Противоугонные устройства

Противоугонные устройства

Давно прошли те времена, когда мотоцикл или мотороллер (скутер) можно было спокойно оставить во дворе, просто вынув ключ из замка зажигания или повесив замок на колесо. Сейчас российские города просто переполнены всяческими моральными уродами, которые если и не угонят Ваш аппарат – так обязательно его искорежат, проколют шины и отломают зеркала. К тому же современный мотоцикл или скутер в России до сих пор является экзотикой и вызывает повышенное внимание прохожих, особенно детей – а те с поразительной непосредственностью начинают вертеть ручки и щелкать переключателями, что также не способствует сохранности техники.

Да и в смысле угона не чувствуют себя в безопасности ни обладатель навороченного спортбайка с ценой в несколько десятков тысяч долларов, ни скромный владелец подержанного корейского скутера или изделия отечественного мотопрома. Разница только в том, что у первого аппарат угонят, скорее всего “профессионалы” на продажу или запчасти, а у второго “гопники” - чтобы покататься и скинуть в ближайший пруд. Поэтому проблемой обеспечения сохранности своих “двухколесных друзей” обеспокоены буквально все их владельцы.

Иммобилайзер или сигнализация?

Если Вы не знаете, чем они отличаются – вот простая классификация:

• Задача сигнализации – “орать” при любом покушении на Вашу собственность, отпугивая пугливых и сообщая Вам о факте покушения.
• Задача иммобилайзера – не позволить угонщику уехать на Вашем аппарате, укатить его и так далее, то есть обездвижить аппарат.

Технология угона мототехники (скутера, мотоцикла, мокика) значительно отличается от той, что применяется для угона автомобилей. Разница обусловлена, прежде всего, разной мобильностью объектов угона. Автомобиль, обездвиженный несколькими системами иммобилайзеров (включая надежные механические замки руля и КПП), можно быстро угнать только методом погрузки в эвакуатор или специально подготовленный трейлер (что, согласитесь, канительно и достаточно заметно).

В отличие от автомобиля, скутер или легкий мотоцикл можно голыми руками забросить в кузов любой “Газели” или просто утащить в ближайший подвал, где и разобрать на кусочки. Частое отсутствие каких-либо документов на скутер у владельца может породить массу проблем: в случае угона бывает очень трудно доказать, что скутер принадлежит именно Вам. А угонщики могут спокойно разъезжать на нем под носом у сотрудников милиции - документов у них не спрашивают, в отличие от владельцев авто - и мототехники. Так что принятие противоугонных мер у нас в стране - мера, более чем необходимая. Небольшие габариты и масса скутера тоже облегчают работу угонщикам: закинуть скутер в грузовик не составляет труда. Да и просто укатить аппарат, выдавая себя за законного владельца, тоже обычно не проблема.

Штатная блокировка рулевой колонки не осложняет работу мало-мальски опытному угонщику: под переднее колесо скута устанавливается скейтборд, дальнейшие действия тоже предсказать нетрудно. Посему, необходимость противоугонных систем очевидна.

Единственный реально полезный для двухколесного друга “иммобилайзер” - это старая добрая такелажная цепь (толстые звенья, лучше каленая) с амбарным замком (диаметр “сырой” дужки не менее 10 мм или каленая дужка 6 мм), которую пропускают сквозь раму, колесо и ближайший массивный предмет (например, батарею отопления в подъезде). Разного же рода китайские мотозамки на руль или колесо даже не стоит всерьез обсуждать – это, может быть, еще помогает в Японии или на глухих задворках Европы (где и двери домов частенько не запирают, между прочим), но в России давно вызывает лишь смех.

Штатная блокировка рулевой колонки тоже не осложняет работу мало-мальски опытному угонщику: под переднее колесо скута устанавливается скейтборд, дальнейшие действия тоже предсказать нетрудно. Посему, необходимость противоугонных систем очевидна.

Наибольшую популярность среди владельцев малокубатурной техники завоевали различные механические блокираторы.

Механические иммобилайзеры

Подобных устройств существует великое множество, от простеньких, но надежных замков на диск тормоза, до массивных цепей, которыми вполне можно приковать скутер к какому-либо недвижимому уличному объекту, например к фонарному столбу или дереву.

Механический блокиратор тормозного диска

На фото показана компактная и достаточно надежная вещь, стойкая к физическому воздействию. Один из недостатков состоит в том, что забыв снять этот блокиратор перед поездкой, можно серьезно повредить тормозной диск либо вилку скутера. Перед покупкой такого блокиратора стоит предварительно примерить его к собственному тормозному диску - скобы может не хватить по длине, в случае, если вентиляционные отверстия диска находятся далеко от внешнего края, либо вовсе отсутствуют.

Механический блокиратор диска, похожий на обычный замок

Открытая дужка замка дает некоторую возможность перепиливания, но сам замок является более универсальным, нежели предыдущий вариант. Яркая окраска поможет не забыть о нем самому владельцу перед поездкой.

Тросовый «удав»

Толстый трос в оплетке из гибкого шланга устойчив к взлому и незаменим для легкого скутера: таким устройством можно приковать его к столбу, значительно осложнив жизнь угонщиков, либо сковать колеса двух скутеров. Да и просто обмотав трос вокруг колесного диска, можно предотвратить перекатывание скутера.

Один из «механических удавов»

На этот раз это уже не гибкий трос, а массивная цепь, упрятанная в тканевый чехол (чтобы не гремела). Звенья цепи сделаны из термообработанной стали, толщина варьируется в зависимости от модели. Имеет высокую стойкость к перепиливанию, дужка замка также скрыта в корпусе запорного механизма, что осложняет взлом. Подобные устройства надежны, но довольно тяжелы и громоздки.

