Двигун обємом 3.5 л Hyundai Santa Fe FL з 2010 року

3. Двигун об'ємом 3.5 л

Обслуговування двигуна

Перевірка компресії

Примітка
При виникненні двигуна наступних змін у роботі, необхідно виміряти тиск компресії в циліндрах:
- Втрата потужності,
- надмірна витрата оливи
- підвищена витрата палива.

1. Прогріти двигун до нормальної робочої температури (80 – 95°С).

2. Зняти резонатор (див. розділ Система впуску та випуску).

3. Від'єднати роз'єми котушок запалення (А) та зняти котушки запалення (В), як показано на малюнку нижче.

4. За допомогою ключа на 16 мм викрутити 6 свічок запалювання.

5. Перевірити тиск компресії у циліндрі двигуна.

1) Вставити прилад для вимірювання тиску стиснення в отвір запалювання свічки.

2) Повністю відкрити дросельну заслінку.

3) Перевернути за допомогою стартера колінчастий вал двигуна та виміряти тиск стиснення.

Примітка
Завжди використовувати повністю заряджену акумуляторну батарею, щоб обороти двигуна досягали 250 об/хв або більше.
Повторіть кроки 1) - 3) для кожного циліндра.

Примітка
Вимірювання має бути виконане в максимально короткий період.
Тиск компресії: 1,029 кПа (10.5 кгс/см², 149 psi) при 250 – 400 об/хв.
Мінімальний тиск: 882 кПа (9.0 кгс/см², 128 psi).
Різниця тиску між циліндрами: 98.07 кПа.

4) Якщо тиск компресії в одному або більше циліндрах нижче за допустиме значення, налити невелику кількість моторного масла в циліндр через отвір свічки запалювання і повторити крок 1) – 3).

Якщо після добавки масла в циліндр двигуна тиск зріс, то поршневі кільця або гільза циліндрів зношені або пошкоджені.

Якщо після додавання масла в циліндр двигуна тиск залишився на колишньому рівні, можлива несправна робота клапанів, неправильна посадка клапана або наявність витоків через прокладку.

6. Встановити свічки запалювання.

7. Встановити котушки свічок запалювання та приєднати до них роз'єми електропроводки.

8. Встановити резонатор.

Перевірка та регулювання зазорів клапанного механізму

Примітка
Перевірка та регулювання зазорів клапанного механізму повинні виконуватися, коли двигун холодний і головка циліндрів встановлена ​​на блок циліндрів.

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зняти бічну кришку двигуна у зборі.

3. Зняти корпус повітряного фільтра у зборі.

4. Зняти резонатор системи впуску (див. розділ «Система впуску та випуску»).

5. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

6. Встановити поршень першого циліндра у положення ВМТ (верхньої мертвої точки) на такті стиснення, для цього:

(1) Перевернути шків колінчастого валу та поєднати вибірку на ньому із настановною міткою «Т» планки, встановленою передньою кришкою приводу ГРМ, як показано на малюнку нижче.

(2) Перевірити і переконатися в тому, що мітки (А) на зірочках приводу розподільних валів виставлені в одну лінію, що проходить через осі валів, як показано на малюнку нижче. Якщо мітки виставлені інакше, необхідно провернути колінчастий вал на один повний оборот (360°).

Увага:
Ніколи не провертати колінчастий вал двигуна проти годинникової стрілки.

7. Виміряти зазор у клапанному механізмі, для цього:

(1) Використовуючи набір плоских щупів, виміряти зазор у клапанних механізмах, вказаних на малюнку.

• Записати дані вимірів, вони знадобляться пізніше для вибору регулювальних шайб. Зазор у клапанному механізмі має становити 0.10 – 0.23 мм (впускні) та 0.20 – 0.40 мм (випускні).

Увага:
Вимірювання необхідно проводити при температурі навколишнього повітря 20°C.

(2) Перевернути шків колінчастого валу на повний оборот (360°) і поєднати вибірку на шківі з міткою «Т» на передній кришці приводу ГРМ.

Увага:
Не провертати колінчастий вал проти годинникової стрілки.

(3) Використовуючи набір плоских щупів, виміряти зазор у клапанних механізмах, вказаних на малюнку.

8. Виконати регулювання клапанного зазору для цього:

(1) Встановити поршень першого циліндра у положення ВМТ на такті стиснення.

(2) Зняти ланцюг приводу ГРМ (див. нижче «Привід ГРМ»).

Примітка:
Перед зняттям ланцюга приводу ГРМ, необхідно нанести настановні мітки на ланки ланцюга по відношенню до правої та лівої приводних зірочок.

(3) Відвернути болти кріплення та зняти контрольні масляні клапани OCV з випускних розподільчих валів (А), як показано на малюнку нижче.

(4) Відвернути болти кріплення та зняти кришки опор розподільних валів (А) та кришки упорних підшипників (В), як показано на малюнку нижче.

(5) Зняти розподільні вали в зборі з правої та лівої головки блоку циліндрів (А), як показано на малюнку нижче.

(6) Витягти штовхачі клапанів.

(7) Використовуючи мікрометр, виміряти товщину штовхачів, як показано на малюнку нижче.

(8) Порахувати товщину нового штовхача так, щоб зазор клапана дорівнював допустимому значенню.

Т: Товщина вилученого штовхача.

А: Виміряний зазор клапана.

N: Товщина нового штовхача.

Зазор впускного клапана: N = T + (A – 0.20 мм)

Зазор випускного клапана: N = T + (A – 0.30 мм)

(9) Вибрати новий штовхач клапана з товщиною якомога близькою до порахованого значення.

Примітка
Доступні 41 різний розмір штовхача, які зростають із кроком 0.015 мм від 3.00 мм до 3.600 мм.

(10) Встановити новий штовхач у головку блоку циліндрів.

Примітка
Нанести моторне масло на бічну поверхню нового штовхача.

(11) Встановити впускний та випускний розподільні вали.

(12) Встановити кришки підшипників.

(13) Встановити ланцюг приводу ГРМ.

(14) Повернути колінчастий вал на два обороти в напрямку роботи двигуна (за годинниковою стрілкою) та вирівняти настановні мітки (А) шестерні колінчастого валу та шестерні розподільчого валу.

(15) Перевірити ще раз зазор клапанів.

Зазори клапанного механізму (температура охолоджуючої рідини двигуна: 20 °С): впускний клапан 0.17 – 0.23 мм, випускний клапан 0.27 – 0.33 мм.

Зняття та встановлення двигуна у зборі

Зняття

Примітка:
Відкрити капот і накрити крила кузова спеціальним покриттям або тканиною, щоб унеможливити пошкодження лакофарбового покриття.

Увага:
Позначити всі роз'єми відповідно до місця їх підключення.

Увага:
Перед початком робіт, необхідно витягти запобіжник паливного насоса, потім запустити двигун і почекати, поки він не затихне, щоб витратити залишок палива з паливопроводів.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зніміть верхню кришку двигуна (А).

3. Відвернути гвинти кріплення та зняти повітрозабірник (В).

4. Зняти повітряний фільтр у зборі.

(1) Від'єднати вентиляційний шланг (А) та роз'єм електропроводки BARO датчика (В).

(2) Відпустити хомут кріплення, потім від'єднати патрубок повітроводу, після чого зняти корпус повітряного фільтра у зборі (С). Моменти затягування болтів кріплення при встановленні: 2.9 – 4.9 Н·м (болт хомута кріплення), 7.8 – 9.8 Н·м (болти кріплення> повітряного фільтра.

5. Від'єднати позитивний вивід акумулятора, потім зняти АКБ у зборі (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта (В), при встановленні: 9.8 – 11.8 Н·м.

6. Відвернути болти кріплення, потім зняти опору АКБ (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування при встановленні: 9.8 – 11.8 Н·м.

7. Відвернути елементи кріплення та зняти нижнє захисне покриття.

8. Відвернути пробку зливного отвору (А) і злити охолодну рідину в попередньо підготовлену ємність. Щоб прискорити процес зливання, зніміть кришку радіатора.

9. Відпустити хомути кріплення, потім від'єднати верхній (А) та нижній (В) патрубки системи охолодження, як показано на малюнку нижче.

10. Від'єднати, описані нижче роз'єми та джгути електропроводки, від двигуна:

(1) Роз'єм електропроводки переднього правого датчика надлишку кисню (А).

(2) Роз'єм електропроводки VIS (В).

(3) Роз'єм електропроводки контрольного масляного клапана випускного розподільного валу правого ряду (С).

(4) Роз'єм електропроводки правої котушки запалювання (D).

(5) Роз'єм електропроводки паливних форсунок правого ряду (Е).

(6) Роз'єм електропроводки контрольного масляного клапана випускного розподільного валу лівого ряду (А).

(7) Роз'єм електропроводки контрольних масляних клапанів впускних розподільних валів правого та лівого ряду (В).

(8) Роз'єм електропроводки датчика тиску моторного масла (С).

(9) Роз'єм електропроводки датчик детонації (D).

(10) Роз'єм електропроводки конденсатора (Е).

(11) Від'єднати провід маси (F).

(12) Від'єднати роз'єм електропроводки лівого переднього датчика надлишку кисню (А).

(13) Від'єднати роз'єм електропроводки від генератора (А), як показано на малюнку нижче.

(14) Від'єднати роз'єми електропроводки від котушок запалювання лівого ряду (А).

(15) Від'єднати роз'єми електропроводки від паливних форсунок лівого ряду (В).

(16) Від'єднати роз'єм електропроводки VIS (С).

(17) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення впускного розподільчого валу лівого ряду (D).

(18) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (MAP) (А).

(19) Від'єднати роз'єм електропроводки системи уловлювання парів палива (PCSV) (В).

(20) Від'єднати роз'єм електропроводки датчика підсилювача рульового керування (С), як показано на малюнку нижче.

(21) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення впускного розподільчого валу правого ряду (А).

(22) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика детонації (В).

(23) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури моторного масла (OTS) (С), як показано на малюнку нижче.

