Двигун дизельний 2.0 л / 2.2 л Hyundai Santa Fe FL з 2010 року

3. Дизельний двигун 2.0 л/2.2 л

Система впуску

Впускний колектор

1. Прокладання впускного колектора
2. Впускний колектор
3. Кільце ущільнювача патрубка системи EGR [тільки Euro - 4/5]
4. Патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR [тільки Євро - 4/5]
5. Прокладка патрубка системи EGR [тільки Euro - 4/5]
6. Контрольний клапан системи завихрення [тільки Euro - 4/5]
7. Клапан керування впуском повітря

Зняття та встановлення

1. Зніміть кришку двигуна (А).

2. Відкрутити гвинти кріплення та зняти нижнє захисне покриття (А).

3. Відвернути зливну пробку (A) радіатора і злити охолоджувальну рідину двигуна. Зніміть кришку радіатора для прискорення зливу.

4. Зняти повітряний фільтр у зборі.

(1) Зняти повітропровід (A).

(2) Від'єднати роз'єм (B) датчика масової витрати повітря (AFS).

(3) Від'єднати вентиляційний шланг (С).

(4) Від'єднати шланг (D) забору повітря та зняти повітряний фільтр у зборі (E). Момент затягування: 2,9 ~ 4,9 Н ·м (Затискачі), 7,8~9,8 Н•м (Болти).

5. Від'єднати клеми (A) від акумуляторної батареї та зняти батарею (В) у зборі.

Примітка:
Момент затягування:
(-) висновок: 4,0~6,0 Н·м.
(+) висновок: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
Болт кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Н ·м.

6. Зняти полицю акумулятора (A).

Примітка:
Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

7. Від'єднати роз'єм (А) датчика температури повітря, що всмоктується, і від'єднати впускні (В) і випускні (С) патрубок і шланг інтеркулера.

Примітка:
Момент затягування:
Затискачі: 4,9 ~ 6,9 Н•м.
Болт: 9,8 ~ 11,8 Нм.

Від'єднати роз'єм (А) датчика тиску наддуву (BPS) та від'єднати впускні (В) та випускні (С) патрубок та шланг інтеркулера.

8. Зняти верхній (A) та нижній (B) шланги радіатора.

9. Від'єднати роз'єми джгутів проводів двигуна та зняти затискачі джгута проводів із кришки головки блоку циліндрів та впускного колектора.

(1) Від'єднати роз'єм (А) датчика диференціального тиску. (З фільтром сажі).

(2) Від'єднати роз'єм (B) датчика температури відпрацьованих газів. (З фільтром сажі).

(3) Від'єднати роз'єм (C) датчика кисню.

(4) Від'єднати роз'єм (А) датчика положення розподільчого валу (CMPS).

(5) Від'єднати роз'єм (B) датчика тиску в паливній рампі.

(6) Від'єднати роз'єм (С) свічки розжарювання.

(7) Від'єднати роз'єм (D) регулятора тиску палива.

(8) Від'єднати роз'єм (E) датчика тиску наддуву (BPS). (Лише для двигунів стандартної потужності).

(9) Від'єднати роз'єм (F) датчика тиску масла.

(10) Від'єднати роз'єм (G) датчика положення колінчастого валу (CKPS).

(11) Від'єднати роз'єм (H) клапана охолодження відпрацьованих газів (EGR).

(12) Від'єднати роз'єм (I) датчика температури палива.

(13) Від'єднати роз'єм (J) регулятора тиску в паливній рампі.

(14) Від'єднати роз'єм форсунок (K).

(15) Від'єднати роз'єм (L) клапана регулювання подачі повітря.

(16) Від'єднати роз'єм (A) приводу зміни геометрії впускного колектора.

(17) Від'єднати роз'єм (B) датчика температури охолоджувальної рідини (ECTS).

(18) Від'єднати роз'єм (С) електричного приводу турбонагнітача зі змінною геометрією (VGT).

(19) Від'єднати роз'єм (D) приводу системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

(20) Від'єднати роз'єм (A) генератора та провід (B).

(21) Від'єднати роз'єм (С) стартера та дріт (D).

(22) Від'єднати роз'єм (Е) вимикача повітряного компресора.