При выборе механической «противоугонки» стоит помнить несколько достаточно важных моментов: во-первых, производители часто сами назначают класс устойчивости к взлому того или иного устройства. Руководствоваться тут надо правилом — чем выше, тем лучше. Стоит избегать запорных устройств с кодовым замком: подобрать комбинацию цифр и вскрыть их не составит труда даже подростку. Также при выборе желательно проконсультироваться с продавцом и внимательно осмотреть сам запорный механизм: замок должен закрывать дужку кожухом, предотвращая перепиливание, также желательно, чтобы на замке стояла защита личинок, предотвращающая высверливание и не позволяющая вставить «провертыш». Необходимо оценить тип ключа: если это плоский односторонний ключ - поостерегитесь. Вскрыть такой замок отмычкой опытному взломщику не составит никакого труда. Замки с толстыми ключами взламываются при помощи «провертышей» либо трудоемкого высверливания личинок. Ну и, разумеется, убедитесь, что цепь и дужка замка сделаны из закаленной стали, а сам корпус замка — стальной, а не алюминиевый или пластмассовый. Проверить качество стали можно при помощи надфиля, проведя им по поверхности детали. На незакаленной стали останутся характерные следы, в то время как закаленная выдержит такое испытание без проблем.

Электронная сигнализация

Электронная сигнализация как средство защиты “двухколесного друга” не менее актуальна, чем механический иммобилайзер. Причин тому несколько, и основная – опять же в различной мобильности. Вы можете поставить свой скутер или мотоцикл значительно ближе к собственному жилью (или магазину, в который пошли за покупками) – что означает Вашу более быструю реакцию на срабатывание сигнализации и меньшее время для совершения угона злоумышленником. Кроме того, пищащие и воющие сигнализацией автомобили уже примелькались, окружающие просто не обращают на них внимания – в то время как гудящий и мигающий огнями скутер или мотоцикл большинству в новинку (многие вообще не подозревают, что двухколесные аппараты могут иметь сигнализацию), поэтому и такой аппарат, и ковыряющийся в нем субъект вызывают повышенное внимание (которое угонщику совершенно ни к чему, ибо означает наличие множества свидетелей преступления и, соответственно, реальные перспективы на продолжительный отдых за решеткой).

К тому же срабатывающая сигнализация – хороший способ отпугнуть любителей покрутить ручки на чужом аппарате, а также неплохое средство против вандалов, ломающих и портящих все более красивое, чем привычный им антураж “места жительства” на помойной куче.

Что поставить?

До последнего времени любителям мототехники приходилось устанавливать на свои аппараты автомобильные сигнализации (благо любой современный мотоцикл или скутер имеют бортовую электросеть с 12-вольтовым аккумулятором). Такое решение, конечно, вполне работает – однако имеет ряд недостатков:

• Габариты. На скутере или мотоцикле намного меньше места для размещения самой сигнализации, ее датчиков, исполнительных реле и сирены, чем в автомобиле.
• Питание. Емкость аккумулятора типичного скутера или легкого мотоцикла в 10 раз меньше, чем на автомобиле. Это означает, что сигнализация в дежурном режиме посадит аккумулятор в 10 раз быстрее, если не принять специальных мер по снижению потребляемого ей тока.
• Избыточность. Слишком много внимания в типичных автосигнализациях уделено функциям иммобилайзера (блокировок двигателя и т.д.), практически бесполезным для легкого мотоцикла или скутера, в ущерб собственно функциям обнаружения проникновения и сигнализации об этом. Кроме того, слишком много внимания в автосигнализациях уделено контактным датчикам (открытия дверей, капота и багажника) – бесполезным на мотоцикле или скутере.
• Несоответствие алгоритмов. Автомобильные сигнализации часто имеют алгоритмы активации, основанные на закрытии дверей и иных подобных деталей, отсутствующих на двухколесных транспортных средствах.
• Компоновочные проблемы. Датчики автосигнализаций спроектированы для установки в салоне легковых автомобилей, имеющем большие размеры (соответственно рассчитаны их рабочие зоны), сухом и защищенном от пыли и грязи, имеющем замкнутый каркас в основном из металлических панелей. В таком салоне не является проблемой разнести датчики (не имеющие, как правило, пыле - и влагозащиты), основной блок сигнализации и вспомогательные устройства (например, пейджер) при возникновении взаимных помех. Совсем другое дело на мотоцикле или скутере – его рама лишь отчасти прикрыта пластиковыми панелями, не обеспечивающими защиты установленной под ними электроники от влаги, пыли и грязи. Вдобавок рама весьма компактна – так что даже просто найти место для установки всех модулей сигнализации непросто, а если к этим местам предъявляются какие-либо повышенные требования (например, отсутствие значительных вибраций и нагрева, или строго горизонтальное положение датчика), то установка автосигнализации может превратиться в настоящую головоломку.

Из всего этого клубка проблем до последнего времени приходилось выкручиваться, компонуя систему из разнородных датчиков и блоков, более-менее подходящих для мототехники. К счастью, известная своими инновациями питерская фирма Magic Systems обратила внимание на эту проблему и выпустила специализированную мотосигнализацию MS-Bike, имеющую ряд важных отличий от автомобильных образцов:

1) Очень низкий ток потребления в режиме охраны (около 2,5 mA без дополнительных датчиков – то есть обычного мотоаккумулятора 5A/ч хватит на 2000 часов дежурного режима, а это почти три месяца);

2) Компактный базовый блок – при этом со встроенными датчиком удара и мощными силовыми реле сирены и световых сигналов (то есть основной блок обеспечивает минимальную функциональность без всяких внешних реле и датчиков);

3) Можно подключить дополнительные датчики (микроволновый датчик и датчик наклона), а также контактные датчики (например, закрытия багажника). Также возможно подключение пейджера;

4) Динамический код брелка Keeloq, до 5 брелков. Радиоканал брелка позволяет удобную скрытую установку основного блока, дальность действия – до 50 м;

5) Основной блок не имеет никаких органов управления (переключателей и резисторов), он полностью конфигурируется и управляется с брелка – то есть может быть установлен в таком месте, куда доступ крайне затруднен.

Всяких функций и опций, как всегда у Magiс Systems, вагон и маленькая тележка:

Охраняемые зоны мотосигнализации:

• двухуровневый встроенный датчик удара с дистанционной регулировкой чувствительности;
• контактный выключатель багажника;
• зона замка зажигания.