(24) Від'єднати роз'єм електропроводки від сервоприводу дросельної заслінки (ЕТС) (D).

(25) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення випускного розподільчого валу правого ряду (Е).

(26) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури охолоджувальної рідини (А), як показано на малюнку нижче.

(27) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення випускного розподільчого валу лівого ряду (А).

(28) Від'єднати роз'єм електропроводки від заднього лівого датчика надлишку кисню (B).

(29) Від'єднати роз'єм електропроводки датчика положення колінчастого валу (С).

(30) Від'єднати передній роз'єм (А), як показано на малюнку нижче.

(31) Від'єднати позитивну клему від акумулятора (В).

11. Від'єднати та зняти джгути електропроводки та троси управління коробкою передач (див. розділ Механічна/Автоматична коробка передач).

12. Від'єднати шланг системи уловлювання парів палива (PCSV) (А), потім від'єднати паливний шланг (В) та шланги системи опалення (С), як показано на малюнку нижче.

13. Від'єднати зворотний шланг системи гідропідсилювача рульового керування (А), щоб злити робочу рідину. Потім демонтувати шланг, що з'єднує розширювальний бачок із насосом гідропідсилювача.

14. Розрядити систему кондиціювання (див. розділ Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

15. Відвернути елементи кріплення та зняти передній глушник (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування елементів кріплення при встановленні: 39.2 – 53.9 Н·м.

Примітка:
Зняти гумові підвісні кронштейни, кронштейн та нижній захист, як показано на малюнку нижче.

16. Викрутити з'єднувальний болт (А), що з'єднує вал рульової колонки з кермовим механізмом, після чого від'єднати роз'єм електропроводки (В), як показано на малюнку нижче.

17. Відвернути гайки кріплення та зняти передні колеса.

18. Відвернути елементи кріплення та від'єднати амортизаторні стійки, стійки стабілізатора поперечної стійкості та наконечники рульових тяг (див. розділ Ходова частина).

19. Вийняти з корпусу коробки передач приводні вали (див. розділ Привідні вали).

20. Підперти підрамник (А), використовуючи спеціальний домкрат підлоги, потім відвернути болти кріплення підрамника. Момент затягування болтів кріплення при установці: 137.3 – 156.9 Н·м.

21. Від'єднати провід «маси», потім відвернути елементи кріплення кронштейна опори двигуна (А). Моменти затягування під час встановлення:

• Болти (B) та гайки (C): 63.8 ~ 83.4 Н·м.
• Гайки (D): 78.5 ~ 107.9 Н·м.

22. Від'єднати провід «маси», потім відвернути болт кріплення опори корпусу коробки передач у зборі (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування болта кріплення при встановленні: 78.5 – 107.9 Н·м.

23. Підняти автомобіль, демонтувавши при цьому з моторного відсіку двигун у зборі, як показано нижче.

Увага:
Виймаючи двигун у зборі з коробкою передач, необхідно бути гранично обережним, щоб унеможливити пошкодження лакофарбового покриття та інших компонентів моторного відсіку.

Встановлення

Установка проводиться в послідовності зворотного зняття, з урахуванням наведених нижче умов:

• Відрегулювати троси перемикання режимів автоматичної коробки передач.
• Заповнити двигун моторною оливою.
• Заповнити автоматичну коробку передач трансмісійною оливою.
• Заповнити систему охолодження рідиною, що охолоджує.
• Видалити повітря із системи охолодження.
• Очистити від окису клеми акумуляторної батареї, потім нанести на них спеціальний антикорозійний мастильний матеріал.
• Перевірити паливну систему на наявність витоків.
• Після складання та під'єднання всіх шлангів та патрубків паливної системи, необхідно включити запалення та дати попрацювати паливному насосу дві секунди, щоб паливо в системі було під тиском.

Привід газорозподільного механізму

1. Ремінь приводу допоміжного обладнання
2. Натягувач ременя приводу
3. Проміжний ролик
4. Шків колінчастого валу
5. Шків водяного насоса
6. Масляний піддон
7. Кришка головки блоку циліндрів
8. Кришка контрольного масляного клапана OCV

1. Кришка ланцюга приводу ГРМ
2. Кришка ланцюга приводу масляного насоса
3. Зірочка масляного насоса
4. Ланцюг приводу масляного насоса
5. Зірочка колінчастого валу
6. Автоматичний натягувач ланцюга приводу ГРМ
7. Важіль натягувача ланцюга ГРМ
8. Ланцюг приводу ГРМ
9. Напрямна ланцюга приводу ГРМ
10. Автоматичний натягувач ланцюга приводу ГРМ
11. Важіль автоматичного натягувача ланцюга приводу ГРМ
12. Зірочка колінчастого валу
13. Ланцюг приводу ГРМ
14. Напрямна ланцюга приводу ГРМ
15. Перехідник натягувача
16. Прокладання
17. Напрямний ланцюг приводу масляного насоса
18. Натягувач ланцюга приводу масляного насоса

Зняття та встановлення ланцюга приводу ГРМ

Зняття

Примітка:
Відкрити капот і накрити крила кузова спеціальним покриттям або тканиною, щоб унеможливити пошкодження лакофарбового покриття.

Увага:
Позначити всі роз'єми відповідно до місця їх підключення.

Увага:
Перед початком робіт, необхідно витягти запобіжник паливного насоса, потім запустити двигун і почекати, поки він не затихне, щоб витратити залишок палива з паливопроводів.

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зніміть верхню кришку двигуна (А).

3. Відвернути гвинти кріплення та зняти повітрозабірник (В).

4. Зняти повітряний фільтр у зборі.

(1) Від'єднати вентиляційний шланг (А) та роз'єм електропроводки BARO датчика (В).

(2) Відпустити хомут кріплення, потім від'єднати патрубок повітроводу, після чого зняти корпус повітряного фільтра у зборі (С). Моменти затягування болтів кріплення при встановленні: 2.9 – 4.9 Н·м (болт хомута кріплення), 7.8 – 9.8 Н·м (болти кріплення> повітряного фільтра.

5. Відвернути елементи кріплення та зняти нижнє захисне покриття.

6. Відвернути пробку зливного отвору (А) і злити охолоджувальну рідину в попередньо підготовлену ємність. Щоб прискорити процес зливання, зніміть кришку радіатора.

7. Відпустити хомути кріплення, потім від'єднати верхній (А) та нижній (В) патрубки системи охолодження, як показано на малюнку нижче.

8. Від'єднати, описані нижче роз'єми та джгути електропроводки, від двигуна:

(1) Роз'єм електропроводки переднього правого датчика надлишку кисню (А).

(2) Роз'єм електропроводки VIS (В).

(3) Роз'єм електропроводки контрольного масляного клапана випускного розподільного валу правого ряду (С).

(4) Роз'єм електропроводки правої котушки запалювання (D).

(5) Роз'єм електропроводки паливних форсунок правого ряду (Е).

(6) Роз'єм електропроводки контрольного масляного клапана випускного розподільного валу лівого ряду (А).

(7) Роз'єм електропроводки контрольних масляних клапанів впускних розподільних валів правого та лівого ряду (В).

(8) Роз'єм електропроводки датчика тиску моторного масла (С).

(9) Роз'єм електропроводки датчик детонації (D).

(10) Роз'єм електропроводки конденсатора (Е).

(11) Від'єднати провід маси (F).

(12) Від'єднати роз'єм електропроводки лівого переднього датчика надлишку кисню (А).

(13) Від'єднати роз'єм електропроводки від генератора (А), як показано на малюнку нижче.

(14) Від'єднати роз'єми електропроводки від котушок запалювання лівого ряду (А).

(15) Від'єднати роз'єми електропроводки від паливних форсунок лівого ряду (В).

(16) Від'єднати роз'єм електропроводки VIS (С).

(17) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення впускного розподільчого валу лівого ряду (D).

(18) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (MAP) (А).

(19) Від'єднати роз'єм електропроводки системи уловлювання парів палива (PCSV) (В).

(20) Від'єднати роз'єм електропроводки датчика підсилювача рульового керування (С), як показано на малюнку нижче.

(21) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення впускного розподільчого валу правого ряду (А).

(22) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика детонації (В).

(23) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури моторного масла (OTS) (С), як показано на малюнку нижче.

(24) Від'єднати роз'єм електропроводки від сервоприводу дросельної заслінки (ЕТС) (D).

(25) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення випускного розподільчого валу правого ряду (Е).

(26) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика температури охолоджувальної рідини (А), як показано на малюнку нижче.

(27) Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення випускного розподільчого валу лівого ряду (А).

(28) Від'єднати роз'єм електропроводки від заднього лівого датчика надлишку кисню (B).

(29) Від'єднати роз'єм електропроводки датчика положення колінчастого валу (С).

(30) Від'єднати передній роз'єм (А), як показано на малюнку нижче.

(31) Від'єднати позитивну клему від акумулятора (В).

9. Від'єднати шланг системи уловлювання парів палива (А), потім від'єднати паливний шланг (В), як показано на малюнку нижче.

10. Злити моторне масло, заздалегідь підготовлену ємність.

11. Зняти нижню частину масляного піддону (А). Для цього необхідно вставити лезо спеціального пристрою (09215-3C000) між піддоном і картером двигуна. Після цього прорізати герметик, переміщуючи пристрій, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Встановити лезо спеціального інструменту між масляним піддоном та блоком циліндрів. Потім, завдаючи легкі удари молотком по інструменту, в напрямку, вказаному на малюнку вище, зрізати герметик.
Після того, як пройдено 2/3 по периметру масляного піддону, витягти інструмент і зняти масляний піддон.
Не переміщуючи спеціальний інструмент вручну (не використовуючи молоток), це може призвести до його поломки.

12. Щоб підперти двигун, встановити у вказаному нижче місці, домкрат (А).

Примітка:
Щоб уникнути пошкоджень, підкласти між картером двигуна та опорою домкрата гумовий брус.