10. Зняти захист (A) джгута проводів.

11. Від'єднати паливний шланг (А), потім від'єднати паливні патрубки високого тиску (В) та вакуумний шланг системи рециркуляції відпрацьованих газів (С). [Тільки Euro – 4/5].

Увага:
Завжди після зняття замінювати паливні патрубки високого тиску.

12. Відвернути болти кріплення та зняти повітряний клапан (А). Момент затягування болтів кріплення: 8.8 – 10.8 Н·м.

13. Зняти водяний патрубок (А), що відводить, як показано на малюнку нижче. Момент затяжки болта кріплення: 7.8 – 11.8 Н·м.

14. Відвернути болти кріплення та зняти патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів (А). [Тільки Євро – 4/5]. Моменти затягування: 19.6 – 23.5 Н·м (болти В), 9.8 – 11.8 Н·м (болти С).

Примітка:
При установці патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів, переконатися в тому, що кільце ущільнювача (В) патрубка (А) встановлено у впускний колектор.

Увага:
Якщо кільце ущільнювача перед під'єднанням надіти на патрубок, то при його монтажі можливе пошкодження кільця, що може стати причиною витоку відпрацьованих газів.

15. Відвернути гайки кріплення та зняти впускний колектор у зборі (А) разом із прокладкою (В).

Примітка:
При установці болти та гайки кріплення впускного колектора необхідно спочатку загорнути від руки, після чого затягнути з необхідним моментом затягування в послідовності, вказаній на малюнку нижче.
Момент затягування болтів та гайок кріплення: 19.6 – 23.5 Н·м.

Увага:
Бути гранично обережним, щоб унеможливити попадання сторонніх предметів через впускні отвори в головці блоку в циліндри.

16. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Проміжний охолоджувач повітря (інтеркулер)

Зняття та встановлення

1. Зніміть кришку двигуна (А).

2. Зняти повітряний фільтр у зборі.

(1) Зняти повітропровід (A).

(2) Від'єднати роз'єм (B) датчика масової витрати повітря (AFS).

(3) Від'єднати вентиляційний шланг (С).

(4) Від'єднати шланг (D) забору повітря та зняти повітряний фільтр у зборі (E). Момент затягування: 2,9 ~ 4,9 Н ·м (Затискачі), 7,8~9,8 Н•м (Болти).

3. Від'єднати клеми (A) від акумуляторної батареї та зняти батарею (В) у зборі.

Примітка:
Момент затягування:
(-) висновок: 4,0~6,0 Н·м.
(+) висновок: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
Болт кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Нм.

4. Зняти полицю акумулятора (A).

Примітка:
Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

5. Від'єднати роз'єм (А) датчика температури повітря, що всмоктується, та від'єднати впускні (В) та випускні (С) патрубок та шланг інтеркулера.

Примітка:
Момент затягування:
Затискачі: 4,9 ~ 6,9 Н•м.
Болт: 9,8 ~ 11,8 Нм.

Від'єднати роз'єм (А) датчика тиску наддуву (BPS) та від'єднати впускні (В) та випускні (С) патрубок та шланг інтеркулера.

6. Зняти передній бампер.

7. Зніміть верхню кришку (А).

8. Відвернути болти кріплення та зняти верхній монтажний кронштейн (А), після чого зняти модуль проміжного охолоджувача у зборі, як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення: 9.8 – 11.8 Н·м.

9. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Система випуску

Випускний колектор

1. Саджовий фільтр (або каталітичний конвертор) у зборі
2. Термоізоляційне покриття конвертора
3. Монтажний кронштейн
4. Прокладання конвертора
5. Турбокомпресор у зборі
6. Прокладання турбокомпресора у зборі
7. Масляний патрубок турбокомпресора, що підводить
8. Водяні патрубки та шланги турбокомпресора [тільки 2.2 л]
9. Прокладка масляного зливного патрубка турбокомпресора
10. Зливний патрубок масляний турбокомпресора
11. Термоізоляційне покриття випускного колектора
12. Випускний колектор
13. Прокладання випускного колектора
14. Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
15. Прокладання клапана системи EGR
16. Корпус термостата та клапана EGR у зборі
17. Прокладання корпусу термостат та клапана EGR
18. Охолоджувач системи EGR [тільки Euro - 4/5]
19. Прокладка охолоджувача EGR [тільки євро - 4/5]
20. Прокладка патрубка охолоджувача системи EGR [тільки Euro - 4/5]
21. Патрубок охолоджувача системи EGR у зборі [тільки Euro - 4/5]
22. Датчик температури рідини, що охолоджує двигуна

Зняття та встановлення випускного колектора

1. Зніміть кришку двигуна (А).

