Система живлення двигуна Opel Vivaro B / Renault Trafic III з 2014 року

2. Система живлення двигуна

Корпус дросельної заслінки у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти датчик температури та абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Відпустити хомут кріплення і від'єднати вихідний патрубок повітроводу проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (2) від корпусу дросельної заслінки в зборі, як показано на малюнку нижче.

4. Від'єднати два роз'єми джгутів електропроводки (1) від корпусу дросельної заслінки, як показано на малюнку нижче.

5. Вивільнити джгут електропроводки двигуна з трьох фіксаторів.

6. Викрутити два болта кріплення та зняти опорний кронштейн (3), показаний на малюнку нижче.

7. Викрутити три болта кріплення (1) та від'єднати корпус дросельної заслінки у зборі (2) від двох напрямних.

8. Зняти гумовий ущільнювач із корпусу дросельної заслінки.

Встановлення

1. Нанести відповідний мастильний матеріал на гумовий ущільнювач корпусу дросельної заслінки.

2. Встановити нове кільце ущільнювача в корпус дросельної заслінки в зборі (2).

3. Встановити корпус дросельної заслінки у зборі та закріпити її на двох фіксаторах.

4. Встановити та затягнути три болти кріплення (1) дросельної заслінки з моментом затягування 10.5 Н·м.

5. Встановити опорний кронштейн (3), затягнути два болти його кріплення.

6. Закріпити джгут електропроводки двигуна трьома фіксаторами.

7. Під'єднати два роз'єми джгутів електропроводки (1) до корпусу дросельної заслінки у зборі.

8. Приєднати вихідний повітряний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (2) до корпусу дросельної заслінки в зборі. Затягнути хомут кріплення патрубка.

9. Встановити датчик температури та абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

10. Підключити негативну клему до акумулятора.

Перевірка технічного стану та очищення дросельної заслінки

Примітка:
З часом на звороті дросельної заслінки можуть накопичуватися різні забруднення. Джерелом даних забруднень може бути відпрацьовані гази. Зазвичай, дані відкладення не створюють проблем. Процедура чищення не повинна проводитись на автомобілях з пробігом менше 80450 км.

1. Від'єднати від корпусу дросельної заслінки повітряний нагнітальний патрубок від проміжного охолоджувача повітря.

Увага:
Перед початком будь-яких робіт необхідно вимкнути запалення.

Не вставляйте будь-який інструмент в отвір корпусу дросельної заслінки, щоб уникнути пошкодження заслінки.

2. Перевірити отвір та дросельну заслінку на наявність нагару або сторонніх частинок. Для цього необхідно відкрити заслінку.

Увага:
Не використовувати для чищення дросельної заслінки розчинники на основі метилетилкетону (МЕК). Цей розчинник може пошкодити елементи живлення двигуна.

3. Використовуючи дозволений розчинник, очистити ганчір'я заслінку і внутрішню поверхню трубки корпусу дросельної заслінки.

4. Під'єднати до дросельної заслінки повітряний нагнітальний патрубок від проміжного охолоджувача повітря.

Монтажний кронштейн паливного фільтра

Зняття та встановлення

1. Розблокувати за допомогою відповідного інструменту та від'єднати джгути електропроводки (1), показані на малюнку нижче.

2. Від'єднати від фіксаторів і зняти напірний патрубок додаткового обігрівача (якщо автомобіль обладнаний) (2), як показано на малюнку нижче.

3. Викрутити три болта кріплення (3).

4. Зняти монтажний кронштейн паливного фільтра (4), показаний на малюнку нижче.

5. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Паливний фільтр

Заміна

Зняття

Примітка:
Фільтруючий елемент може бути замінений лише після повного демонтажу корпусу паливного фільтра.

1. Підняти автомобіль у зборі. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Злити паливо з корпусу паливного фільтра (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (2) від корпусу паливного фільтра в зборі (4), як показано на малюнку нижче.

4. Від'єднати трубки паливної магістралі (1) від корпусу паливного фільтра, показані на малюнку нижче.

5. Відкрутити гайку кріплення (3) та зняти корпус паливного фільтра в зборі з монтажного кронштейна.

6. Закріпити корпус паливного фільтра (4) у лещатах, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити п'ять болтів кріплення (1) кришки корпусу паливного фільтра (2), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
При установці слідкуйте, щоб кришка була правильно зорієнтована на корпусі паливного фільтра.

8. Використовуючи відповідний інструмент, обережно від'єднайте кришку (2) від корпусу (4) паливного фільтра.

9. Зняти кільце ущільнювача (3) з кришки (2), як показано на малюнку нижче.

10. Витягти фільтруючий елемент (1) з корпусу (2) паливного фільтра, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити фільтруючий елемент у корпус паливного фільтра.

2. Встановити нове кільце ущільнювача в кришку паливного фільтра.

3. Встановіть кришку на корпус паливного фільтра.

4. Встановити та затягнути п'ять болтів кріплення кришки з моментом затягування 6 Н·м.

5. Встановити корпус паливного фільтра у збиранні на монтажний кронштейн.

6. Встановити та затягнути гайку кріплення фільтра з моментом затягування 8 Н·м.

7. Підключити паливні патрубки до штуцерів паливного фільтра.

8. Підключити роз'єм джгута електропроводки до корпусу паливного фільтра.

9. Опустити автомобіль у зборі.

10. Заповнити систему живлення паливом.

Заповнення системи живлення паливом

Примітка:
При попаданні повітря в магістралі системи живлення двигуна, перед початком експлуатації автомобіля необхідно виконати операції з видалення повітря із системи та заповнення її паливом.
Повітря до системи живлення може потрапити у таких випадках:
- Двигун працював із порожнім баком.
- Заміна паливного фільтра.
- Трубки магістралей паливної системи від'єднувалися/підключалися у процесі обслуговування або ремонту.
- Дренажний болт паливного фільтра був відкритий при працюючому двигуні.