Охранные функции:

• блокировка двигателя от несанкционированного запуска;
• динамический код брелока Keeloq;
• энергонезависимая память состояния системы;
• тревога при слабом ударе
• тревога при сильном ударе
• тревога от концевого выключателя
• тревога при подаче зажигания
• возможность передачи сигналов тревоги на пейджер;
• автоматическое взятие под охрану отключённой контактной зоны охраны при самовосстановлении
• неисправного контактного выключателя.
• тревога при приближении к мотоциклу от микроволнового датчика (требует доп. датчика)
• тревога при попытке наклонить или покатить мотоцикл от датчика наклона (требует доп. датчика)
• включение и выключение режима охраны со звуковыми и световыми сигналами подтверждения;
• бесшумная постановка/снятие с охраны;
• светодиодная индикация и звуковая индикация факта тревоги в режиме охраны (память тревог);
• включение режима охраны с отключённым датчиком удара;
• отключение внешней зоны микроволнового датчика при постановке на охрану (для двухзонных датчиков);
• автовозврат в режим охраны (защита от случайного снятия с охраны)

режим “паника”;

• установка чувствительности датчика удара с брелока;
• прерывание любой тревоги с брелока без изменения режима охраны;
• индикация количества разных брелков в памяти системы.
• предупреждение о несанкционированном вводе брелка.

Внешний вид базового блока и двух вариантов брелков показан на рис.1. Кроме них, в базовый комплект входят 4 жгута проводов (см. рис.2) с “секретной кнопкой” и двухцветным светодиодом. Фактически, это все, что Вам понадобится для реализации минимального комплекта сигнализации, если Вас устраивает использовать в качестве сирены штатную “бибикалку” скутера или мотоцикла. Ну а если не устраивает – стоит (поверьте, еще как стоит!) потратить дополнительные 5$ на компактную пьезосирену. Она, конечно, занимает прилично по меркам мототехники места – но свою цену отработает на полную катушку.

Рис.1 Базовый комплект сигнализации MS-Bike с двумя брелками (E – влагозащищенный, F - обычный).

Среди прочего обращает на себя внимание отказ конструкторов экономить на технологических разъемах – ведь все жгуты можно было бы наглухо впаять в плату (как это и делается на некоторых дешевых сигнализациях), наплевав на неудобство установки и замены модуля. Ан нет – сделано, как правильно, а не как дешевле. В результате основной блок имеет четыре разъема (см. рис.1). Разъем А служит для подключения сильноточных исполнительных цепей (силовые +12 вольт, указатели поворотов и цепь иммобилизации), разъем B – для остальных сигналов (включая массу и +12 вольт для питания электроники), разъем D – для подключения секретной кнопки, разъем C – для подключения двухцветного светодиода.

Рис.2 Кабели, входящие в базовый комплект MS-Bike.

• А – секретная кнопка с проводом,
• D – сигнальный светодиод с проводом,
• C – кабели силовых цепей и блокировки,
• B – кабели сигнальных цепей.

Внутри базовый блок MS-Bike демонстрирует современные технологии (SMD-монтаж, микропроцессорное управление, достаточно продвинутая элементная база) – см. рис.3. Основной объем маленького пластмассового корпуса занимают силовые реле (для своей мощности они также весьма компактны), электроника же ужата почти до предела, как будто блок проектировали для космического спутника. Ну что же – конструкторы сделали все, что могли, для облегчения монтажа блока в условиях мотоциклетной тесноты.

Рис.3 Базовый блок сигнализации MS-Bike со снятым кожухом.

Встроенный датчик удара весьма неплох – для столь легкого и не слишком устойчивого объекта, как скутер или мотоцикл, он обеспечивает вполне достаточную защиту от посягательств. При установке на легкий скутер Yamaha Jog (см. референсную установку) даже при средней чувствительности датчика (=4) достаточно лишь слегка задеть кожух или руль аппарата – и тут же поднимается такой вой, как будто вандалы начали крушить скутер кувалдами.

Фирменная фенечка датчика удара Magic Systems, двухзонная реакция на воздействие, оказалась довольно удачной находкой. При небольшом толчке (чуть тронули аппарат) сигнализация отзывается коротким предупредительным сигналом (“не трогай – а то заору как следует”), а при попытке снять аппарат с подножки или открыть какую-либо крышку сразу начинает голосить во всю силу. Кроме того, сигнализация MS-Bike умеет автоматически снижать чувствительность датчика удара – после пяти срабатываний подряд чувствительность датчика занижается, а если срабатывания продолжаются еще пять раз – датчик полностью выключается. Также чувствительность датчика можно изменять дистанционно с брелка. Это действительно полезно - вот реальный пример: скутер припаркован на обочине дороги, на которой имеется приличная колдобина, и каждый проезжающий мимо КАМАЗ вызывает срабатывание датчика удара сигнализации. К счастью, брелок Magic Systems имеет большую дальность действия (до 50 метров стандартный, до 150 метров специальный усиленный) – так что не составляет никакой проблемы уменьшить чувствительность датчика, не выходя из дома. Кроме того, специально для подобных случаев MS-Bike имеет режим установки на охрану с пониженной чувствительностью датчика удара (обратите внимание, что при этом одновременно отключается внешняя зона микроволнового датчика - если он установлен).

В целом, как я уже говорил, встроенный датчик обеспечивает вполне приличную защиту “двухколесного друга”, однако требует внимательного отношения при парковке на улице вблизи источников вибрации (плохие дороги, трамваи и т.д.) – чтобы не будить соседей воем среди ночи. Эту проблему в большой мере решает использование совместно с датчиком удара дополнительного микроволнового датчика.

В качестве дополнительных датчиков для MS-Bike наибольший смысл имеют датчик наклона MS-TL (производства самой Magic Systems) и микроволновый датчик MWS-2A (тайваньской фирмы Falcon) – см. рис.4.

Рис.4 Дополнительные датчики, расширяющие возможности сигнализации (A – датчик наклона MS-TL, B – двухзонный микроволновый датчик Falcon MWS-2A).

Рис.5 Датчик микроволновый Falcon MWS-2A со снятым кожухом.

