Двигатель объемом 3.5 л Hyundai Santa Fe FL с 2010 года

3. Двигатель объемом 3.5 л

Обслуживание двигателя

Проверка компрессии

Примечание
При возникновении у двигателя следующих изменений в работе, необходимо измерить давление компрессии в цилиндрах:
- Потеря мощности,
- чрезмерный расход масла
- повышенный расход топлива.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80 – 95°С).

2. Снять резонатор (см. главу Система впуска и выпуска).

3. Отсоединить разъемы катушек зажигания (А) и снять катушки зажигания (В), как показано на рисунке ниже.

4. При помощи ключа на 16 мм, выкрутить 6 свечей зажигания.

5. Проверить давление компрессии в цилиндре двигателя.

1) Вставить прибор для измерения давления сжатия в отверстие свечи зажигания.

2) Полностью открыть дроссельную заслонку.

3) Провернуть при помощи стартера коленчатый вал двигателя и измерить давление сжатия.

Примечание
Всегда использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы обороты двигателя достигали 250 об/мин или более.
Повторить шаги 1) - 3) для каждого цилиндра.

Примечание
Измерение должно быть выполнено в максимально короткий период.
Давление компрессии: 1,029 кПа (10.5 кгс/см², 149 psi) при 250 – 400 об/мин.
Минимальное давление: 882 кПа (9.0 кгс/см², 128 psi).
Разность давлений между цилиндрами: 98.07 кПа.

4) Если давление компрессии в одном или более цилиндрах ниже допустимого значения, налить небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторить шаг 1) – 3).

Если после добавки масла в цилиндр двигателя давление возросло, то поршневые кольца или гильза цилиндров изношены или повреждены.

Если после добавки масла в цилиндр двигателя давление осталось на прежнем уровне, возможна неисправная работа клапанов, неправильная посадка клапана или наличие утечек через прокладку.

6. Установить свечи зажигания.

7. Установить катушки свечей зажигания и подсоединить к ним разъемы электропроводки.

8. Установить резонатор.

Проверка и регулировка зазоров клапанного механизма

Примечание
Проверка и регулировка зазоров клапанного механизма должна выполняться, когда двигатель холодный и головка цилиндров установлена на блок цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять боковую крышку двигателя в сборе.

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.

4. Снять резонатор системы впуска (см. главу «Система впуска и выпуска»).

5. Снять крышку головки блока цилиндров.

6. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) на такте сжатия, для этого:

(1) Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на нем с установочной меткой «Т» планки, установленной передней крышке привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

(2) Проверить и убедиться в том, что метки (А) на звездочках привода распределительных валов выставлены в одну линию, проходящую через оси валов, как показано на рисунке ниже. Если метки выставлены иначе, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

Внимание:
Никогда не проворачивать коленчатый вал двигателя против часовой стрелки.

7. Измерить зазор в клапанном механизме, для этого:

(1) Используя набор плоских щупов, измерить зазор в клапанных механизмах, указанных на рисунке.

• Записать данные замеров, они понадобятся позже для подбора регулировочных шайб. Зазор в клапанном механизме должен составлять 0.10 – 0.23 мм (впускные) и 0.20 – 0.40 мм (выпускные).

Внимание:
Замер необходимо производить при температуре окружающего воздуха 20°C.

(2) Провернуть шкив коленчатого вала на полный оборот (360°) и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на передней крышки привода ГРМ.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

(3) Используя набор плоских щупов, измерить зазор в клапанных механизмах, указанных на рисунке.

8. Выполнить регулировку клапанного зазора, для этого:

(1) Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

(2) Снять цепь привода ГРМ (см. ниже «Привод ГРМ»).

Примечание:
Перед снятием цепи привода ГРМ, необходимо нанести установочные метки на звенья цепи по отношению к правой и левой приводным звездочкам.

(3) Отвернуть болты крепления и снять контрольные масляные клапаны OCV с выпускных распределительных валов (А), как показано на рисунке ниже.

(4) Отвернуть болты крепления и снять крышки опор распределительных валов (А) и крышки упорных подшипников (В), как показано на рисунке ниже.

(5) Снять распределительные валы в сборе с правой и левой головки блока цилиндров (А), как показано на рисунке ниже.

(6) Извлечь толкатели клапанов.

(7) Используя микрометр, измерить толщину толкателей, как показано на рисунке ниже.

(8) Посчитать толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана был равен допустимому значению.

Т: Толщина извлеченного толкателя.

А: Измеренный зазор клапана.

N: Толщина нового толкателя.

Зазор впускного клапана: N = T + (A – 0.20 мм)

Зазор выпускного клапана: N = T + (A – 0.30 мм)

(9) Выбрать новый толкатель клапана с толщиной как можно близкой к посчитанному значению.

Примечание
Доступны 41 различный размер толкателя, которые возрастают с шагом 0.015 мм от 3.00 мм до 3.600 мм.

(10) Установить новый толкатель в головку блока цилиндров.

Примечание
Нанести моторное масло на боковую поверхность нового толкателя.

(11) Установить впускной и выпускной распределительные валы.

(12) Установить крышки подшипников.

(13) Установить цепь привода ГРМ.

(14) Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении работы двигателя (по часовой стрелке) и выровнять установочные метки (А) шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

(15) Перепроверить зазор клапанов.

Зазоры клапанного механизма (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 °С): впускного клапана 0.17 – 0.23 мм, выпускного клапана 0.27 – 0.33 мм.

Снятие и установка двигателя в сборе

Снятие

Примечание:
Открыть капот и накрыть крылья кузова специальным покрытием или тканью, чтобы исключить повреждения лакокрасочного покрытия.

Внимание:
Отметить все разъемы в соответствии с местом их подключения.

Внимание:
Перед началом работ, необходимо извлечь предохранитель топливного насоса, затем запустить двигатель и подождать пока он не заглохнет, чтобы израсходовать остаток топлива из топливопроводов.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю крышку двигателя (А).

3. Отвернуть винты крепления и снять воздухозаборник (В).

4. Снять воздушный фильтр в сборе.

(1) Отсоединить вентиляционный шланг (А) и разъем электропроводки BARO датчика (В).

(2) Отпустить хомут крепления, затем отсоединить патрубок воздуховода, после чего снять корпус воздушного фильтра в сборе (С). Моменты затяжки болтов крепления при установке: 2.9 – 4.9 Н·м (болт хомута крепления), 7.8 – 9.8 Н·м (болты крепления воздушного фильтра в сборе).

5. Отсоединить положительный вывод аккумуляторной батареи, затем снять АКБ в сборе (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта (В), при установке: 9.8 – 11.8 Н·м.

6. Отвернуть болты крепления, затем снять опору АКБ (А), как показан на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 9.8 – 11.8 Н·м.

7. Отвернуть элементы крепления и снять нижнее защитное покрытие.

8. Отвернуть пробку сливного отверстия (А) и слить охлаждающую жидкость в за ранее подготовленную емкость. Для ускорения процесса сливания, снять крышку радиатора.

9. Отпустить хомуты крепления, затем отсоединить верхний (А) и нижний (В) патрубки системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить, описанные ниже разъемы и жгуты электропроводки, от двигателя:

(1) Разъем электропроводки переднего правого датчика избытка кислорода (А).

(2) Разъем электропроводки VIS (В).

(3) Разъем электропроводки контрольного масляного клапана выпускного распредвала правого ряда (С).

(4) Разъем электропроводки правой катушки зажигания (D).

(5) Разъем электропроводки топливных форсунок правого ряда (Е).

(6) Разъем электропроводки контрольного масляного клапана выпускного распредвала левого ряда (А).

(7) Разъем электропроводки контрольных масляных клапанов впускных распредвалов правого и левого ряда (В).

(8) Разъем электропроводки датчика давления моторного масла (С).

(9) Разъем электропроводки датчик детонации (D).

(10) Разъем электропроводки конденсатора (Е).

(11) Отсоединить провод «массы» (F).

(12) Отсоединить разъем электропроводки левого переднего датчика избытка кислорода (А).

(13) Отсоединить разъем электропроводки от генератора (А), как показано на рисунке ниже.

(14) Отсоединить разъемы электропроводки от катушек зажигания левого ряда (А).

(15) Отсоединить разъемы электропроводки от топливных форсунок левого ряда (В).

(16) Отсоединить разъем электропроводки VIS (С).

(17) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения впускного распределительного вала левого ряда (D).

(18) Отсоединить разъем электропроводки от датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) (А).

(19) Отсоединить разъем электропроводки системы улавливания паров топлива (PCSV) (В).

(20) Отсоединить разъем электропроводки датчика усилителя рулевого управления (С), как показано на рисунке ниже.

(21) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения впускного распределительного вала правого ряда (А).

(22) Отсоединить разъем электропроводки от датчика детонации (В).

