, закриття багажника). Також можливе підключення пейджера;

4) Динамічний код брелка Keeloq, до 5 брелків. Радіоканал брелка дозволяє зручну приховану установку основного блоку, дальність дії – до 50 м;

5) Основний блок не має жодних органів управління (перемикачів та резисторів), він повністю конфігурується і управляється з брелка – тобто може бути встановлений у такому місці, куди доступ вкрай утруднений.

Будь-яких функцій і опцій, як завжди у Magiс Systems, вагон і маленький візок:

Зони мотосигналізації, що охороняються:

• дворівневий вбудований датчик удару з дистанційним регулюванням чутливості;
• контактний вимикач багажника;
• зона замку запалювання.

Охоронні функції:

• блокування двигуна від несанкціонованого запуску;
• динамічний код брелока Keeloq;
• енергонезалежна пам'ять стану системи;
• тривога при слабкому ударі
• тривога при сильному ударі
• тривога від кінцевого вимикача
• тривога при подачі запалювання
• можливість передачі сигналів тривоги на пейджер;
• автоматичне взяття під охорону відключеної контактної зони охорони під час самовідновлення
• несправного контактного вимикача.
• тривога при наближенні до мотоцикла від мікрохвильового датчика (вимагає додаткового датчика)
• тривога при спробі нахилити або покотити мотоцикл від датчика нахилу (вимагає додаткового датчика)
• увімкнення та вимкнення режиму охорони зі звуковими та світловими сигналами підтвердження;
• безшумна постановка/зняття з охорони;
• світлодіодна індикація та звукова індикація факту тривоги в режимі охорони (пам'ять тривог);
• увімкнення режиму охорони з вимкненим датчиком удару;
• відключення зовнішньої зони мікрохвильового датчика під час встановлення на охорону (для двозонних датчиків);
• автоповернення до режиму охорони (захист від випадкового зняття з охорони)

режим "паніка";

• встановлення чутливості датчика удару з брелока;
• переривання будь-якої тривоги з брелока без зміни режиму охорони;
• індикація кількості різних брелків у пам'яті системи.
• попередження про несанкціоноване введення брелока.

Зовнішній вигляд базового блоку та двох варіантів брелків показаний на рис.1. Крім них, в базовий комплект входять 4 джгути дротів (див. рис.2) з "секретною кнопкою" та двоколірним світлодіодом. Фактично, це все, що Вам знадобиться для реалізації мінімального комплекту сигналізації, якщо Вас влаштовує використовувати як сирену штатну "бібікалку" скутера або мотоцикла. Ну а якщо не влаштовує - варто (повірте, ще як варто!) Витратити додаткові 5 $ на компактну п'єзосирену. Вона, звичайно, займає пристойно за мірками мототехніки місця, але свою ціну відпрацює на повну котушку.

Мал.1 Базовий комплект сигналізації MS-Bike з двома брелками (E – вологозахищений, F - звичайний).

Серед іншого привертає увагу відмова конструкторів економити на технологічних роз'ємах - адже всі джгути можна було б наглухо впаяти в плату (як це і робиться на деяких дешевих сигналізаціях), наплювавши на незручність установки і заміни модуля. Та ні – зроблено, як правильно, а не як дешевше. В результаті основний блок має чотири роз'єми (див. рис.1). Роз'єм А служить для підключення сильноточних виконавчих ланцюгів (силові +12 вольт, покажчики поворотів та ланцюг іммобілізації), роз'єм B – для інших сигналів (включаючи масу та +12 вольт для живлення електроніки), роз'єм D – для підключення секретної кнопки, роз'єм C – для підключення двоколірного світлодіода.

Мал.2 Кабелі, що входять до базового комплекту MS-Bike.

• А – секретна кнопка з дротом,
• D – сигнальний світлодіод із дротом,
• C – кабелі силових ланцюгів та блокування,
• B – кабелі сигнальних ланцюгів.

Усередині базовий блок MS-Bike демонструє сучасні технології (SMD-монтаж, мікропроцесорне керування, досить просунута елементна база) – див. рис.3. Основний об'єм маленького пластмасового корпусу займають силові реле (для своєї потужності вони також дуже компактні), електроніка ж стиснута майже до краю, ніби блок проектували для космічного супутника. Що ж, конструктори зробили все, що могли, для полегшення монтажу блоку в умовах мотоциклетної тісноти.

Мал.3 Базовий блок сигналізації MS-Bike зі знятим кожухом.

Вбудований датчик удару дуже непоганий – для настільки легкого та не надто стійкого об'єкта, як скутер чи мотоцикл, він забезпечує цілком достатній захист від посягань. При установці на легкий скутер Yamaha Jog (див. референсну установку) навіть при середній чутливості датчика (=4) достатньо лише злегка зачепити кожух або кермо апарату – і відразу піднімається таке виття, начебто вандали почали трощити скутер кувалдами.