1. Перед початком виконання робіт з видалення повітря необхідно виконати такі операції:

• Перевірити та переконатися, що в паливному баку є паливо.
• Паливний фільтр встановлений та надійно під'єднаний.
• Усі трубки паливних магістралей під'єднані та надійно затягнуті.
• Паливний фільтр на дотик холодний.

2. Для заповнення паливної системи паливом виконайте такі операції:

Примітка:
Не встановлювати ключ запалення у положення START.

• Встановити ключ запалення у положення ON на п'ять секунд.
• Перевернути та встановити ключ запалення у положення OFF на три секунди.
• Повторити дві попередні операції кілька разів.
• Запустити двигун, після чого вимкнути.

Заміна датчика води у паливному фільтрі

Примітка:
Підняти та підперти автомобіль на підйомнику.

1. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (1), показаний на малюнку нижче. Вивільнити джгут електропроводки.

2. Вийняти датчик води з корпусу паливного фільтра (2). Злити паливо з корпусу паливного фільтра в заздалегідь підготовлену ємність.

3. Встановити нове кільце ущільнювача на датчик води.

4. Нанести на кільце ущільнювача мастильний матеріал.

5. Виконати операції з видалення повітря із системи живлення двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Випорожнення паливного бака

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти кришку паливозаливної горловини.

3. Вставити в паливозаливну горловину спеціальний шланг, що всмоктує.

4. Використовуючи механічний або ручний насос, відкачайте паливо з паливного бака.

Паливний бак у зборі

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити залишки палива з паливного бака.

3. Зняти охолоджувач палива (якщо встановлений) (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Підставити під паливний бак ємність для збору палива, що витікає.

5. Відпустити хомут кріплення та від'єднати наливний патрубок від паливного бака (1), показаний на малюнку нижче. Завжди після розбирання необхідно замінювати хомут кріплення патрубка.

6. Розблокувати інтегрований фіксатор, щоб від'єднати трубку напірної магістралі від паливного шлангу. Вивільнити трубку напірної магістралі із чотирьох фіксаторів (2).

7. Розблокувати інтегрований фіксатор, щоб від'єднати трубку зворотної магістралі від паливного шланга. Вивільнити трубку зворотної магістралі із чотирьох фіксаторів (3).

8. Підставити підходящу опору під паливний бак у зборі.

9. Закріпити паливний бак у зборі на опорі за допомогою відповідних монтажних стрічок.

10. Викрутити болти кріплення паливного бака у зборі (4), показані на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 21 Н·м.

11. Викрутити болти кріплення монтажних стрічок паливного бака (5) у зборі до кузова автомобіля, як показано на малюнку нижче. Момент затягування монтажних стрічок: 44 Н·м.

12. Опустити паливний бак настільки, щоб відкрився доступ до трубок напірної та зворотної магістралі, а також до джгутів електропроводки.

13. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від модуля паливного насоса.

14. Вийняти три фіксатори, після чого від'єднати від паливного бака джгути електропроводки.

15. Опустити паливний бак ще нижче, щоб зняти з нього монтажні стрічки та зняти паливний бак у зборі (6), як показано на малюнку нижче.

16. Витягти, при необхідності, з паливного бака модуль паливного насоса та датчика рівня палива в баку (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

17. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Паливний насос високого тиску

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Необхідне для виконання описаних нижче операцій обладнання:
- Спеціальний ключ для відкручування з'єднань паливних трубок EN-812.
- Вакуумний насос EN-23738.

Увага:
- Система упорскування палива Common Rail має дуже високий тиск упорскування (Приблизно 1.600 атм).
- Ніколи не виконувати роботи над системою впорскування при працюючому двигуні або в межах 30 секунд після зупинки двигуна.
- Завжди звертати увагу на запобіжні заходи.

Увага:
Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
Не курити і не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

1. Зняти опорну пластину акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти датчик температури палива (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (1) від регулятора тиску палива, показаного на малюнку нижче.

4. Від'єднайте паливну трубку напірної магістралі (2) від паливного насоса високого тиску (4), як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднайте паливну трубку поворотної магістралі (3) від паливного насоса високого тиску, як показано на малюнку нижче.

6. Від'єднати паливний шланг (1), що уловлює, від панелі паливної трубки напірної магістралі (2), як показано на малюнку нижче.

7. Від'єднати шланг (3), що уловлює, від кришки головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

8. Від'єднати фіксатори та зняти панель (2) з трубки палива напірної магістралі.

9. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, відвернути (1) паливний патрубок від паливного насоса високого тиску (2), як показано на малюнку нижче.

10. Викрутити болт кріплення (3), щоб від'єднати паливну трубку напірної магістралі від кришки головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

11. Використовуючи відповідний ключ, від'єднайте паливний патрубок (4) від паливної рампи в зборі (5), як показано на малюнку нижче.

12. Вивільнити паливну трубку напірної магістралі (6) з гумової опори (7), показаної на малюнку нижче, після чого зняти паливну трубку (6) з кришки головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

13. Викрутити болти кріплення (1) паливної рампи в зборі (2) до головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

14. Викрутити болти кріплення (1) з корпусу паливного насоса високого тиску (2), як показано на малюнку нижче.

15. Зняти паливний насос високого тиску з головки блоку циліндрів та випускного розподільчого валу.

16. Зняти кільце ущільнювача (3) з паливного насоса високого тиску, показане на малюнку нижче.

17. Закріпити приводну шестерню (5) паливного насоса високого тиску в лещатах.

18. Відвернути гайку кріплення (4), але не знімати приводну шестерню повністю.

19. Закріпити паливний насос високого тиску в лещатах.

20. Оберти остаточно гайку кріплення та зняти приводну шестерню з паливного насоса високого тиску, використовуючи відповідний знімач.

21. Зняти паливний насос високого тиску з лещат.

Встановлення

1. Встановити паливний насос високого тиску в лещат.

2. Підключити до пального насоса, що підводить штуцеру, відповідний паливний шланг.