(23) Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры моторного масла (OTS) (С), как показано на рисунке ниже.

(24) Отсоединить разъем электропроводки от сервопривода дроссельной заслонки (ЕТС) (D).

(25) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения выпускного распределительного вала правого ряда (Е).

(26) Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры охлаждающей жидкости (А), как показано на рисунке ниже.

(27) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения выпускного распределительного вала левого ряда (А).

(28) Отсоединить разъем электропроводки от заднего левого датчика избытка кислорода (В).

(29) Отсоединить разъем электропроводки датчика положения коленчатого вала (С).

(30) Отсоединить передний разъем (А), как показано на рисунке ниже.

(31) Отсоединить положительную клемму от аккумуляторной батареи (В).

11. Отсоединить и снять жгуты электропроводки и тросы управления коробкой передач (см. главу Механическая/Автоматическая коробка передач).

12. Отсоединить шланг системы улавливания паров топлива (PCSV) (А), затем отсоединить топливный шланг (В) и шланги системы отопления (С), как показано на рисунке ниже.

13. Отсоединить обратный шланг системы гидроусилителя рулевого управления (А), чтобы слить рабочую жидкость. Затем демонтировать шланг, соединяющий расширительный бачок с насосом гидроусилителя.

14. Разрядить систему кондиционирования (см. главу Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

15. Отвернуть элементы крепления и снять передний глушитель (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления при установке: 39.2 – 53.9 Н·м.

Примечание:
Снять резиновые подвесные кронштейны, кронштейн и нижнюю защиту, как показано на рисунке ниже.

16. Выкрутить соединительный болт (А), соединяющий вал рулевой колонки с рулевым механизмом, после чего отсоединить разъем электропроводки (В), как показано на рисунке ниже.

17. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

18. Отвернуть элементы крепления и отсоединить амортизаторные стойки, стойки стабилизатора поперечной устойчивости и наконечники рулевых тяг (см. главу Ходовая часть).

19. Извлечь из корпуса коробки передач приводные валы (см. главу Приводные валы).

20. Подпереть подрамник (А), используя специальный напольный домкрат, затем отвернуть болты крепления подрамника. Момент затяжки болтов крепления, при установке: 137.3 – 156.9 Н·м.

21. Отсоединить провод «массы», затем отвернуть элементы крепления кронштейна опоры двигателя (А). Моменты затяжки при установке:

• Болты (B) и гайки (C): 63.8 ~ 83.4 Н·м.
• Гайки (D): 78.5 ~ 107.9 Н·м.

22. Отсоединить провод «массы», затем отвернуть болт крепления опоры корпуса коробки передач в сборе (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 78.5 – 107.9 Н·м.

23. Поднять автомобиль, демонтировав при этом из моторного отсека двигатель в сборе, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
При извлечении двигателя в сборе с коробкой передач, необходимо быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения лакокрасочного покрытия и других компонентов моторного отсека.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий:

• Отрегулировать тросы переключения режимов работы автоматической коробки передач.
• Заполнить двигатель моторным маслом.
• Заполнить автоматическую коробку передач трансмиссионным маслом.
• Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
• Удалить воздух из системы охлаждения.
• Очистить от окиси клеммы аккумуляторной батареи, затем нанести на них специальный антикоррозионный смазочный материал.
• Проверить топливную систему на наличие утечек.
• После сборки и подсоединения всех шлангов и патрубков топливной системы, необходимо включить зажигания и дать поработать топливному насосу две секунды, чтобы топливо в системе было под давлением.

Привод газораспределительного механизма

1. Ремень привода вспомогательного оборудования
2. Натяжитель ремня привода
3. Промежуточный ролик
4. Шкив коленчатого вала
5. Шкив водяного насоса
6. Масляный поддон
7. Крышка головки блока цилиндров
8. Крышка контрольного масляного клапана OCV

1. Крышка цепи привода ГРМ
2. Крышка цепи привода масляного насоса
3. Звездочка масляного насоса
4. Цепь привода масляного насоса
5. Звездочка коленчатого вала
6. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ
7. Рычаг натяжителя цепи ГРМ
8. Цепь привода ГРМ
9. Направляющая цепи привода ГРМ
10. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ
11. Рычаг автоматического натяжителя цепи привода ГРМ
12. Звездочка коленчатого вала
13. Цепь привода ГРМ
14. Направляющая цепи привода ГРМ
15. Переходник натяжителя
16. Прокладка
17. Направляющая цепи привода масляного насоса
18. Натяжитель цепи привода масляного насоса

Снятие и установка цепи привода ГРМ

Снятие

Примечание:
Открыть капот и накрыть крылья кузова специальным покрытием или тканью, чтобы исключить повреждения лакокрасочного покрытия.

Внимание:
Отметить все разъемы в соответствии с местом их подключения.

Внимание:
Перед началом работ, необходимо извлечь предохранитель топливного насоса, затем запустить двигатель и подождать пока он не заглохнет, чтобы израсходовать остаток топлива из топливопроводов.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю крышку двигателя (А).

3. Отвернуть винты крепления и снять воздухозаборник (В).

4. Снять воздушный фильтр в сборе.

(1) Отсоединить вентиляционный шланг (А) и разъем электропроводки BARO датчика (В).

(2) Отпустить хомут крепления, затем отсоединить патрубок воздуховода, после чего снять корпус воздушного фильтра в сборе (С). Моменты затяжки болтов крепления при установке: 2.9 – 4.9 Н·м (болт хомута крепления), 7.8 – 9.8 Н·м (болты крепления воздушного фильтра в сборе).

5. Отвернуть элементы крепления и снять нижнее защитное покрытие.

6. Отвернуть пробку сливного отверстия (А) и слить охлаждающую жидкость в за ранее подготовленную емкость. Для ускорения процесса сливания, снять крышку радиатора.

7. Отпустить хомуты крепления, затем отсоединить верхний (А) и нижний (В) патрубки системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить, описанные ниже разъемы и жгуты электропроводки, от двигателя:

(1) Разъем электропроводки переднего правого датчика избытка кислорода (А).

(2) Разъем электропроводки VIS (В).

(3) Разъем электропроводки контрольного масляного клапана выпускного распредвала правого ряда (С).

(4) Разъем электропроводки правой катушки зажигания (D).

(5) Разъем электропроводки топливных форсунок правого ряда (Е).

(6) Разъем электропроводки контрольного масляного клапана выпускного распредвала левого ряда (А).

(7) Разъем электропроводки контрольных масляных клапанов впускных распредвалов правого и левого ряда (В).

(8) Разъем электропроводки датчика давления моторного масла (С).

(9) Разъем электропроводки датчик детонации (D).

(10) Разъем электропроводки конденсатора (Е).

(11) Отсоединить провод «массы» (F).

(12) Отсоединить разъем электропроводки левого переднего датчика избытка кислорода (А).

(13) Отсоединить разъем электропроводки от генератора (А), как показано на рисунке ниже.

(14) Отсоединить разъемы электропроводки от катушек зажигания левого ряда (А).

(15) Отсоединить разъемы электропроводки от топливных форсунок левого ряда (В).

(16) Отсоединить разъем электропроводки VIS (С).

(17) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения впускного распределительного вала левого ряда (D).

(18) Отсоединить разъем электропроводки от датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) (А).

(19) Отсоединить разъем электропроводки системы улавливания паров топлива (PCSV) (В).

(20) Отсоединить разъем электропроводки датчика усилителя рулевого управления (С), как показано на рисунке ниже.

(21) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения впускного распределительного вала правого ряда (А).

(22) Отсоединить разъем электропроводки от датчика детонации (В).

(23) Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры моторного масла (OTS) (С), как показано на рисунке ниже.

(24) Отсоединить разъем электропроводки от сервопривода дроссельной заслонки (ЕТС) (D).

(25) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения выпускного распределительного вала правого ряда (Е).

(26) Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры охлаждающей жидкости (А), как показано на рисунке ниже.

(27) Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения выпускного распределительного вала левого ряда (А).

(28) Отсоединить разъем электропроводки от заднего левого датчика избытка кислорода (В).

(29) Отсоединить разъем электропроводки датчика положения коленчатого вала (С).

(30) Отсоединить передний разъем (А), как показано на рисунке ниже.

(31) Отсоединить положительную клемму от аккумуляторной батареи (В).

9. Отсоединить шланг системы улавливания паров топлива (А), затем отсоединить топливный шланг (В), как показано на рисунке ниже.

10. Слить моторное масло, в заранее подготовленную емкость.