Фірмова фенечка датчика удару Magic Systems, двозонна реакція на вплив, виявилася досить вдалою знахідкою. При невеликому поштовху (трохи зачепили апарат) сигналізація відкликається коротким попереджувальним сигналом (“не чіпай – а то закричу як слід”), а при спробі зняти апарат з підніжки або відкрити якусь кришку відразу починає голосити на всю силу. Крім того, сигналізація MS-Bike вміє автоматично знижувати чутливість датчика удару – після п'яти спрацьовувань поспіль чутливість датчика занижується, а якщо спрацьовування триває ще п'ять разів – датчик повністю вимикається. Також чутливість датчика можна змінювати дистанційно з брелока. Це дійсно корисно - ось реальний приклад: скутер припаркований на узбіччі дороги, на якій є пристойна колдобина, і кожен КамАЗ, що проїжджає повз, викликає спрацювання датчика удару сигналізації. На щастя, брелок Magic Systems має велику дальність дії (до 50 метрів стандартний, до 150 метрів спеціальний посилений) – так що не становить жодної проблеми зменшити чутливість датчика, не виходячи з дому. Крім того, спеціально для подібних випадків MS-Bike має режим установки на охорону зі зниженою чутливістю датчика удару (зверніть увагу, що при цьому одночасно відключається зовнішня зона мікрохвильового датчика - якщо він встановлений).

Загалом, як я вже казав, вбудований датчик забезпечує цілком пристойний захист "двоколісного друга", проте вимагає уважного відношення при паркуванні на вулиці поблизу джерел вібрації (погані дороги, трамваї і т.д.) - щоб не будити воїв серед ночі. Цю проблему значною мірою вирішує використання спільно з датчиком удару додаткового мікрохвильового датчика.

Як додаткові датчики для MS-Bike найбільше значення мають датчик нахилу MS-TL (виробництва самої Magic Systems) та мікрохвильовий датчик MWS-2A (тайванської фірми Falcon) – див. рис.4.

Мал.4 Додаткові датчики, що розширюють можливості сигналізації (A – датчик нахилу MS-TL, B – двозонний мікрохвильовий датчик Falcon MWS-2A).

Мал.5 Датчик мікрохвильовий Falcon MWS-2A зі знятим кожухом.

Двозонний датчик Falcon MWS-2A добре відомий за автосигналізаціями і є випробуваною, надійною конструкцією – однією з кращих у своєму класі. Він реагує на наближення будь-якого об'єкта (людини, автомобіля), що проводить, на дуже пристойній відстані (втім, це регулюється). Його діаграма чутливості є грушоподібною фігурою з максимумом чутливості в бік, протилежною роз'єму для підключення кабелю.

При правильній установці Falcon MWS-2A є відмінним доповненням до базового блоку сигналізації MS-Bike, не тільки викликаючи тривогу при спробі підійти впритул до апарата, а й забезпечуючи попереджувальне спрацьовування (“квакання”) у дальній зоні – тобто відганяючи роззяв без оточення. виттям сирени. Крім того, при використанні мікрохвильового датчика можна суттєво знизити чутливість датчика удару, не побоюючись послабити захист Вашого двоколісного друга.

Мал.6 Датчик нахилу MS-TL зі знятим кожухом.

Датчик нахилу MS-TL є відносною новинкою і є справжнім тріумфом Hi-Tech технології (оскільки базується на спеціальній мікросхемі фірми Analog Devices, що називається в технічному побуті п'єзогіроскопом). Характеристики MS-TL на порядок краще, ніж у будь-якого поширеного конкурента - він реагує на нахил всього в 0.5 кутового градуса по будь-якій осі, причому не вимагає для своєї роботи близького до горизонтального положення (фактично зона нечутливості все-таки є, але вона дуже вузька і знаходиться в районі 90 градусів від площини основи датчика – тобто тоді, коли скутер чи мотоцикл лежатимуть на боці). Датчик автоматично калібрується протягом 40 секунд, приймаючи своє поточне положення за істинний обрій, і далі відповідаючи сигналом тривоги на будь-яку (навіть дуже плавну) зміну нахилу. Після видачі сигналу тривоги датчик знову калібрується приблизно за 15-20 секунд, приймаючи нове положення за горизонт, і знову ловить зміни нахилу. Вбудований фільтр прибирає помилкові спрацьовування датчика, що спричиняються струсом ґрунту або ударами.

Датчик MS-TL дуже дорогий - але дуже ефективний з огляду на свою шалено високу чутливість і просунутий інтелект. З іншого боку, ця ж чутливість створює у разі мотоцикла або скутера деякі проблеми – датчик ловить найменші просідання ґрунту під підніжкою, викликаючи помилкові тривоги, тому з таким датчиком апарат слід паркувати на міцному (асфальтовому, кам'яному або бетонному) покритті. Крім того, іноді датчик ловить навіть хитання апарата від сильних поривів вітру. Що вдієш – у будь-якого плюсу є своя ціна.