13. Від'єднати провід «маси», потім відвернути елементи кріплення кронштейна опори двигуна (А). Моменти затягування під час встановлення:

• Болти (B) та гайки (C): 63.8 ~ 83.4 Н·м.
• Гайки (D): 78.5 ~ 107.9 Н·м.

14. Відвернути гайки кріплення та зняти резонатор системи впуску в зборі (А), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Щоб уникнути попадання сторонніх предметів у циліндри двигуна, необхідно закрити отвори впускного колектора відповідним матеріалом.

15. Від'єднати роз'єми електропроводки котушок запалювання правого ряду (А), потім від'єднати роз'єм електропроводки паливних форсунок правого ряду (В).

16. Зняти котушки запалення правого та лівого ряду (А), як показано на рисунках нижче.

17. Відвернути болти кріплення та зняти кришки контрольних масляних клапанів системи зміни фаз газорозподілу (А), потім відвернути болти кріплення, зняти праву та ліву кришки головок блоку циліндрів.

18. Зняти ремінь приводу допоміжного обладнання (А), як показано на малюнку нижче.

19. Використовуючи домкрат підняти двигун у зборі.

20. Відкрутити болти кріплення та зняти насос гідропідсилювача рульового керування в зборі (А) (див. розділ Рульове керування).

21. Відвернути болти кріплення та зняти компресор системи кондиціювання (А) (див. розділ Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

22. Відвернути болти кріплення та зняти генератор у зборі (А), як показано на малюнку нижче.

23. Зняти кришку, відвернути болт кріплення та зняти проміжний ролик (А).

24. Відвернути болти кріплення та зняти, показаний на малюнку нижче, автоматичні натягувач ременя приводу допоміжного обладнання (А).

25. Відвернути болти кріплення та зняти шків водяного насоса (А), як показано на малюнку нижче.

26. Встановити поршень першого циліндра у положення ВМТ на такті стиснення.

(1) Перевернути шків колінчастого валу та поєднати вибірку на ньому із настановною міткою «Т» планки, встановленою передньою кришкою приводу ГРМ, як показано на малюнку нижче.

(2) Перевірити і переконатися в тому, що мітки (А) на зірочках приводу розподільних валів виставлені в одну лінію, що проходить через осі валів, як показано на малюнку нижче. Якщо мітки виставлені інакше, необхідно провернути колінчастий вал на один повний оборот (360°).

Увага:
Ніколи не провертати колінчастий вал двигуна проти годинникової стрілки.

27. Відвернути болт кріплення та зняти шків колінчастого валу (А), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Виключити при знятті додатка до шківа колінчастого валу надмірних зусиль, щоб не допустити пошкодження гумових деталей.

Примітка:
Існує два способи для фіксування колінчастого валу від провертання при знятті шківа.

1. Встановити спеціальний пристрій (09231-2B100), після зняття стартера, як показано на малюнку нижче.

2. Встановити спеціальний пристрій (09231-3D100), після зняття сервісних кришок, як показано нижче.

• Зняти передній глушник
• Відвернути два болта кріплення коробки передач (В) і зняти кришку сервісного отвору (А) з нижньої частини картера двигуна.

• Відрегулювати довжину фіксуючих гайок штоків (А) спеціального пристрою так, щоб його передня пластина (В) встановилася на зубчастий вінець маховика (С), як показано на малюнку нижче

• Встановити та зафіксувати спеціальний пристрій (09231-3D100), затягнувши болти його кріплення з необхідним моментом затягування, як показано на малюнку нижче.

28. Відвернути болти кріплення та зняти водяний насос (А) разом із прокладкою (В).

29. Відвернути болти кріплення та зняти кришку ланцюга приводу ГРМ (А), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Бути гранично обережним, щоб унеможливити пошкодження контактних поверхонь на блоці циліндрів, головці блоку та кришці ланцюга приводу ГРМ.

Увага:
Перед зняттям ланцюгів приводу ГРМ необхідно нанести мітки відповідності ланцюгів правому та лівому ряду, оскільки мітки ВМТ можуть стертися.

30. Відвернути болти кріплення та зняти кришку ланцюга приводу масляного насоса (А).

31. Відвернути болт кріплення та зняти натягувач ланцюга приводу масляного насоса в зборі (А), як показано на малюнку нижче.

32. Послабте болти кріплення та зніміть напрямну ланцюга приводу масляного насоса (A).

33. Перемістити шток автоматичного натягувача всередину його корпусу, потім встановити палець, що фіксує, або відрізок відповідного дроту.

34. Відвернути болти кріплення та зняти автоматичний натягувач ланцюга приводу ГРМ (А) та його важіль (В), як показано на малюнку нижче.

35. Відвернути болти кріплення та зняти заспокійник/напрямний ланцюг приводу ГРМ правого ряду (А). Потім зняти ланцюг приводу ГРМ(В).

36. Відвернути болт кріплення, потім зняти зірочку (А) і ланцюг приводу (В) масляного насоса, як показано на малюнку нижче.

37. Зняти зірочку колінчастого валу (А) (зірочка приводу масляного насоса та ланцюга ГРМ правого ряду).

38. Перемістити шток автоматичного натягувача всередину його корпусу, потім встановити палець, що фіксує, або відрізок відповідного дроту.

39. Відвернути болти кріплення та зняти автоматичний натягувач ланцюга приводу ГРМ (А) та його важіль (В), як показано на малюнку нижче.

40. Відвернути болти кріплення та зняти заспокійник/напрямний ланцюг приводу ГРМ лівого ряду (А). Потім зняти ланцюг приводу ГРМ(В).

41. Зняти зірочку колінчастого валу (А), як показано на малюнку нижче (зірочка приводу ланцюга ГРМ лівого ряду).

42. Зняти перехідник натягувача у зборі (А).

Перевірка технічного стану

Зірочки, гідравлічний натягувач, що направляє ланцюги та важіль натягувача

1. Перевірити зуби зірочок приводу розподільних валів та колінчастого валу на наявність підвищеного зносу, сколів та поломок. При необхідності замінити зірочки новими.

2. Перевірити поверхню контакту з ланцюгом біля важеля натягувача та направляючої на наявність підвищеного зношування та пошкоджень. При необхідності замініть новими.

3. Перевірити хід плунжера гідравлічного натягувача та плавність його переміщення. При виявленні будь-яких дефектів замінити натягувач у зборі.

Ремінь приводу допоміжного обладнання та шківи

1. Перевірити проміжний шків на наявність забруднення нафтопродуктами, а також на наявність підвищеного зносу та пошкоджень. При виявленні дефектів замінити новим.

2. Перевірити ремінь приводу на наявність підвищеного зношування. При необхідності замініть новим.

3. Перевірити шківи на наявність вібрацій під час обертання. При необхідності замінити шків новим.

Увага:
- Не перекручувати, згинати чи вивертати ремінь приводу допоміжного обладнання.
- Не допускати попадання нафтопродуктів та охолоджуючої рідини на поверхню ременя.

Встановлення

1. Перевірити і переконатися в тому, щоб шпонки хвостовика колінчастого валу (А) були поєднані з настановною міткою (В) на кришці ланцюга приводу ГРМ. У такому положенні поршень першого циліндра знаходиться у положенні ВМТ на такті стиснення.

2. Встановити перехідник автоматичного натягувача у зборі (А), як показано на малюнку нижче.

3. Встановити на хвостовик колінчастого валу шестерню приводу ланцюга ГРМ лівого ряду.

4. Встановити напрямну (А) ланцюга приводу ГРМ (В), як показано на малюнку нижче. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 19.6 – 24.5 Н·м.

Примітка:
Встановити ланцюг приводу ГРМ лівого ряду. Ланцюг необхідно встановлювати в наступній послідовності:

Шестерня колінчастого валу – заспокійник/напрямна ланцюга – зірочка випускного розподільчого валу - зірочка впускного розподільчого валу. При і після встановлення настановні мітки на ланцюзі ГРМ повинні збігатися з мітками на зірочках, як показано нижче.

5. Встановити натягувач ланцюга приводу ГРМ (А), затягнути болти його кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Нм. Після цього встановити важіль натягувача ланцюга ГРМ (В), затягнути болт його кріплення моментом затягування 18.6 – 21.6 Н·м.

6. Встановити зірочку колінчастого валу (А) (привід масляного насоса та ланцюга ГРМ правого ряду).

7. Встановити зірочку (А) разом із ланцюгом приводу (В) масляного насоса. Затягнути болт кріплення з моментом затягування 18.6 – 21.6 Н·м.

8. Встановити заспокійник ланцюга ГРМ правого ряду (А), потім встановити ланцюг приводу ГРМ (В), як показано нижче. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 19.6 – 24.5 Н·м.

Примітка:
Встановити ланцюг приводу ГРМ правого ряду. Порядок встановлення ланцюга наступний:
- Зірочка колінчастого валу – напрямна/заспокійник ланцюга приводу ГРМ – зірочка впускного розподільного валу – зірочка випускного розподільного валу.
- Всі настановні мітки на зірочках повинні збігатися з мітками на ланцюгу.

9. Встановити автоматичний натягувач ланцюга (А) ГРМ. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Нм. Потім встановити важіль натягувача (В) кола приводу ГРМ правого ряду, потім затягнути болт його кріплення з моментом затягування 18.6 – 21.6 Н·м.

10. Встановити напрямну ланцюга приводу масляного насоса (А), потім затягнути болти її кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н·м.

11. Встановити натягувач ланцюга приводу масляного насоса у зборі. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н·м.

12. Витягти стопорні штифти з автоматичних натягувачів ланцюгів приводу ГРМ(правого та лівого рядів), як показано на рисунках нижче.

13. Встановіть кришку ланцюга приводу масляного насоса. Затягнути болти кріплення кришки з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н·м.

14. Перевернути колінчастий вал на два повні оберти (за годинниковою стрілкою) і перевірити розташування всіх настановних міток.