Двухзонный датчик Falcon MWS-2A хорошо известен по автосигнализациям и представляет из себя опробованную, надежную конструкцию – одну из лучших в своем классе. Он реагирует на приближение любого проводящего объекта (человека, автомобиля) на весьма приличном расстоянии (впрочем, это регулируется). Его диаграмма чувствительности представляет из себя грушеобразную фигуру с максимумом чувствительности в сторону, противоположную разъему для подключения кабеля.

При правильной установке Falcon MWS-2A является отличным дополнением к базовому блоку сигнализации MS-Bike, не только вызывая тревогу при попытке подойти вплотную к аппарату, но и обеспечивая предупредительное срабатывание (“кваканье”) в дальней зоне – то есть отгоняя зевак без раздражения окружающих воем сирены. Кроме того, при использовании микроволнового датчика можно существенно снизить чувствительность датчика удара, не опасаясь ослабить защиту Вашего "двухколесного друга".

Рис.6 Датчик наклона MS-TL со снятым кожухом.

Датчик наклона MS-TL является относительной новинкой и представляет из себя настоящий триумф Hi-Tech технологии (поскольку базируется на специальной микросхеме фирмы Analog Devices, именуемой в техническом обиходе пьезогироскопом). Характеристики MS-TL на порядок лучше, чем у любого распространенного конкурента – он реагирует на наклон всего в 0.5 углового градуса по любой оси, причем не требует для своей работы близкого к горизонтальному положения (фактически, зона нечувствительности все-таки есть, но она очень узкая и находится в районе 90 градусов от плоскости основания датчика – то есть тогда, когда скутер или мотоцикл будут лежать на боку). Датчик автоматически калибруется в течение 40 секунд, принимая свое текущее положение за истинный горизонт, и далее отвечая сигналом тревоги на любое (даже очень плавное) изменение наклона. После выдачи сигнала тревоги датчик заново калибруется примерно за 15-20 секунд, принимая новое положение за горизонт, и опять ловит изменения наклона. Встроенный фильтр убирает ложные срабатывания датчика, вызываемые сотрясением почвы или ударами.

Датчик MS-TL весьма дорогой – но очень эффективен ввиду своей безумно высокой чувствительности и продвинутого интеллекта. С другой стороны, эта же чувствительность создает в случае мотоцикла или скутера некоторые проблемы – датчик ловит малейшие просадки грунта под подножкой, вызывая ложные тревоги, поэтому снабженный таким датчиком аппарат следует парковать на прочном (асфальтовом, каменном или бетонном) покрытии. Кроме того, иногда датчик ловит даже покачивания аппарата от сильных порывов ветра. Что поделать – у всякого плюса есть своя цена.

Рис.7 Такой вот наборчик – мечта мотоциклиста (сигнализация MS-Bike, два брелка, датчики наклона и микроволновый).

Референсная установка

Установка сигнализаций – занятие весьма хитрое, каждый мастер имеет в нем свои секреты, которыми по понятным причинам не спешит делиться с окружающими. Основные принципы установки, и конкретный пример установки сигнализации MS-Bike на конкретный аппарат (популярный скутер Yamaha Jog Artistic серии 3KJ – см. рис.8). Надо сказать, что дизайн, агрегаты и проводка этого скутера типичны для большинства легких скутеров фирмы Yamaha (3KJ, 3YJ, 4YJ, 4KJ). А современные легкие скутеры фирм-конкурентов (Suzuki, Honda, Zongshen, Qingqi, Jialing, Honling, Xinling) имеют в части установки сигнализации минимальные отличия. Так что данную установку можно с полным основанием считать референсной (то есть показательным образцом, который может служить отправной точкой для установки сигнализации на почти любой скутер, а с небольшими компоновочными изменениями – и на многие скутеры и мотоциклы, особенно японские).

Рис.8 скутер Yamaha Jog Artistic (серия 3KJ).

Современные скутера (как и многие современные мотоциклы) имеют систему электрооборудования, существенно отличающуюся от автомобильной. В частности, если на автомобилях применяется объединенная система питания, в которой генератор и аккумулятор вместе работают на всех потребителей энергии, то на многих современных мотоциклах (особенно легких) и скутерах принята раздельная схема питания, в которой аккумулятор питает одних потребителей, а генератор – других (хотя, разумеется, специальный регулятор при работающем двигателе перераспределяет часть энергии генератора для зарядки аккумулятора и подпитки “его” потребителей). То есть современная система мотоциклетного электрооборудования, несмотря на “автомобильный” постоянный ток +12 вольт, имеет две раздельных цепи +12 вольт – одна цепь от аккумулятора (на ней +12 вольт есть всегда), и вторая – от генератора (на ней +12 вольт есть только при работающем двигателе). Причем система зажигания питается от второй цепи – что позволяет завести современный мотоцикл или скутер вообще без аккумулятора, и делает блокировку двигателя отключением аккумулятора невозможной.

Разумеется, всякий современный скутер или мотоцикл имеет электростартер – однако одновременно все они имеют запасной ножной кикстартер, что делает блокировку электростартера с целью предотвратить угон также совершенно бессмысленной. Одновременно это означает, что угонщику для отключения сигнализации достаточно просто отсоединить аккумулятор – и затем, заведя мотор кикстартером, он может спокойно уехать.

Система зажигания на всех современных мотоциклах, скутерах, мокиках и квадроциклах электронная бесконтактная, причем датчик Холла почти везде наглухо вмонтирован в двигатель. Что характерно – и генератор (переменного тока с выпрямителем, как на автомобилях, только с самовозбуждением от постоянных магнитов, чтобы запускаться без аккумулятора) также обычно наглухо вмонтирован в двигатель и имеет встроенное реле-регулятор, доступ к которому крайне затруднен (наружу из генератора выходит единственный провод +12В). И даже если реле-регулятор внешний, его отключение не помешает завести двигатель - генератор сконструирован японцами так, что постоянных магнитов хватает для выработки достаточного для работы зажигания тока. Все режимы работы зажигания задает микропроцессорный контроллер-коммутатор, имеющий минимум выводов (обычно 5 проводов – масса, +12В от генератора, вход от датчика Холла, выход на катушку зажигания и провод принудительной остановки мотора). Вся эта проводка “двигатель - коммутатор - катушка зажигания” очень компактна, лежит сверху двигателя и легко прослеживается, так что внесение изменений в нее неэффективно. Еще более неэффективно использование для иммобилизации скутера или мотоцикла идущего от коммутатора к замку зажигания “провода принудительной остановки” – остановка мотора достигается замыканием этого провода на массу, поэтому любой грамотный угонщик просто откусывает этот провод прямо на коммутаторе, заводит мотор кикстартером и уезжает, без всякой возни с замком зажигания.