Мал.7 Такий ось наборчик – мрія мотоцикліста (сигналізація MS-Bike, два брелоки, датчики нахилу та мікрохвильовий).

Референсна установка

Установка сигналізацій – заняття дуже хитре, кожен майстер має у ньому свої секрети, якими зі зрозумілих причин не поспішає ділитися з оточуючими. Основні принципи установки та конкретний приклад установки сигналізації MS-Bike на конкретний апарат (популярний скутер Yamaha Jog Artistic серії 3KJ – див. рис.8). Треба сказати, що дизайн, агрегати та проведення цього скутера типові для більшості легких скутерів фірми Yamaha (3KJ, 3YJ, 4YJ, 4KJ). А сучасні легкі скутери фірм-конкурентів (Suzuki, Honda, Zongshen, Qingqi, Jialing, Honling, Xinling) мають у частині встановлення сигналізації мінімальні відмінності. Так що дану установку можна з повною підставою вважати референсною (тобто показовим зразком, який може служити відправною точкою для встановлення сигналізації на майже будь-який скутер, а з невеликими змінами компонування – і на багато скутерів і мотоциклів, особливо японських).

Мал.8 Скутер Yamaha Jog Artistic (серія 3KJ).

Сучасні скутери (як і багато сучасних мотоциклів) мають систему електрообладнання, що істотно відрізняється від автомобільної. Зокрема, якщо на автомобілях застосовується об'єднана система живлення, в якій генератор та акумулятор разом працюють на всіх споживачів енергії, то на багатьох сучасних мотоциклах (особливо легких) та скутерах прийнято роздільну схему живлення, в якій акумулятор живить одних споживачів, а генератор – інших (хоча, зрозуміло, спеціальний регулятор при працюючому двигуні перерозподіляє частину енергії генератора для заряджання акумулятора та підживлення його споживачів). Тобто сучасна система мотоциклетного електрообладнання, незважаючи на "автомобільний" постійний струм +12 вольт, має два роздільні ланцюги +12 вольт - один ланцюг від акумулятора (на ньому +12 вольт є завжди), і другий - від генератора (на ньому +12 вольт є тільки при працюючому двигуні). Причому система запалювання живиться від другого ланцюга – що дозволяє завести сучасний мотоцикл або скутер взагалі без акумулятора, і робить блокування двигуна відключенням акумулятора неможливим.

Зрозуміло, всякий сучасний скутер або мотоцикл має електростартер - однак одночасно всі вони мають запасний ножний кікстартер, що робить блокування електростартера з метою запобігти викраденню також абсолютно безглуздим. Одночасно це означає, що викрадачу для відключення сигналізації досить просто від'єднати акумулятор – і потім, завівши мотор кікстартером, він може спокійно виїхати.

Система запалювання на всіх сучасних мотоциклах, скутерах, мокіках та квадроциклах електронна безконтактна, причому датчик Холла майже скрізь наглухо вмонтований у двигун. Що характерно - і генератор (змінного струму з випрямлячем, як на автомобілях, тільки з самозбудженням від постійних магнітів, щоб запускатися без акумулятора) також зазвичай наглухо вмонтований у двигун і має вбудоване реле-регулятор, доступ до якого вкрай утруднений (назовні з генератора виходить єдиний провід +12В). І навіть якщо реле-регулятор зовнішній, його відключення не завадить завести двигун - генератор сконструйований японцями так, що постійних магнітів вистачає для вироблення достатнього для роботи запалення струму. Всі режими роботи запалювання задає мікропроцесорний контролер-комутатор, що має мінімум висновків (зазвичай 5 проводів – маса, +12В від генератора, вхід від датчика Холла, вихід на котушку запалювання та провід примусової зупинки двигуна). Вся ця проводка "двигун - комутатор - котушка запалювання" дуже компактна, лежить зверху двигуна і легко простежується, так що внесення змін до неї неефективне. Ще більш неефективно використання для іммобілізації скутера або мотоцикла, що йде від комутатора до замку запалення "проводу примусової зупинки" - зупинка мотора досягається замиканням цього дроту на масу, тому будь-який грамотний викрадач просто відкушує цей провід прямо на комутаторі, заводить мотор кікстартером метушні із замком запалювання.

Ну як, Ви вже досить налякані і вважаєте протиугінний захист "двоколісного друга" заздалегідь приреченою справою? Даремно – якщо до справи підійти з розумом, можна досягти цілком надійного захисту, і я зараз покажу, як це робиться.

Мінімальний комплект

Під мінімальним комплектом розуміється комплект із базового блоку MS-Bike та простої сирени. Такий комплект за низької ціни вже забезпечує пристойну охорону та широкий сервіс.

Насамперед, знайдемо місце для встановлення сирени та основного блоку. Місце має бути достатньо захищеним від злому, бруду та вологи, добре передавати на базовий блок сигналізації удари та вібрації, і водночас сирену з нього має бути добре чутно. Цим умовам на скутерах Yamaha цілком відповідає місце встановлення штатного звукового сигналу (гудка) - він стоїть у "дзьобі" за досить міцною решіткою (у мене це місце ще додатково посилено товстою сталевою пластиною, на якій закріплена передня "ручка для перенесення скутера").

