Загальні відомості

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема Тюнінг скутерів, скачати електросхему Тюнінг скутерів, панель приладів Тюнінг скутерів, система освітлення Тюнінг скутерів, магнітола Тюнінг скутерів, аудіосистема Тюнінг скутерів, склоочисник Тюнінг скутерів, регулювання фар Тюнінг скутерів, коди помилок Тюнінг скутерів, коди помилок панель приладів Китайські скутери, система освітлення Китайські скутери, магнітола Китайські скутери, аудіосистема Китайські скутери, склоочисник Китайські скутери, регулювання фар Китайські скутери, коди помилок Китайські скутери

Електронний блок керування (ЕБУ)

Тепер, коли ми збільшили об'єм двигуна, підготували для нього відповідну систему живлення та випуску, залишилося розібратися із системою запалювання. Часто на скутери, особливо недорогих моделей, встановлюють систему запалення з фіксованим кутом випередження запалення (УОЗ), мало того, виробник встановлює УОЗ, при якому максимально знижується витрата палива, і знижується токсичність вихлопу, зрозуміло, на шкоду потужності. Може бути екологам та економним домогосподаркам це і на благо, але в тюнінгу є лише одна мета – максимальна потужність. Вибір тюнінгових електронних блоків управління (ЕБУ) або просто «мозків», досить великий, і саме цей вузол багато в чому визначатиме характер двигуна. Моделі ЕБУ дешевше, як правило, мають налаштування під певні режими роботи двигуна, причому найчастіше для підвищення пікових значень потужності «мозки» налаштовують саме на високі обороти. З одного боку, це, звісно, ​​добре. Пікові значення потужності «підростають», щоправда, практично у всіх випадках, якщо піднімаються «верхи», то «низи» та «середина» гаснуть. Тобто скутер буде добре їхати і розганятися тільки після досягнення мотором високих оборотів, а поки мотор не розкрутився, динаміка буде відверто млявою. Така характеристика кривої потужності хороша на гоночному треку, але ніяк не в місті, так що, перш ніж купити такий «мозок», варто подумати, адже в місті часто доводиться працювати в режимах «низів» та «середини», з постійними світлофорами, пробками та іншими труднощами. Зрозуміло, можна знайти і «мозки» з прошивками запалювання, налаштованими на низькі та середні оберти.

Моделі ЕБУ дорожче пропонують не тільки прошивки зі змінним УОЗ, але дозволяють змінювати і записані програми. Для цього найчастіше потрібний комп'ютер, спеціальний інтерфейсний кабель та програмне забезпечення. Зручності такої системи очевидні — можна експериментальним шляхом знайти найбільш підходящу під конкретний скутер і конкретного їздця програму, проте без належної навички не варто намагатися займатися «перепрошивкою мізків» самостійно. Швидше за все, нічого путнього не вийде.

Свого роду компромісом можна вважати ЕБУ із встановленими на заводі кількома програмами запалювання. На корпусі блоку вбудовано кілька кнопок, що дозволяють перемикатися з однієї програми на іншу прямо на ходу. Безперечно, це зручно, хоча й не дає таких результатів, як комп'ютерна прошивка блоку з більш ретельним підбором програми з багатьох. Але для міської їзди така система може бути цілком зручною — вдень, підкорюючи пробки, можна переключити «мозок» на роботу на низьких оборотах, і отримати соковиту тягу практично з неодружених, а ввечері, навпаки, перейти на пріоритет високих оборотів, і як слід пульнути пустельними вулицями.

У будь-якому випадку, рекомендується братися за етап «електронного» тюнінгу разом із досвідченим майстром, або взагалі звернутися до професійного сервісу, що займається тюнінгом.

Отже, тепер, коли ми «накачали м'язи» скутера, непогано було б привести у відповідність його «кістки» та інші елементи конструкції.