Встановлення пропану на максискутер

Встановлення пропану на максискутер

На АЗС можна залити в бак якусь бурду: у бензині можуть опинитися речовини, якими підвищують октанове число палива - тетраетилсвинець (він отруйний для людини) або фероцени (вони за лічені кілометри загроблять свічки). А в газі не буває ні того, ні іншого. Та й навіщо підвищувати його октанове число? У пропан-бутану воно і так в межах 98-102. Бажаєте ще вище? Тоді катайтеся на метані – у нього 115 одиниць! Свічки служать удвічі довше, ніж навіть на найкращому бензині. А про те, що смолистих відкладень при його згорянні майже немає, мені підказав колір моторного масла: якщо раніше воно бувало майже чорним, тепер його колір практично не змінюється. Каталізатору теж «живеться легше» - на «газованих» автомобілях він служить удвічі довше.

Але є у газу та мінуси. Бензин надходить у двигун у вигляді рідкого пилу, а він займає менший об'єм, ніж газ. Значить, «на газу» в циліндр потрапить менше паливовоздухової суміші, а від цього, самі розумієте, знизиться максимальна потужність. Щоправда, існують системи паливної апаратури, які впорскують рідкий пропан-бутан. Із ним потужність не падає. Теплотворна здатність газу менша, ніж бензину. Значить, подавати його у двигун потрібно більше, відсотків на десять. Звідси й більша витрата палива на одиницю відстані.

Вихлоп двигуна став чистішим. Не в рази, звичайно, але навіть найпростіший карбюраторний двигун після переходу на пропан-бутан без додаткових переробок тут же вписується в нормативи Євро-1. Burgman з його електронним уприскуванням та каталізатором відповідає Євро-2. Його можна довести і до Євро-3... І ще є у газового палива одна особливість. Не можна безпосередньо порівнювати вміст СН у вихлопних газах двигунів, що працюють на різних паливах: не всі вуглеводні однаково шкідливі. Суміш пропану та бутану майже не містить важких фракцій, які при згорянні перетворюються на отруйні речовини та канцерогени. Байкери зазвичай не вникають в аспекти екологічності вихлопу, але все ж приємно усвідомлювати, що вихлоп вашого скутера набагато чистіший, ніж у інших.

Тепер про те, як газифікувати Burgman. У скутері вільного місця для установки системи небагато, але для найсучаснішого компактного обладнання знайдеться. 6-літровий балон, наприклад, чудово помістився у верхньому кофрі. Скажете, високо? Підвищується центр ваги?.. Через 5-10 км їзди я про це і думати перестав - пристосувався.

Подачею газу керує спеціальний контролер.

Деталі газового обладнання:

1. провід від датчика температури охолоджуючої рідини;
2. вихідний штуцер для газу;
3. штуцери, на які подається розрідження із впускного колектора;
4. регулювальний гвинт;
5. штуцери для підведення та відведення охолоджуючої рідини;
6. редуктор;
7. запобіжний клапан;
8. роз'єм керуючих сигналів форсунок;
9. роз'єм датчика температури газу всередині рампи;
10. блок керування;
11. штуцер, до якого надходить газ із редуктора;
12. рампа;
13. датчик тиску газу, що виходить із редуктора;
14. штуцери, якими газ йде з рампи в колектор;
15. штуцери, які вкручуються у впускний колектор;
16. паливний фільтр.

Емулятор підключається до штатних «мозків» скутера і не дає їм «збожеволіти», коли при переході на газ відключаються бензинові форсунки.

Фільтр розбірний, слід міняти тільки картридж. Цей вузол влаштований так, що є гарним відстійником. Фільтр складається з корпусу (3), кришки (1), картриджа (2) та ущільнювальних кілець (4).

Балон з газом зайняв більшу частину кофру.

На панель приладів виноситься кнопка примусового вимкнення газу. Під нею крихітна шкала, за якою можна визначити кількість газу в балоні.

Так розмістилася рампа (показана стрілкою) у щільному моторному відсіку скутера Burgman.