Ну как, Вы уже достаточно напуганы и считаете противоугонную защиту “двухколесного друга” заранее обреченным делом? Напрасно – если к делу подойти с умом, можно добиться вполне надежной защиты, и я сейчас покажу, как это делается.

Минимальный комплект

Под минимальным комплектом понимается комплект из базового блока MS-Bike и простой сирены. Такой комплект при низкой цене уже обеспечивает приличную охрану и широкий сервис.

Прежде всего, найдем место для установки сирены и основного блока. Место должно быть достаточно защищенным от взлома, грязи и влаги, хорошо передавать на базовый блок сигнализации удары и вибрации, и в то же время сирену из него должно быть хорошо слышно. Этим условиям на скутерах Yamaha вполне отвечает место установки штатного звукового сигнала (гудка) – он стоит в “клюве” за достаточно прочной решеткой (у меня это место еще дополнительно усилено толстой стальной пластиной, на которой закреплена передняя “ручка для переноски скутера”).

Рис.9

Место для установки сигнализации – пластмассовый “клюв” передней облицовки снят, штатный сигнал (3) перенесен на боковой кронштейн крепления. Остальными цифрами обозначены:

1. светодиод сигнализации,
2. замок зажигания,
3. -
4. штатный кронштейн крепления сигнала (на него мы закрепим сигнализацию),
5. разъем замка зажигания,
6. регулятор заряда аккумулятора с разъемом.

На рис.9 хорошо видно это место – чтобы расчистить пространство для сигнализации, мы перенесем штатный звуковой сигнал (поз.3 рис.9) на боковой кронштейн крепления (там крепится резистор регулятора заряда, но места хватит и сигналу). На этом месте штатный звуковой сигнал слышно почти так же хорошо, как и на обычном его месте. Сирену и основной блок мы закрепим на место звукового сигнала (поз.4 рис.9), для чего согнем из толстого оцинкованного железа переходную деталь хитрой формы – с широкой горизонтальной площадкой сверху (для основного блока сигнализации) и узкой площадкой снизу (для крепления сирены). Результат показан на рис.10 и 11:

Рис.10

Крепление основного блока сигнализации (2) и сирены (4) с помощью переходной детали (3). На переднем плане – крепление (1) штатного сигнала и резистора регулятора заряда на штатном боковом кронштейне.

Рис.11

Крепление основного блока сигнализации (3) и сирены (2) с помощью переходной детали (4). Слева – штатный звуковой сигнал (1).

Светодиод сигнализации идеально встает в пластмассовую облицовку скутера рядом с замком зажигания (см. рис.10), для чего в облицовке придется просверлить отверстие диаметром 7мм под установочную втулку светодиода. Провод светодиода лучше не укорачивайте, а просто скрутите в моточек – это позволит Вам не отключать светодиод при снятии задней облицовки передка скутера. Секретную кнопку лучше всего расположить в подседельном багажнике скутера, под обивкой в нише для реле стартера (само же реле перенести на кабельный жгут рядом). Во-первых, этот багажник запирается на замок, а во-вторых, мало кому придет в голову вынимать обивку в поисках кнопки. Проводку секретной кнопки будем тащить по основному жгуту электропроводки скутера, для чего придется как минимум демонтировать заднюю часть передней облицовки и полик скутера. Длинны заводского провода кнопки как раз хватает.

Теперь подготовим проводку. Начнем с того, что удалим лишние провода с контактами из разъемов жгутов B и C (см. рис.2). Должны остаться следующие провода:

• Черный (масса)
• Зеленый (сирена)
• Красный (+12В электроника)
• Оранжевый (+12В от замка зажигания)
• Два коричневых (сигналы поворотов)
• Сине-красный (+12В силовые)
• Два желтых (иммобилайзер)

Удаленные провода сложим в пакетик – они нам еще понадобятся при расширении системы. В красном и сине-красном проводах стоят предохранители. Возьмем красный провод после предохранителя, укоротим его до 4 сантиметров и припаяем к сине-красному проводу после предохранителя прямо внутри его колодки (контактные лепестки легко вынимаются из колодки) – это упростит нам дальнейший монтаж.

Теперь подыщем подходящий двухконтактный разъем для сирены. Разъем нужен компактный и не позволяющий перепутать провода. Укоротим зеленый провод до 4 см, а на черном проводе, на таком же расстоянии зачистим участок провода для пайки – и распаяем эти провода в гнездо разъема. Вилку разъема, соблюдая нужную полярность, распаяем на провод сирены (см. рис.13). Если в Вашем хозяйстве совсем плохо с разъемами – можете запаять провод сирены наглухо, однако тем больше проблем у Вас будет при замене, вышедшей из строя сирены.

Обратите внимание, что я не ставлю рекомендованный производителем сигнализации предохранитель для сирены – дело в том, что этот предохранитель скорее дань автомобильным стереотипам (когда злоумышленники первым делом разбивают сирену молотком или замыкают ее проводку), нежели чем реальная необходимость в случае, когда сирена стоит вплотную к основному блоку сигнализации и защищена со всех сторон. Спереди – пластиком и мощной стальной пластиной, сзади и с боков - мощным небьющимся пластиком “клюва” и рамой.

Рис.12

Сигнализация и сирена на переходной детали (1) с подсоединенными проводами. Обратите внимание на разъем сирены (2), гнездо которого примотано к пучку проводов синей изолентой.