Увага:
Завжди провертати колінчастий вал за годинниковою стрілкою. Поворот колінчастого валу проти годинникової стрілки за відсутності тиску в гідравлічному натягувачі ланцюга може призвести до зміщення зірочки приводу ГРМ.

15. Встановити кришку ланцюга приводу ГРМ. Для цього:

(1) Здійснити очищення та переконатися в тому, що поверхні контакту кришки, головки блоку, блоку та піддону повністю очищені від сторонніх предметів.

(2) Перед встановленням кришки, необхідно нанести герметик TB1217H в стики між блоком циліндрів та головкою блоку циліндрів. Складання необхідно проводити протягом 5 хвилин з моменту нанесення герметика.

(3) Перед встановленням кришки необхідно нанести на її контактну поверхню герметик TB1217H, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- Складання необхідно проводити протягом п'яти хвилин після нанесення герметика.
- Валик герметика має бути безперервним.

Примітка:
Заповнити Т-подібні стики герметиком.
Нанести герметик навколо отворів напрямних штифтів.

(4) Встановити нові прокладки (А) на кришку ланцюга ГРМ.

Примітка:
При установці виключити контакт герметика на кришці з іншими елементами двигуна та моторного відсіку.

(5) Встановити кришку ланцюга приводу ГРМ на блок циліндрів. Вирівняти її положення, використовуючи напрямні штифти в блоці з отворами кришки. Затягнути болти кріплення з моментом затягування:

B(17): 18.6 ~ 21.6 Н·м

C(4): 9.8 ~ 11.8 Н·м

D(2): 58.8 ~ 68.8 Н·м

F(2): 24.5 ~ 26.5 Н·м

G(4): 21.6 ~ 23.5 Н·м

H(1): 9.8 ~ 11.8 Н·м

I(1): 9.8 ~ 11.8 Н·м

J(1): 9.8 ~ 11.8 Н·м

K(4): 9.8 ~ 11.8 Н·м

L(1): 21.6 ~ 26.5 Н·м

(6) Не заповнювати систему моторним маслом та охолоджувальною рідиною протягом 30 хвилин після встановлення кришки приводу ГРМ.

16. Використовуючи спеціальний пристрій (09231-3C100), встановити в кришку ланцюга приводу ГРМ ущільнювальну манжету, як показано на малюнку нижче.

17. Встановіть нижній масляний піддон двигуна (А).

(1) Використовуючи спеціальний скребок, видалити залишки старого герметика з поверхні роз'єму масляного піддону.

(2) Нанести, як показано на малюнку нижче, валик герметика (TB1217H) на поверхню роз'єму масляного піддону з картером двигуна. Потім встановити масляний піддон на картер двигуна протягом п'яти хвилин після нанесення герметика. Діаметр валика герметика має становити 2.5 мм.

Примітка:
- Перед збиранням елементів, необхідно промити контактну поверхню.
- Видалити сторонні предмети, при нанесенні герметика.
- Виключити попадання герметика всередину масляного піддону.

Щоб запобігти витоку моторного масла, необхідно закласти герметик усередину різьбових отворів масляного піддону.

(3) Встановити мастильний піддон (А) на кратер двигуна, як показано на малюнку нижче. Затягнути болти кріплення піддона з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н·м.

18. Встановити шків колінчастого валу (А), потім затягнути болт його кріплення з моментом затягування 284.4 – 304.0 Н·м.

Увага:
Виключити при знятті додатка до шківа колінчастого валу надмірних зусиль, щоб не допустити пошкодження гумових деталей.

Примітка:
Існує два способи для фіксування колінчастого валу від провертання при знятті шківа.

1. Встановити спеціальний пристрій (09231-2B100), після зняття стартера, як показано на малюнку нижче.

2. Встановити спеціальний пристрій (09231-3D100), після зняття сервісних кришок, як показано нижче.

• Зняти передній глушник
• Відвернути два болта кріплення коробки передач (В) і зняти кришку сервісного отвору (А) з нижньої частини картера двигуна.

• Відрегулювати довжину фіксуючих гайок штоків (А) спеціального пристрою так, щоб його передня пластина (В) встановилася на зубчастий вінець маховика (С), як показано на малюнку нижче

• Встановити та зафіксувати спеціальний пристрій (09231-3D100), затягнувши болти його кріплення з необхідним моментом затягування, як показано на малюнку нижче.

19. Встановити шків водяного насоса (А), потім затягнути болти його кріплення з моментом затягування 7.8 – 9.8 Н.

20. Встановити автоматичний натягувач ременя приводу допоміжного обладнання (А), як показано нижче. Момент затягування болтів кріплення: 81.4 – 85.3 Н·м (болт В), 17.7 – 21.6 Н·м (болт С).

21. Встановити генератор (А), показаний на малюнку нижче (див. розділ Електроустаткування). Момент затягування болтів кріплення: 26.5 – 33.3 Н·м.

22. Встановити компресор системи кондиціювання (див. розділ Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

23. Встановити насос системи гідропідсилювача рульового керування (див. розділ Рульове керування).

24. Встановити ремінь приводу допоміжного обладнання.

25. Встановити праву та ліву кришки головок блоку циліндрів (А).

Примітка:
Кришку головки блоку циліндрів необхідно встановлювати при демонтованій кришці контрольного масляного клапана OCV випускного розподільного валу.

Після встановлення кришки головки блоку циліндрів необхідно надійно встановити кришку контрольного масляного клапана.

(1) Перед встановленням кришки головки блоку циліндрів, необхідно видалити зайвий герметик, що знаходиться між кришкою ланцюга приводу ГРМ та головкою блоку циліндрів.

(2) Нанести на кришку головки блоку циліндрів валик герметика (TB1217H). Потім установіть кришку на головку блоку циліндрів. Встановлення необхідно виконати протягом 5 хвилин після нанесення герметика. Діаметр валика герметика має становити 2.5 мм.

(3) Не заливати робочі рідини у двигун протягом 30 хвилин після встановлення кришки головки блоку циліндрів.

(4) Встановити та затягнути, у вказаній на малюнку нижче послідовності, болти кріплення кришки головки блоку циліндрів. Момент затягування болтів: 9.8 – 11.8 Н·м.

Примітка:
Не використовувати болти кріплення після розбирання повторно.

(5) Встановити кришки масляних контрольних клапанів OCV випускних розподільчих валів. Затягнути болти кріплення з моментом затягування: 9.8 – 11.8 Н·м.

26. Встановити резонатор системи впуску (див. розділ Система впуску та випуску).

26. Встановити решту елементів у послідовності зворотного зняття.

• Заповнити систему моторною оливою.
• Очистити висновки АКБ від забруднень та зачистити їх наждачним папером. Встановити АКБ у моторний відсік та нанести на висновки спеціальний мастильний матеріал. Підключити клеми.
• Перевірити паливну систему автомобіля на наявність витоків.

а) Після складання паливної системи, необхідно увімкнути запалювання, щоб запрацював паливний насос.

b) Повторити попередню операцію кілька разів, перевірити систему на наявність витоків.

• Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною.
• Видалити повітря із системи охолодження.

а) Запустити двигун і прогріти його до нормальної робочої температури (поки вентилятор системи не ввімкнеться 3 – 4 рази).

b) Вимкнути двигун. Перевірити рівень охолоджуючої рідини в радіаторі, при необхідності долити.

с) Встановити кришку радіатор, запустити двигун та перевірити систему на наявність витоків.

Головка блоку циліндрів

1. Головка блоку циліндрів правого ряду
2. Прокладання головки блоку циліндрів правого ряду
3. Головка блоку циліндрів лівого ряду
4. Прокладання головки блоку циліндрів лівого ряду
5. Блок циліндрів

1. Кришка підшипника розподільчого валу
2. Кришка завзятих підшипників розподільчих валів
3. Випускний розподільчий вал
4. Впускний розподільчий вал
5. Механізм зміни фаз газорозподілу у зборі, випускний розподільний вал
6. Механізм зміни фаз газорозподілу в зборі, впускний розподільний вал
7. Механічні штовхачі (MLA)
8. Сухарі
9. Верхній фіксатор клапанної пружини
10. Клапанна пружина
11. Маслознімний ковпачок
12. Клапан
13. Контрольний масляний клапан OCV правого розподільного випускного валу
14. Контрольний масляний клапан OCV правого впускного розподільчого валу
15. Головка блоку циліндрів у зборі
16. Контрольний масляний клапан OCV лівого випускного розподільчого валу
17. Контрольний масляний клапан OCV лівого впускного розподільчого валу

Зняття та встановлення, розбирання та збирання головки блоку циліндрів

Зняття

Примітка:
Для зняття головки блоку циліндрів знімати двигун не потрібно.

Примітка:
- Для запобігання пошкодженню лакофарбового покриття крил кузова необхідно використовувати спеціальне покриття.
- Для запобігання пошкодженню головки блоку циліндрів, перед її зняттям необхідно дочекатися доки двигун охолоне.
- При знятті металевої прокладки головки блоку циліндрів бути обережним, щоб не упустити її або не пошкодити поверхню контакту блоку з головкою.
- При від'єднанні проводки прикладати зусилля безпосередньо до роз'єму, але не до проводу.

Примітка:
Для виключення неправильного підключення необхідно нанести мітки на всі дроти.

Повернути шків колінчастого валу, щоб встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ).

1. Зняти впускний та випускний колектори (див. розділ Система впуску та випуску).

2. Зняти ланцюг приводу ГРМ (див. вище).

3. Від'єднати шланги від охолоджувача моторного масла (А).

4. Відвернути болти кріплення та зняти блок контролю температури двигуна в зборі (В), як показано на малюнку нижче.

5. Відвернути болти кріплення та зняти контрольні масляні клапани OCV випускних розподільчих валів правого та лівого ряду.

6. Відвернути болти кріплення та зняти кришки підшипників (А) та кришки упорних підшипників (В) розподільчих валів правого та лівого ряду.

7. Витягти з головки блоку циліндрів розподільні вали (А), як показано на рисунках нижче.

8. Зняти головки блоку циліндрів правого та лівого рядів.