2. Відкрутити гвинти кріплення та зняти нижнє захисне покриття (А).

3. Відвернути зливну пробку (A) радіатора і злити охолоджувальну рідину двигуна. Зніміть кришку радіатора для прискорення зливу.

4. Зняти повітряний фільтр у зборі.

(1) Зняти повітропровід (A).

(2) Від'єднати роз'єм (B) датчика масової витрати повітря (AFS).

(3) Від'єднати вентиляційний шланг (С).

(4) Від'єднати шланг (D) забору повітря та зняти повітряний фільтр у зборі (E). Момент затягування: 2,9 ~ 4,9 Н ·м (Затискачі), 7,8~9,8 Н•м (Болти).

5. Від'єднати клеми (A) від акумуляторної батареї та зняти батарею (В) у зборі.

Примітка:
Момент затягування:
(-) висновок: 4,0~6,0 Н·м.
(+) висновок: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
Болт кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Н ·м.

6. Зняти полицю акумулятора (A).

Примітка:
Момент затягування: 9,8 ~ 11,8 Нм.

7. Від'єднати роз'єм (А) датчика температури повітря, що всмоктується, і від'єднати впускні (В) і випускні (С) патрубок і шланг інтеркулера.

Примітка:
Момент затягування:
Затискачі: 4,9 ~ 6,9 Н•м.
Болт: 9,8 ~ 11,8 Нм.

Від'єднати роз'єм (А) датчика тиску наддуву (BPS) та від'єднати впускні (В) та випускні (С) патрубок та шланг інтеркулера.

8. Зняти верхній (A) та нижній (B) шланги радіатора.

9. Від'єднати роз'єми джгутів проводів двигуна та зняти затискачі джгута проводів із кришки головки блоку циліндрів та впускного колектора.

(1) Від'єднати роз'єм (А) датчика диференціального тиску. (З фільтром сажі).

(2) Від'єднати роз'єм (B) датчика температури відпрацьованих газів. (З фільтром сажі).

(3) Від'єднати роз'єм (C) датчика кисню.

(4) Від'єднати роз'єм (А) датчика положення розподільчого валу (CMPS).

(5) Від'єднати роз'єм (B) датчика тиску в паливній рампі.

(6) Від'єднати роз'єм (С) свічки розжарювання.

(7) Від'єднати роз'єм (D) регулятора тиску палива.

(8) Від'єднати роз'єм (E) датчика тиску наддуву (BPS). (Лише для двигунів стандартної потужності).

(9) Від'єднати роз'єм (F) датчика тиску масла.

(10) Від'єднати роз'єм (G) датчика положення колінчастого валу (CKPS).

(11) Від'єднати роз'єм (H) клапана охолодження відпрацьованих газів (EGR).

(12) Від'єднати роз'єм (I) датчика температури палива.

(13) Від'єднати роз'єм (J) регулятора тиску в паливній рампі.

(14) Від'єднати роз'єм форсунок (K).

(15) Від'єднати роз'єм (L) клапана регулювання подачі повітря.

(16) Від'єднати роз'єм (A) приводу зміни геометрії впускного колектора.

(17) Від'єднати роз'єм (B) датчика температури охолоджувальної рідини (ECTS).

(18) Від'єднати роз'єм (С) електричного приводу турбонагнітача зі змінною геометрією (VGT).

(19) Від'єднати роз'єм (D) приводу системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

(20) Від'єднати роз'єм (A) генератора та провід (B).

(21) Від'єднати роз'єм (С) стартера та дріт (D).

(22) Від'єднати роз'єм (Е) вимикача повітряного компресора.

10. Зняти захист (A) джгута проводів.

11. Від'єднати водяний шланг турбокомпресора (А). [Тільки 2.2 л]

12. Від'єднайте шланг обігрівача (В), як показано нижче.