3. Підставити під насос ємність для збору палива.

4. Заповнити шланг паливом.

5. Підключити вакуумний насос EN-23738 до шлангу на порті, що підводить, використовуючи спеціальний перехідник.

6. Підняти тиск, доки з вихідного штуцера паливного насоса не почне витікати паливо.

7. Утримувати тиск на порті, що підводить, поки з порту, що виходить, не почне витікати паливо без бульбашок повітря.

8. Зняти вакуумний насос разом із перехідником зі шланга.

9. Від'єднайте шланг паливного насоса високого тиску.

10. Зняти паливний насос високого тиску з лещат.

11. Очистити контактну поверхню на валу паливного насоса високого тиску (2) і на його шестерні (5), як показано на малюнку нижче.

12. Встановити та закріпити приводну шестерню (5) у лещатах.

13. Встановити паливний насос високого тиску на шестерню приводу.

14. Встановити нову гайку кріплення (4) приводної шестерні (5) та затягнути її з моментом затягування 90 Н·м.

15. Зняти паливний насос із лещат.

16. Видалити залишки фіксатора різьблення з отворів у головці блоку циліндрів (1).

17. Видалити залишки фіксатора з різьбової частини болтів кріплення.

18. Нанести мастильний матеріал на кільце ущільнювача (3), показане на малюнку нижче.

19. Встановити кільце ущільнювача (3) на паливний насос високого тиску (2), як показано на малюнку нижче.

20. Встановити паливний насос високого тиску (2) на випускний розподільний вал та головку блоку циліндрів.

21. Нанести спеціальний фіксатор на різьбову частину болтів кріплення (1).

22. Встановити та затягнути болти кріплення (1) насоса з моментом затягування 25 Н·м.

23. Встановити нову паливну трубку напірної магістралі (6) на клапанну кришку та зафіксувати її у гумовій опорі (7), як показано на малюнку нижче.

24. Підключити паливний патрубок (1) високого тиску до паливного насоса високого тиску (2). Не затягуйте сполучну гайку на цьому етапі.

25. Підключити паливний патрубок (4) високого тиску до паливної рампи високого тиску (5), як показано на малюнку нижче. Не затягуйте сполучну гайку на цьому етапі.

26. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, затягнути сполучну гайку (1) з моментом затягування 22 Н·м.

27. Використовуючи відповідний ключ, затягнути сполучну гайку (4) з моментом затягування 24 Н·м.

28. Встановити та затягнути болт кріплення (3) з моментом затягування 10 Н·м

29. Встановити покриття (2) на паливний патрубок напірної магістралі та зафіксувати її затискачами, як показано на малюнку нижче.

30. Підключити паливний шланг (3) до клапанної кришки, як показано на малюнку нижче.

31. Підключити паливний шланг (1) до покриття паливного патрубка напірної магістралі (2), як показано на малюнку нижче.

32. Підключити паливний патрубок зворотної магістралі (3) до паливного насоса високого тиску (4), як показано на малюнку нижче.

33. Підключити паливний патрубок напірної магістралі (2) до паливного насоса високого тиску (3), як показано на малюнку нижче.

34. Підключити роз'єм джгута електропроводки (1) до регулятора тиску палива, показаного на малюнку нижче.

35. Встановити опорну пластину акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

36. Встановіть датчик температури палива.

37. Перевірити та відкоригувати рівень моторного масла у двигуні.

Паливний патрубок високого тиску паливної форсунки

Зняття та встановлення

Увага:
Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
Не курити і не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

1. Зняти паливний патрубок напірної магістралі системи живлення.

2. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, відвернути з'єднувальні гайки та від'єднати паливні патрубки від паливних форсунок (1), як показано на малюнку нижче. Момент затягування сполучних гайок при встановленні: 27 Н·м.

3. Використовуючи відповідний ключ, відвернути з'єднувальні гайки та від'єднати паливні патрубки високого тиску від паливної рампи (2), як показано на малюнку нижче. Момент затягування сполучних гайок при встановленні: 24 Н·м.

3. Зняти остаточно патрубки високого тиску (3), показані на малюнку нижче.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Паливний патрубок високого тиску з'єднує паливний насос високого тиску з паливною рампою

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
Не курити і не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти датчик температури палива (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати паливний шланг (1) від напрямного паливного патрубка напірної магістралі (2), як показано на малюнку нижче.

4. Від'єднати від фіксаторів та зняти напрямну (2) з паливного патрубка.

5. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, відвернути з'єднувальну гайку (1), щоб від'єднати паливний патрубок від паливного насоса високого тиску (2), як показано на малюнку нижче.

6. Викрутити болт кріплення (3), щоб від'єднати паливний патрубок напірної магістралі від клапанної кришки, як показано на малюнку нижче.

7. Використовуючи відповідний ключ, відвернути з'єднувальну гайку (4), щоб від'єднати паливний патрубок від паливної рампи (5).

8. Витягти паливний патрубок напірної магістралі (6) з гумової опори (7), після чого зняти остаточно патрубок з головки блоку циліндрів.

Встановлення

1. Встановити новий паливний патрубок напірної магістралі на клапанну кришку головки блоку циліндрів та зафіксувати його в гумовій опорі.

2. Підключити патрубок до паливного насоса високого тиску, але сполучну гайку не затягувати остаточно.

3. Підключити патрубок до паливної рампи, але сполучну гайку не затягувати остаточно.

4. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, затягнути сполучну гайку патрубка на паливному насосі високого тиску з моментом затягування 22 Н·м.

5. Використовуючи відповідний ключ, затягнути сполучну гайку патрубка на паливній рампі з моментом затягування 24 Н·м.

6. Встановити та затягнути болт кріплення паливного патрубка до клапанної кришки з моментом затягування 10 Н·м.

7. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, затягнути сполучні гайки (1) з моментом затягування 27 Нм, як показано на малюнку нижче.

8. Використовуючи відповідний ключ, затягнути з'єднувальні гайки (2) з моментом затягування 24 Н·м, як показано на малюнку нижче.