Мал.9

Місце для встановлення сигналізації – пластмасовий “дзьоб” переднього облицювання знятий, штатний сигнал (3) перенесений на бічний кронштейн кріплення. Інші цифри позначені:

1. світлодіод сигналізації,
2. замок запалювання,
3. -
4. штатний кронштейн кріплення сигналу (на нього ми закріпимо сигналізацію)
5. роз'єм замку запалювання,
6. регулятор заряду акумулятора з роз'ємом.

На рис.9 добре видно це місце – щоб розчистити простір сигналізації, ми перенесемо штатний звуковий сигнал (поз.3 рис.9) на бічний кронштейн кріплення (там кріпиться резистор регулятора заряду, але місця вистачить і сигналу). На цьому місці штатний звуковий сигнал чути майже так само добре, як і на його звичайному місці. Сирену та основний блок ми закріпимо на місце звукового сигналу (поз.4 рис.9), для чого зігнемо з товстого оцинкованого заліза перехідну деталь хитрої форми – з широким горизонтальним майданчиком зверху (для основного блоку сигналізації) та вузьким майданчиком знизу (для кріплення сирени ). Результат показаний на рис.10 та 11:

Мал.10

Кріплення основного блоку сигналізації (2) та сирени (4) за допомогою перехідної деталі (3). На передньому плані – кріплення (1) штатного сигналу та резистора регулятора заряду на штатному бічному кронштейні.

Мал.11

Кріплення основного блоку сигналізації (3) та сирени (2) за допомогою перехідної деталі (4). Зліва – штатний звуковий сигнал (1).

Світлодіод сигналізації ідеально встає в пластмасове облицювання скутера поруч із замком запалювання (див. рис.10), для чого в облицюванні доведеться просвердлити отвір діаметром 7мм під установку світлодіодної втулки. Провід світлодіода краще не вкорочуйте, а просто скрутіть у моточок – це дозволить Вам не відключати світлодіод при знятті заднього облицювання передка скутера. Секретну кнопку найкраще розташувати в підсідельному багажнику скутера, під оббивкою в ніші для реле стартера (саме реле перенести на кабельний джгут поруч). По-перше, цей багажник замикається на замок, а по-друге, мало кому спаде на думку виймати оббивку в пошуках кнопки. Проведення секретної кнопки будемо тягнути по основному джгуту електропроводки скутера, для чого доведеться як мінімум демонтувати задню частину переднього облицювання та полиць скутера. Довжини заводського дроту кнопки якраз вистачає.

Тепер підготуємо проводку. Почнемо з того, що видалимо зайві дроти з контактами з роз'ємів джгутів B та C (див. рис.2). Повинні залишитися такі дроти:

• Чорний (маса)
• Зелений (сирена)
• Червоний (+12В електроніка)
• Помаранчевий (+12В від замку запалювання)
• Два коричневі (сигнали поворотів)
• Синьо-червоний (+12В силові)
• Два жовті (іммобілайзер)

Віддалені дроти складемо в пакетик – вони нам знадобляться ще при розширенні системи. У червоному та синьо-червоному дротах стоять запобіжники. Візьмемо червоний провід після запобіжника, вкоротимо його до 4 сантиметрів і припаяємо до синьо-червоного дроту після запобіжника прямо всередині його колодки (контактні пелюстки легко виймаються з колодки) – це спростить нам подальший монтаж.

Тепер знайдемо відповідний двоконтактний роз'єм для сирени. Роз'єм потрібен компактний і не дозволяє переплутати дроти. Укоротимо зелений провід до 4 см, а на чорному дроті, на такій же відстані зачистимо ділянку дроту для паяння – і розпаяємо ці дроти в гніздо роз'єму. Виделку роз'єму, дотримуючись потрібної полярності, розпаяємо на провід сирени (див. рис.13). Якщо у Вашому господарстві зовсім погано з роз'ємами – можете запаяти провід сирени наглухо, проте тим більше проблем у Вас буде при заміні сирени, що вийшла з ладу.

Зверніть увагу, що я не ставлю рекомендований виробником сигналізації запобіжник для сирени – справа в тому, що цей запобіжник скоріше данина автомобільним стереотипам (коли зловмисники насамперед розбивають сирену молотком або замикають її проводку), ніж реальна необхідність у випадку, коли сирена стоїть впритул до основного блоку сигналізації та захищена з усіх боків. Спереду - пластиком і потужною сталевою пластиною, ззаду і з боків - потужним пластиком, що не б'ється, "дзьоба" і рамою.

Мал.12

Сигналізація та сирена на перехідній деталі (1) з під'єднаними проводами. Зверніть увагу на роз'єм сирени (2), гніздо якого примотане до пучка дротів синьою ізолентою.

