Установка тюнінгового кита, що збільшує робочий обєм до 72 «кубиків»

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кузов Тюнінг скутерів, ремонт кузова Тюнінг скутерів, кузовні розміри Тюнінг скутерів, кузов Китайські скутери, ремонт кузова Китайські скутери, кузовні розміри Китайські скутери

Установка тюнінгового кита, що збільшує робочий об'єм до 72 «кубиків»

Примітка:
Описана технологія застосовується до багатьох 4-тактних моторів скутерів.

Отже, щоб встановити кит, необхідно забезпечити безпосередній доступ до двигуна.

Для цього зніміть бічні деталі пластикового облицювання та підсідельну ємність – цього вже достатньо, щоб розібрати циліндропоршневу групу. Для зручності можна ще й від'єднати від рами блок двигун-трансмісія.

Від'єднайте від карбюратора всі шланги, трос газу та демонтуйте карбюратор. Глушник знімайте, попередньо відкрутивши болти його кріплення, - вони розташовані біля маслозаливної горловини та на випускному патрубку. Видаліть половинки кожуха охолодження, відкрутивши гвинти, які їх з'єднують. Тепер двигун готовий до розбирання.

Насамперед відкрутіть болти і зніміть кришку головки циліндра. Перед тим, як розбирати двигун далі, поєднайте мітки коленвала і розподільного валу - інакше при складанні виникнуть нестиковки. Іноді не вдається знайти мітку положення колінвалу. Тоді встановіть поршень у ВМТ так: однією рукою повертайте колінвал, а іншою контролюйте положення поршня шматком мідного або алюмінієвого дроту, вставленого в отвір свічки. У цей момент обидва клапани мають бути закриті. Якщо хоча б один із них відкритий, поверніть колінвал ще на один оборот. У цьому положенні нанесіть маркером свої мітки - вони допоможуть при збиранні. І ще підказка: майже завжди в цьому положенні одна або кілька міток на зірочці розподільного валу поєднуються з площиною роз'єму ліжка розподільного валу.

Мітки на зірці розподільного валу

Мітки (виділені овалом) на роторі генератора та картері

Перед тим, як демонтувати натягувач ланцюга ГРМ, відкрутіть гвинт на торці. При цьому не тільки ослабне пружина, а й відключиться стопорний механізм плунжера. Відразу хочу звернути увагу: при складанні спочатку встановіть на місце натягувач і потім закрутіть на місце болт.

Після видалення натягувача ланцюг ГРМ ослабне, і його можна зняти разом із зірочкою распредвала. Обов'язково підв'яжіть її до чогось дротом - щоб виключити її падіння в картер (тоді доведеться розбирати весь двигун). Якщо в циліндрі встановлені заспокійники ланцюга і черевики натягувача, при розбиранні запам'ятовуйте, де який розташований. У деяких скутерів ці деталі бувають дуже схожі, але міняти їх місцями не можна!

Циліндр готовий до демонтажу

Відкрутіть чотири гайки кріплення головки циліндра. Зніміть розподільний вал з ліжком, а потім, похитуючи з боку в бік, зніміть головку зі шпильок. Слідкуйте за ланцюгом: зараз найпідступніший момент, коли його можна впустити в картер, а щоб дістати, доведеться розбирати весь двигун!

Перед тим, як знімати циліндр, опустіть поршень у НМТ. Інакше поршень, вислизнувши з циліндра, може вдаритися краю картера і деформуватися. Або по картеру вдарить шатун, зробить боїну на його краю, і стик під циліндром не буде герметичним. Перебуваючи в НМТ, поршень просто вислизне з циліндра і «ляже» на стінку картера. І знову стежте за ланцюгом... Щоб циліндр, не опираючись, залишив своє місце, візьміть киянку і злегка обстукайте його. Після цього згадайте, в якому напрямку обертали коленвал, і, повертаючи його у зворотному напрямку, поверніть поршень у ВМТ.

Стрілкою вказаний черевик натяжника

Перед тим, як виймати стопорні кільця пальця, заткніть ганчіркою горловину картера. Якщо в нього впаде колечко, доведеться розбирати весь двигун, тому що витрусити обручку неможливо, а залишати всередині, самі розумієте, не можна. Зручніше працювати, коли поршень перебуває у ВМТ. Щоб вийняти палець, зазвичай досить видалити одне кільце. Причому не викруткою, як це часто роблять, а вузькими плоскогубцями. Кільця на деяких моторах зустрічаються з дуже маленькими вусиками, часом вусиків немає зовсім - тоді допоможе тільки шило.

Тепер можна видавити поршневий палець. Як правило, він виходить від невеликого зусилля, але намагайтеся не давити на шатун збоку. Іноді, особливо старанні, примудряються зігнути цю досить міцну деталь. Візуально помітити вигин, що утворився, неможливо. Про нього ви дізнаєтеся лише тоді, коли новий поршень встане "наперекосяк" і швидко зноситься, а до того, оскільки він рухатиметься в циліндрі насилу, мотор так і не розвине належної йому потужності.