9. Встановити напрямну паливного патрубка напірної магістралі та закріпити її фіксаторами.

10. Підключити паливний шланг до направляючої патрубка напірної магістралі.

11. Підключити негативну клему до акумулятора.

12. Встановити датчик температури палива (докладніше, див. розділ у цьому розділі).

13. Якщо були встановлені нові паливні форсунки, необхідно виконати операції з калібрування форсунок з використанням діагностичного обладнання.

Модуль паливного (паливопідкачувального) насоса

Зняття та встановлення

1. Зняти паливний бак у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Розкрити інтегровані фіксатори, щоб від'єднати паливні шланги від модуля паливного насоса у паливному баку. Вивільнити паливні шланги (1) із фіксаторів на паливному баку.

3. Зняти стопорне кільце модуля паливного насоса (2), показане на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати стопорне кільце модуля паливного насоса.
Поєднати установку на стопорному кільці з міткою на паливному баку.

Примітка:
Для зняття стопорного кільця його необхідно обертати проти годинникової стрілки.

4. Витягти з паливного бака модуль паливного насоса у зборі з датчиком рівня палива. (3), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати кільце ущільнювача модуля паливного насоса.

5. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Охолоджувач палива

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Підставити під охолоджувач палива ємність для збору палива, що витікає.

3. Розблокувати інтегровані фіксатори, щоб від'єднати трубки паливних магістралей від охолоджувача палива (1), як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити три болта кріплення охолоджувача палива (2), показані на малюнку нижче.

5. Зняти охолоджувач палива у зборі (3).

6. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Кришка паливної рампи

Зняття та встановлення

Зняття

1. Для моделей із одним турбокомпресором. Зняти вихідний патрубок корпусу повітряного фільтра (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

2. Для моделей із двома турбокомпресорами. Відпустити, показані на малюнку нижче, хомути кріплення (1) повітряного патрубка, що виходить корпусу повітряного фільтра.

3. Для моделей із двома турбокомпресорами. Від'єднати та зняти повітряний патрубок, що виходить (2), як показано на малюнку нижче.

4. Відпустити хомут кріплення та від'єднати маслозаливний шланг від маслозаливної трубки (5), як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднайте вентиляційний шланг (4) на малюнку нижче.

6. Вивільнити джгут електропроводки (7) з фіксаторів на кришці (1), як показано на малюнку нижче.

7. Вивільнити з фіксаторів на кришці (1) паливний патрубок поворотної магістралі (6), показаний на малюнку нижче.

8. Викрутити два болта кріплення (2) і відвернути одну гайку кріплення (3), показану на малюнку нижче.

9. Від'єднати від двох фіксаторів (1) та зняти кришку двигуна, показану на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити кришку двигуна і зафіксувати на двох фіксаторах.

2. Встановити та затягнути два болти та одну гайку кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

3. Закріпити паливний патрубок поворотної магістралі у фіксаторах на кришці.

4. Закріпити джгут електропроводки двигуна у фіксаторах на кришці.

5. Підключити вентиляційний шланг.

6. Підключити маслозаливний шланг до маслозаливного патрубка, затягнути хомут його кріплення.

7. Далі установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Паливна рампа

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
Не курити і не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

1. Вивчити запобіжні заходи при роботі з елементами паливної системи.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти паливні патрубки високого тиску, що з'єднують форсунки з паливною рампою (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Зняти паливний патрубок, що з'єднує паливний насос високого тиску з паливною рампою (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика положення розподільного валу.

6. Від'єднати від фіксатора (стрілка) на передній панелі в моторному відсіку та відвести убік розширювальний бачок системи охолодження двигуна, як показано на малюнку нижче.

7. Вивільнити з фіксаторів на жолобі джгута електропроводки двигуна (3) водяний патрубок розширювального бачка (5) та паливний патрубок напірної магістралі (6), як показано на малюнку нижче.

8. Вивільнити джгути електропроводки двигуна (4) із стяжок на напрямному жолобі.

9. Зняти стрічку.

10. Відвернути гайку (1) та болт (2) кріплення, після чого зняти напрямну джгута електропроводки двигуна (3), як показано на малюнку нижче.

11. Від'єднати показаний на малюнку нижче роз'єм джгута електропроводки (1).

12. Викрутити болти кріплення паливної рампи до головки блоку циліндрів (1), як показано на малюнку нижче.

13. Зняти паливну рампу в зборі (3) із головки блоку циліндрів.

14. Зняти та утилізувати ущільнювач (2), показаний на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити новий ущільнювач паливної рампи.

2. Встановити на головку блоку циліндрів паливну рампу у зборі.

3. Встановити та затягнути два болти кріплення паливної рампи до головки блоку циліндрів з моментом затягування 25 Н·м.

4. Підключити роз'єм джгута електропроводки.

5. Встановити напрямну джгута електропроводки (3) на джгут електропроводки (4), встановити нову заводську стрічку.

6. Встановити нові хомути, що стягують джгут електропроводки (4) та направляючу джгута електропроводки.

7. Встановити напрямну джгутів електропроводки на опорному кронштейні та підйомному вусі двигуна.

8. Встановити гайку (1) та болт (2) кріплення, показані на малюнку нижче, після чого затягнути їх з моментом затягування 10 Н·м.

9. Встановити та закріпити патрубок розширювального бачка системи охолодження двигуна (5) та зворотний паливний патрубок (6) на направляючій джгута електропроводки (3), закріпити їх фіксаторами.

10. Встановити та зафіксувати на передній панелі моторного відсіку розширювальний бачок системи охолодження двигуна.

11. Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика положення розподільчого валу.

12. Встановити паливний патрубок високого тиску, що з'єднує паливний насос високого тиску з паливною рампою (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

13. Встановити паливні патрубки високого тиску, що з'єднують паливну рампу з форсунками (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

14. Підключити негативну клему до акумулятора.