Теперь прикрутим на место переходную деталь с привинченным основным блоком сигнализации и сиреной, воткнем на место все разъемы (включая разъемы светодиода и секретной кнопки согласно их цвету), и начнем подсоединять сигнализацию к скутеру согласно схемы (рис.15) – прямо по пунктам:

• Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование.
• Черный провод сигнализации подсоединим к черному проводу в гнезде разъема замка зажигания (поз.5 рис.10). Это масса.
• Сине-красный провод сигнализации подсоединим к красному проводу в гнезде разъема регулятора заряда (поз.6 рис.10). Это +12В от аккумулятора.
• Оранжевый провод сигнализации подсоединим к коричневому проводу в гнезде разъема замка зажигания (поз.5 рис.10). Это +12В при включенном зажигании.
• Два коричневых провода продернем в хлорвиниловую трубку (для предохранения от перетирания) и введем в фару. Там подсоединим их к коричневому и зеленому проводам, идущим соответственно на левый и правый указатели поворотов (разумеется, в гнезде их разъема – чтобы можно было свободно снимать сами поворотники).

Провода не забываем укорачивать в размер и тщательно изолировать соединения. Желательно подсоединять провода внутри штатных разъемов скутера, а не методом “прикрутки” к штатным проводам. Также не забываем укладывать провода вдоль штатных жгутов скутера и приматывать их изолентой – так будет аккуратнее и удобнее при ремонте скутера.

Вот, собственно, и все – если не считать иммобилайзера. Ставим на место предохранитель аккумулятора, устанавливаем чувствительность датчика удара, вводим в память все брелки и проверяем работу системы.

Рис.13

Сигнализация (А) на своем месте (провода для наглядности сняты). Стрелка B указывает на лючок моторного отсека, за которым удобно поставить микроволновый датчик.

В качестве финального штриха – переставляем штатный аккумулятор скутера таким образом, чтобы для доступа к его клеммам или его снятия понадобилось бы разобрать половину скутера. Заодно прячем предохранитель аккумулятора и проводку вокруг него вглубь рамы скутера, а там, где это невозможно – одеваем проводку в сплошные металлические кожуха, согнутые из миллиметровой стали. Пусть угонщики попарятся, пытаясь отрезать аккумулятор от сирены.

Электронный иммобилайзинг

Как я уже объяснял, блокировать работу двигателя скутера штатными средствами не получится – они слишком очевидны и легко парируются злоумышленником. Поэтому придется пустить в ход средства нештатные.

Идея использовать электроклапан для отсечки топлива лежит на поверхности – но применительно к скутеру Yamaha оказывается весьма плодотворной. Дело в том, что Yamaha использует подачу бензина самотеком (бензобак выше карбюратора), и просто оторвать шланг от клапана и сунуть его в банку с бензином не получится – бензин не потечет. Нужна не просто банка, а бачок со штуцером в днище, и поставить его можно не абы куда, а только достаточно высоко (например, на багажник), и как-то при этом закрепить. К этому нужно быть готовым, и на все это нужно время – которого, при орущей сигнализации, у угонщика мало.

Теоретически можно соединить шланги напрямую – но я ставлю оригинальный клапан, у которого входной и выходной шланги настолько разного сечения, что соединить их без специального переходника, втыканием друг в друга или на трубке, не получится. Теоретически также можно кинуть на электроклапан +12В в обход сигнализации – но где их взять на скутере, при спрятанном аккумуляторе? Тащить с собой батарейки? К этому, опять же, готовы немногие угонщики – учитывая, что штатно электроклапан на скутеры не ставится и такая блокировка двигателя на них большая редкость. Кроме того, надо еще догадаться, что дело в подаче бензина, и найти этот электроклапан – а запрятать его можно далеко…

Рис.14

Электроклапан в бензомагистрали – поставлен почти “в открытую” (на самом деле он находится под пластиком облицовки, которая снята для наглядности). Параноики могут спрятать его под седло вместе с куском бензомагистрали от карбюратора.

Реализация подключения клапана проста:

• Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование.
• Желтый провод сигнализации соединим с оранжевым проводом сигнализации (+12в при включении зажигания).
• Второй желтый провод сигнализации подсоединим к электроклапану (при нехватке длинны надставив проводом близкого сечения).

Убедитесь, что на корпус электроклапана приходит надежная масса, вставьте на место предохранитель аккумулятора – и наслаждайтесь иммобилайзером. Только помните, что теперь при севшем аккумуляторе Вы и сами не заведете свой скутер.

Рис.15

Минимальный комплект сигнализации MS-Bike плюс иммобилайзер – схема подключения. Предохранитель F1 – штатный предохранитель скутера.

В заключение первой части хочу обратить Ваше внимание на элегантность предложенного решения: минимум проводов проложено вдоль основной проводки скутера, а перерезание тех, которые все-таки проложены (от секретной кнопки и электроклапана) ничем не помогает угонщику. Сигнализация и сирена хорошо защищены от механического разрушения, прикрыты от непогоды и грязи, и в то же время достаточно доступны для ремонта и модернизации. Наконец, сам монтаж максимально упрощен и доступен практически каждому.

На минусах такого решения мы остановимся позже, а пока двигаемся дальше.

Интеллектуальный комплект

Под “интеллектуальным” подразумевается комплект из базового блока MS-Bike, простой сирены и микроволнового датчика Falcon MWS-2A. Такой комплект при умеренной цене обеспечивает более мощную охрану, намного меньший процент случайных тревог и широкий сервис. Особенно рекомендуется в случае, если Вы храните аппарат во враждебном окружении из нервных соседей и любопытных подростков, а также при наличии значительных вибраций в месте хранения.

К “минимальному комплекту” нам понадобится добавить следующие провода на разъемах основного блока сигнализации:

Бело-синий (внешняя зона микроволнового датчика).

Серый (внутренняя зона микроволнового датчика).