Тепер прикрутимо на місце перехідну деталь з пригвинченим основним блоком сигналізації та сиреною, встромимо на місце всі роз'єми (включаючи роз'єми світлодіода та секретної кнопки згідно з їх кольором), і почнемо приєднувати сигналізацію до скутера згідно зі схемою (рис.15) – прямо за пунктами:< /p>

• Витягнемо запобіжник із колодки акумулятора під сідлом, щоб знеструмити все електроустаткування.
• Чорний провід сигналізації приєднаємо до чорного дроту в гнізді роз'єму замку запалювання (поз.5 рис.10). Це безліч.
• Синьо-червоний провід сигналізації приєднаємо до червоного дроту в гнізді роз'єму регулятора заряду (поз.6 рис.10). Це +12В від акумулятора.
• Помаранчевий провід сигналізації приєднаємо до коричневого дроту в гнізді роз'єму замку запалювання (поз.5 рис.10). Це +12В при включеному запалюванні.
• Два коричневі дроти просмикнемо в хлорвінілову трубку (для запобігання перетирання) і введемо у фару. Там приєднаємо їх до коричневого і зеленого дротів, що йдуть відповідно на лівий і правий покажчики поворотів (зрозуміло, в гнізді їхнього роз'єму – щоб можна було вільно знімати самі поворотники).

Провід не забуваємо вкорочувати у розмір і ретельно ізолювати з'єднання. Бажано приєднувати дроти всередині штатних роз'ємів скутера, а не методом "прикрутки" до штатних дротів. Також не забуваємо укладати дроти вздовж штатних джгутів скутера та примотувати їх ізолентою – так буде акуратніше та зручніше при ремонті скутера.

Ось, власне, і все – якщо не рахувати іммобілайзера. Ставимо на місце запобіжник акумулятора, встановлюємо чутливість датчика удару, вводимо в пам'ять усі брелоки та перевіряємо роботу системи.

Мал.13

Сигналізація (А) на своєму місці (проводи для наочності знято). Стрілка B вказує на лючок моторного відсіку, за яким зручно поставити мікрохвильовий датчик.

Як фінальний штрих - переставляємо штатний акумулятор скутера таким чином, щоб для доступу до його клем або його зняття знадобилося б розібрати половину скутера. Заодно ховаємо запобіжник акумулятора та проводку навколо нього вглиб рами скутера, а там, де це неможливо – одягаємо проводку в суцільні металеві кожухи зігнуті з міліметрової сталі. Нехай викрадачі попаряться, намагаючись відрізати акумулятор від сирени.

Електронний іммобілайзинг

Як я вже пояснював, блокувати роботу двигуна скутера штатними засобами не вийде – вони надто очевидні та легко паруються зловмисником. Тому доведеться пустити в хід кошти нештатні.

Ідея використовувати електроклапан для відсічення палива лежить на поверхні – але стосовно скутера Yamaha виявляється дуже плідною. Справа в тому, що Yamaha використовує подачу бензину самопливом (бензобак вище за карбюратор), і просто відірвати шланг від клапана і засунути його в банку з бензином не вийде - бензин не потече. Потрібна не просто банка, а бачок зі штуцером у днище, і поставити його можна не аби куди, а лише досить високо (наприклад, на багажник), і якось при цьому закріпити. До цього потрібно бути готовим, і на все це потрібен час – якого, при сигналі, що кричить, у викрадача мало.

Теоретично можна з'єднати шланги безпосередньо - але я ставлю оригінальний клапан, у якого вхідний і вихідний шланги настільки різного перерізу, що з'єднати їх без спеціального перехідника, встромленням один в одного або на трубці, не вийде. Теоретично також можна кинути на електроклапан +12В в обхід сигналізації - але де їх взяти на скутері при захованому акумуляторі? Тягти з собою батарейки? До цього, знову ж таки, готові деякі викрадачі - враховуючи, що штатно електроклапан на скутери не ставиться і таке блокування двигуна на них велика рідкість. Крім того, треба ще здогадатися, що справа в подачі бензину, і знайти цей електроклапан – а сховати його можна далеко…

Мал.14

Електроклапан в бензомагістралі - поставлений майже "у відкриту" (насправді він знаходиться під пластиком облицювання, яке знято для наочності). Параноїки можуть сховати його під сідло разом із шматком бензомагістралі від карбюратора.

Реалізація підключення клапана проста:

• Витягнемо запобіжник із колодки акумулятора під сідлом, щоб знеструмити все електроустаткування.
• Жовтий провід сигналізації з'єднаємо з помаранчевим дротом сигналізації (+12в при включенні запалювання).
• Другий жовтий провід сигналізації під'єднаємо до електроклапану (при нестачі довжини надставивши дротом близького перерізу).

Переконайтеся, що на корпус електроклапану приходить надійна маса, вставте запобіжник акумулятора на місце – і насолоджуйтеся іммобілайзером. Тільки пам'ятайте, що тепер при акумуляторі, що сів, Ви і самі не заведете свій скутер.