11. Снять нижнюю часть масляного поддона (А). Для этого, необходимо вставить лезвие специального приспособления (09215-3C000) между поддоном и картером двигателя. После чего прорезать герметик, перемещая приспособление, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Установить лезвие специального инструмента между масляным поддоном и блоком цилиндров. Затем, нанося легкие удары молотком по инструменту, в направлении указанном на рисунке выше, срезать герметик.
После того, как пройдено 2/3 по периметру масляного поддона, извлечь инструмент и снять масляный поддон.
Не перемещать специальный инструмент вручную (не используя молоток), это может привести к его поломке.

12. Чтобы подпереть двигатель, установить в указанном на рисунке ниже месте, домкрат (А).

Примечание:
Во избежание повреждений, подложить между картером двигателя и опорой домкрата резиновый брус.

13. Отсоединить провод «массы», затем отвернуть элементы крепления кронштейна опоры двигателя (А). Моменты затяжки при установке:

• Болты (B) и гайки (C): 63.8 ~ 83.4 Н·м.
• Гайки (D): 78.5 ~ 107.9 Н·м.

14. Отвернуть гайки крепления и снять резонатор системы впуска в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Во избежание попадания посторонних предметов в цилиндры двигателя, необходимо закрыть отверстия впускного коллектора подходящим материалом.

15. Отсоединить разъемы электропроводки катушек зажигания правого ряда (А), затем отсоединить разъем электропроводки топливных форсунок правого ряда (В).

16. Снять катушки зажигания правого и левого ряда (А), как показано на рисунках ниже.

17. Отвернуть болты крепления и снять крышки контрольных масляных клапанов системы изменения фаз газораспределения (А), затем отвернуть болты крепления, снять правую и левую крышки головок блока цилиндров.

18. Снять ремень привода вспомогательного оборудования (А), как показано на рисунке ниже.

19. Используя домкрат приподнять двигатель в сборе.

20. Отвернуть болты крепления и снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе (А) (см. главу Рулевое управление).

21. Отвернуть болты крепления и снять компрессор системы кондиционирования (А) (см. главу Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

22. Отвернуть болты крепления и снять генератор в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

23. Снять крышку, отвернуть болт крепления и снять промежуточный ролик (А).

24. Отвернуть болты крепления и снять, показанный на рисунке ниже, автоматические натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования (А).

25. Отвернуть болты крепления и снять шкив водяного насоса (А), как показано на рисунке ниже.

26. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия.

(1) Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на нем с установочной меткой «Т» планки, установленной передней крышке привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

(2) Проверить и убедиться в том, что метки (А) на звездочках привода распределительных валов выставлены в одну линию, проходящую через оси валов, как показано на рисунке ниже. Если метки выставлены иначе, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

Внимание:
Никогда не проворачивать коленчатый вал двигателя против часовой стрелки.

27. Отвернуть болт крепления и снять шкив коленчатого вала (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Исключить при снятии приложения к шкиву коленчатого вала избыточных усилий, чтобы не допустить повреждения резиновых деталей.

Примечание:
Существует два способа для фиксирования коленчатого вала от проворачивания при снятии шкива.

1. Установить специальное приспособление (09231-2B100), после снятия стартера, как показано на рисунке ниже.

2. Установить специальное приспособление (09231-3D100), после снятия сервисных крышек, как показано ниже.

• Снять передний глушитель
• Отвернуть два болта крепления коробки передач (В) и снять крышку сервисного отверстия (А) с нижней части картера двигателя.

• Отрегулировать длину фиксирующих гаек штоков (А) специального приспособления так, чтобы его передняя пластина (В) установилась на зубчатый венец маховика (С), как показано на рисунке ниже

• Установить и зафиксировать специальное приспособление (09231-3D100), затянув болты его крепления с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

28. Отвернуть болты крепления и снять водяной насос (А) вместе с прокладкой (В).

29. Отвернуть болты крепления и снять крышку цепи привода ГРМ (А), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения контактных поверхностей на блоке цилиндров, головке блока и крышке цепи привода ГРМ.

Внимание:
Перед снятием цепей привода ГРМ, необходимо нанести метки соответствия цепей правому и левому ряду, так как метки ВМТ могут стереться.

30. Отвернуть болты крепления и снять крышку цепи привода масляного насоса (А).

31. Отвернуть болт крепления и снять натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

32. Отвернуть болты крепления и снять направляющую цепи привода масляного насоса (А).

33. Переместить шток автоматического натяжителя внутрь его корпуса, затем установить фиксирующий палец или отрезок подходящей проволоки.

34. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель цепи привода ГРМ (А) и его рычаг (В), как показано на рисунке ниже.

35. Отвернуть болты крепления и снять успокоитель/направляющую цепи привода ГРМ правого ряда (А). Затем снять цепь привода ГРМ (В).

36. Отвернуть болт крепления, затем снять звездочку (А) и цепь привода (В) масляного насоса, как показано на рисунке ниже.

37. Снять звездочку коленчатого вала (А) (звездочка привода масляного насоса и цепи ГРМ правого ряда).

38. Переместить шток автоматического натяжителя внутрь его корпуса, затем установить фиксирующий палец или отрезок подходящей проволоки.

39. Отвернуть болты крепления и снять автоматический натяжитель цепи привода ГРМ (А) и его рычаг (В), как показано на рисунке ниже.

40. Отвернуть болты крепления и снять успокоитель/направляющую цепи привода ГРМ левого ряда (А). Затем снять цепь привода ГРМ (В).

41. Снять звездочку коленчатого вала (А), как показано на рисунке ниже (звездочка привода цепи ГРМ левого ряда).

42. Снять переходник натяжителя в сборе (А).

Проверка технического состояния

Звездочки, гидравлический натяжитель, направляющая цепи и рычаг натяжителя

1. Проверить зубья звездочек привода распределительных валов и коленчатого вала на наличие повышенного износа, сколов и поломок. При необходимости, заменить звездочки новыми.

2. Проверить поверхность контакта с цепью у рычага натяжителя и направляющей на наличие повышенного износа и повреждений. При необходимости, заменить новыми.

3. Проверить ход плунжера гидравлического натяжителя и плавность его перемещения. При обнаружении, каких-либо дефектов, заменить натяжитель в сборе.

Ремень привода вспомогательного оборудования и шкивы

1. Проверить промежуточный шкив на наличие загрязнения нефтепродуктами, также на наличие повышенного износа и повреждений. При обнаружении дефектов, заменить новым.

2. Проверить ремень привода на наличие повышенного износа. При необходимости, заменить новым.

3. Проверить шкивы на наличие вибраций при вращении. При необходимости, заменить шкив новым.

Внимание:
- Не перекручивать, изгибать или выворачивать ремень привода вспомогательного оборудования.
- Не допускать попадания нефтепродуктов и охлаждающей жидкости на поверхность ремня.

Установка

1. Проверить и убедиться в том, чтобы шпонки хвостовика коленчатого вала (А) были совмещены с установочной меткой (В) на крышке цепи привода ГРМ. В таком положении поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ на такте сжатия.

2. Установить переходник автоматического натяжителя в сборе (А), как показано на рисунке ниже.

3. Установить на хвостовик коленчатого вала шестерню привода цепи ГРМ левого ряда.

4. Установить направляющую (А) цепи привода ГРМ (В), как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 24.5 Н·м.

Примечание:
Установить цепь привода ГРМ левого ряда. Цепь необходимо устанавливать в следующей последовательности:

Шестерня коленчатого вала – успокоитель/направляющая цепи – звездочка выпускного распределительного вала - звездочка впускного распределительного вала. При и после установки установочные метки на цепи ГРМ должны совпадать с метками на звездочках, как показано на рисунках ниже.

5. Установить натяжитель цепи привода ГРМ (А), затянуть болты его крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м. После чего установить рычаг натяжителя цепи ГРМ (В), затянуть болт его крепления моментом затяжки 18.6 – 21.6 Н·м.

6. Установить звездочку коленчатого вала (А) (привод масляного насоса и цепи ГРМ правого ряда).

7. Установить звездочку (А) вместе с цепью привода (В) масляного насоса. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 18.6 – 21.6 Н·м.

8. Установить успокоитель цепи ГРМ правого ряда (А), затем установить цепь привода ГРМ (В), как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 24.5 Н·м.

Примечание:
Установить цепь привода ГРМ правого ряда. Порядок установки цепи следующий:
- Звездочка коленчатого вала – направляющая/успокоитель цепи привода ГРМ – звездочка впускного распредвала – звездочка выпускного распредвала.
- Все установочные метки на звездочках должны совпадать с метками на цепи.

9. Установить автоматический натяжитель цепи (А) ГРМ. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м. Затем установить рычаг натяжителя (В) цепи привода ГРМ правого ряда, затем затянуть болт его крепления с моментом затяжки 18.6 – 21.6 Н·м.

10. Установить направляющую цепи привода масляного насоса (А), затем затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

11. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

12. Извлечь стопорные штифты из автоматических натяжителей цепей привода ГРМ(правого и левого рядов), как показано на рисунках ниже.

