Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Вступ

Економний тюнінг

Кити

Зовнішній тюнінг (стайлінг)

Захист та екіпірування

Екстрімальний тюнінг

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Встановлення пропану на максискутер

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кузов Тюнінг скутерів, ремонт кузова Тюнінг скутерів, кузовні розміри Тюнінг скутерів, кузов Китайські скутери, ремонт кузова Китайські скутери, кузовні розміри Китайські скутери

Встановлення пропану на максискутер

екстремальний тюнінг скутерів

На АЗС можна залити в бак якусь бурду: у бензині можуть опинитися речовини, якими підвищують октанове число палива - тетраетилсвинець (він отруйний для людини) або фероцени (вони за лічені кілометри загроблять свічки). А в газі не буває ні того, ні іншого. Та й навіщо підвищувати його октанове число? У пропан-бутану воно і так в межах 98-102. Бажаєте ще вище? Тоді катайтеся на метані – у нього 115 одиниць! Свічки служать удвічі довше, ніж навіть на найкращому бензині. А про те, що смолистих відкладень при його згорянні майже немає, мені підказав колір моторного масла: якщо раніше воно бувало майже чорним, тепер його колір практично не змінюється. Каталізатору теж «живеться легше» - на «газованих» автомобілях він служить удвічі довше.

Але є у газу та мінуси. Бензин надходить у двигун у вигляді рідкого пилу, а він займає менший об'єм, ніж газ. Значить, «на газу» в циліндр потрапить менше паливовоздухової суміші, а від цього, самі розумієте, знизиться максимальна потужність. Щоправда, існують системи паливної апаратури, які впорскують рідкий пропан-бутан. Із ним потужність не падає. Теплотворна здатність газу менша, ніж бензину. Значить, подавати його у двигун потрібно більше, відсотків на десять. Звідси й більша витрата палива на одиницю відстані.

Вихлоп двигуна став чистішим. Не в рази, звичайно, але навіть найпростіший карбюраторний двигун після переходу на пропан-бутан без додаткових переробок тут же вписується в нормативи Євро-1. Burgman з його електронним уприскуванням та каталізатором відповідає Євро-2. Його можна довести і до Євро-3... І ще є у газового палива одна особливість. Не можна безпосередньо порівнювати вміст СН у вихлопних газах двигунів, що працюють на різних паливах: не всі вуглеводні однаково шкідливі. Суміш пропану та бутану майже не містить важких фракцій, які при згорянні перетворюються на отруйні речовини та канцерогени. Байкери зазвичай не вникають в аспекти екологічності вихлопу, але все ж приємно усвідомлювати, що вихлоп вашого скутера набагато чистіший, ніж у інших.

Тепер про те, як газифікувати Burgman. У скутері вільного місця для установки системи небагато, але для найсучаснішого компактного обладнання знайдеться. 6-літровий балон, наприклад, чудово помістився у верхньому кофрі. Скажете, високо? Підвищується центр ваги?.. Через 5-10 км їзди я про це і думати перестав - пристосувався.

Подачею газу керує спеціальний контролер.

екстремальний тюнінг скутерів

Деталі газового обладнання:

  1. провід від датчика температури охолоджуючої рідини;
  2. вихідний штуцер для газу;
  3. штуцери, на які подається розрідження із впускного колектора;
  4. регулювальний гвинт;
  5. штуцери для підведення та відведення охолоджуючої рідини;
  6. редуктор;
  7. запобіжний клапан;
  8. роз'єм керуючих сигналів форсунок;
  9. роз'єм датчика температури газу всередині рампи;
  10. блок керування;
  11. штуцер, до якого надходить газ із редуктора;
  12. рампа;
  13. датчик тиску газу, що виходить із редуктора;
  14. штуцери, якими газ йде з рампи в колектор;
  15. штуцери, які вкручуються у впускний колектор;
  16. паливний фільтр.

Емулятор підключається до штатних «мозків» скутера і не дає їм «збожеволіти», коли при переході на газ відключаються бензинові форсунки.

екстремальний тюнінг скутерів

Фільтр розбірний, слід міняти тільки картридж. Цей вузол влаштований так, що є гарним відстійником. Фільтр складається з корпусу (3), кришки (1), картриджа (2) та ущільнювальних кілець (4).

екстремальний тюнінг скутерів

Балон з газом зайняв більшу частину кофру.

екстремальний тюнінг скутерів

На панель приладів виноситься кнопка примусового вимкнення газу. Під нею крихітна шкала, за якою можна визначити кількість газу в балоні.