Белый (масса в режиме охраны)

Далее делаем все строго по пунктам:

• Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование.
• Датчик Falcon MWS-2A устанавливаем в верхней части двигательного отсека (за лючком B – рис.13), рядом с маслобаком, при помощи кронштейна Z-образной формы, закрепленного под болт крепления катушки зажигания. Датчик устанавливаем горизонтально, разъемом к “корме” скутера.
• Провод от датчика ведем вдоль штатного жгута электрооборудования скутера к основному блоку сигнализации.
• Черно-красный провод датчика соединяем с красным проводом сигнализации (+12 вольт от аккумулятора).
• Черный провод датчика соединяем с белым проводом сигнализации (масса в режиме охраны).
• Черно-синий провод датчика соединяем с бело-синим проводом сигнализации (внешняя зона микроволнового датчика).
• Черно-белый провод датчика соединяем с серым проводом сигнализации (внутренняя зона микроволнового датчика).

Провода датчика не забываем укорачивать в размер и тщательно изолировать соединения. Затем устанавливаем на место предохранитель и проверяем работу сигнализации, регулируя необходимую чувствительность внешней и внутренней зон микроволнового датчика (внешняя зона должна подавать короткие сигналы при приближении человека к скутеру ближе 0.5 м сбоку и 0.2 м спереди и сзади, внутренняя – при приближении вплотную с любого ракурса). Такая чувствительность “по человеку” обеспечивает наилучший компромисс между защитой от ложных срабатываний датчика (по мелким животным типа кошки) и антивандальной функцией сигнализации.

Максимальная защита

Под “максимальным” я понимаю комплект из базового блока MS-Bike, простой сирены и двух датчиков - микроволнового Falcon MWS-2A и датчика наклона MS-TL. Этот комплект обеспечивает наиболее мощную защиту, наименьший процент случайных тревог и широкий сервис.

Провода все те же, как в “интеллектуальном” комплекте. Датчик MS-TL установим в районе центрального “паука” рамы (место под поликом скутера, где хребтовая труба передней части рамы переходит в две трубы задней части, и где находится характерный X-образный кронштейн крепления полика). Датчик устанавливаем в штатном положении (горизонтально, основанием вниз) под одной из “лап” X-образного кронштейна – для чего воспользуемся парой длинных (30мм) винтов M4 с проставками из металлической трубки (или, на худой конец, нескольких подходящей высоты гаек M5). Обратите особое внимание на гидроизоляцию этого датчика – например, перед установкой заверните его вместе с подключенным кабелем в несколько слоев тонкого полиэтилена (типа того, который применяется для заворачивания пищи в микроволновых печах), а затем обмотайте все это дело в несколько слоев скотчем, особенно тщательно уплотняя соединение полиэтилена с проводом.

Далее делаем все строго по пунктам (в виде дополнения к “интеллектуальному” варианту):

• Вытащим предохранитель из колодки аккумулятора под седлом, чтобы обесточить все электрооборудование.
• Красный провод датчика MS-TL соединяем с красным проводом сигнализации (+12 вольт от аккумулятора).
• Черный провод датчика MS-TL соединяем с белым проводом сигнализации (масса в режиме охраны).
• Желтый провод датчика MS-TL соединяем с серым проводом сигнализации (немедленная тревога) через развязывающий диод КД105, Д219 или аналогичный.
• Разрезаем черно-белый провод датчика MWS-2A и в разрыв вставляем развязывающий диод КД105, Д219 или аналогичный.

Провода датчика не забываем укорачивать в размер и тщательно изолировать соединения. Затем устанавливаем на место предохранитель и проверяем работу сигнализации.

“Максимальный” комплект – удовольствие не из самых дешевых, и, на мой взгляд, он обеспечивает уже чрезмерную защиту для дешевых скутеров и легких мотоциклов. Вот если у Вас тяжелый чоппер класса Honda GoldWing или классный спортбайк типа того же Honda FireBlade – максимальный комплект будет в самый раз.

Испытания на практике

Все три варианта сигнализации испытывались ускоренными тестами “на прочность”, оставляя скутер в самых соблазнительных и криминогенных местах (у супермаркетов, рядом с подворотнями и т.д.) – разумеется, скрытно присматривая за ним и отмечая результаты работы сигнализации. Посягательства на аппарат, разумеется, были – и с целью “посмотреть”, и с более серьезными целями, и во всех случаях сигнализация успешно с ними справилась. Антивандальная защита минимального варианта, конечно, маловата (хотя злоумышленников и он гонял неплохо) - но “интеллектуальный” и “максимальный” варианты работали просто отлично, шугая слишком любопытных подростков предупредительным “кваканьем” сирены и деморализуя более упорных гопников истошным тревожным воем. До попыток взломать кожух скутера и что-то сделать с сигнализацией дело не дошло ни разу – все злоумышленники предпочли покинуть “место преступления” с воющим и мигающим огнями скутером, до того, как могло подоспеть подкрепление

В более мирных условиях сигнализация MS-Bike также показала себя очень хорошо – никаких капризов ни у нее, ни у дополнительных датчиков я не обнаружил. Снятие и установка дежурного режима происходят четко, самопроизвольных включений или переключений режимов не наблюдалось, датчики функционируют надежно, сирена исправно и громко воет. В “интеллектуальном” варианте (благодаря тому, что можно несколько уменьшить чувствительность датчика удара) сигнализация очень хороша – даже на даче, при шастающих повсюду кошках, и рядом с трассой, где грунт трясется от КАМАЗов со щебнем, ложных срабатываний предупредительного режима были единицы случаев в сутки, а ложных срабатываний режима тревоги не было вообще ни разу.

В целом показанный результат можно считать достойным, а разработку фирмы Magic Systems – отличной. Редко встретишь сигнализацию такого ценового диапазона со столь приятными свойствами – незаметную для хозяина и надежного сторожа против воров. И при всем этом, что немаловажно, компактную и простую в установке.

Эксплуатационная надежность новой сигнализации MS-Bike, разумеется, пока еще остается открытым вопросом ввиду ее новизны – однако автомобильные сигнализации фирмы Magic Systems на автомобилях моих друзей и знакомых в течение последних лет показали себя весьма достойно, и я не вижу причин, по которым надежность MS-Bike могла бы оказаться хуже, чем у “автомобильных” собратьев (тем более что сделана она на базе хорошо отработанных решений серии автосигнализаций Stinger). Учитывая 3-годичную гарантию производителя – сигнализация MS-Bike выглядит весьма привлекательно не только на фоне различных китайских поделок, отказывающих через пару месяцев, но и рядом со многими именитыми западными системами. А то, что она практически единственная на рынке сигнализация, всерьез адаптированная для мототехники, не оставляет альтернативы в нашем выборе. MS-Bike на мотоциклах и скутерах - быть!