Паливні форсунки

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
Не курити і не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна, необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти датчик температури палива (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати паливний шланг (1) від напрямного паливного патрубка напірної магістралі (2), як показано на малюнку нижче.

4. Вивільнити з фіксаторів та від'єднати напрямну (2) від паливного патрубка.

5. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, відвернути з'єднувальну гайку (1) паливного патрубка від паливного насоса високого тиску (2), як показано на малюнку нижче.

6. Викрутити болт кріплення (3), щоб від'єднати паливний патрубок напірної магістралі від клапанної кришки, як показано на малюнку нижче.

7. Використовуючи відповідний ключ, відвернути з'єднувальну гайку (4) кріплення паливного патрубка до паливної рампи (5), показаної на малюнку нижче.

8. Вивільнити паливний патрубок (6) із гумової опори (7), після чого зняти патрубок із клапанної кришки.

9. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, відвернути сполучні гайки (1) паливних патрубків високого тиску до паливних форсунок, як показано на малюнку нижче.

10. Використовуючи відповідний ключ, відвернути сполучні гайки (2), щоб від'єднати паливні патрубки високого тиску від паливних форсунок, як показано на малюнку нижче.

11. Викрутити болти кріплення (1) паливних форсунок (2) до головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

12. Витягти паливні форсунки (2) разом із притискними хомутами з головки блоку циліндрів.

Примітка:
Якщо паливні форсунки встановлюватимуться знову, на них необхідно нанести номери, відповідних циліндрів, щоб вони були встановлені у вихідне положення.

13. Витягти з отворів у головці блоку циліндрів під паливні форсунки ущільнювальні шайби.

14. Очистити та перевірити технічний стан паливних форсунок.

15. Використовуючи спеціальний набір EN-47909, очистити отвори під установку паливних форсунок у головці блоку циліндрів.

Встановлення

Примітка:
Кожна паливна форсунка, яка використовується в системі впорскування EDC 17 С42 палива відкалібрована і має певну кодову послідовність, щоб забезпечити правильне і точне дозування палива. Цей процес, відомий як калібрування IMA, вимагає, щоб конкретний семизначний код був запрограмований в блок управління двигуном за допомогою діагностичного приладу. Цей код (1) друкується на паливній форсунці, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Запис коду форсунок необхідно виконувати після під'єднання негативної клеми до акумуляторної батареї та після програмування всіх систем автомобіля, що вимагають цього.

1. Записати коди з нових паливних форсунок перед встановленням.

2. Встановити в отвори під паливні форсунки в головці блоку циліндрів нові шайби ущільнювачів.

3. Встановити в головку блоку циліндрів паливні форсунки разом із притискними хомутами (2), як показано на малюнку нижче.

4. Встановити та затягнути болти (1) кріплення паливних форсунок (2) з моментом затягування 7 Н·м + довернути кожен з них на 180 градусів.

5. Встановити новий паливний патрубок високого тиску паливних форсунок.

6. Встановити новий паливний патрубок напірної магістралі (6) на клапанну кришку та зафіксувати його у гумовій опорі (7), як показано на малюнку нижче.

7. Встановити нову паливну трубку напірної магістралі (6) на клапанну кришку та зафіксувати її у гумовій опорі (7), як показано на малюнку нижче.

8. Підключити паливний патрубок (1) високого тиску до паливного насоса високого тиску (2). Не затягуйте сполучну гайку на цьому етапі.

9. Підключити паливний патрубок (4) високого тиску до паливної рампи високого тиску (5), як показано на малюнку нижче. Не затягуйте сполучну гайку на цьому етапі.

10. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, затягнути сполучну гайку (1) з моментом затягування 22 Н·м.

11. Використовуючи відповідний ключ, затягнути сполучну гайку (4) з моментом затягування 24 Н·м.

12. Встановити та затягнути болт кріплення (3) з моментом затягування 10 Н·м

12. Використовуючи спеціальний ключ EN-812, щоб затягнути сполучну гайку (1), показану на малюнку нижче, з моментом затягування 27 Н·м.

13. Використовуючи відповідний ключ, затягнути сполучну гайку (2) з моментом затягування 24 Н·м.

14. Встановити напрямну на паливний патрубок напірної магістралі, зафіксувати її фіксаторами.

15. Підключити паливний шланг до направляючої паливного патрубка.

16. Підключити негативну клему до акумулятора.

17. Встановіть датчик температури палива.

18. Якщо встановлено нові паливні форсунки, виконайте програмування електронного блоку керування двигуна.

Зняття (прикипілі форсунки)

1. Викрутити болти кріплення (1) паливної форсунки з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

2. Використовуючи відповідний інструмент, провернути соленоїд (1) проти годинникової стрілки, щоб від'єднати його від паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Бути гранично обережним, щоб не впустити будь-який із компонентів у гніздо паливної форсунки.

3. Витягти соленоїд (1) разом із втулкою (2) та пружиною (3) з паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Для вилучення фіксатора використовувати відповідний магніт.

4. Утримуючи пластину (5) у напрямку вниз, зняти фіксатор (4) з паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти пластину (5) та пружину (6) з паливної форсунки.

6. Використовуючи спеціальний ключ (1) із набору-зйомника паливних форсунок EN-50143, викрутити фіксатор (2) з паливної форсунки, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Використовуючи відповідний магніт, витягти компоненти.

7. Витягти з паливної форсунки компоненти, що вивільнилися.

8. Встановити перехідник EN-50143-50 (1) на паливну форсунку, як показано на малюнку нижче.

9. Вкрутити опорні штоки (2) із набору спеціального знімача паливних форсунок EN-50143 у головку блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Перевірити та переконатися в тому, що опорні штоки коректно встановлені в головці блоку циліндрів.

10. Встановити пластину (3), підшипник у зборі (4) та гайку (5) з набору спеціального знімача паливних форсунок EN-50143 на перехідник EN-50143-50 (1) та опорні штоки (2), як показано на малюнку нижче .

