NOS - типи систем закису азоту

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кузов Тюнінг скутерів, ремонт кузова Тюнінг скутерів, кузовні розміри Тюнінг скутерів, кузов Китайські скутери, ремонт кузова Китайські скутери, кузовні розміри Китайські скутери

Екстремальний тюнінг

Даний вид тюнінгу важко зарахувати до поліпшення ходових якостей скутера, а часто такі «покращення» навіть знижують експлуатаційні показники машини. Швидше за все, це засіб епатажу та привернення уваги до скутера та персони пілота, ніж гонитва за рекордами швидкості.

Безперечно, до цього розряду можна зарахувати встановлення системи упорскування закису азоту в двигун, або так званого “нітросу”.

NOS - типи систем закису азоту

Два найбільш популярні типи подачі суміші в системах закису азоту:

• Суха система - сталева спеціальна пластина з каналами упорскування типу Powershot. Розділова плита, що монтується між карбюратором і колектором, що подає - порт для прямого впорскування закису азоту і додаткового палива безпосередньо в колектор, що подає. Цей тип нас цікавить, т.к. система живлення скутера не зможемо забезпечити двигун достатньою кількістю палива в момент упорскування закису азоту.
• Мокра система - система спеціальних інжекторних форсунок, що подають N₂0 і додаткове паливо безпосередньо в камеру згоряння (працює паралельно стандартній системі подачі суміші) або колектор впуску. А ось це те, що треба.

Принцип дії системи простий - при попаданні в двигун, оксид азоту N0₂ розпадається на молекулу азоту та дві молекули кисню. Якщо при цьому подати відповідну кількість палива в циліндр, загальна кількість паливно-повітряної суміші збільшується практично втричі, що, зрозуміло, дає майже триразовий приріст потужності. Природно, навантаження, які зазнають деталі двигуна і трансмісії також втричі перевищують номінальні, що позначається на їхньому ресурсі, крім того, температура в камері згоряння підвищується до критичних значень, тому впорскування закису азоту роблять короткочасним, після чого двигуну дають «відпочити». Звичайно, виглядає дуже ефектно, коли скутер, що їде практично на межі своїх можливостей, раптом з ревом блискавично прискорюється на 30-50 кілометрів на годину, залишаючи всіх далеко позаду, але на практиці установка нітросу на скут представляє досить складне інженерне завдання, і під силу далеко не багатьом механікам і навіть сервісам. Зрозуміло, використання нітросу на скутері знижує ресурс деталей силового агрегату в десятки разів, і можливо, капітальний ремонт двигуна чекає на вас вже через 30-50 включень системи.

До екстремального тюнінгу можна віднести і радикальні зміни у зовнішності скутера. Зустрічаються апарати з повною відсутністю будь-яких облицювань, або з облицюваннями, наведеними в стан повної непотрібності: розлучення фарби, навмисне грубо зшиті дротом тріщини, іржа на металевих деталях, загалом, повна неповага до загальноприйнятих понять мото і авто краси. Цей стиль називається рет (від англійського rat - щур). Особливість таких апаратів у тому, що при повній знищенні зовнішнього вигляду апарату його технічна начинка перебуває в ідеальному стані. Ідеологія водіїв рет-байків та рет-скутерів, або, як їх у нас називають, пацюків, полягає у важкому для розуміння простого обивателя дисонансі повної відсутності зовнішності та внутрішньої технічної досконалості.

Існує ще безліч зовсім неймовірних способів зробити свій скутер справді унікальним і пізнаваним серед тисяч і тисяч собі подібних, головне: не боятися бути оригінальним і робити все акуратно. До речі, викрадачі не люблять вибирати собі в «жертви» яскраві апарати, що виділяються, вони занадто помітні і їх легко впізнати. Тож яскрава зовнішність – це ще й спосіб уберегти свого улюбленця від брудних лап шахраїв.

Щоправда, тюнінг має одну «неприємну» сторону: найкращий тюнінг в апараті не завжди видно зовні.

Увага:
Будь-який тюнінг, у тому числі й екстремальний, не повинен знижувати безпеку скутера для його водія та оточуючих!