(1) Відвернути задній болт кріплення головки блоку циліндрів правого ряду (А).

(2) У кілька підходів, у послідовності вказаної на малюнку нижче, відвернути болти кріплення головок блоку циліндрів правого та лівого ряду.

Увага:
При не дотриманні послідовності при відвертанні болтів кріплення можливі пошкодження головки блоку циліндрів.

(3) Зняти головку блоку циліндрів із напрямних штифтів у блоці циліндрів. Покласти ГБЦ на дерев'яні бруски.

Увага:
Будьте обережними, щоб не пошкодити контактні поверхні головки блоку циліндрів з блоком циліндрів.

(4) Зняти з блоку циліндрів прокладки ГБЦ.

Розбирання

Примітка:
Всі елементи газорозподільного механізму (штовхачі, клапани, пружини) при витягуванні необхідно викладати відповідно до їх розташування у вихідному вигляді, або ж наносити на них мітки з місцем встановлення.

1. Витягти з головки блоку циліндрів штовхачі клапанів (А).

2. Вийняти клапани. Для цього:

(1) Використовуючи спеціальні пристрої (09222-3K000, 09222-3K100), стиснути пружини клапанів та витягти їх сухарі, як показано на малюнку нижче.

(2) Витягти верхній фіксатор клапанної пружини.

(3) Вийняти клапанну пружину.

(4) Вийняти клапан.

(5) Використовуючи спеціальний інструмент (09222-29000), зняти маслознімні ковпачки.

Увага:
Завжди після розбирання замінювати маслознімні ковпачки на нові.

3. Викрутити болт кріплення та витягнути контрольний клапан тиску моторного масла (OCV) (А), як показано на малюнку нижче.

Перевірка технічного стану

Головка блоку циліндрів

1. Перевірка на площинність.

За допомогою точної перевірочної лінійки та щупа виміряти контактну поверхню блоку циліндрів та блоку на наявність деформацій.

Стандартне значення неплощинності поверхні прокладки головки циліндрів: 0.05 мм або менше.

Стандартне значення неплощинності поверхні прокладки колектора: 0.03 мм або менше.

2. Перевірка на наявність тріщин.

Перевірити камеру згоряння, впускний канал, випускний канал та поверхню блоку циліндрів на наявність тріщин. Якщо виявлено тріщини, необхідно замінити головку циліндрів.

Клапан та пружина клапана

1. Перевірити стрижні клапанів та напрямні втулки клапанів.

1) За допомогою спеціального пристрою, виміряти внутрішній діаметр направляючої втулки клапана.

Внутрішній діаметр напрямної втулки клапана (впускний/випускний): 5.500 – 5.512 мм.

2) За допомогою мікрометра виміряти зовнішній діаметр стрижня клапана.

Зовнішній діаметр стрижня клапана

Впускний: 5.465 – 5.480 мм.

Випускний: 5.458 – 5.470 мм.

3) Обчислити зазор між напрямними втулками клапанів стрижнями клапанів, порахувавши різницю між виміряним діаметром стрижня клапана та виміряним внутрішнім діаметром напрямної втулки клапана.

Зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою клапана (стандартне значення):

Впускний: 0.020 – 0.047 мм,

Випускний: 0.030 – 0.054 мм.

Зазор між стрижнем клапана та напрямною втулкою клапана (граничне значення):

Впускний: 0.07 мм або менше,

Випускний: 0.09 мм або менше.

2. Перевірка клапанів.

1) Перевірити кут скосу тарілки клапана.

2) Перевірити поверхню клапана на знос. Якщо поверхня клапана зношена, замініть клапан.

3) Перевірити ширину краю головки клапана. Якщо товщина краю менша за допустиме значення, замініть клапан.

Товщина краю головки клапана

Впускний: 1.56 – 1.86 мм,

Випускний: 1.73 – 2.03 мм.

4) Перевірити довжину клапана.

Довжина клапана

Впускний: 105.27 мм

Випускний: 105.50 мм.

5) Перевірити поверхню наконечника стрижня клапана на наявність зносу. Якщо наконечник стрижня клапана зношений, замініть клапан.

3. Перевірка сідел клапанів.

1) Перевірити сідло клапана на ознаку перегріву або наявність неправильного контакту з поверхнею клапана. Якщо сідло клапана зношене, замініть головку циліндрів.

2) Перед ремонтом сідла, перевірити напрямну втулку клапана на наявність зносу. Якщо направляюча втулка клапана зношена, в першу чергу замініть напрямну втулку клапана.

3) Відновити сідло клапана за допомогою фрези або точильної операції. Ширина контакту сідла клапана має бути в межах специфікації центрована на поверхні клапана.

4. Перевірка пружини клапана.

1) За допомогою сталевого прямокутника виміряти відхилення від вертикальної осі пружини клапана.

2) За допомогою штангенциркуля, виміряти вільну довжину пружини клапана.

Пружина клапана

Стандартна висота (без навантаження): 45.5 мм.

Відхилення від вертикальної осі: 1.5° або менше.

Механічний регулятор зазору (штовхач)

1. Перевірте механічний регулятор зазору.

За допомогою мікрометра виміряти зовнішній діаметр регулятора зазору.

Зовнішній діаметр регулятора зазору (впускний/випускний): 34.964 – 34.980 мм.

2. За допомогою спеціального пристрою виміряти внутрішній діаметр отвору штовхача регулятора зазору головки циліндрів.

Внутрішній діаметр отвору штовхача (впускний/випускний): 35.000 – 35.025 мм.

3. Порахувати зазор, віднімаючи зовнішній діаметр регулятора зазору з внутрішнього діаметра отвору штовхача.

Зазор між регулятором зазору та отвором штовхача (впускний/випускний)

Стандартне значення: 0.020 – 0.061 мм.

Граничне значення: 0.07 мм або менше.

Розподільний вал

1. Перевірка контуру кулачка.

За допомогою мікрометра виміряти висоту контуру кулачка.

Висота кулачка (стандартне значення)

Впускний: 47.2 мм

Випускний: 45.8 мм

Якщо висота контуру кулачка менша за стандартну, замінити розподільний вал.

2. Перевірити поверхню контуру кулачка на наявність зносу та пошкоджень. Якщо потрібно замінити розподільний вал.

3. Перевірити зазор шийки розподільчого валу.

1) Почистити кришки підшипників та шиї розподільчого валу.

2) Розмістити розподільний вал на головку циліндрів.

3) Покласти відрізок пластичного калібру для вимірювання зазорів у підшипниках ковзання паралельно кожній шийці розподільчого валу.

4) Встановити кришки підшипників (А) та завзяті кришки (В). Затягнути болти кріплення до необхідного моменту затягування, в послідовності, вказаній нижче. Момент затягування:

• Перший підхід: 5.8 Н·м.
• Другий підхід: 9.8 – 11.8 Н·м.

Увага:
Не крутити розподільний вал.

5) Зняти кришки підшипників.

6) Виміряти найширшу частину калібру для вимірювання зазорів.

Масляний зазор у підшипниках (стандартне значення)

Впускний: Опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 – 0.030 – 0.067 мм.

Випускний: Опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 – 0.030 – 0.067 мм.

Якщо масляний зазор більший за максимальне значення, замінити розподільний вал. Якщо потрібно замінити головку циліндрів.

7) Повністю зняти пластини для вимірювання зазорів.

8) Зняти розподільний вал.

4. Перевірка осьового зазору розподільчого валу.

1) Встановити розподільні вали.

2) Встановити кришки підшипників (А) та завзяті кришки (В). Затягнути болти кріплення до необхідного моменту затягування, в послідовності, вказаній нижче. Момент затягування:

• Перший підхід: 5.8 Н·м.
• Другий підхід: 9.8 – 11.8 Н·м.

3) За допомогою індикатора годинного типу виміряти осьовий зазор, рухаючи розподільний вал вперед і назад.

Осьовий зазор розподільчого валу (стандартне значення): 0.02 – 0.18 мм.

Якщо осьовий зазор більший за максимальне значення, замінити розподільний вал. Якщо необхідно, замініть головку циліндрів.

3) Зняти розподільні вали.

Фазообертач у зборі

1. Перевірка фазообертача у зборі.

1) Зафіксувати фазообертач у зборі в лещатах. Переконайтеся, що контур кулачка та шийка не були пошкоджені.

2) Перевірити, щоб фазообертач у зборі не обертався. Він не повинен обертатися.

3) Намотати вінілову стрічку на отвір зменшення кута випередження запалення за винятком одного (А), показаного стрілкою на малюнку нижче.

4) Намотати стрічку навколо наконечника повітряного пістолета та застосувати тиск повітря приблизно 150 кПа до отвору розподільного валу. (Виконати це для того, щоб послабити стопорний штифт для блокування максимального кута запізнення.)

Примітка
При розбризкуванні оливи, протерти її шматком тканини.

5) Після ослаблення стопорного штифта, фазообертач у зборі може обертатися у напрямку випередження. Якщо великі витоки повітря, стопорний штифт може не послабитися.

6) За винятком випадку, де стопорний штифт зустрічається з максимальним кутом запізнення, дозволити фазообертачу в зборі обертатися назад і вперед і перевірити діапазон руху і щоб існував опір руху.

Стандарт: рухається плавно в діапазоні 60°.

7) Повернути фазообертач у зборі за допомогою руки у напрямку зменшення кута випередження запалення та зафіксувати його в положенні максимального кута запізнення.

Заміна напрямної втулки клапана

1. За допомогою спеціального пристрою (09221-3F100A), зняти напрямну втулку клапана з нижньої сторони головки циліндрів у зборі.

2. Піддати обробці отвір напрямної втулки клапана для встановлення напрямної клапана більшого розміру.

3. За допомогою спеціального пристрою (09221-3F100А/В) вставити напрямну втулку клапана з верхньої сторони головки циліндрів у зборі. Будьте уважні, довжини між напрямними втулками впускного та випускного клапанів відрізняються.