11. Затягнути гайку (5), щоб витягти паливну форсунку з головки блоку циліндрів.

Примітка:
Зусилля до гайки спеціального пристрою необхідно прикладати досить різко, щоб зірвати форсунку з ущільнювальної шайби. Не використовувати пневмоінструмент.

12. Зняти з головки блоку циліндрів спеціальний знімач паливних форсунок разом із перехідником.

13. Витягти з отвору під установку паливних форсунок ущільнювальні шайби.

Примітка:
Кожна паливна форсунка, яка використовується в системі впорскування EDC 17 С42 палива відкалібрована і має певну кодову послідовність, щоб забезпечити правильне і точне дозування палива. Цей процес, відомий як калібрування IMA, вимагає, щоб конкретний семизначний код був запрограмований в блок управління двигуном за допомогою діагностичного приладу. Цей код (1) друкується на паливній форсунці, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Запис коду форсунок необхідно виконувати після під'єднання негативної клеми до акумуляторної батареї та після програмування всіх систем автомобіля, що вимагають цього.

14. Записати коди з нових паливних форсунок перед встановленням.

15. Якщо встановлено нові паливні форсунки, виконайте програмування електронного блоку керування двигуна.

Промивання паливної системи

Примітка:
Перед виконанням будь-яких робіт на паливній системі, необхідно вимкнути запалення та почекати деякий час, щоб упав тиск палива в магістралях (приблизно 30 секунд). Вкрай необхідно почекати даний час для двигуна з системою Common Rail.

Увага:
Завжди при роботі з системою живлення необхідно одягати захисні окуляри, щоб унеможливити попадання палива в очі.
Не курити і не користуватися відкритим вогнем поблизу двигуна, при роботі з системою живлення та системою уловлювання парів палива. Завжди перед початком роботи із системою живлення двигуна, необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї, крім тих моментів, коли необхідно виконати діагностику системи.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Витягти модуль паливного насоса в паливному баку.

3. Перевірити паливний бак у зборі та модуль паливного насоса на наявність забруднень.

4. Промити паливний бак та модуль паливного насоса гарячою водою.

5. Використовуючи стиснене повітря, висушіть паливний бак і модуль паливного насоса.

6. Роз'єднати, описані нижче, з'єднання:

• Підвідна магістраль паливного фільтра.
• Відвідну магістраль паливного фільтра.
• Поворотну магістраль.
• Паливні патрубки високого тиску.

7. Перевірити технічний стан усіх патрубків та шлангів паливної системи, за необхідності замінити новими патрубками.

8. Використовуючи стиснене повітря під низьким тиском висушити паливні патрубки зсередини.

9. Зняти паливний фільтр у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

10. Промити внутрішню частину корпусу паливного фільтра гарячою водою.

11. Висушити корпус паливного фільтра за допомогою стисненого повітря.

12. Встановити новий фільтруючий елемент (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

13. Встановити модуль паливного насоса у збиранні в паливний бак. Встановити паливний бак у зборі на місце (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

14. Заповнити паливний бак чистим дизельним паливом на 1/4 його повного об'єму.

15. Підключити такі елементи:

• Підвідна магістраль паливного фільтра.
• Відвідну магістраль паливного фільтра.
• Поворотну магістраль.
• Паливні патрубки високого тиску.

16. Підключити негативну клему до акумулятора.

17. Вимкнути двигун так, щоб він не працював.

18. Підключити відрізок шланга до патрубки поворотної магістралі. Вставити шланг іншим його кінцем у ємність об'ємом не менше 7.5 л.

19. Увімкнути запалювання. Встановити ключ запалення у положення ON, з вимкненим двигуном.

20. Дати попрацювати паливному насосу, доки в ємність не витіче приблизно 4 літри палива.

21. Вимкнути запалення (ключ у положення OFF).

22. Підключити патрубок поворотної магістралі до системи.

23. Підключити двигун так, щоб він міг завестися.

24. Включити запалення та запустити двигун.

25. Вимкнути двигун.

26. Перевірити всі елементи живлення двигуна на наявність витоків.

Перевірка системи живлення дизельних двигунів

Перевірка за допомогою діагностичного приладу

Примітка:
- Перед цим потрібно перевірити, чи не пошкоджено паливну систему і чи немає в ній зовнішніх течій.
- Перед початком переконайтеся, що паливо в паливному баку адекватно за своїми характеристиками.

1. Включити запалення, видати з діагностичного приладу команду включення та вимкнення реле паливного насоса. Ви почуєте, як вмикається та вимикається паливний насос.

Примітка:
Якщо паливний насос не запрацював, перевірте електричний ланцюг паливного насоса.

2. Відстежте параметр діагностичного приладу Датчик тиску в трубі паливного розподільника. При запуску двигуна тиск має бути не менше 415 кПа. Під час роботи двигуна на холостих оборотах тиск має бути близьким до значення параметра "Бажаний тиск у трубі паливного розподільника". Зі збільшенням частоти обертання двигуна значення параметрів "Бажаний тиск у трубі паливного розподільника" та "Датчик тиску в трубі паливного розподільника" мають стати дуже близькими один до одного.

Примітка:
Може виявитися необхідним зняти деякі частини двигуна для візуального огляду.

3. Перевірити відсутність будь-якої з наведених нижче умов:

• Шланги та труби, що трясаються під час роботи двигуна або мають вигини, які можуть обмежувати потік палива.
• Витік палива на ділянці між паливним баком та паливним насосом високого тиску (ТНВД).

Примітка:
Досить надійною ознакою наявності обмежень у системі повернення палива є витік палива у магістралі повернення палива.

• Витоку палива в магістралях повернення палива – усуньте всі витоки та обмеження або замініть усі компоненти, які пошкоджені або дають витік.

4. Встановіть паливний манометр.

Примітка:
Можливо, доведеться видавати команду включення реле паливного насоса кілька разів, щоб досягти максимально можливого тиску палива.