Усовершенствования

Первое и основное усовершенствование, которое стоит добавить к сигнализации MS-Bike “интеллектуального” или “максимального” вариантов – это пейджер. Пейджер позволит Вам видеть, что происходит с охраняемым аппаратом (срабатывание сигнализации и от какого датчика оно произошло) вне зоны видимости и слышимости тревожных сигналов (например, когда Вы ходите по магазину) либо при нахождении сигнализации в режиме охраны без звуковых и световых сигналов (например, при очень нервных соседях). Magic Systems предлагает пейджеры разных классов – от самых простых до моделей с контролем канала и выходом на мобильные сети GSM. Если Вам действительно насущно получать от охраняемого аппарата сигнал тревоги на большом расстоянии или в “скрытном” режиме – ставьте пейджер, не задумываясь, он честно отработает свою цену. Применительно к относительно дешевым скутерам и легким мотоциклам имеет смысл ограничиться самым простым пейджером.

Кстати, пейджер имеет еще и то достоинство, что сигнализация сообщит Вам о покушении на охраняемый аппарат даже в том случае, если угонщикам удалось залить сирену “пенофлексом” или иным образом вывести ее из строя. Минусы пейджера – он потребляет дополнительную мощность, что может оказаться чрезмерным для небольшого мотоаккумулятора.

Усовершенствованием номер два может быть дополнительный аккумулятор, скрытно установленный рядом с основным блоком сигнализации и сиреной, и снабженный соответствующими цепями подзарядки и блокировки. Это позволяет не бояться отсечения сигнализации от основного аккумулятора. Такое решение намного практичнее, чем автономная сирена, и обеспечивает более надежную защиту.

Кроме того, можно предпринять ряд мер для повышения устойчивости сигнализации к взлому, описанных в следующей главе.

Как парализуются сигнализации

В данной главе описаны способы, как угонщики обычно парализуют работу сигнализации – не ради того, чтобы все кинулись угонять мотоциклы и скутера, а для того, чтобы Вы знали, как легко “погасить” плохо установленную дешевую сигнализацию.

• Питание сигнализации обычно осуществляется от бортового аккумулятора, причем обычно берется питание в месте установки основного блока. Жгут электропроводов, содержащий провод питания, в большинстве мотоциклов и скутеров доступен снизу рамы или под бензобаком - оборвав этот провод, преступник обесточит сигнализацию, и, если она не оборудована автономным питанием, срабатывания не будет.
• Общий предохранитель в цепи питания сигнализации можно вывести из строя коротким замыканием бокового повторителя поворотных огней во время тревоги.
• Аналогичным образом можно пережечь основной предохранитель аккумулятора – например, получив доступ к проводу стоп-сигнала, закоротив его и нажав на тормоз.
• Плохо спрятанная сирена может быть повреждена снаружи или залита быстротвердеющей пеной (например, “пенофлексом”), и ее звук будет заглушен.
• Электрошокер искрой, разряженной на раму мотоцикла, может вывести из строя или снять с охраны многие дешевые сигнализации. Искра, разряженная на провода бокового повторителя поворотных огней, действует обычно еще эффективнее.
• Проводка сигнализации, часто бывает, доступна снаружи мотоцикла или скутера, и при этом хорошо заметна на фоне штатных проводов. Одно движение кусачками - и сигнализация выключена.

Способы противодействия

Пойдем прямо по пунктам:

• Для питания сигнализации можно использовать отдельный провод, проложенный скрытно или в недоступном злоумышленникам месте (например, внутри труб рамы мотоцикла).
• Чтобы не сгорел общий предохранитель сигнализации – следует установить отдельные предохранители меньшего номинала в цепь каждого указателя поворотов.
• Аналогично способу 2 – только дополнительные предохранители потребуются в цепи стоп-сигнала и других, доступных снаружи, цепях. Кроме того, можно использовать отдельную цепь питания сигнализации в обход штатного предохранителя мотоцикла или скутера (у сигнализации есть свои предохранители – однако желательно в этом случае вынести их поближе к аккумулятору, чтобы не произошел пожар от случайного замыкания цепи до предохранителя).
• "Пенофлекс” не поможет угонщику, если сигнализация имеет систему радиооповещения (пейджер).
• Используйте сигнализацию с защитой от высоковольтных импульсов. К счастью, сигнализации Magic Systems имеют такую защиту.
• Маскируйте проводку сигнализации, а еще лучше – поместите ее в недоступное угонщику место (трубы рамы, полости облицовки и т.д.) либо защитите надежными кожухами.

Дистанционное радиоуправление сигнализацией с помощью радиобрелка очень удобно, но некоторые такие системы имеют уязвимые точки:

• Код радиобрелка можно подобрать, вручную или с помощью компьютера, если в системе нет антисканнера (имеется во всей серии сигнализаций MS).
• Код радиобрелка можно перехватить кодграббером - принять приемником и записать в компьютер, затем воспроизвести в эфир, чтобы снять объект с охраны. В этом случае помогает динамический код, меняющийся с каждым нажатием кнопки брелка (KeeLoq у MS-Bike).
• Динамический код можно расшифровать, то есть записать код с эфира, разобраться в нем и, если известно правило кодирования, предсказать следующий. Метод борьбы - двойной динамический код, где правило изменения кода сугубо индивидуально для каждого брелка, то есть неизвестно вообще никому, так что расшифровать код не сможет даже разработчик системы.

Двойной динамический код – это, конечно, хорошо, но для сравнительно дешевых скутеров и легких мотоциклов его применение уже отдает паранойей, ибо вряд ли кто-то будет маяться с расшифровкой динамического кода для угона скутера ценой в пару килобаксов. Мы, в конце концов, защищаем не 600-й мерседес - так что динамического кода KeeLoq в сигнализации MS-Bike для наших целей будет более чем достаточно.