4. Після встановлення напрямних втулок клапанів вставити нові клапани та перевірити зазор між стрижнями клапанів та напрямними втулками клапанів.

5. Після заміни напрямних втулок клапанів перевірити правильність установки з сідлами клапанів. Піддати обробці сідла клапанів, якщо необхідно.

Складання

Примітка
- Повністю очистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей нанести моторне масло на поверхні ковзання та обертання.
- Замінити ущільнювальні манжети новими.

1. Встановити клапан.

1) За допомогою спеціального пристрою (09222-3C100), встановити нові маслознімні ковпачки на напрямні втулки клапанів, попередньо нанісши на них моторне масло, як показано на малюнку нижче.

Примітка
- Не використовувати повторно старі маслознімні ковпачки.
- Неправильне встановлення ковпачків маслом може призвести до витоків масла через напрямні втулки клапанів.

2) Нанести моторне масло на зовнішню поверхню стрижнів кожного клапана, вставити клапан у напрямну втулку клапана.

Встановити клапан, пружину клапана та тарілку пружини клапана.

Примітка
При установці пружин клапана сторона покрита емаллю повинна бути спрямована у бік тарілки пружини клапана.

3) За допомогою спеціального пристрою (09222-3К000, 09222-3К100) стиснути пружини і встановити сухарі клапанів. Після встановлення клапанів переконайтеся, що сухарі та тарілки були встановлені належним чином, перш ніж буде відпущений компресор пружин.

4) Злегка постукуючи по наконечнику кожного стрижня клапана два або три рази за допомогою дерев'яної ручки молотка, щоб переконатися у правильній посадці клапана та замку тарілки пружини.

2. Встановити штовхачі клапанів. Попередньо нанести на поверхню штовхача моторне масло. Перевірити, щоб штовхач обертався плавно за допомогою руки.

Примітка
Толкач має бути встановлений у своєму початковому положенні.

3. Встановити клапан контролю тиску оливи (А). Момент затягування болта кріплення: 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примітка
- Встановити роз'єм сірого кольору на клапан контролю тиску масла на лівий ряд двигуна.
- Встановити роз'єм чорного кольору на клапан контролю тиску масла на правий ряд двигуна.

Увага:
- Не використовувати повторно клапан контролю тиску оливи, якщо він падав.
- Клапан контролю тиску оливи необхідно зберігати в чистоті.
- При встановленні клапана контролю тиску масла на двигун, не рухати двигун доки не затягнеться хомут клапана.
- Якщо є пил на фільтрі клапана, необхідно його повністю почистити.

Встановлення

Примітка
- Ретельно очистити та промити всі елементи.
- Завжди, після розбирання, використовувати нові прокладки головки блоку циліндрів та колекторів.
- Прокладка головки блоку циліндрів металева, тому виключити її перекручування та надмірне згинання.
- Провернути колінчастий вал, щоб встановити поршень першого циліндра в положення ВМТ.

1. Встановити головку блоку циліндрів у зборі.

А. Вибірки під герметик на головках блоку та блоці циліндрів повинні бути очищені і на них повинні бути відсутні нафтопродукти.

Нанести герметик на вибірки на верхній частині блоку циліндрів перед встановленням прокладок головок блоку. Встановлення необхідно провести протягом 5 хвилин після нанесення герметика. Нанести герметик на поверхню гнізда блоку з головкою.

Примітка
Товщина валика герметика повинна становити 2 – 3 мм, відстань від бічної поверхні 1.0 – 1.5 мм.
Рекомендована марка герметика: TB1217H.

Встановити прокладку головки блоку на блок, потім нанести на її поверхню герметик. Складання повинно провести протягом 5 хвилин, після нанесення герметика.

Увага:
Будьте уважними, щоб не переплутати сторону установки.

D. Встановити головку блоку циліндрів у зборі.

Примітка
Видалити надлишки герметика.

Увага:
Головку блоку циліндрів необхідно встановлювати гранично обережно, щоб унеможливити її пошкодження.

2. Встановити болти кріплення головки блоку циліндрів.

(1) Не наносити моторне масло на різьбову частину болтів кріплення головки блоку циліндрів.

(2) Використовуючи спеціальний пристрій (09221-4A000), встановити та затягнути болти кріплення в послідовності, вказаній на малюнку нижче, у декілька підходів. Моменти затягування болтів кріплення: 37.3~41.2 Н·м + 118~122° + 88~92°, 18.62 – 23.52 Н·м (болт А).

Увага:
Завжди після розбирання використовувати нові болти кріплення.

4. Встановити фазообертач/привідну зірочку на розподільчий вал, затягнути болт кріплення з моментом затягування 64.7 – 76.5 Н·м.

Примітка
- Розподільний вал необхідно встановлювати на напрямний штифт фазообертача.
- При затягуванні болта кріплення фазообертача, розподільний вал необхідно утримувати в лещатах.
- Після встановлення не обертати фазообертач на напрямних штифтах розподільного валу.

4. Встановити розподільні вали в головки блоку циліндрів правого та лівого рядів (А).

Примітка
- Нанести тонкий шар моторного масла на шийки розподільчого валу.
- Бути дуже уважним при складанні.

Впускний розподільний вал

Нижче наведено таблицю ідентифікації розподільчого валу.

Випускний розподільчий вал

Нижче наведено таблицю ідентифікації розподільчого валу.

5. Встановити кришки опор (А) та упорні кришки (В) розподільних валів правого та лівого ряду. Потім затягнути болти кріплення в послідовності, вказаній на малюнку нижче. Момент затягування: 5.8 Н·м (перший підхід), 9.8 – 11.8 Н·м (другий підхід).

Увага:
Бути уважним, оскільки розподільні вали відрізняються залежно від ряду (правий/лівий) та від фаз (впускний/випускний).

A: L (LH – лівий), R (RH – правий)

B: I (Intake – впускний), Е (Exhaust – випускний)

C: номер опори

D: мітка, що вказує на напрямок

Примітка:
Провернути колінчастий вал і встановити поршні так, щоб верхній не доходив до ВМТ на 10 мм.

6. Встановити контрольні масляні клапани OCV випускних розподільчих валів правого та лівого ряду (А). затягнути болти кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н·м.

7. Встановити датчик температури рідини, що охолоджує. Момент затягування: 19.6 – 23.5 Н·м.

8. Підключити шланги охолоджувача моторного масла (А).

9. Встановити ланцюг приводу ГРМ.

10. Встановити впускний та випускний колектор.

Примітка:
- Заповнити систему моторною оливою.
- Очистити висновки АКБ від забруднень та зачистити їх наждачним папером. Встановити АКБ у моторний відсік та нанести на висновки спеціальний мастильний матеріал. Підключити клеми.
- Перевірити паливну систему автомобіля на наявність витоків.

а) Після складання паливної системи, необхідно увімкнути запалювання, щоб запрацював паливний насос.

b) Повторити попередню операцію кілька разів, перевірити систему на наявність витоків.

• Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною.
• Видалити повітря із системи охолодження.

а) Запустити двигун і прогріти його до нормальної робочої температури (поки вентилятор системи не ввімкнеться 3 – 4 рази).

b) Вимкнути двигун. Перевірити рівень охолоджуючої рідини в радіаторі, при необхідності долити.

с) Встановити кришку радіатор, запустити двигун та перевірити систему на наявність витоків.

Блок циліндрів

1. Поршневі кільця
2. Поршень
3. Шатун
4. Верхня вкладка шатунного підшипника
5. Поршневий палець
6. Нижня вкладка шатунного підшипника
7. Кришка шатуна
8. Масловідбивач
9. Верхня частина масляного піддону
10. Блок циліндрів
11. Стопорне кільце

1. Кришка зливної магістралі
2. Прокладання кришки
3. Верхні вкладиші підшипників корінних опор колінчастого валу
4. Упорні підшипники
5. Перехідник
6. Ведуча пластина
7. Задня манжета ущільнювача
8. Корпус задньої манжети ущільнювача
9. Колінчастий вал
10. Нижні вкладиші підшипників корінних опор колінчастого валу
11. Кришки корінних опор колінчастого валу
12. Кришка
13. Прокладання

Розбирання, складання та перевірка технічного стану

Розбирання

Примітка:
Для запобігання пошкодженню лакофарбового покриття крил кузова необхідно використовувати спеціальне покриття.
Для запобігання пошкодженню головки блоку циліндрів перед її зняттям необхідно дочекатися поки двигун охолоне.
При знятті металевої прокладки головки блоку циліндрів бути обережним, щоб не упустити її або не пошкодити поверхню контакту блоку з головкою.
При від'єднанні проводки прикладати зусилля безпосередньо до роз'єму, але не до проводу.

Примітка:
- Для виключення неправильного під'єднання, необхідно нанести мітки на всі дроти.
- Перевернути шків колінчастого валу, щоб встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ).

1. Демонтувати двигун у зборі з автомобіля.

2. Встановити двигун на спеціальний стенд.

3. Зняти впускний та випускний колектори (див. розділ Система впуску та випуску).

4. Зняти ланцюг приводу ГРМ.

5. Відвернути болти кріплення та зняти модуль контролю температури охолоджуючої рідини.

6. Відвернути болти кріплення та зняти головку блоку циліндрів у зборі.

7. Зняти масляний насос у зборі (див. розділ Система мастила).

8. Зняти масляний фільтр у зборі.

9. Відвернути болти кріплення та зняти перехідник (А) та провідну пластину (В), як показано на малюнку нижче.

10. Відкрутити болт кріплення та зняти масляну кришку (А) разом із прокладкою (В).

11. Відвернути болти кріплення та зняти датчик детонації (А).

12. Відвернути болти кріплення та зняти верхню частину масляного піддону (А), як показано на малюнку нижче.

13. Відвернути болти кріплення та зняти масловідбивну пластину (А).

14. Відвернути болти кріплення, як показано на малюнку нижче, зняти корпус задньої ущільнювальної манжети (А).

15. Відкрутити болти кріплення та зняти кришку зливної масляної магістралі (А) разом із прокладкою (В), як показано на малюнку нижче.

