Головна передача та диференціал Hyundai Santa Fe FL з 2010 року

5. Головна передача та диференціал

1. Корпус головної передачі
2. Стопорна гайка провідної вал-шестірні
3. Олійник
4. Ущільнювальна манжета вал-шестірні
5. Зовнішній підшипник вал-шестірні
6. Втулка підшипників
7. Внутрішній підшипник вал-шестірні
8. Регулювальна шайба внутрішнього підшипника
9. Провідна шестерня головної передачі
10. Ущільнювальна манжета
11. Бічний підшипник корпусу диференціалу
12. Ведене колесо головної передачі
13. Корпус диференціалу
14. Напівосьова шестерня
15. Сателіт
16. Упорна шайба сателіту
17. Вісь сателітів
18. Кришка головної передачі
19. Болти кріплення кришки корпусу головної передачі
20. Сапун
21. Корок заливного отвору

Зняття та встановлення

Зняття

1. Злити трансмісійну олію.

2. Зняти задні приводні вали.

3. Від'єднати карданний вал.

4. Підперти корпус головної передачі у зборі (А), використовуючи гідравлічний домкрат (В), як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднати роз'єм електропроводки (А) муфти підключення заднього моста.

6. Відвернути болти кріплення опор (А) та зняти корпус головної передачі у зборі (В).

7. Відвернути болти кріплення (А) кришки корпусу головної передачі (В), потім зняти її, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Очистити всі поверхні пари від старого герметика. Потім нанести новий герметик на поверхню пари кришки головної передачі, після чого встановити її протягом 5 хвилин після нанесення герметика і затягнути болти кріплення з моментом затягування 39 – 49 Н•м.

2. Використовуючи гідравлічний домкрат, підперти головну передачу в зборі.

3. Встановити головну передачу у зборі на опори, потім встановити та затягнути болти її кріплення з моментом затягування 68.6 – 88.3 Н•м.

4. Підключити роз'єм електропроводки муфти підключення заднього моста.

5. Підключити до фланця муфти підключення карданний вал.

6. Підключити приводні вали (див. розділ «Привідні вали»).

7. Заповнити корпус головної передачі трансмісійним маслом. Використовувати гіпоїдну трансмісійну олію (API GL-5, SAE 75W/90). Об'єм масла, що заливається, становить приблизно 0.9 л.

Перевірка технічного стану

Встановити картер головної передачі (А) за допомогою спеціальних інструментів (09517-43101 та 09517-43500). Потім виконайте перевірку.

1. Перевірити люфт у головній передачі наступним чином.

(1) Зафіксувати провідну шестерню та повернути ведену шестерню для того, щоб перевірити відповідність люфта стандартному значенню.

Примітка:
Вимірювання проводити в 4 точках по колу провідної шестерні.
Стандартне значення: 0,10 ~ 0,15 мм.

2. Перевірити биття зворотної сторони веденої шестерні в такий спосіб.

(1) Встановити індикатор годинникового типу на зворотний бік ведомої шестерні та виміряти биття.

Примітка:
Гранично допустиме значення: 0,05 мм.

(2) Якщо биття виходить за ці межі, переконатися в тому, що між веденою шестернею та картером головної передачі відсутні сторонні предмети, і в тому, що болти кріплення веденої шестерні затягнуті належним чином.

3. Перевірити люфт шестерні диференціала таким чином.

(1) Зафіксувати напівосьову шестірню за допомогою клина так, щоб вона не могла рухатися, та виміряти люфт веденої шестерні диференціала за допомогою індикатора годинного типу, встановленого на провідній шестірні.

Примітка:
Стандартне значення: 0 - 0,05 мм.
Вимірювання виконати у двох точках провідної шестерні.

(2) Якщо люфт перевищує граничне значення, відрегулювати зачеплення за допомогою шайб підшипника півосі.

Примітка:
Якщо регулювання неможливе, замініть напівосьову шестерню та провідну шестерню в комплекті.

4. Перевірити форму контактної плями в головній передачі наступним чином.

(1) Нанести рівну кількість фарбуючого складу на обидві поверхні зуба шестерні.

(2) Вставити мідний стрижень між картером головної передачі і корпусом диференціала, після чого провернути фланець кріплення карданного валу рукою (один раз в одному напрямку, потім один раз в іншому напрямку), прикладаючи таке навантаження до веденої шестірні, щоб навантаження на провідну шестірню складало приблизно 25.

Увага:
При надто великому куті повороту пляма контакту в зачепленні стане неясною, і її форму буде складно перевірити.

(3) Перевірити форму контактної плями в зачепленні.

Контакт у зачепленні	Форма контакту	Необхідні заходи
Нормальний		-	-
Надто далеко розташована провідна шестерня від веденого колеса		Збільшити товщину регулювальної прокладки ведучої шестерні
Надто близько розташоване ведене колесо до провідної шестерні		Переставити регулювальні прокладки для переміщення колеса від провідної шестерні
Надто близько розташована провідна шестерня до веденого колеса		Зменшити товщину регулювальної прокладки провідної шестерні
Занадто далеко розташоване колесо від провідної шестерні		Переставити регулювальні прокладки для переміщення колеса до провідної шестерні

Примітка:
- Після кожного регулювання плями контакту необхідно проводити вимірювання зазору в зачепленні зубів.
- Якщо налаштувати пляму контакту не вдається, необхідно замінити головну передачу в зборі.

5. Перевірити наявність витоків масла, а край ущільнення на наявність пошкоджень або зносу.

6. Перевірити підшипники на відсутність зношування або знебарвлення.

7. Перевірити картер головної передачі на наявність тріщин.

8. Перевірити ведучу та ведену шестерні на наявність зносу або тріщин.

9. Перевірити напівосьові шестерні, провідну шестерню та вал ведучої шестерні на наявність зносу або пошкоджень.

10. Перевірити шліци напівосьових шестерень на наявність зносу та пошкоджень.