13. Установить крышку цепи привода масляного насоса. Затянуть болты крепления крышки с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

14. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота (по часовой стрелке) и проверить расположение всех установочных меток.

Внимание:
Всегда проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.
Поворот коленчатого вала против часовой стрелки при отсутствии давления в гидравлическом натяжителе цепи может привести к смещению звездочки привод ГРМ.

15. Установить крышку цепи привода ГРМ. Для этого:

(1) Произвести очистку и убедиться в том, что поверхности контакта крышки, головки блока, блока и поддона полностью очищены от посторонних предметов.

(2) Перед установкой крышки, необходимо нанести герметик TB1217H в стыки между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Сборку необходимо производить в течение 5 минут с момента нанесения герметика.

(3) Перед установкой крышки, необходимо на ее контактную поверхность нанести герметик TB1217H, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Сборку необходимо производить в течение пяти минут после нанесения герметика.
- Валик герметика должен быть непрерывным.

Примечание:
Заполнить Т-образные стыки герметиком.
Нанести герметик вокруг отверстий направляющих штифтов.

(4) Установить новые прокладки (А) на крышку цепи ГРМ.

Примечание:
При установке, исключить контакт герметика на крышке с другими элементами двигателя и моторного отсека.

(5) Установить крышку цепи привода ГРМ на блок цилиндров. Выровнять ее положение, используя направляющие штифты в блоке с отверстиями в крышке. Затянуть болты крепления с моментом затяжки:

B(17): 18.6 ~ 21.6 Н·м

C(4): 9.8 ~ 11.8 Н·м

D(2): 58.8 ~ 68.8 Н·м

F(2): 24.5 ~ 26.5 Н·м

G(4): 21.6 ~ 23.5 Н·м

H(1): 9.8 ~ 11.8 Н·м

I(1): 9.8 ~ 11.8 Н·м

J(1): 9.8 ~ 11.8 Н·м

K(4): 9.8 ~ 11.8 Н·м

L(1): 21.6 ~ 26.5 Н·м

(6) Не заполнять систему моторным маслом и охлаждающей жидкостью в течение 30 минут после установки крышки привода ГРМ.

16. Используя специальное приспособление (09231-3C100), установить в крышку цепи привода ГРМ уплотнительную манжету, как показано на рисунке ниже.

17. Установить нижний масляный поддон двигателя (А).

(1) Используя специальный скребок, удалить остатки старого герметика с поверхности разъема масляного поддона.

(2) Нанести, как показано на рисунке ниже, валик герметика (TB1217H) на поверхность разъема масляного поддона с картером двигателя. Затем установить масляный поддон на картер двигателя в течение пяти минут после нанесения герметика. Диаметр валика герметика должен составлять 2.5 мм.

Примечание:
- Перед сборкой элементов, необходимо промыть контактную поверхность.
- Удалить посторонние предметы, при нанесении герметика.
- Исключить попадание герметика внутрь масляного поддона.

Для предотвращения утечек моторного масла, необходимо заложить герметик внутрь резьбовых отверстий масляного поддона.

(3) Установить масляный поддон (А) на кратер двигателя, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления поддона с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

18. Установить шкив коленчатого вала (А), затем затянуть болт его крепления с моментом затяжки 284.4 – 304.0 Н·м.

Внимание:
Исключить при снятии приложения к шкиву коленчатого вала избыточных усилий, чтобы не допустить повреждения резиновых деталей.

Примечание:
Существует два способа для фиксирования коленчатого вала от проворачивания при снятии шкива.

1. Установить специальное приспособление (09231-2B100), после снятия стартера, как показано на рисунке ниже.

2. Установить специальное приспособление (09231-3D100), после снятия сервисных крышек, как показано ниже.

• Снять передний глушитель
• Отвернуть два болта крепления коробки передач (В) и снять крышку сервисного отверстия (А) с нижней части картера двигателя.

• Отрегулировать длину фиксирующих гаек штоков (А) специального приспособления так, чтобы его передняя пластина (В) установилась на зубчатый венец маховика (С), как показано на рисунке ниже

• Установить и зафиксировать специальное приспособление (09231-3D100), затянув болты его крепления с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

19. Установить шкив водяного насоса (А), затем затянуть болты его крепления с моментом затяжки 7.8 – 9.8 Н·м.

20. Установить автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 81.4 – 85.3 Н·м (болт В), 17.7 – 21.6 Н·м (болт С).

21. Установить генератор (А), показанный на рисунке ниже (см. главу Электрооборудование). Момент затяжки болтов крепления: 26.5 – 33.3 Н·м.

22. Установить компрессор системы кондиционирования (см. главу Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

23. Установить насос системы гидроусилителя рулевого управления (см. главу Рулевое управление).

24. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.

25. Установить правую и левую крышки головок блока цилиндров (А).

Примечание:
Крышку головки блока цилиндров необходимо устанавливать при демонтированной крышке контрольного масляного клапана OCV выпускного распредвала.

После установки крышки головки блока цилиндров, необходимо надежно установить крышку контрольного масляного клапана.

(1) Перед установкой крышки головки блока цилиндров, необходимо удалить лишний герметик, находящийся между крышкой цепи привода ГРМ и головкой блока цилиндров.

(2) Нанести на крышку головки блока цилиндров валик герметика (TB1217H). Затем установить крышку на головку блока цилиндров. Установку необходимо выполнить в течение 5 минут после нанесения герметика. Диаметр валика герметика должен составлять 2.5 мм.

(3) Не заливать рабочие жидкости в двигатель в течение 30 минут после установки крышки головки блока цилиндров.

(4) Установить и затянуть, в указанной на рисунке ниже последовательности, болты крепления крышки головки блока цилиндров. Момент затяжки болтов: 9.8 – 11.8 Н·м.

Примечание:
Не использовать болты крепления после разборки повторно.

(5) Установить крышки контрольных масляных клапанов OCV выпускных распределительных валов. Затянуть болты крепления с моментом затяжки: 9.8 – 11.8 Н·м.

26. Установить резонатор системы впуска (см. главу Система впуска и выпуска).

26. Установить остальные элементы в последовательности обратной снятию.

• Заполнить систему моторным маслом.
• Очистить выводы АКБ от загрязнений и зачистить их наждачной бумагой. Установить АКБ в моторный отсек и нанести на выводы специальный смазочный материал. Подсоединить клеммы.
• Проверить топливную систему автомобиля на наличие утечек.

а) После сборки топливной системы, необходимо включить зажигание, чтобы заработал топливный насос.

b) Повторить предыдущую операцию несколько раз, проверить систему на наличие утечек.

• Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
• Удалить воздух из системы охлаждения.

а) Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры (пока вентилятор системы не включится 3 – 4 раза).

b) Выключить двигатель. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, при необходимости долить.

с) Установить крышку радиатор, запустить двигатель и проверить систему на наличие утечек.

Головка блока цилиндров

1. Головка блока цилиндров правого ряда
2. Прокладка головки блока цилиндров правого ряда
3. Головка блока цилиндров левого ряда
4. Прокладка головки блока цилиндров левого ряда
5. Блок цилиндров

1. Крышка подшипника распределительного вала
2. Крышка упорных подшипников распределительных валов
3. Выпускной распределительный вал
4. Впускной распределительный вал
5. Механизм изменения фаз газораспределения в сборе, выпускной распредвал
6. Механизм изменения фаз газораспределения в сборе, впускной распредвал
7. Механические толкатели (MLA)
8. Сухари
9. Верхний фиксатор клапанной пружины
10. Клапанная пружина
11. Маслосъемный колпачок
12. Клапан
13. Контрольный масляный клапан OCV правого выпускного распределительного вала
14. Контрольный масляный клапан OCV правого впускного распределительного вала
15. Головка блока цилиндров в сборе
16. Контрольный масляный клапан OCV левого выпускного распределительного вала
17. Контрольный масляный клапан OCV левого впускного распределительного вала

Снятие и установка, разборка и сборка головки блока цилиндров

Снятие

Примечание:
Для снятия головки блока цилиндров снимать двигатель не требуется.

Примечание:
- Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия крыльев кузова, необходимо использовать специальное покрытие.
- Для предотвращения повреждения головки блока цилиндров, перед ее снятием необходимо дождаться пока двигатель остынет.
- При снятии металлической прокладки головки блока цилиндров, быть осторожным, чтобы не упустить ее или не повредить поверхность контакта блока с головкой.
- При отсоединении проводки, прикладывать усилие непосредственно к разъему, но не к проводу.

Примечание:
Для исключения неправильного подсоединения, необходимо нанести метки на все провода.

Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Снять впускной и выпускной коллекторы (см. главу Система впуска и выпуска).

2. Снять цепь привода ГРМ (см. выше).

3. Отсоединить шланги от охладителя моторного масла (А).