5. Запалювання включено; видати з діагностичного приладу команду увімкнення реле паливного насоса. Перевірте, що тиск палива знаходиться в діапазоні 415-535 кПа і залишається постійним протягом 5 хвилин.

6. Якщо тиск палива виходить за нижню межу вказаного діапазону, зніміть паливний бак і огляньте, протестуйте і, якщо необхідно, відремонтуйте наведені нижче компоненти. Якщо тестування показує. що всі елементи працюють нормально, замініть паливний насос.

• Витік у паливних магістралях.
• Обмеження труби подачі палива.
• Обмежений або забитий фільтр.
• Поплавок рівня палива затиснутий, або його заклинило.
• Перевірте, чи міцно з'єднані роз'єми джгутів проводів та ланцюги заземлення паливного насоса.

7. Якщо тестування показує, що компоненти паливної системи працюють нормально, перевірте чи замініть паливний фільтр.

Перевірка герметичності паливного бака

Увага:
Помістіть сухий хімічний вогнегасник (класу) поблизу зони, де повинна проводитися перевірка паливного бака на витік. Перед зняттям паливного бака для перевірки на витік переконайтеся у відсутності витоків у трубах подачі палива, що йдуть до нього. Після зняття переконайтеся у відсутності витоку через кільце ущільнювача датчика палива (витратоміру). Недотримання цієї вимоги може спричинити нанесення шкоди здоров'ю.

1. Спорожніть паливний бак.

2. Зніміть паливний бак.

3. Приєднайте до паливного бака шланг подачі палива, шланг продувного клапана обмежувача подачі палива та шланг продувного клапана резервуара.

4. Закрийте отвір штуцера для палива.

5. Приєднайте шланга до штуцера всмоктуючого шланга на паливному баку та закріпіть його одним затискачем.

6. Зануріть паливний бак у воду або використовуйте мильний розчин на зовнішній стороні бака.

7. Подайте у всмоктувальний шланг повітря під тиском 7-15кПа.

8. Повітряні бульбашки, що з'являються з паливного бака, вказують на витік.

Якщо паливний бак тече, замініть його.

Свічки розжарювання

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати від фіксатора (стрілка) на передній панелі в моторному відсіку та відвести убік розширювальний бачок системи охолодження двигуна, як показано на малюнку нижче.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (1), показаний на малюнку нижче, від свічки розжарювання (2).

3. Вийняти свічку розжарювання (2) із головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити свічку розжарювання в головку блоку циліндрів, затягнути її з моментом затягування 14 Н·м.

2. Підключити до свічки розжарювання роз'єм джгута електропроводки.

3. Підключити розширювальний бачок системи охолодження двигуна до передньої панелі моторного відсіку.

Електронний блок керування свічками розжарювання

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Відвернути гайку кріплення (1), показану на малюнку нижче. Момент затягування гайки при встановленні: 8 Н·м.

3. Розблокувати та від'єднати роз'єм джгута електропроводки (2) від блоку керування, як показано на малюнку нижче.

4. Відвернути гайку кріплення електронного блоку керування свічками розжарювання (3) до монтажного кронштейна.

5. Зняти електронний блок керування з монтажного кронштейна (4).

6. Зняти остаточно електронний блок керування свічками розжарення (5).

7. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Ознаки несправностей

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Тяжкий пуск

Двигун обертається ручкою, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізнена реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. Якщо виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. Число холостих обертів двигуна може змінюватись. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Стук в паливній системі / шум у системі згоряння

Звук від слабкого до сильного, що зазвичай посилюється при прискоренні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Підвищена задимленість (чорний дим)

Чорний дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Підвищена задимленість (білий дим)

Білий дим при навантаженні, при неодружених оборотах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Підвищена задимленість (сірий або сизий дим)

Сірий або синій дим при навантаженні, при неодружених обертах і при запуску як гарячому, так і холодному.

Перевірка причин несправностей дизельних двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- У пам'яті немає жодних діагностичних кодів несправності (DTC).
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Паливна система не має витоків.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте наведені нижче умови систем датчиків:

• Перевірте датчик масової витрати повітря (MAF) на предмет закупорки, забруднення та пошкодження.
• Протестуйте сигнал датчика тиску, що перемежується, в трубі паливного розподільника, похитнувши роз'єм джгут проводів між цим датчиком і ЄСМ при включеному запаленні і вимкненому двигуні, відстежуючи відповідний параметр за допомогою діагностичного приладу.
• Перевірте, чи сигнал датчика положення колінчастого валу не перемежується.
• Перевірте, чи опір датчика положення колінчастого валу в допустимий діапазон. Після випаровування палива на гарячому двигуні опір датчика положення колінчастого валу може виходити за межі допустимого діапазону. Опір має бути в діапазоні 774-946 &8486;.
• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Використовуйте діагностичний прилад, щоб порівняти дані ECT із даними датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури повітря на впуску для IAT та ЕСТ повинні відрізнятися не більше ніж на 3°С (5°F). Якщо це не так, перевірте ланцюг датчика рідини, що охолоджує, або сам датчик на предмет надмірно великого опору.

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Переконайтеся у відсутності зовнішніх витоків палива.
• Перевірте, чи не надто низький тиск палива.
• Переконайтеся, що паливний фільтр не забитий і що у паливну систему не потрапило повітря.
• Перевірте подачу палива у паливний насос високого тиску (ТНВД).
• Перевірте, чи правильно функціонує отвір у кришці паливного бака.
• Перевірте якість палива.
• Під час роботи двигуна на холостих обертах відстежте за допомогою діагностичного приладу реальний та бажаний тиск у трубі паливного розподільника.
• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Переконайтеся, що паливні форсунки не забиті та не мають обмежень.
• Перевірте, чи не "заїдає" регулятор тиску палива. Ознакою цієї несправності може бути викид при неодружених оборотах як мінімум на 100 об/хв. Викид може бути як мінімум на 50 об/хв вище бажаної частоти холостих оборотів і на 50 об/хв нижче бажаної частоти холостих оборотів.