Мал.15

Мінімальний комплект сигналізації MS-Bike плюс іммобілайзер - схема підключення. Запобіжник F1 – штатний запобіжник скутера.

Насамкінець хочу звернути Вашу увагу на елегантність запропонованого рішення: мінімум проводів прокладено вздовж основної проводки скутера, а перерізання тих, які все-таки прокладені (від секретної кнопки та електроклапану) нічим не допомагає викрадачеві. Сигналізація та сирена добре захищені від механічного руйнування, прикриті від негоди та бруду, та водночас досить доступні для ремонту та модернізації. Зрештою, сам монтаж максимально спрощений і доступний практично кожному.

На мінусах такого рішення ми зупинимося пізніше, а поки що рухаємося далі.

Інтелектуальний комплект

Під "інтелектуальним" мається на увазі комплект із базового блоку MS-Bike, простої сирени та мікрохвильового датчика Falcon MWS-2A. Такий комплект за помірною ціною забезпечує потужнішу охорону, набагато менший відсоток випадкових тривог та широкий сервіс. Особливо рекомендується, якщо Ви зберігаєте апарат у ворожому оточенні з нервових сусідів та цікавих підлітків, а також за наявності значних вібрацій у місці зберігання.

До "мінімального комплекту" нам знадобиться додати наступні дроти на роз'ємах основного блоку сигналізації:

Біло-синій (зовнішня зона мікрохвильового датчика).

Сірий (внутрішня зона мікрохвильового датчика).

Білий (маса в режимі охорони)

Далі робимо все за пунктами:

• Витягнемо запобіжник із колодки акумулятора під сідлом, щоб знеструмити все електроустаткування.
• Датчик Falcon MWS-2A встановлюємо у верхній частині рухового відсіку (за лючком B – рис.13), поруч із маслобаком, за допомогою кронштейна Z-подібної форми, закріпленого під болт кріплення котушки запалювання. Датчик встановлюємо горизонтально, роз'єм до "корми" скутера.
• Провід від датчика ведемо вздовж штатного джгута електрообладнання скутера до основного блоку сигналізації.
• Чорно-червоний дріт датчика з'єднуємо з червоним проводом сигналізації (+12 вольт від акумулятора).
• Чорний провід датчика з'єднуємо з білим кабелем сигналізації (маса в режимі охорони).
• Чорно-синій дріт датчика з'єднуємо з біло-синім проводом сигналізації (зовнішня зона мікрохвильового датчика).
• Чорно-білий провід датчика з'єднуємо із сірим проводом сигналізації (внутрішня зона мікрохвильового датчика).

Проводи датчика не забуваємо вкорочувати розмір і ретельно ізолювати з'єднання. Потім встановлюємо на місце запобіжник і перевіряємо роботу сигналізації, регулюючи необхідну чутливість зовнішньої та внутрішньої зон мікрохвильового датчика (зовнішня зона повинна подавати короткі сигнали при наближенні людини до скутера ближче 0.5 м збоку і 0.2 м спереду і ззаду, внутрішня ). Така чутливість “по людині” забезпечує найкращий компроміс між захистом від помилкових спрацьовувань датчика (по дрібних тваринах типу кішки) та антивандальною функцією сигналізації.

Максимальний захист

Під “максимальним” я розумію комплект із базового блоку MS-Bike, простої сирени та двох датчиків – мікрохвильового Falcon MWS-2A та датчика нахилу MS-TL. Цей комплект забезпечує найпотужніший захист, найменший відсоток випадкових тривог та широкий сервіс.

Проводи ті самі, як і “інтелектуальному” комплекті. Датчик MS-TL встановимо в районі центрального павука рами (місце під поликом скутера, де хребтова труба передньої частини рами переходить в дві труби задньої частини, і де знаходиться характерний X-подібний кронштейн кріплення полика). Датчик встановлюємо в штатному положенні (горизонтально, основою вниз) під однією з "лап" X-подібного кронштейна - для чого скористаємося парою довгих (30мм) гвинтів M4 з проставками з металевої трубки (або, на крайній край, кількох відповідної висоти гайок M5) . Зверніть особливу увагу на гідроізоляцію цього датчика – наприклад, перед встановленням загорніть його разом із підключеним кабелем у кілька шарів тонкого поліетилену (типу того, який застосовується для загортання їжі у мікрохвильових печах), а потім обмотайте всю цю справу у кілька шарів скотчем, особливо ретельно ущільнюючи з'єднання поліетилену з дротом.

Далі робимо все за пунктами (у вигляді доповнення до “інтелектуального” варіанта):

• Витягнемо запобіжник із колодки акумулятора під сідлом, щоб знеструмити все електроустаткування.
• Червоний провід датчика MS-TL з'єднуємо з червоним кабелем сигналізації (+12 вольт від акумулятора).
• Чорний провід датчика MS-TL з'єднуємо з білим кабелем сигналізації (маса в режимі охорони).
• Жовтий провід датчика MS-TL з'єднуємо з сірим дротом сигналізації (негайна тривога) через дід, що розв'язує КД105, Д219 або аналогічний.
• Розрізаємо чорно-білий провід датчика MWS-2A і в розрив вставляємо розв'язуючий діод КД105, Д219 або аналогічний.