екстремальний тюнінг скутерів

Так розмістилася рампа (показана стрілкою) у щільному моторному відсіку скутера Burgman.

екстремальний тюнінг скутерів

Температуру повітря, двигуна, редуктора та рампи, тиск газу на ділянках до і після редуктора, розрідження в колекторі (найважливіший параметр!), а тахометр дає відомості про обороти коленвала. Контролер «радиться» зі штатним блоком керування двигуном, і вони «спільно вирішують», які форсунки включати (бензинові чи газові) та в якому режимі їм працювати.

Щоб скраплений газ випаровувався, редуктор підігрівається рідиною із системи охолодження двигуна. Залежно від зміни розрідження у впускному колекторі, редуктор змінює тиск газу, що підводиться до форсунок. У нього вмонтовано датчик температури. Орієнтуючись на його показання, "мозки" самі включають бензин на час прогріву і визначають момент, коли мотор можна переключити на газ. З редуктора газ надходить у рампу. У ній встановлені електромагнітні газові форсунки. Я невипадково вибрав саме цю рампу, призначену для 4-циліндрового мотора: вона здатна видавати дуже малі порції газу з іншими двигун скутера не зможе нормально працювати на холостому ходу. Від діаметра отворів у її вихідних штуцерах залежить обсяг газу, що надходить у двигун, - у цьому вони схожі з жиклерами карбюратора. Особливої ​​точності не потрібно – інтенсивність подачі газу уточнить електроніка. Форсунки підібрані досвідченим шляхом. Для цього скутера, виявився, оптимальний діаметр отворів – 1,5 мм. Для моторів меншого об'єму вони мають бути ще тоншими - до 1 мм.

Мотору із системою впорскування необхідний ще один вузол - емулятор, він підключається до системи паралельно форсункам. При перемиканні бензину на газ бензинові форсунки відключаються. Але ж "мозки", зафіксувавши це, можуть "вирішити", що виникла несправність - і відключать усю систему або викинуть інший фортель. Так от емулятор імітує роботу штатних форсунок і тим самим береже психіку контролера.

Багато хто стверджує, що газ набагато вибухонебезпечніший, ніж бензин. Не вірте! Самі судіть: коли вимикаєш запалювання, електроніка перекриває газові клапани на балоні, редукторі та в рампі. При розпорошенні або обриві трубопроводів у них спрацьовують механічні клапани. Якщо надмірно підвищується тиск у редукторі, спрацьовує запобіжний клапан та відправляє надлишок газу у впускний колектор. Коли електроніка визначить, що раптове збагачення суміші не випадковість, відключить газове обладнання. У майстерні механіки можуть підключити до «мозків» спеціальний комп'ютер і дізнатися про всі проблеми в системі. Крім того, всі трубопроводи виготовлені таким чином, що з'єднати їх негерметично під силу лише дуже «талановитому» розгильдяю-механіку.

Сучасні газові балони роблять настільки міцними, що вони витримують попадання пістолетної кулі. А під час пожежі не вибухають. Випадкове зростання тиску в балоні не небезпечне - вище 16 атм не підніметься, тоді як балон розрахований на 24 атм. Якщо ж його нагріти і тиск перевалить цю критичну позначку, то спрацює спеціальний запобіжний клапан - він обережно стравить зайвий газ. Якщо газ все-таки загориться, то не спалахне, а всього лише запалиться невеликим струменем вогню... А тепер уявіть, що буде в такій ситуації з бензобаком... До того ж, при сильному ударі бензин у бензобаку може детонувати. Газ – ніколи.

За будь-якої несправності газового обладнання або його електричних приладів та ланцюгів система живлення автоматично переходить на бензин. За бажанням можете переключитися і вручну. Хочу зауважити, всі перемикання відбуваються без провалів та ривків. Водій дізнається про них лише за подвійним звуковим сигналом і лампочкою на приладовій панелі, що спалахнула.

Переобладнати мототехніку на газ вигідно тим, хто багато їздить. Наприклад, розвізникам піци. На 2-тактнику, через те, що у нього велика витрата палива, переробка окупиться швидше. Але має надійно працювати система роздільного мастила - якщо вона несправна, масло з газом не змішується. У нашій країні газове обладнання разом із роботою зі встановлення на скутер обійдеться у $100-150. Витрати окупляться приблизно за 20 тис. км пробігу. Натомість власнику опозиту з візком вкладені гроші повернуться вже через 10 тисяч, а то й раніше.