4. Отвернуть болты крепления и снять блок контроля температуры двигателя в сборе (В), как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть болты крепления и снять контрольные масляные клапаны OCV выпускных распределительных валов правого и левого ряда.

6. Отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников (А) и крышки упорных подшипников (В) распределительных валов правого и левого ряда.

7. Извлечь из головки блока цилиндров распределительные валы (А), как показано на рисунках ниже.

8. Снять головки блока цилиндров правого и левого рядов.

(1) Отвернуть задний болт крепления головки блока цилиндров правого ряда (А).

(2) В несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке ниже, отвернуть болты крепления головок блока цилиндров правого и левого ряда.

Внимание:
При не соблюдении последовательности при отворачивании болтов крепления возможны повреждения головки блока цилиндров.

(3) Снять головку блока цилиндров с направляющих штифтов в блоке цилиндров. Положить ГБЦ на деревянные бруски.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить контактные поверхности головки блока цилиндров с блоком цилиндров.

(4) Снять с блока цилиндров прокладки ГБЦ.

Разборка

Примечание:
Все элементы газораспределительного механизма (толкатели, клапаны, пружины) при извлечении необходимо выкладывать согласно их расположению в исходном виде, или же наносить на них метки с местом установки.

1. Извлечь из головки блока цилиндров толкатели клапанов (А).

2. Извлечь клапаны. Для этого:

(1) Используя специальные приспособления (09222-3K000, 09222-3K100), сжать пружины клапанов и извлечь их сухари, как показано на рисунке ниже.

(2) Извлечь верхний фиксатор клапанной пружины.

(3) Извлечь клапанную пружину.

(4) Извлечь клапан.

(5) Используя специальный инструмент (09222-29000), снять маслосъемные колпачки.

Внимание:
Всегда после разборки заменять маслосъемные колпачки новыми.

3. Вывернуть болт крепления и извлечь контрольный клапан давления моторного масла (OCV) (А), как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Проверка на плоскостность.

При помощи точной поверочной линейки и щупа измерить контактную поверхность блока цилиндров и блока на наличие деформаций.

Стандартное значение неплоскостности поверхности прокладки головки цилиндров: 0.05 мм или меньше.

Стандартное значение неплоскостности поверхности прокладки коллектора: 0.03 мм или меньше.

2. Проверка на наличие трещин.

Проверить камеру сгорания, впускной канал, выпускной канал и поверхность блока цилиндров на наличие трещин. Если обнаружены трещины, то необходимо заменить головку цилиндров.

Клапан и пружина клапана

1. Проверить стержни клапанов и направляющие втулки клапанов.

1) При помощи специального приспособления, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана.

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (впускной/выпускной): 5.500 – 5.512 мм.

2) При помощи микрометра, измерить внешний диаметр стержня клапана.

Внешний диаметр стержня клапана

Впускной: 5.465 – 5.480 мм.

Выпускной: 5.458 – 5.470 мм.

3) Вычислить зазор между направляющими втулками клапанов стержнями клапанов, посчитав разность между измеренным диаметром стержня клапана и измеренным внутренним диаметром направляющей втулки клапана.

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана (стандартное значение):

Впускной: 0.020 – 0.047 мм,

Выпускной: 0.030 – 0.054 мм.

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана (предельное значение):

Впускной: 0.07 мм или меньше,

Выпускной: 0.09 мм или меньше.

2. Проверка клапанов.

1) Проверить угол скоса тарелки клапана.

2) Проверить поверхность клапана на износ. Если поверхность клапана изношена, заменить клапан.

3) Проверить ширину края головки клапана. Если толщина края меньше чем допустимое значение, заменить клапан.

Толщина края головки клапана

Впускной: 1.56 – 1.86 мм,

Выпускной: 1.73 – 2.03 мм.

4) Проверить длину клапана.

Длина клапана

Впускной: 105.27 мм

Выпускной: 105.50 мм.

5) Проверить поверхность наконечника стержня клапана на наличие износа. Если наконечник стержня клапана изношен, заменить клапан.

3. Проверка седел клапанов.

1) Проверить седло клапана на признак перегрева или наличие неправильного контакта с поверхностью клапана. Если седло клапана изношено, заменить головку цилиндров.

2) Перед ремонтом седла, проверить направляющую втулку клапана на наличие износа. Если направляющая втулка клапана изношена, заменить направляющую втулку клапана в первую очередь.

3) Восстановить седло клапана при помощи фрезы или точильной операции. Ширина контакта седла клапана должна быть в пределах спецификации центрирована на поверхности клапана.

4. Проверка пружины клапана.

1) При помощи стального прямоугольника, измерить отклонение от вертикальной оси пружины клапана.

2) При помощи штангенциркуля, измерить свободную длину пружины клапана.

Пружина клапана

Стандартная высота (без нагрузки): 45.5 мм

Отклонение от вертикальной оси: 1.5° или меньше.

Механический регулятор зазора (толкатель)

1. Проверка механического регулятора зазора.

При помощи микрометра, измерить внешний диаметр регулятора зазора.

Внешний диаметр регулятора зазора (впускной/выпускной): 34.964 – 34.980 мм.

2. При помощи специального приспособления измерить внутренний диаметр отверстия толкателя регулятора зазора головки цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия толкателя (впускной/выпускной): 35.000 – 35.025 мм.

3. Посчитать зазор, вычитая внешний диаметр регулятора зазора из внутреннего диаметра отверстия толкателя.

Зазор между регулятором зазора и отверстием толкателя (впускной/выпускной)

Стандартное значение: 0.020 – 0.061 мм

Предельное значение: 0.07 мм или меньше.

Распределительный вал

1. Проверка контура кулачка.

При помощи микрометра, измерить высоту контура кулачка.

Высота кулачка (стандартное значение)

Впускной: 47.2 мм

Выпускной: 45.8 мм

Если высота контура кулачка меньше стандартной, заменить распределительный вал.

2. Проверить поверхность контура кулачка на наличие износа и повреждений. Если необходимо заменить распределительный вал.

3. Проверить зазор шейки распределительного вала.

1) Почистить крышки подшипников и шейки распределительного вала.

2) Поместить распределительный вал на головку цилиндров.

3) Положить отрезок пластичного калибра для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой шейке распределительного вала.

4) Установить крышки подшипников (А) и упорные крышки (В). Затянуть болты крепления до требуемого момента затяжки, в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки:

• Первый подход: 5.8 Н·м.
• Второй подход: 9.8 – 11.8 Н·м.

Внимание:
Не вращать распределительный вал.

5) Снять крышки подшипников.

6) Измерить самую широкую часть калибра для измерения зазоров.

Масляный зазор в подшипниках (стандартное значение)

Впускной: Опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 – 0.030 – 0.067 мм.

Выпускной: Опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 – 0.030 – 0.067 мм.

Если масляный зазор больше чем максимальное значение, заменить распределительный вал. Если необходимо заменить головку цилиндров.

7) Полностью снять пластины инструмента для измерения зазоров.

8) Снять распределительный вал.

4. Проверка осевого зазора распределительного вала.

1) Установить распределительные валы.

2) Установить крышки подшипников (А) и упорные крышки (В). Затянуть болты крепления до требуемого момента затяжки, в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки:

• Первый подход: 5.8 Н·м.
• Второй подход: 9.8 – 11.8 Н·м.

3) При помощи индикатора часового типа, измерить осевой зазор, двигая распределительный вал вперед и назад.

Осевой зазор распределительного вала (стандартное значение): 0.02 – 0.18 мм.

Если осевой зазор больше максимального значения, заменить распределительный вал. Если необходимо, заменить головку цилиндров.

3) Снять распределительные валы.

Фазовращатель в сборе

1. Проверка фазовращателя в сборе.

1) Зафиксировать фазовращатель в сборе в тисках. Убедиться, чтобы контур кулачка и шейка не были повреждены.

2) Проверить, чтобы фазовращатель в сборе не вращался. Он не должен вращаться.

3) Намотать виниловую ленту на отверстие уменьшения угла опережения зажигания за исключением одного (А), показанного стрелкой на рисунке ниже.

4) Намотать ленту вокруг наконечника воздушного пистолета и применить давление воздуха приблизительно 150 кПа к отверстию распределительного вала. (Выполнить это для того чтобы ослабить стопорный штифт для блокировки максимального угла запаздывания.)

Примечание
При разбрызгивании масла, протереть его куском ткани.

5) После ослабления стопорного штифта, фазовращатель в сборе может вращаться в направлении опережения. Если имеются большие утечки воздуха, стопорный штифт может не ослабиться.

6) За исключением случая положения, где стопорный штифт встречается с максимальным углом запаздывания, позволить фазовращателю в сборе вращаться назад и вперед и проверить диапазон движения и, чтобы существовало сопротивление движению.