16. Перевірити осьовий зазор шатуна.

17. Виміряти масляний зазор у шатунних підшипниках.

18. Витягти шатунно-поршневу групу у зборі.

(1) Використовуючи спеціальний скребок, видалити з поверхні блоку циліндрів нагар.

(2) Відвернути болти кріплення та зняти шатунну кришку. Потім виштовхнути поршень у зборі з шатуном через верхню частину блоку циліндрів.

Примітка:
Не розукомплектовувати шатуни, вкладки шатунних підшипників та кришки шатунів.

19. Відвернути болти кріплення та зняти кришки корінних опор колінчастого валу. Потім перевірити масляний зазор у підшипниках корінних опор.

20. Виміряти осьовий зазор колінчастого валу.

21. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів (А), як показано на малюнку нижче. Бути гранично обережним, щоб не пошкодити корінні та шатунні шийки колінчастого валу.

Увага:
Витягти та викласти вкладиші корінних опор та завзяті підшипники у послідовності, що відповідає їхньому вихідному розташуванню у блоці циліндрів.

22. Відвернути елементи кріплення та зняти масляні розпилювачі (А), як показано на малюнку нижче.

23. Зняти поршневі кільця.

(1) Використовуючи спеціальний пристрій, розтиснути та зняти перше та друге компресійні кільця.

(2) Зняти вручну рейки олійного кільця, після чого витягти з вибірки поршня пружину.

24. Від'єднати шатун від поршня. Витягти стопорні кільця з обох боків поршня. Потім видавити поршневий палець із поршня та верхньої головки шатуна.

Перевірка технічного стану

Шатун та колінчастий вал

1. Перевірити бічний зазор шатуна. За допомогою щупа для вимірювання зазорів, виміряти бічний зазор, як показано на малюнку нижче, рухаючи шатун вперед і назад.

Специфікація: стандартне значення зазору 0.1 – 0.25 мм, граничне 0.4 мм.

Якщо виміряне значення поза допустимим значенням, необхідно встановити новий шатун. Якщо після заміни шатуна значення зазору все ще знаходиться поза допустимим значенням, необхідно замінити колінчастий вал.

2. Перевірка масляного зазору вкладишів шатунних підшипників.

1) Перевірити налаштування на шатуні та кришці шатуна, які повинні збігатися, щоб гарантувати правильне складання.

2) Відвернути два болта кришки шатуна.

3) Зняти кришку шатуна та нижню вкладку.

4) Почистити шатунну шийку колінчастого валу та вкладку шатунного підшипника.

5) Помістити інструмент для вимірювання зазорів у підшипниках ковзання паралельно шиї колінчастого валу.

6) Встановити нижню вкладку шатунного підшипника і кришку шатуна і затягнути болти. Момент затягування болтів: 17.7 – 21.6 Н∙м + (88 – 92)°.

Примітка
Не обертати колінчастий вал.

7) Зняти кришку шатуна.

8) Виміряти інструмент для вимірювання зазорів у підшипниках ковзання в його найширшій точці. Стандартне значення масляного проміжку 0.038 – 0.056 мм.

9) Якщо прилад для вимірювання зазорів занадто широкий або занадто вузький, зняти верхню вкладку шатунного підшипника і встановити новий. Встановити вкладку таким самим кольором, що і мітка (вибрати колір, як показано в наступній колонці) і перевіряти ще раз зазор.

Увага:
Не шліфувати, не вставляти тонку пластинку або не скребти вкладки підшипників або кришки для регулювання зазору.

10) Якщо інструмент для вимірювання зазорів все ще показує неправильний зазор, то необхідно поставити наступний більший або менший вкладиш (колір за списком вище або нижче за старий) і перевірити ще раз зазор знову.

Примітка
Якщо допустимий зазор не може бути отриманий за допомогою установки більшого або меншого підшипника, замінити колінчастий вал і розпочати процедуру перевірки знову.

Увага:
Якщо мітки нерозбірливі через наявність забруднення, не зіскребати бруд дротяною щіткою або скребком. Почистити забруднення за допомогою розчинника або засобу для чищення.

Розміщення мітки шатуна

Розміри шатуна

Розміщення мітки шатунної шийки колінчастого валу

Розміри колінчастого валу

Розміщення ідентифікаційної мітки (вкладиш шатунного підшипника)

Розміри вкладок шатунних підшипників

11) Вибрати необхідну вкладку шатунного підшипника з таблиці нижче.

3. Перевірити шатун.

1) При установці перевірити номери циліндрів на шатунах і кришках шатунів. При установці нового шатуна, виїмка для фіксації вкладки шатунного підшипника на шатуні та кришці повинні бути спрямовані в тому самому напрямку.

2) Якщо один або обидва краї упорної поверхні шатуна пошкоджені, замініть шатун. Якщо внутрішня поверхня шатуна пошкоджена або нерівна, замініть шатун.

3) За допомогою пристосування для вимірювання рівності шатуна виміряти вигин або кручення шатуна. Якщо виміряне значення близьке до припустимого значення, вирівняти шатун за допомогою преса. Якщо шатун сильно зігнутий або скручений, замініть його.

Вигин: 0.05 мм/100 мм.

Кручення: 0.1 мм/100 мм

Примітка
При зборі шатуна без вкладиша не повинно бути відмінностей.

4. Перевірка масляного зазору вкладишів корінного підшипника.

1) Перевірити масляний зазор між вкладишем корінного підшипника та корінною шийкою колінчастого валу, зняти кришки корінних підшипників та зняти вкладиші корінних підшипників.

2) Почистити кожну корінну шийку та вкладиші корінних підшипників.

3) Помістити одну смужку інструменту для вимірювання зазорів у підшипниках ковзання паралельно до кожної корінної шийки.

4) Встановити вкладки підшипників та кришки, потім затягнути болти. Моменти затягування: 49.0 Н∙м + 90°, 19.6 Н∙м + 120°, 29.4 – 31.4 Н<>.

Примітка
Затягнути болти у правильному порядку.

5) Зняти кришку та вкладиш знову та виміряти найширшу частину інструменту для вимірювання зазорів. Стандартний масляний проміжок: 0.022 – 0.040 мм.

6) Якщо прилад для вимірювання зазорів занадто широкий або занадто вузький, зняти верхню вкладку корінного підшипника і встановити новий. Встановити вкладку таким самим кольором, що і мітка (вибрати колір, як показано в наступній колонці) і перевіряти ще раз зазор.

Увага:
Не шліфувати, не вставляти тонку пластинку або не скребти вкладки підшипників або кришки для регулювання зазору.

7) Якщо інструмент для вимірювання зазорів все ще показує неправильний зазор, то необхідно поставити наступний більший або менший вкладиш (колір за списком вище або нижче за старий) і перевіряти ще раз зазор знову.

Примітка
Якщо допустимий зазор не може бути отриманий за допомогою установки більшого або меншого підшипника, замінити колінчастий вал і розпочати процедуру перевірки знову.

Увага:
Якщо мітки нерозбірливі через наявність забруднення, не зіскребати бруд дротяною щіткою або скребком. Почистити забруднення за допомогою розчинника або засобу для чищення.

Розміщення мітки отвору під колінчастий вал

Букви відштамповані на блоці як мітка для кожного розміру отворів чотирьох корінних шийок. Відштамповані мітки першої шийки починаються з передньої частини двигуна.

Використовувати мітки розмірів, які відштамповані на блоці та колінчастому валу, для внутрішнього діаметра отвору шийки та зовнішнього діаметра шийки, щоб вибрати правильні підшипники.

Розміри блоку циліндрів

Розміщення мітки колінчастого валу

Розміри колінчастого валу

Розміщення ідентифікаційної мітки (вкладиш корінного підшипника)

Розмір вкладок корінних підшипників

Таблиця вибору

5. Перевірка осьового зазору колінчастого валу.

За допомогою циферблатного індикатора виміряти осьовий зазор, переміщуючи за допомогою викрутки колінчастий вал назад і вперед.

Стандартне значення осьового зазору: 0.10 – 0.28 мм, граничне значення осьового зазору: 0.3 мм.

Якщо осьовий зазор більший за максимальне значення, замініть упорний підшипник.

Товщина завзятого підшипника: 2.41 – 2.45 мм.

6. Перевірити корінну шийку колінчастого валу та шатунну шийку колінчастого валу.

7. За допомогою мікрометра, виміряти зовнішній діаметр кожної корінної та шатунної шийки.

Діаметр корінної шийки: 68.942 – 68.960 мм, діаметр шатунної шийки: 54.954 – 54.972 мм.

Блок циліндрів

1. Зняти ущільнювальні матеріали. За допомогою скребка зняти весь матеріал прокладки із верхньої поверхні блоку циліндрів.

2. Очистити блок циліндрів. За допомогою м'якої щітки та розчинника повністю очистити блок циліндрів.

3. Перевірити верхню поверхню блоку циліндрів на площину. За допомогою точної перевірочної лінійки та щупа, виміряти поверхню, що контактує з прокладкою головки циліндрів на наявність деформації.

Стандартне значення площинності поверхні прокладання блоку циліндрів: 0.03 мм або менше.

4. Перевірити діаметр циліндра. Візуально перевірити циліндр на наявність вертикальних подряпин. Якщо виявлені глибокі подряпини, замініть блок циліндрів.

5. Перевірити діаметр циліндра. За допомогою приладу для вимірювання діаметра циліндра, виміряти діаметр циліндра в поздовжньому та поперечному напрямку щодо блоку циліндрів.

Стандартне значення діаметра: 92.00 – 92.03 мм.

6. Перевірити код (А) розміру отвору в блоці циліндрів на блоці циліндрів.

7. Перевірити код (A) розміру поршня на верхній поверхні поршня.

8. Вибрати відповідний поршень, що підходить до класу блоку циліндрів.

Стандартне значення зазору: 0.03 – 0.05 мм.

Розточування циліндра

1. Більший розмір поршня вибрано за максимальним внутрішнім діаметром циліндра.