3. Переконайтеся у відсутності таких механічних пошкоджень двигуна:

• Неправильно працює механізм керування клапанами
• Коромисло клапана зношене
• Низький ступінь стиснення двигуна.
• Пружини клапанів зламані чи слабкі
• Зношені кулачки розподільного валу
• Надмірна кількість оливи в камері згоряння. Потік клапанних ущільнень

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Тяжкий пуск

• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.
• Перевірте, чи не надто повільно відбувається запуск.
• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Переконайтеся, що водій використовується правильна процедура запуску, описана в посібнику з експлуатації, що додається до автомобіля.
• Перевірте, чи немає обмежень у всмоктувальному патрубку турбокомпресора.
• Перевірте, чи немає обмежень або витоку у впускному колекторі.
• Перевірте, чи немає обмежень у системі виведення відпрацьованих газів.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити генератор.
• Перевірте, чи не надто велике торцеве биття колінвала: у цьому випадку може порушуватися співвісність магнітного колеса датчика положення колінчастого валу і самого датчика положення колінчастого валу.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували
• Дуже часто здійснювали дуже сильні розгони
• Перевірте прихоплення гальма.
• Перевірте, чи правильний тиск повітря в шинах.
• Перевірте правильність роботи спідометра.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.
• Переконайтеся, що значення ЕСТ знаходиться в межах діапазону.

Вирізи та пропуски запалювання, нестача потужності або короткочасне припинення роботи.

• Переконайтеся, що електрична система двигуна правильна.
• Порівняйте автомобіль із аналогічним модулем. Переконайтеся, що автомобіль має реальну умову.
• Перевірте, чи правильно працює коробка передач.
• Перевірте рівень та якість моторного масла.
• Перевірте, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Переконайтеся у відсутності зносу та пошкоджень колеса турбіни турбокомпресора, валу та крильчатки компресора.
• Переконайтеся, що канали вихлопу не забиті і немає обмежень.
• Перевірте, чи немає обмежень в охолоджувачі повітря, що нагнітається.
• Перевірте, чи не зміщено показання датчика масової витрати повітря.
• Переконайтеся, що клапан рециркуляції вихлопних газів повністю закривається.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірте функціонування муфти гідротрансформатора.
• Перевірте правильність функціонування системи кондиціювання повітря.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

• Перевірте кріплення двигуна.
• Перевірте, чи немає дефектів лиття у впускному та випускному колекторі.
• Переконайтеся, що труби системи вихлопу не пошкоджені і не перетиснуті.
• Перевірте, чи не пошкоджені внутрішні стінки колектора.
• Глушники вийшли з ладу внаслідок дії високої температури або можливого внутрішнього дефекту.
• Перевірте ланцюг перемикача положення паркування/нейтрального положення.

Ривки, сплески

• Впевніться, що водій розуміє, як працює муфта гідротрансформатора (ТСС).
• Переконайтеся, що водій розуміє, як компресор кондиціонера працює.
• Використовуйте діагностичний прилад, щоб забезпечити збіг відліків датчика швидкості автомобіля (VSS) з показаннями спідометра.

Стук в паливній системі / шум у системі згоряння

• Переконайтеся у відсутності очевидних проблем перегріву.
• Переконайтеся, що рівень охолоджуючої рідини двигуна досить високий.
• Переконайтеся у відсутності обмежень потоку повітря через радіатор.
• Перевірити правильність функціонування та тип термостату.
• Перевірити розчин охолодної рідини. Цей розчин повинен складатися з антифризу та води у пропорції 50/50.

Підвищена задимленість (чорний дим)

Нормальний режим

• Чорного диму не повинно бути при прискоренні в діапазоні від незначного до середнього.
• При 2-3 різких прискореннях після звичайного незначного прискорення можливе короткочасне виділення чорного диму, що триває не більше 5 секунд.
• При різкому прискоренні допускається поява незначного вихлопу чорного диму.

Ненормальний режим

• Чорний дим при прискоренні від незначного до середнього.
• Виділення густого чорного диму при різкому прискоренні, що триває більше 5 секунд.
• Густий чорний дим при кожному різкому прискоренні та/або в процесі перемикання передач.
• Перевірити, чи немає витоку повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається, або в повітроводах між турбокомпресором і впускним колектором.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходу повітря в охолоджувачі повітря, що нагнітається турбокомпресора.
• Перевірити, чи немає перешкод для проходження повітря у впускному колекторі.
• Перевірити, чи клапан EGR повністю закривається. Зняти клапан EGR та візуально перевірити на просвіт, чи немає зазору між клапанами та сідлами клапанів.
• Перш ніж змінювати положення клапана рециркуляції вихлопних газів (EGR) вручну, переконайтеся, що він не заїдає.
• Перевірити, чи надто багато масла в камеру згоряння проникає.

Підвищена задимленість (білий або сірий дим)

• Перевірити рівень охолоджувальної рідини у бачку. Білий дим, пов'язаний з охолоджувальною рідиною, можна прийняти за синій або сірий дим. Якщо рівень рідини, що охолоджує, низький, перевірте систему охолодження на наявність витоків.
• Якщо виділяється занадто багато диму, перевірте, чи не залипла будь-яка паливна форсунка у відкритому стані, виконавши для цього:

1. Роз'єднайте електричний роз'єм на паливному насосі високого тиску.

2. Зняти свічки розжарювання.

Примітка:
Не стійте під час прокручування двигуна перед отворами, призначеними для встановлення свічок розжарювання.

3. Виконуючи прокручування двигуна, слід одночасно спостерігати через отвори, призначені для свічок розжарювання, за розпорошенням палива.

4. Замінити паливні форсунки циліндрів, у яких відбувається розпилення палива.

5. Перевірити чистоту оливи та переконатися, що її рівень не підвищений.

• Якщо ЄСМ або паливна форсунка нещодавно замінювалися, можливо, знадобиться підтвердити значення витрати для паливних форсунок.
• Перевірте паливні форсунки.