Стандарт: движется плавно в диапазоне около 60°.

7) Повернуть фазовращатель в сборе при помощи руки в направлении уменьшения угла опережения зажигания и зафиксировать его в положении максимального угла запаздывания.

Замена направляющей втулки клапана

1. При помощи специального приспособления (09221-3F100A), снять направляющую втулку клапана с нижней стороны головки цилиндров в сборе.

2. Подвергнуть обработке отверстие направляющей втулки клапана для установки направляющей клапана большего размера.

3. При помощи специального приспособления (09221-3F100А/В) вставить направляющую втулку клапана с верхней стороны головки цилиндров в сборе. Будьте внимательны, длины между направляющими втулками впускного и выпускного клапанов отличаются.

4. После установки направляющих втулок клапанов вставить новые клапана и проверить зазор между стержнями клапанов и направляющими втулками клапанов.

5. После замены направляющих втулок клапанов, проверить правильность установки с седлами клапанов. Подвергнуть обработке седла клапанов если необходимо.

Сборка

Примечание
- Полностью очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести моторное масло на поверхности скольжения и вращения.
- Заменить уплотнительные манжеты новыми.

1. Установить клапана.

1) При помощи специального приспособления (09222-3C100), установить новые маслосъемные колпачки на направляющие втулки клапанов, предварительно нанеся на них моторное масло, как показано на рисунке ниже.

Примечание
- Не использовать повторно старые маслосъемные колпачки.
- Неправильная установка маслосъемных колпачков может привести к утечкам масла через направляющие втулки клапанов.

2) Нанести моторное масло на внешнюю поверхность стержней каждого клапана, вставить клапан в направляющую втулку клапана.

Установить клапан, пружину клапана и тарелку пружины клапана.

Примечание
При установке пружин клапана, сторона покрытая эмалью должна быть направлена в сторону тарелки пружины клапана.

3) При помощи специального приспособления (09222-3К000, 09222-3К100) сжать пружины и установить сухари клапанов. После установки клапанов, убедиться, чтобы сухари и тарелки были установлены должным образом, прежде чем будет отпущен компрессор пружин.

4) Слегка постукивая по наконечнику каждого стержня клапана два или три раза при помощи деревянной ручки молотка, чтобы убедиться в правильной посадке клапана и замка тарелки пружины.

2. Установить толкатели клапанов. Предварительно нанести на поверхность толкателя моторное масло. Проверить, чтобы толкатель вращался плавно при помощи руки.

Примечание
Толкатель должен быть установлен в своем первоначальном положении.

3. Установить клапан контроля давления масла (А). Момент затяжки болта крепления: 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примечание
- Установить разъем серого цвета на клапан контроля давления масла на левый ряд двигателя.
- Установить разъем черного цвета на клапан контроля давления масла на правый ряд двигателя.

Внимание:
- Не использовать повторно клапан контроля давления масла, если он падал.
- Клапан контроля давления масла необходимо хранить в чистоте.
- При установке клапана контроля давления масла на двигатель, не двигать двигатель пока не затянется хомут клапана.
- Если есть пыль на фильтре клапана, необходимо его весь почистить.

Установка

Примечание
- Тщательно очистить и промыть все элементы.
- Всегда, после разборки, использовать новые прокладки головки блока цилиндров и коллекторов.
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая, поэтому исключить ее перекручивание и чрезмерное изгибание.
- Провернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

1. Установить головку блока цилиндров в сборе.

А. Выборки под герметик на головках блока и блоке цилиндров должны быть очищены и на них должны отсутствовать нефтепродукты.

В. Нанести герметик на выборки на верхней части блока цилиндров перед установкой прокладок головок блока. Установку необходимо произвести в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанести герметик на поверхность разъема блока с головкой.

Примечание
Толщина валика герметика должна составлять 2 – 3 мм, расстояние от боковой поверхности 1.0 – 1.5 мм.
Рекомендуемая марка герметика: TB1217H.

С. Установить прокладку головки блока на блок, затем нанести на ее поверхность герметик. Сборка должна произвестись в течение 5 минут, после нанесения герметика.

Внимание:
Быть внимательным, чтобы не перепутать сторону установки.

D. Установить головку блока цилиндров в сборе.

Примечание
Удалить излишки герметика.

Внимание:
Головку блока цилиндров необходимо устанавливать предельно осторожно, чтобы исключить ее повреждения.

2. Установить болты крепления головки блока цилиндров.

(1) Не наносить моторное масло на резьбовую часть болтов крепления головки блока цилиндров.

(2) Используя специальное приспособление (09221-4A000), установить и затянуть болты крепления в последовательности, указанной на рисунке ниже, в несколько подходов. Моменты затяжки болтов крепления: 37.3~41.2 Н·м + 118~122° + 88~92°, 18.62 – 23.52 Н·м (болт А).

Внимание:
Всегда после разборки использовать новые болты крепления.

4. Установить фазовращатель/приводную звездочку на распределительный вал, затянуть болт крепления с моментом затяжки 64.7 – 76.5 Н·м.

Примечание
- Распределительный вал необходимо устанавливать на направляющий штифт фазовращателя.
- При затягивании болта крепления фазовращателя, распредвал необходимо удерживать в тисках.
- После установки не вращать фазовращатель на направляющих штифтах распредвала.

4. Установить распределительные валы в головки блока цилиндров правого и левого рядов (А).

Примечание
- Нанести тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вал.
- Быть предельно внимательным при сборке.

Впускной распределительный вал

Ниже приведена таблица идентификации распределительного вала.

Выпускной распределительный вал

Ниже приведена таблица идентификации распределительного вала.

5. Установить крышки опор (А) и упорные крышки (В) распределительных валов правого и левого ряда. Затем затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 5.8 Н·м (первый подход), 9.8 – 11.8 Н·м (второй подход).

Внимание:
Быть внимательным, так как распределительные валы отличаются в зависимости от ряда (правый/левый) и от фаз (впускной/выпускной).

A: L (LH - левый), R (RH - правый)

B: I (Intake - впускной), Е (Exhaust - выпускной)

C: номер опоры

D: метка, указывающая на направление

Примечание:
Провернуть коленчатый вал и установить поршни так, чтобы самый верхний не доходил до ВМТ на 10 мм.

6. Установить контрольные масляные клапаны OCV выпускных распределительных валов правого и левого ряда (А). затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

7. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости. Момент затяжки: 19.6 – 23.5 Н·м.

8. Подсоединить шланги охладителя моторного масла (А).

9. Установить цепь привода ГРМ.

10. Установить впускной и выпускной коллектор.

Примечание:
- Заполнить систему моторным маслом.
- Очистить выводы АКБ от загрязнений и зачистить их наждачной бумагой. Установить АКБ в моторный отсек и нанести на выводы специальный смазочный материал. Подсоединить клеммы.
- Проверить топливную систему автомобиля на наличие утечек.

а) После сборки топливной системы, необходимо включить зажигание, чтобы заработал топливный насос.

b) Повторить предыдущую операцию несколько раз, проверить систему на наличие утечек.

• Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
• Удалить воздух из системы охлаждения.

а) Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры (пока вентилятор системы не включится 3 – 4 раза).

b) Выключить двигатель. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, при необходимости долить.

с) Установить крышку радиатор, запустить двигатель и проверить систему на наличие утечек.

Блок цилиндров

1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Шатун
4. Верхний вкладыш шатунного подшипника
5. Поршневой палец
6. Нижний вкладыш шатунного подшипника
7. Крышка шатуна
8. Маслоотражатель
9. Верхняя часть масляного поддона
10. Блок цилиндров
11. Стопорное кольцо

1. Крышка сливной магистрали
2. Прокладка крышки
3. Верхние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала
4. Упорные подшипники
5. Переходник
6. Ведущая пластина
7. Задняя уплотнительная манжета
8. Корпус задней уплотнительной манжеты
9. Коленчатый вал
10. Нижние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала
11. Крышки коренных опор коленчатого вала
12. Крышка
13. Прокладка

Разборка, сборка и проверка технического состояния

Разборка

Примечание:
Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия крыльев кузова, необходимо использовать специальное покрытие.
Для предотвращения повреждения головки блока цилиндров, перед ее снятием необходимо дождаться пока двигатель остынет.
При снятии металлической прокладки головки блока цилиндров, быть осторожным, чтобы не упустить ее или не повредить поверхность контакта блока с головкой.
При отсоединении проводки, прикладывать усилие непосредственно к разъему, но не к проводу.

Примечание:
- Для исключения неправильного подсоединения, необходимо нанести метки на все провода.
- Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Демонтировать двигатель в сборе с автомобиля.

2. Установить двигатель на специальный стенд.

3. Снять впускной и выпускной коллекторы (см. главу Система впуска и выпуска).