Проводи датчика не забуваємо вкорочувати розмір і ретельно ізолювати з'єднання. Потім встановлюємо на місце запобіжник та перевіряємо роботу сигналізації.

"Максимальний" комплект - задоволення не з найдешевших, і, на мій погляд, він забезпечує вже надмірний захист для дешевих скутерів та легких мотоциклів. Ось якщо у Вас важкий чоппер класу Honda GoldWing або класний спортбайк типу того ж Honda FireBlade – максимальний комплект буде якраз.

Випробування на практиці

Всі три варіанти сигналізації випробовувалися прискореними тестами "на міцність", залишаючи скутер у найпривабливіших і криміногенних місцях (у супермаркетів, поряд з підворіттями і т.д.) - зрозуміло, потай доглядаючи за ним і відзначаючи результати роботи сигналізації. Зазіхання на апарат, зрозуміло, були - і з метою "подивитися", і з більш серйозними цілями, і в усіх випадках сигналізація успішно впоралася з ними. Антивандальний захист мінімального варіанта, звичайно, замала (хоча зловмисників і він ганяв непогано) - але "інтелектуальний" і "максимальний" варіанти працювали просто чудово, шугая дуже цікавих підлітків попереджувальним "кваканням" сирени і деморалізуючи більш завзятих гопників несамовитим тривожним. До спроб зламати кожух скутера і щось зробити з сигналізацією справа не дійшла жодного разу – всі зловмисники вважали за краще залишити “місце злочину” з скутером, що виє і миготить вогнями, до того, як могло настигнути підкріплення

У більш мирних умовах сигналізація MS-Bike також показала себе дуже добре – жодних примх ні в неї, ні в додаткових датчиків я не виявив. Зняття та встановлення чергового режиму відбуваються чітко, мимовільних включень або перемикань режимів не спостерігалося, датчики функціонують надійно, сирена справно та голосно виє. В "інтелектуальному" варіанті (завдяки тому, що можна трохи зменшити чутливість датчика удару) сигналізація дуже хороша - навіть на дачі, при кішках, що вештаються всюди, і поряд з трасою, де грунт трясеться від КАМАЗів зі щебенем, хибних спрацьовувань попереджувального режиму були одиниці випадків на добу, а хибних спрацьовувань режиму тривоги не було взагалі жодного разу.

У цілому нині показаний результат вважатимуться гідним, а розробку фірми Magic Systems – відмінною. Рідко зустрінеш сигналізацію такого цінового діапазону з такими приємними властивостями – непомітну для господаря та надійного сторожа проти злодіїв. І при цьому, що важливо, компактну і просту в установці.

Експлуатаційна надійність нової сигналізації MS-Bike, зрозуміло, поки що залишається відкритим питанням через її новизну – проте автомобільні сигналізації фірми Magic Systems на автомобілях моїх друзів та знайомих протягом останніх років показали себе вельми гідно, і я не бачу причин, через які надійність MS -Bike могла б виявитися гіршою, ніж у "автомобільних" побратимів (тим більше що зроблена вона на базі добре відпрацьованих рішень серії автосигналізацій Stinger). Враховуючи 3-річну гарантію виробника - сигналізація MS-Bike виглядає дуже привабливо не тільки на тлі різних китайських виробів, що відмовляють через кілька місяців, а й поряд з багатьма відомими західними системами. А те, що вона практично єдина на ринку сигналізація, яка всерйоз адаптована для мототехніки, не залишає альтернативи в нашому виборі. MS-Bike на мотоциклах та скутерах - бути!

Удосконалення

Перше та основне удосконалення, яке варто додати до сигналізації MS-Bike “інтелектуального” або “максимального” варіантів – це пейджер. Пейджер дозволить Вам бачити, що відбувається з апаратом, що охороняється (спрацювання сигналізації і від якого датчика воно сталося) поза зоною видимості і чутності тривожних сигналів (наприклад, коли Ви ходите по магазину) або при знаходженні сигналізації в режимі охорони без звукових і світлових сигналів (наприклад , При дуже нервових сусідах). Magic Systems пропонує пейджери різних класів – від найпростіших до моделей із контролем каналу та виходом на мобільні мережі GSM. Якщо Вам дійсно насущно отримувати від апарата, що охороняється, сигнал тривоги на великій відстані або в "прихованому" режимі - ставте пейджер, не замислюючись, він чесно відпрацює свою ціну. Стосовно відносно дешевих скутерів та легких мотоциклів має сенс обмежитися найпростішим пейджером.

