Онлайн посібник з тюнінгу скутерів, екіпірування та аксесуарів

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
мануал Тюнінг скутерів, manual Тюнінг скутерів, характеристики Тюнінг скутерів, будова Тюнінг скутерів, ремонт Тюнінг скутерів, порівняльні характеристики Тюнінг скутерів, мануал Китайські скутери, manual Китайські скутери, характеристики Китайські скутери, будова Китайські скутери, ремонт Китайські скутери, порівняльні характеристики Китайські скутери

Вступ

Тюнінг – (від англ. to tune – «налаштовувати») це комплекс дій, спрямований на покращення експлуатаційних характеристик скутера.

Коли проходить перша ейфорія від вітру в обличчя та відчуття польоту, на думку починають приходити думки про те, що хочеться «літати» ще краще, і отримувати вітри в обличчя ще більше.

Саме в цей момент скутерист інфікується "бацилою" тюнінгу. Хвороба ця заразна і невиліковна практично у ста відсотках випадків. Почавши одного разу «тюнити» свій скут, зупинитися практично неможливо.

Тюнінг можна умовно поділити на три великі категорії: відновлення потужності та характеристик спочатку «задушеного» мотора, підвищення потужності для покращення експлуатаційних характеристик та максимальне форсування двигуна, підготовка скутера до гонок. Нас насамперед цікавить перше та друге, оскільки підготовка скутера до перегонів — це тема для окремої книги, крім того, без інженерної освіти, спеціального обладнання та серйозної фінансової підтримки хороших результатів на цій ниві отримати неможливо.

Тюнінг - процес, який не має строгих кордонів та етапів. Потрібно це чітко усвідомлювати. Силовий агрегат - дуже складний інженерний об'єкт, всі елементи якого спроектовані з метою забезпечення найкращої взаємодії між собою. Тобто заміна якоїсь однієї деталі не тільки не покращить характеристики скутера, а й, з високою ймовірністю, погіршить їх.

Тюнінг це насамперед КОМПЛЕКС заходів, а не окремі факти заміни деталей.

Заміна поршневої групи на тюнінговий кит (Від англ. kit - набір) більшого робочого обсягу, практично зі 100% ймовірністю не дасть приросту потужності, пропорційної до збільшення обсягу. Чому? Та тому що карбюратор не здатний забезпечити хорошу наповнюваність циліндра паливоповітряною сумішшю через не розраховані на такий обсяг жиклерів та дифузора. А повітряний фільтр не може пропустити через себе необхідний об'єм повітря.

Вихлопна система, у свою чергу, не встигає викидати збільшений обсяг вихлопних газів і просто «душить» мотор. Крім цього, робота варіатора також стає далекою від ідеалу, так як криві графіків потужності і крутного моменту змінюються. В результаті, після такого тюнінгу, ми отримуємо не приріст потужності, а лише витрату палива, що зросла, і розчарування у своїх здібностях механіка.

Саме тому не рекомендується братися навіть за найпростіший тюнінг, не маючи достатнього досвіду в ремонті скутерів, і без повного розуміння процесів, що відбуваються в надрах складного механізму під назвою «двигун внутрішнього згоряння з безступінчастою трансмісією».