13. Відвернути гайки кріплення та зняти передній глушник (А). Момент затягування гайок кріплення: 39.2 – 58.8 Н·м.

14. Відвернути болти кріплення і зняти термоізоляційне покриття фільтра сажі (або каталітичного нейтралізатора) (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення: 17.7 – 21.6 Н·м.

15. Відвернути болти кріплення та зняти монтажний кронштейн фільтра сажі (А). Момент затягування болтів кріплення: 44.1 – 53.9 Н·м.

Примітка:
При установці, болти кріплення фільтра сажі необхідно спочатку затягнути з невеликим натягом, а потім остаточно з необхідним моментом затягування в послідовності, вказаній на малюнку нижче.

16. Відвернути гайки кріплення і зняти фільтр сажі в зборі (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайок кріплення: 49.0 – 68.6 Н·м.

17. Відвернути болти та гайки кріплення, зняти зливний масляний патрубок турбокомпресора (А). Моменти затягування елементів кріплення: 9.8 – 11.8 Н·м (болти В), 19.6 – 26.5 Н·м (гайки С).

18. Відвернути болти кріплення і зняти масляний патрубок, що подає турбокомпресора (А). Моменти затягування болтів кріплення: 11.8 – 17.7 Н·м (болт В), 9.8 – 11.8 Н·м (болт С), 19.6 – 26.5 (болти D, E).

19. Відвернути гайки кріплення та зняти турбокомпресор у зборі (А). Момент затягування гайок кріплення: 49.0 – 68.6 Н·м.

20. Відвернути елементи кріплення та зняти термоізоляційне покриття випускного колектора (А). Момент затягування: 9.8 – 11.8 Н·м.

21. Відвернути гайки кріплення та зняти випускний колектор у зборі (А) разом із прокладкою. Момент затягування гайок кріплення: 39.2 – 44.1 Н·м.

22. Відпустити хомути кріплення та від'єднати підвідний водяний патрубок (А).

23. Від'єднати вакуумний патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів (А). [Тільки Euro – 4/5].

24. Відвернути болти кріплення та зняти повітряний клапан (А), як показано на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення: 8.8 – 10.8 Н·м.

25. Відвернути болт кріплення і зняти водяний патрубок (А). Момент затяжки при встановленні: 7.8 – 11.8 Н·м.

26. Відвернути болти кріплення та зняти патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR (А). [Тільки Євро – 4/5]. Моменти затягування болтів кріплення: 19.6 - 23.5 Н·м (болти В), 9.8 - 11.8 Н·м (болти С).

Примітка:
При установці патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів, переконатися в тому, що кільце ущільнювача (В) патрубка (А) встановлено у впускний колектор.

Увага:
Якщо кільце ущільнювача перед під'єднанням надіти на патрубок, то при його монтажі можливе пошкодження кільця, що може стати причиною витоку відпрацьованих газів.

27. Від'єднати шланг охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів (А) та шланги охолоджувача моторного масла (В).

28. Відвернути болт та гайку кріплення, потім зняти охолоджувач системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. [Тільки Євро – 4/5]. Моменти затягування елементів кріплення: 9.8 - 11.8 Н·м (болт В), 19.6 - 26.5 Н·м (гайка С).

Примітка:
При установці охолоджувача системи рециркуляції відпрацьованих газів закрутити болти та гайки кріплення з невеликим натягом, а потім затягнути з необхідним моментом затягування в послідовності, вказаній на малюнку нижче.

29. Відвернути болти кріплення та зняти корпус термостата та клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів у зборі (А). Момент затягування болтів кріплення: 19.6 – 24.5 Н·м.

30. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Турбокомпресор

1. Корпус турбіни
2. Підведення турбіни
3. Відведення турбіни
4. Корпус компресора
5. Всмоктуючий отвір
6. Отвір, що нагнітає
7. Центральний корпус
8. Електроактуатор
9. Шток актуатора

Можливі несправності та порушення у роботі турбокомпресора

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор: перевірити та переконатися, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі керуючого сигналу на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.

При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам (див. Малюнок у розділі «Система мастила»).

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.