4. Снять цепь привода ГРМ.

5. Отвернуть болты крепления и снять модуль контроля температуры охлаждающей жидкости.

6. Отвернуть болты крепления и снять головку блока цилиндров в сборе.

7. Снять масляный насос в сборе (см. главу Система смазки).

8. Снять масляный фильтр в сборе.

9. Отвернуть болты крепления и снять переходник (А) и ведущую пластину (В), как показано на рисунке ниже.

10. Отвернуть болт крепления и снять масляную крышку (А) вместе с прокладкой (В).

11. Отвернуть болты крепления и снять датчик детонации (А).

12. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю часть масляного поддона (А), как показано на рисунке ниже.

13. Отвернуть болты крепления и снять маслоотражательную пластину (А).

14. Отвернуть болты крепления, как показано на рисунке ниже, снять корпус задней уплотнительной манжеты (А).

15. Отвернуть болты крепления и снять крышку сливной масляной магистрали (А) вместе с прокладкой (В), как показано на рисунке ниже.

16. Проверить осевой зазор шатуна.

17. Измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

18. Извлечь шатунно-поршневую группу в сборе.

(1) Используя специальный скребок, удалить с поверхности блока цилиндров нагар.

(2) Отвернуть болты крепления и снять шатунную крышку. Затем вытолкнуть поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
Не разукомплектовывать шатуны, вкладыши шатунных подшипников и крышки шатунов.

19. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала. Затем проверить масляный зазор в подшипниках коренных опор.

20. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

21. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров (А), как показано на рисунке ниже. Быть предельно осторожным, чтобы не повредить коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

Внимание:
Извлечь и выложить вкладыши коренных опор и упорные подшипники в последовательности, соответствующей их исходному расположению в блоке цилиндров.

22. Отвернуть элементы крепления и снять масляные распылители (А), как показано на рисунке ниже.

23. Снять поршневые кольца.

(1) Используя специальное приспособление, разжать и снять первое и второе компрессионные кольца.

(2) Снять вручную рейки маслосъемного кольца, после чего извлечь из выборки поршня пружину.

24. Отсоединить шатун от поршня. Извлечь стопорные кольца с обеих сторон поршня. Затем выдавить поршневой палец из поршня и верхней головки шатуна.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить боковой зазор шатуна. При помощи при помощи щупа для измерения зазоров, измерить боковой зазор, как показано на рисунке ниже, двигая шатун вперед и назад.

Спецификация: стандартное значение зазора 0.1 – 0.25 мм, предельное 0.4 мм.

Если измеренное значение вне допустимого значения, то необходимо установить новый шатун. Если после замены шатуна значение зазора все еще находится вне допустимого значения, то необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверка масляного зазора вкладышей шатунных подшипников.

1) Проверить установочные метки на шатуне и крышке шатуна, которые должны совпадать, чтобы гарантировать правильную сборку.

2) Отвернуть два болта крышки шатуна.

3) Снять крышку шатуна и нижний вкладыш.

4) Почистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш шатунного подшипника.

5) Поместить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно шейке коленчатого вала.

6) Установить нижний вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна и затянуть болты. Момент затяжки болтов: 17.7 – 21.6 Н∙м + (88 – 92)°.

Примечание
Не вращать коленчатый вал.

7) Снять снова крышку шатуна.

8) Измерить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения в его самой широкой точке. Стандартное значение масляного зазора 0.038 – 0.056 мм.

9) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш шатунного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.

10) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.

Примечание
Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.

Внимание:
Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.

Размещение метки шатуна

Размеры шатуна

Размещение метки шатунной шейки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Размещение идентификационной метки (вкладыш шатунного подшипника)

Размеры вкладышей шатунных подшипников

11) Выбрать необходимый вкладыш шатунного подшипника с таблицы ниже.

3. Проверить шатун.

1) При установке, проверить номера цилиндров на шатунах и крышках шатунов. При установке нового шатуна, выемка для фиксации вкладыша шатунного подшипника на шатуне и крышке должны быть направлены в одном и том же направлении.

2) Если один или оба края упорной поверхности шатуна повреждены, заменить шатун. Если внутренняя поверхность шатуна повреждена или неровная, также заменить шатун.

3) При помощи приспособления для измерения ровности шатуна, измерить изгиб или кручение шатуна. Если измеренное значение близко к допустимому значению, выровнять шатун при помощи пресса. Если шатун сильно согнут или скрученный, заменить его.

Изгиб: 0.05 мм/100 мм.

Кручение: 0.1 мм/100 мм

Примечание
При сборке шатуна без вкладыша, не должно быть отличий.

4. Проверка масляного зазора вкладышей коренного подшипника.

1) Проверить масляный зазор между вкладышем коренного подшипника и коренной шейкой коленчатого вала, снять крышки коренных подшипников и снять вкладыши коренных подшипников.

2) Почистить каждую коренную шейку и вкладыши коренных подшипников.

3) Поместить одну полоску инструмента для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно каждой коренной шейке.

4) Установить вкладыши подшипников и крышки, затем затянуть болты. Моменты затяжки: 49.0 Н∙м + 90°, 19.6 Н∙м + 120°, 29.4 – 31.4 Н·м.

Примечание
Затянуть болты в правильном порядке.

5) Снять крышку и вкладыш снова и измерить самую широкую часть инструмента для измерения зазоров. Стандартный масляный зазор: 0.022 – 0.040 мм.

6) Если прибор для измерения зазоров слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш коренного подшипника и затем установить новый. Установить вкладыш таким самым цветом, что и метка (выбрать цвет, как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать, не вставлять тонкую пластинку или не скрести вкладыши подшипников или крышки для регулировки зазора.

7) Если инструмент для измерения зазоров все еще показывает неправильный зазор, то необходимо поставить следующий больший или меньший вкладыш (цвет по списку выше или ниже старого) и перепроверить зазор снова.

Примечание
Если допустимый зазор не может быть получен при помощи установки большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал и начать процедуру проверки заново.

Внимание:
Если метки неразборчивые из-за наличия загрязнения, не соскребать грязь проволочной щеткой или скребком. Почистить загрязнение при помощи растворителя или очищающего средства.

Размещение метки отверстия под коленчатый вал

Буквы отштампованы на блоке, как метка для каждого размера отверстий четырех коренных шеек. Отштампованные метки первой шейки начинаются с передней части двигателя.

Использовать метки размеров, которые отштампованные на блоке и коленчатом валу, для внутреннего диаметра отверстия шейки и внешнего диаметра шейки, чтобы выбрать правильные подшипники.

Размеры блока цилиндров

Размещение метки коленчатого вала

Размеры коленчатого вала

Размещение идентификационной метки (вкладыш коренного подшипника)

Размер вкладышей коренных подшипников

Таблица выбора

5. Проверка осевого зазора коленчатого вала.

При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, перемещая при помощи отвертки коленчатый вал назад и вперед.

Стандартное значение осевого зазора: 0.10 – 0.28 мм, предельное значение осевого зазора: 0.3 мм.

Если осевой зазор больше максимального значения, заменить упорный подшипник.

Толщина упорного подшипника: 2.41 – 2.45 мм.

6. Проверить коренную шейку коленчатого вала и шатунную шейку коленчатого вала.

7. При помощи микрометра, измерить внешний диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Диаметр коренной шейки: 68.942 – 68.960 мм, диаметр шатунной шейки: 54.954 – 54.972 мм.

Блок цилиндров

1. Снять уплотнительные материалы. При помощи скребка снять весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистить блок цилиндров. При помощи мягкой щетки и растворителя, полностью очистить блок цилиндров.

3. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. При помощи точной поверочной линейки и щупа, измерить поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров на наличие деформации.

Стандартное значение плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров: 0.03 мм или меньше.

4. Проверить диаметр цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. Если обнаружены глубокие царапины, заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр цилиндра. При помощи прибора для измерения диаметра цилиндра, измерить диаметр цилиндра в продольном и поперечном направлении относительно блока цилиндров.

Стандартное значение диаметра: 92.00 – 92.03 мм.

6. Проверить код (А) размера отверстия в блоке цилиндров на блоке цилиндров.

7. Проверить код (А) размера поршня на верхней поверхности поршня.

8. Выбрать соответствующий поршень, подходящий к классу блока цилиндров.

Стандартное значение зазора: 0.03 – 0.05 мм.

Растачивание цилиндра

1. Больший размер поршня выбран по максимальному внутреннему диаметру цилиндра.

Примечание
Метка размера поршня находится на верхней поверхности поршня.

2. Измерить внешний диаметр поршня, который установлен раньше.

3. Посчитать размер нового отверстия путем измерения в два шага.

Новый размер отверстия = измеренный внешний диаметр поршня + 0.03 ~ 0.05 мм (зазор) – 0.01 мм.

