Гальма

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
немає гальм Тюнінг скутерів, прокачка гальм Тюнінг скутерів, схема гальмівної системи Тюнінг скутерів, ремонт гальмівної системи Тюнінг скутерів, несправності гальмівної системи Тюнінг скутерів, немає гальм несправності гальмівної системи Китайські скутери

Гальма

Зрозуміло, неможливо переоцінити значення етапу тюнінгу гальмівної системи після збільшення потужності двигуна.

Зросла динаміка пред'являє особливі вимоги до гальм скутера, адже вони проектувалися для роботи на швидкостях до 60 км/год, а навантаження на гальмівні механізми при зростанні швидкості зростають у геометричній прогресії. Залишати штатні гальма на форсованому скутері просто смертельно небезпечно! Отже, першим кроком по тюнінгу гальмівної системи можна вважати установку армованих гальмівних магістралей (Зрозуміло, мова піде про дискові гальма з гідравлічним приводом, тому що будь-який тюнінг механічних барабанних гальм практично неможливий, і на практиці помітного поліпшення гальмівної). Армовані гальмівні шланги (або «арміки», як їх ще називають) продаються в багатьох магазинах авто- та мототюнінгу, оскільки мають широке застосування не лише у двоколісному світі, а й у автомобілях.

При екстреному гальмуванні, у гальмівних системах розвивається тиск до кількох десятків атмосфер. Зрозуміло, гумові шланги, які встановлюються у штатній комплектації, не здатні без втрат передавати гальмівне зусилля на колесо. Гумові шланги, особливо не нові, відчутно "дмухають" (роздуваються під впливом тиску гальмівної рідини), тим самим знижуючи ефективність гальмування, а також роблять важіль гальма "ватним", не даючи відчуття повного контролю за машиною. Армовані шланги позбавлені цього недоліку, так що навіть просто встановлення цього елемента дасть відчутне покращення гальмівної динаміки та почуття гальма. Оскільки разом із заміною шлангів доведеться замінювати і гальмівну рідину (ТЖ), рекомендується замінити її на аналог найкращої якості. Зазвичай виробники рекомендують заливати ТЖ марки DOT 4. Характеристик цієї ТЖ зазвичай вистачає для штатної їзди з нормальною потужністю мотора, проте якщо двигун форсований, і пілот практикує агресивний стиль їзди, тим більше, коли скутер експлуатується на треку, цього явно не достатньо. Рекомендується залити в обидва контури гальм рідини з маркуванням DOT 5 або навіть DOT 5.1. Особливістю цих марок рідини є підвищена температура кипіння, а також більш висока стійкість до циклів нагрівання-охолодження в порівнянні з ТЖ DOT 4. Виробники авто/мотохімії пропонують також і різні гоночні ТЖ (наприклад RBF та ін.), але їх застосування на скутерах невиправдано, через малі потужності та швидкості, зате термін «життя» таких рідин помітно менший ніж у «громадянських» типів.

Зрозуміло, слід пам'ятати, що гальмівна рідина дуже гігроскопічна (добре вбирає воду), що, своєю чергою, призводить до різкого падіння температури кипіння ТЖ та корозії елементів гальмівних механізмів. Тому заливати гальмівну рідину можна тільки зі свіжороздрукованої пляшки і в жодному разі не використовувати стару рідину, яка простояла в гаражі навіть кілька тижнів.

Рекомендований інтервал заміни гальмівної рідини - два роки, причому незалежно від того, чи проїхав скутер багато сотень кілометрів або припадав пилом у гаражі.

Наступним етапом тюнінгу гальмівної системи може стати заміна гальмівних колодок на спортивні. Існує багато різних типів колодок, і вони відрізняються матеріалом фрикційних накладок. Можна підібрати колодки з м'якшими накладками, таких вистачить на багато тисяч кілометрів пробігу, але гальмівна динаміка буде досить м'якою та млявою. Можна встановити жорсткі колодки, з ними скутер набуде блискавичних реакцій на важіль гальма, однак такі колодки самі живуть не довго і, до речі, здорово «з'їдають» гальмівні диски. Тож будьте готові у прямому розумінні слова платити за хороші гальма дзвінкою монетою.

Радикальним тюнінгом гальмівних систем можна вважати заміну головного гальмівного циліндра та супорта на тюнінгові, підвищеної продуктивності. Подібні модернізації досить дорогі, і за великим рахунком, стають необхідні лише за дуже сильного ступеня форсування двигуна та переважного використання скутера для гонок на треку.