Нова ЦПГ та стандартна

У тюнінг-комплект входять: поршень з кільцями (поршневими та стопорними), циліндр та набір прокладок. Під час збирання змащуйте всі деталі моторним маслом. Олії не шкодуйте: перші хвилини роботи мотора після складання найвідповідальніші, і деталі не повинні працювати насуху!

Компресійні кільця 4-тактного двигуна не можна заштовхувати в канавки абияк. Завдяки своїй формі, вони, як скребки, зішкрібають масло зі стінок циліндра в картер - допомагають маслознімного кільця. На верхній площині кілець є позначення, зазвичай це буква А, але буває, що у маркуванні вибито щось інше. Візьміть за правило: будь-який напис на кільці має бути спрямований до голівки циліндрів!

Обов'язково розведіть стики кілець на 120 ° між собою. Причому, якщо маслосъемное кільце збірне, верхнє і нижнє з його кілець потрібно розсунути щодо того місця, де повинен бути зазор, на 20 мм в кожну (!) сторону. Як саме розташуються зазори щодо, наприклад, площини обертання коленвала, не важливо.

Встановлюйте стопорне кільце так, щоб його не деформувати! Інакше воно не зафіксує палець і може вискочити, пошкодивши стінку циліндра. Перевірити, чи добре сидять кільця в канавках можна так: візьміть їх вузькими плоскогубцями за вусик і спробуйте провернути. У напрямку до свого зазору кільце повинне рухатися з невеликим опором, а у зворотний бік - взагалі не рухатися. Кінчики кільця повинні розташовуватися в одній площині. Перевірте його, поклавши на стіл, за потреби розпряміть плоскогубцями.

Новий поршень

Вийміть із старого циліндра втулки, що центрують, і встановіть в новий. Знайдіть у тюнінговому комплекті прокладку під циліндр і надягніть її на шпильки картера. У будь-якому випадку, при складанні двигуна використовуйте тільки нові прокладки. У крайньому випадку, ретельно очистіть стик між деталями, що сполучаються, і змастіть силіконовим герметиком. Його можна безболісно застосовувати (відповідно до інструкції на тюбику) практично у всіх вузлах, крім стику під головкою циліндра та в карбюраторі. Коли надягатимете циліндр на поршень, стисніть поршневі кільця за допомогою найпростішого обтискання, наприклад, виготовленої з пивної банки. Трапляється, що без такого пристрою поршень в циліндр взагалі не вставити. І не забудьте заздалегідь змастити дзеркало циліндра моторною олією! Краще працювати удвох: поки один, стискаючи пальцями кільця, проштовхує поршень у циліндр, інший протягує ланцюг ГРМ.

Встановлення тюнінгового циліндра

На цьому етапі є сенс призупинити складання. Якщо вже двигун розібрали, є сенс промити карбюратор, почистити камеру згоряння і випускний канал головки циліндра. Існують спеціальні рідини для зняття нагару в ДВЗ. Але іноді механіки використовують господарські рідини, призначені для чищення духовок та газових плит, - вони набагато ефективніші. Але ця ефективність може виявитися надмірною. Такі засоби, «з'ївши» нагар, здатні «надкушувати» і алюміній деталей двигуна. Якщо все ж таки зважитеся на «швидкісну» чистку, будьте обережні! Рецепт такий: нагрійте деталь феном до 60 ° С, обприскуйте забруднену поверхню з побутового пульверизатора і через дві-три хвилини, як тільки нагар розм'якшиться (перевіряйте твердість дерев'яною паличкою), зчистіть його і промийте деталь водою. Зверніть увагу, що поліровані деталі після такого чищення стають матово-сірими.

Переконайтеся, що поршень знаходиться у ВМТ. Встановіть головку блоку та ліжко з розподільним валом. Положення його зірочки для цього мотора має бути таким: один великий отвір - вгорі, два маленькі - з боків, паралельно краю головки циліндра.

Мітки на зірочці розподільного валу при положенні ВМТ

Існують різні рекомендації затягування гайок кріплення головки. Ми керуємося вказівками фірми Piaggio. Щоб їх виконати, потрібно багато терпіння, проте прориву газів не станеться. Затягніть гайки навхрест спочатку з зусиллям 6-7 Нм. Потім поверніть кожну на 135 °, а потім ще на 90 °. Зачекайте трохи і знову підтягніть до 6-7 Нм і ще два рази «пройдіться» по гайках, докручуючи їх щоразу на 90°. Для тих, кому все це здасться надто складним, можна порадити просто, затягнути відразу всі гайки в послідовності хрест-навхрест із зусиллям 20 Н.м. Якщо прокладки якісні, а поверхні, що сполучаються без пошкоджень, то цього зазвичай достатньо. Ще раз перевірте мітки та встановіть натягувач.

Якщо головка знята, варто перевірити теплові зазори клапанів. Якими вони мають бути? Найкраще візьміть інформацію з інструкції до скутера. Якщо її немає, не впадайте у відчай: у абсолютної більшості моторів скутерів такі зазори: у випускного клапана - 0,15 мм, у впускного - 0,1 мм. Обидва повинні бути закриті під час перевірки.

І тільки тепер прикрутіть клапанну кришку і зберіть все інше в порядку, зворотному розбиранні. Замініть олію та масляний фільтр.