4. Расточить цилиндр по посчитанному размеру.

Внимание:
Расточить цилиндры в порядке работы цилиндров, чтобы предотвратить цилиндры от деформации из-за высокой температуры.

5. Остановить растачивание и начать хонингование для соответствующего зазора.

6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром.

Значение зазора: 0.03 – 0.05 мм.

Примечание
Расточить все цилиндры до одного размера.

Поршень и поршневые кольца

1. Почистить поршни.

1) При помощи скребка, снять нагар с верхней части поршня.

2) При помощи инструмента для чистки канавок или разломанным поршневым кольцом, почистить канавки поршневых колец.

3) При помощи растворителя и щетки, полностью очистить поршень.

Примечание
Не использовать проволочную щетку.

2. Стандартное измерение внешнего диаметра поршня производится на расстоянии 14 мм от днища поршня.

Стандартное значение диаметра: 91.96 ~ 91.99 мм

3. Посчитать различие между внутренним диаметром цилиндра и внешним диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром составляет: 0.03 – 0.05 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневого кольца. При помощи щупа измерить зазор между новым поршневым кольцом и канавкой кольца.

Стандартное значение бокового зазора поршневого кольца: №1 0.04 – 0.08 мм, №2 0.04 – 0.08 мм, маслосъемное кольцо 0.06 – 0.15 мм.

Предельное значение бокового зазора поршневого кольца: №1 0.1мм, №2 0.1мм, маслосъемное кольцо 0.2 мм.

Если зазор больше максимального значения, заменить поршень.

5. Проверка зазора в замке поршневого кольца.

Чтобы измерить зазор в замке поршневого кольца, вставить поршневое кольцо в отверстие цилиндра. Поместить кольцо под правильным углом к стенке цилиндра, осторожно запрессовывая его вниз при помощи поршня. Измерить зазор при помощи щупа. Если зазор превышает предельное значение, заменить поршневое кольцо. Если зазор замка кольца слишком большой, перепроверить диаметр цилиндра. Если диаметр превышает предельное значение, заменить или расточить блок цилиндров.

Стандартное значение зазора замка поршневого кольца: №1 0.17 – 0.32 мм, №2 0.32 – 0.47 мм, маслосъемное кольцо: 0.20 – 0.70 мм.

Предельное значение зазора замка поршневого кольца: №1 0.6 мм, №2 0.7 мм, маслосъемное кольцо: 0.8 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить внешний диаметр поршневого пальца. Стандартное значение внешнего диаметра поршневого пальца: 21.097 – 22.000 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Стандартное значение зазора между поршневым пальцем и поршнем: 0.004 – 0.013 мм.

3. Проверить различие между внешним диаметром поршневого пальца и внутренний диаметр поршневой головки шатуна.

Стандартное значение натяга между поршневым пальцем и шатуном: 0.005 ~ 0.019 мм.

Сборка

Примечание
- Полностью почистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей, нанести моторное масло ко всем скользящим и вращающимся поверхностям.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

1. Собрать поршень и шатун.

1) Использовать гидравлический пресс для установки.

2) Передняя метка (А) поршня и передняя метка (В) шатуна должны быть направлены в сторону ремня ГРМ двигателя.

2. Установить поршневые кольца.

1) Установить распорку маслосъемного кольца и две боковых рейки при помощи руки.

2) При помощи расширителя поршневого кольца, установить два компрессионных кольца, метка кода должна быть направлена вверх.

3) Разместить поршневые кольца так, чтобы концы кольца были направлены, как показано на рисунке ниже.

3. Установить вкладыши шатунных подшипников.

1) Совместить выступ подшипника (А) с канавкой шатуна или крышкой (В) шатуна.

2) Установить вкладыши подшипников (А) в шатун и в крышку (В) шатуна.

Внимание:
При сборке шатуна и крышки шатуна, обратить внимание на передние метки на них.

4. Установить в блок цилиндров масляные распылители (А). Затянуть элементы крепления распылителей с моментом затяжки 27.5 – 31.3 Н·м.

5. Установить вкладыши коренных опор коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши подшипников коренных опор имеют специальные выборки под подачу моторного масла, нижние – нет.

(1) Совместив выступ на вкладыше с углублением в блоке цилиндров, установить четыре вкладыша в верхнюю часть блока (А), как показано на рисунке ниже.

(2) Совместив выступ на вкладыше с углублением в крышке коренной опоры, установить четыре вкладыша в крышки коренных опор.

6. Установить полукольца упорных подшипников. Установить два упорных подшипника (А) на третью коренную опору так, чтобы выборки были направлены от опоры, как показано на рисунке ниже.

7. Установить коленчатый вал (А) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

8. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.

9. Установить в крышки болты крепления.

(1) Затянуть болты крепления крышек коренных опор коленчатого вала в последовательности, указанной на рисунке ниже, в несколько подходов. Моменты затяжки болтов крепления:

49.00 Н∙м + 90° (1 ~ 8),

19.60 Н∙м + 120° (9 ~ 16),

29.40 ~ 31.36 Н∙м (17 ~ 24).

Примечание:
Всегда после разборки, необходимо использовать новые болты крепления коренных опор.

Примечание:
Для затягивания болтов крепления крышек коренных болтов необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000), как показано на рисунке ниже.

(2) Проверить и убедиться в том, что коленчатый вал вращается плавно, без заеданий.

10. Измерить осевой зазор коленчатого вала (см. выше).

11. Установить шатунно-поршневую группу в сборе в блок цилиндров.

Примечание:
Перед установкой, необходимо нанести тонкий слой моторного масла на поршневые кольца и зеркало цилиндра.

(1) Установить на поршень специальное приспособление для сжатия колец. Затем установить его на блок и аккуратно постукивая рукояткой молотка, ввести поршень в цилиндр, как показано на рисунке ниже.

(2) Остановиться, когда приспособление высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно шейки коленчатого вала, только после этого продолжить установку.

(3) Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления шатунных крышек. Установить шатунную крышку вместе с вкладышем и затянуть болты крепления с моментом затяжки 17.7~21.6 Н∙м + 88~92°. При затягивании болтов крепления шатунных крышек, необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000).

12. Измерить осевой зазор шатуна.

13. Установить крышку магистрали слива моторного масла (А) вместе с новой прокладкой (В). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой, промыть и очистить сопрягаемые поверхности.
Нанести на поверхность, указанную на рисунке ниже, специальный герметик (TB1217H).
Установку необходимо произвести в течение 5 минут, после нанесения герметика.
Заложить герметик в отверстия под болты крепления крышки.

14. Установить корпус задней уплотнительной манжеты в сборе (А), как показано на рисунке ниже. Затянуть болты с моментом 9.8 – 11.8 Н∙м .

Примечание:
Перед установкой, промыть и очистить сопрягаемые поверхности.
Нанести на поверхность, указанную на рисунке ниже, специальный герметик (TB1217H).
Установку необходимо произвести в течение 5 минут, после нанесения герметика.
Заложить герметик в отверстия под болты крепления крышки.

15. Используя специальное приспособление (09231-3C200, 09231-H1100), запрессовать заднюю уплотнительную манжету в ее корпус, как показано на рисунке ниже.

16. Установить маслоотражательный экран. Установить и затянуть, в последовательности указанной на рисунке ниже, болты крепления масляного экрана. Момент затяжки болтов: 9.8 – 11.8 Н∙м .

17. Установить верхнюю часть масляного поддона.

А. Используя специальный скребок, удалить с поверхности сопряжения все остатки старого герметика.

В. Нанести на поверхность, указанную на рисунке ниже, валик герметика (TB1217H) диаметром 2.5 мм. Установить верхнюю часть масляного поддона в течение 5 минут после нанесения на его поверхность герметика.

Примечание:
- При нанесении герметика, исключить его попадание в поддон, так как это может привести к закупориванию масляных каналов и к дальнейшему повреждению двигателя.
- Для предотвращения утечек, герметик необходимо заложить также в отверстия в блоке цилиндров под болты крепления поддона.

С. Установить верхнюю часть масляного поддона. Затянуть, в последовательности указанной на рисунке ниже, болты крепления в несколько подходов с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

18. Установить масляную крышку вместе с прокладкой. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 9.8 – 11.8 Н·м.

19. Установить датчики детонации. Затянуть болты их крепления с моментом затяжки 15.7 – 23.5 Н∙м.

20. Установить ведущую пластину. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 71.6 – 75.5 Н∙м.

21. Установить масляный фильтр в сборе.

22. Установить масляный насос в сборе.

23. Установить головку блока цилиндров.

24. Установить модуль контроля температуры двигателя.

25. Установить цепь привода ГРМ.

26. Установить впускной и выпускной коллектор.

27. Установить двигатель в сборе в моторный отсек автомобиля.