До речі, пейджер має ще й ту гідність, що сигналізація повідомить Вам про замах на апарат, що охороняється навіть у тому випадку, якщо викрадачам вдалося залити сирену "пенофлексом" або іншим чином вивести її з ладу. Мінуси пейджера – він споживає додаткову потужність, що може бути надмірним для невеликого мотоакумулятора.

Удосконаленням номер два може бути додатковий акумулятор, потай встановлений поряд з основним блоком сигналізації та сиреною, та оснащений відповідними ланцюгами підзарядки та блокування. Це дозволяє не боятися відсікання сигналізації від основного акумулятора. Таке рішення набагато практичніше, ніж автономна сирена, і забезпечує надійніший захист.

Крім того, можна вжити низку заходів для підвищення стійкості сигналізації до злому, описаних у наступному розділі.

Як паралізуються сигналізації

У цьому розділі описані способи, як викрадачі зазвичай паралізують роботу сигналізації – не заради того, щоб усі кинулися викрадати мотоцикли та скутери, а для того, щоб Ви знали, як легко “погасити” погано встановлену дешеву сигналізацію.

• Живлення сигналізації зазвичай здійснюється від бортового акумулятора, причому зазвичай береться живлення у місці встановлення основного блоку. Джгут електропроводів, що містить провід живлення, у більшості мотоциклів і скутерів доступний знизу рами або під бензобаком - обірвавши цей провід, злочинець знеструмить сигналізацію, і, якщо вона не обладнана автономним живленням, спрацьовування не буде.
• Загальний запобіжник у ланцюзі живлення сигналізації можна вивести з ладу коротким замиканням бічного повторювача поворотних вогнів під час тривоги.
• Аналогічно можна перепалити основний запобіжник акумулятора – наприклад, отримавши доступ до дроту стоп-сигналу, закоротивши його та натиснувши на гальмо.
• Погано захована сирена може бути пошкоджена зовні або залита піною, що швидко твердіє (наприклад, “пенофлексом”), і її звук буде заглушений.
• Електрошокер іскрою, розрядженою на раму мотоцикла, може вивести з ладу або зняти з охорони багато дешевих сигналізацій. Іскра, розряджена на дроти бічного повторювача поворотних вогнів, діє зазвичай ще ефективніше.
• Проводка сигналізації часто буває доступна зовні мотоцикла або скутера, і при цьому добре помітна на тлі штатних проводів. Один рух кусачками - і сигналізація вимкнена.

Способи протидії

Підемо прямо за пунктами:

• Для живлення сигналізації можна використовувати окремий провід, прокладений потай або в недоступному зловмисникам місці (наприклад, усередині труб рами мотоцикла).
• Щоб не згорів загальний запобіжник сигналізації, слід встановити окремі запобіжники меншого номіналу в ланцюг кожного покажчика поворотів.
• Аналогічно способу 2 - тільки додаткові запобіжники знадобляться в ланцюзі стоп-сигналу та інших доступних зовні ланцюгах. Крім того, можна використовувати окремий ланцюг живлення сигналізації в обхід штатного запобіжника мотоцикла або скутера (у сигналізації є свої запобіжники – проте бажано в цьому випадку винести їх ближче до акумулятора, щоб не сталася пожежа від випадкового замикання ланцюга до запобіжника).
• "Пінофлекс" не допоможе викрадачеві, якщо сигналізація має систему радіо сповіщення (пейджер).
• Використовуйте сигналізацію із захистом від високовольтних імпульсів. На щастя, сигналізації Magic Systems мають такий захист.
• Маскуйте проводку сигналізації, а ще краще – помістіть її у недоступне викрадачу місце (труби рами, порожнини облицювання тощо) або захистіть надійними кожухами.

Дистанційне радіокерування сигналізацією за допомогою радіобрелка дуже зручне, але деякі такі системи мають вразливі точки:

• Код радіобрелка можна підібрати, вручну або за допомогою комп'ютера, якщо в системі немає антисканера (є у всій серії сигналізацій MS).
• Код радіобрелка можна перехопити кодграбер - прийняти приймачем і записати в комп'ютер, потім відтворити в ефір, щоб зняти об'єкт з охорони. У цьому випадку допомагає динамічний код, який змінюється з кожним натисканням кнопки брелка (KeeLoq у MS-Bike).
• Динамічний код можна розшифрувати, тобто записати код з ефіру, розібратися в ньому і якщо відомо правило кодування, передбачити наступний. Метод боротьби - подвійний динамічний код, де правило зміни коду є суто індивідуальним для кожного брелка, тобто невідомо взагалі нікому, так що розшифрувати код не зможе навіть розробник системи.

Подвійний динамічний код - це, звичайно, добре, але для порівняно дешевих скутерів і легких мотоциклів його застосування вже віддає параної, бо навряд чи хтось буде маятися з розшифровкою динамічного коду для викрадення скутера ціною кілобаксів. Ми, зрештою, захищаємо не 600-й мерседес - так що динамічного коду KeeLoq у сигналізації MS-Bike для наших цілей буде більш ніж достатньо.