Температуру повітря, двигуна, редуктора та рампи, тиск газу на ділянках до і після редуктора, розрідження в колекторі (найважливіший параметр!), а тахометр дає відомості про обороти коленвала. Контролер «радиться» зі штатним блоком керування двигуном, і вони «спільно вирішують», які форсунки включати (бензинові чи газові) та в якому режимі їм працювати.

Щоб скраплений газ випаровувався, редуктор підігрівається рідиною із системи охолодження двигуна. Залежно від зміни розрідження у впускному колекторі, редуктор змінює тиск газу, що підводиться до форсунок. У нього вмонтовано датчик температури. Орієнтуючись на його показання, "мозки" самі включають бензин на час прогріву і визначають момент, коли мотор можна переключити на газ. З редуктора газ надходить у рампу. У ній встановлені електромагнітні газові форсунки. Я невипадково вибрав саме цю рампу, призначену для 4-циліндрового мотора: вона здатна видавати дуже малі порції газу з іншими двигун скутера не зможе нормально працювати на холостому ходу. Від діаметра отворів у її вихідних штуцерах залежить обсяг газу, що надходить у двигун, - у цьому вони схожі з жиклерами карбюратора. Особливої ​​точності не потрібно – інтенсивність подачі газу уточнить електроніка. Форсунки підібрані досвідченим шляхом. Для цього скутера, виявився, оптимальний діаметр отворів – 1,5 мм. Для моторів меншого об'єму вони мають бути ще тоншими - до 1 мм.

Мотору із системою впорскування необхідний ще один вузол - емулятор, він підключається до системи паралельно форсункам. При перемиканні бензину на газ бензинові форсунки відключаються. Але ж "мозки", зафіксувавши це, можуть "вирішити", що виникла несправність - і відключать усю систему або викинуть інший фортель. Так от емулятор імітує роботу штатних форсунок і тим самим береже психіку контролера.

Багато хто стверджує, що газ набагато вибухонебезпечніший, ніж бензин. Не вірте! Самі судіть: коли вимикаєш запалювання, електроніка перекриває газові клапани на балоні, редукторі та в рампі. При розпорошенні або обриві трубопроводів у них спрацьовують механічні клапани. Якщо надмірно підвищується тиск у редукторі, спрацьовує запобіжний клапан та відправляє надлишок газу у впускний колектор. Коли електроніка визначить, що раптове збагачення суміші не випадковість, відключить газове обладнання. У майстерні механіки можуть підключити до «мозків» спеціальний комп'ютер і дізнатися про всі проблеми в системі. Крім того, всі трубопроводи виготовлені таким чином, що з'єднати їх негерметично під силу лише дуже «талановитому» розгильдяю-механіку.

Сучасні газові балони роблять настільки міцними, що вони витримують попадання пістолетної кулі. А під час пожежі не вибухають. Випадкове зростання тиску в балоні не небезпечне - вище 16 атм не підніметься, тоді як балон розрахований на 24 атм. Якщо ж його нагріти і тиск перевалить цю критичну позначку, то спрацює спеціальний запобіжний клапан - він обережно стравить зайвий газ. Якщо газ все-таки загориться, то не спалахне, а всього лише запалиться невеликим струменем вогню... А тепер уявіть, що буде в такій ситуації з бензобаком... До того ж, при сильному ударі бензин у бензобаку може детонувати. Газ – ніколи.

За будь-якої несправності газового обладнання або його електричних приладів та ланцюгів система живлення автоматично переходить на бензин. За бажанням можете переключитися і вручну. Хочу зауважити, всі перемикання відбуваються без провалів та ривків. Водій дізнається про них лише за подвійним звуковим сигналом і лампочкою на приладовій панелі, що спалахнула.

Переобладнати мототехніку на газ вигідно тим, хто багато їздить. Наприклад, розвізникам піци. На 2-тактнику, через те, що у нього велика витрата палива, переробка окупиться швидше. Але має надійно працювати система роздільного мастила - якщо вона несправна, масло з газом не змішується. У нашій країні газове обладнання разом із роботою зі встановлення на скутер обійдеться у $100-150. Витрати окупляться приблизно за 20 тис. км пробігу. Натомість власнику опозиту з візком вкладені гроші повернуться вже через 10 тисяч, а то й раніше.