Відцентрове зчеплення

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Тюнінг скутерів, регулювання зчеплення Тюнінг скутерів, трансмісія Тюнінг скутерів, коробка передач Тюнінг скутерів, зчеплення Китайські скутери, регулювання зчеплення Китайські скутери, трансмісія Китайські скутери, коробка передач Китайські скутери

Відцентрове зчеплення

Зчеплення так само, як і інші вузли трансмісії, після збільшення потужності двигуна потребує обов'язкового переналаштування. Момент спрацьовування зчеплення, як і варіатор — зазвичай налаштовують значення оборотів, відповідне максимальному крутному моменту. Таким чином, забезпечується найбільш ефективне торкання з місця та розгін. Якщо зчеплення спрацьовуватиме раніше цього моменту, двигуну просто не вистачить потужності та моменту, щоб зняти скутер з місця, якщо пізніше — ми знову отримаємо ривки та провали в динаміці розгону, плюс втрату частини робочого діапазону двигуна, який залишиться в «холостому» секторі тахометра . Налаштування зчеплення здійснюється підбором жорсткості пружин, що стягують колодки. Зчеплення працює за інерційним принципом: обертаючись, завдяки відцентровій силі, колодки розходяться і притискаються до «дзвона» — веденого барабана зчеплення. Пружини, своєю чергою, протидіють розбіжності колодок, в такий спосіб, змінюючи жорсткість пружин (замінюючи пружини більш жорсткі чи м'які) ми можемо регулювати момент спрацьовування зчеплення. Важливо пам'ятати, що всі пружини повинні бути однакової жорсткості, інакше колодки працюватимуть з перекосом, зношуватимуться нерівномірно, їх може навіть заклинити або навпаки, зчеплення не буде включено і буксовано на ходу.

Процес налаштування зчеплення досить трудомісткий, тому що неможливо теоретично розрахувати оптимальний момент спрацьовування, адже більшість скутеристів не мають динамометричного стенду, який «намалює» графіки потужності і крутного моменту. Тож доведеться кілька разів розбирати-збирати зчеплення, щоб знайти саме ті пружини, які забезпечать найкращу динаміку. Для полегшення цієї трудомісткої процедури існує так зване регульоване зчеплення, в якому можна за допомогою гвинтів змінювати попереднє стиснуте пружин, тим самим змінюючи їх жорсткість. Крім того, така система дозволяє не лише один раз налаштувати зчеплення, але й практично повністю виключити негативні ефекти, які викликає нерівна жорсткість звичайних пружин (яка в тій чи іншій мірі практично завжди є).

Колодки зчеплення також іноді замінюються на тюнінгові. Така заміна дозволяє зробити момент торкання різкішим і швидшим. Зрозуміло, подібна модернізація не найкраще позначається на комфорті, але є незаперечною перевагою з погляду поліпшення динаміки скутера. Крім того, оскільки колодки зчеплення виконують роль відцентрових вантажів для самих себе, іноді заміною колодок на аналогічні, але з більшою чи меншою масою, вдається точніше налаштувати механізм, особливо, коли не вистачає діапазону підтискання пружин регульованого зчеплення, чи ні підходящих пружин потрібної жорсткості для звичайного, нерегульованого зчеплення.