Примітка
Мітка розміру поршня знаходиться на верхній поверхні поршня.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршня, встановлений раніше.

3. Порахувати розмір нового отвору шляхом вимірювання у два кроки.

Новий розмір отвору = вимірюваний зовнішній діаметр поршня + 0.03 ~ 0.05 мм (зазор) – 0.01 мм.

4. Розточити циліндр за розміром.

Увага:
Розточити циліндри в порядку роботи циліндрів, щоб запобігти циліндрам від деформації через високу температуру.

5. Зупинити розточування та розпочати хонінгування для відповідного зазору.

6. Виміряти зазор між поршнем та циліндром.

Значення зазору: 0.03 – 0.05 мм.

Примітка
Розточити всі циліндри до одного розміру.

Поршень та поршневі кільця

1. Почистити поршні.

1) За допомогою скребка, зняти нагар із верхньої частини поршня.

2) За допомогою інструмента для чищення канавок або розламаним поршневим кільцем почистити канавки поршневих кілець.

3) За допомогою розчинника та щітки повністю очистити поршень.

Примітка
Не використовувати дротяну щітку.

2. Стандартний вимір зовнішнього діаметра поршня проводиться на відстані 14 мм від днища поршня.

Стандартне значення діаметра: 91.96 ~ 91.99 мм

3. Порахувати різницю між внутрішнім діаметром циліндра і зовнішнім діаметром поршня. Зазор між поршнем та циліндром становить: 0.03 – 0.05 мм.

4. Перевірити бічний зазор поршневого кільця. За допомогою щупа виміряти зазор між новим поршневим кільцем та канавкою кільця.

Стандартне значення бічного зазору поршневого кільця: №1 0.04 – 0.08 мм, №2 0.04 – 0.08 мм, олійне кільце 0.06 – 0.15 мм.

Граничне значення бічного зазору поршневого кільця: №1 0.1мм, №2 0.1мм, кільце маслознімне 0.2 мм.

Якщо зазор більше максимального значення, замініть поршень.

5. Перевірка зазору в замку поршневого кільця.

Щоб виміряти зазор у замку поршневого кільця, вставити поршневе кільце в отвір циліндра. Помістити кільце під правильним кутом до стінки циліндра, обережно запресовуючи вниз за допомогою поршня. Виміряти зазор за допомогою щупа. Якщо зазор перевищує граничне значення, замініть поршневе кільце. Якщо зазор замку кільця занадто великий, перевіряти ще раз діаметр циліндра. Якщо діаметр перевищує граничне значення, замінити або розточити блок циліндрів.

Стандартне значення зазору замка поршневого кільця: №1 0.17 – 0.32 мм, №2 0.32 – 0.47 мм, олійне кільце: 0.20 – 0.70 мм.

Граничне значення зазору замка поршневого кільця: №1 0.6 мм, №2 0.7 мм, олійне кільце: 0.8 мм.

Поршневі пальці

1. Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця. Стандартне значення зовнішнього діаметра поршневого пальця: 21.097 – 22.000 мм.

2. Виміряти зазор між поршневим пальцем та поршнем.

Стандартне значення зазору між поршневим пальцем та поршнем: 0.004 – 0.013 мм.

3. Перевірити різницю між зовнішнім діаметром поршневого пальця та внутрішнім діаметром поршневої головки шатуна.

Стандартне значення натягу між поршневим пальцем та шатуном: 0.005 ~ 0.019 мм.

Складання

Примітка
- Повністю почистити всі деталі перед збиранням.
- Перед встановленням деталей, нанести моторне масло до всіх поверхонь, що ковзають і обертаються.
- Замінити всі прокладки, кільця ущільнювачів і сальники новими деталями.

1. Зібрати поршень та шатун.

1) Використовувати гідравлічний прес для встановлення.

2) Передня мітка (А) поршня та передня мітка (В) шатуна повинні бути спрямовані у бік ременя ГРМ двигуна.

2. Встановити поршневі кільця.

1) Встановити розпірку маслознімного кільця та дві бічні рейки за допомогою руки.

2) За допомогою розширювача поршневого кільця, встановити два компресійні кільця, мітка коду повинна бути спрямована вгору.

3) Розмістити поршневі кільця так, щоб кінці кільця були спрямовані, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити вкладки шатунних підшипників.

1) Поєднати виступ підшипника (А) з канавкою шатуна або кришкою (В) шатуна.

2) Встановити вкладки підшипників (А) у шатун та в кришку (В) шатуна.

Увага:
При складанні шатуна та кришки шатуна, звернути увагу на передні мітки на них.

4. Встановити в блок циліндрів масляні розпилювачі (А). Затягнути елементи кріплення розпилювачів з моментом затягування 27.5 – 31.3 Н·м.

5. Встановити вкладки корінних опор колінчастого валу.

Примітка:
Верхні вкладиші підшипників корінних опор мають спеціальні вибірки під подачу моторного масла, нижні – ні.

(1) Поєднавши виступ на вкладиші з поглибленням у блоці циліндрів, встановити чотири вкладиші у верхню частину блоку (А), як показано на малюнку нижче.

(2) Поєднавши виступ на вкладиші з поглибленням у кришці корінної опори, встановити чотири вкладиші у кришки корінних опор.

6. Встановити півкільця завзятих підшипників. Встановити два упорні підшипники (А) на третю корінну опору так, щоб вибірки були спрямовані від опори, як показано на малюнку нижче.

7. Встановити колінчастий вал (А) у блок циліндрів, як показано на малюнку нижче.

8. Встановіть кришки корінних опор на блок циліндрів.

9. Встановіть у кришки болти кріплення.

(1) Затягнути болти кріплення кришок корінних опор колінчастого валу в послідовності, вказаній на малюнку нижче, у кілька підходів. Моменти затягування болтів кріплення:

49.00 Н∙м + 90° (1 ~ 8),

19.60 Н∙м + 120° (9 ~ 16),

29.40 ~ 31.36 Н∙м (17 ~ 24).

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно використовувати нові болти кріплення корінних опор.

Примітка:
Для затягування болтів кріплення кришок корінних болтів необхідно використовувати спеціальний пристрій (09221-4A000), як показано на малюнку нижче.

(2) Перевірте та переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно та без заклинювання.

10. Виміряти осьовий зазор колінчастого валу (див. вище).

11. Встановити шатунно-поршневу групу у зборі в блок циліндрів.

Примітка:
Перед встановленням необхідно нанести тонкий шар моторного масла на поршневі кільця та дзеркало циліндра.

(1) Встановити на поршень спеціальний пристрій для стиснення кілець. Потім встановити його на блок і акуратно постукуючи рукояткою молотка, ввести поршень у циліндр, як показано нижче.

(2) Зупинитись, коли пристрій вивільниться. Перевірити правильність установки шатуна щодо шийки колінчастого валу, тільки після цього продовжити встановлення.

(3) Нанести тонкий шар моторної оливи на різьбову частину болтів кріплення шатунних кришок. Встановити шатунну кришку разом із вкладишем та затягнути болти кріплення з моментом затягування 17.7~21.6 Н∙м + 88~92°. При затягуванні болтів кріплення шатунних кришок необхідно використовувати спеціальний пристрій (09221-4A000).

12. Виміряти осьовий зазор шатуна.

13. Встановити кришку магістралі зливу моторного масла (А) разом із новою прокладкою (В). Затягнути болти кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примітка:
Перед установкою, промити і очистити поверхні, що сполучаються.
Нанести на поверхню, вказану на малюнку нижче, спеціальний герметик (TB1217H).
Установку необхідно провести протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
Закласти герметик у отвори під болти кріплення кришки.

14. Встановити корпус задньої манжети ущільнювача в зборі (А), як показано на малюнку нижче. Затягнути болти з моментом 9.8 – 11.8 Н∙м .

Примітка:
Перед установкою, промити і очистити поверхні, що сполучаються.
Нанести на поверхню, вказану на малюнку нижче, спеціальний герметик (TB1217H).
Установку необхідно провести протягом 5 хвилин після нанесення герметика.
Закласти герметик у отвори під болти кріплення кришки.

15. Використовуючи спеціальний пристрій (09231-3C200, 09231-H1100), запресувати задню ущільнювальну манжету в її корпус, як показано на малюнку нижче.

16. Встановити олійно-відбивальний екран. Встановити та затягнути, у послідовності вказаної на малюнку нижче, болти кріплення масляного екрана. Момент затягування болтів: 9.8 – 11.8 Н∙м .

17. Встановити верхню частину масляного піддону.

А. Використовуючи спеціальний скребок, видалити з поверхні пари всі залишки старого герметика.

Нанести на поверхню, вказану на малюнку нижче, валик герметика (TB1217H) діаметром 2.5 мм. Встановити верхню частину масляного піддону протягом 5 хвилин після нанесення на його поверхню герметика.

Примітка:
- При нанесенні герметика, виключити його попадання в піддон, оскільки це може призвести до закупорювання масляних каналів та подальшого пошкодження двигуна.
- Для запобігання витоку герметик необхідно закласти також в отвори в блоці циліндрів під болти кріплення піддону.

З. Встановити верхню частину масляного піддону. Затягнути в послідовності вказаної на малюнку нижче болти кріплення в кілька підходів з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н∙м.

18. Встановити олійну кришку разом із прокладкою. Затягнути болт кріплення з моментом затягування 9.8 – 11.8 Н·м.

19. Встановити датчики детонації. Затягнути болти їхнього кріплення з моментом затягування 15.7 – 23.5 Н∙м.

20. Встановити провідну пластину. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 71.6 – 75.5 Н∙м.

21. Встановити масляний фільтр у зборі.

22. Встановити масляний насос у зборі.

23. Встановити головку блоку циліндрів.

24. Встановити модуль контролю температури двигуна.

25. Встановити ланцюг приводу ГРМ.

26. Встановити впускний та випускний колектор.

27. Встановити двигун у моторному відсіку автомобіля.