Дизельный двигатель 2.0 л/2.2 л Hyundai Santa Fe FL с 2010 года

3. Дизельный двигатель 2.0 л/2.2 л

Система впуска

Впускной коллектор

1. Прокладка впускного коллектора
2. Впускной коллектор
3. Уплотнительное кольцо патрубка системы EGR [только Euro - 4/5]
4. Патрубок системы рециркуляции отработанных газов EGR [только Euro - 4/5]
5. Прокладка патрубка системы EGR [только Euro - 4/5]
6. Контрольный клапан системы завихрений [только Euro - 4/5]
7. Клапан управления впуском воздуха

Снятие и установка

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Отвернуть винты крепления и снять нижнее защитное покрытие (А).

3. Отвернуть сливную пробку (A) радиатора и слить охлаждающую жидкость двигателя. Снять крышку радиатора для ускорения слива.

4. Снять воздушный фильтр в сборе.

(1) Снять воздуховод (A).

(2) Отсоединить разъем (B) датчика массового расхода воздуха (AFS).

(3) Отсоединить вентиляционный шланг (С).

(4) Отсоединить шланг (D) забора воздуха и снять воздушный фильтр в сборе (E). Момент затяжки: 2,9~4,9 Н·м (Зажимы), 7,8~9,8 Н•м (Болты).

5. Отсоединить клеммы (A) от аккумуляторной батареи и снять батарею (В) в сборе.

Примечание:
Момент затяжки:
(-) вывод: 4,0~6,0 Н·м.
(+) вывод: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
Болт кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

6. Снять полку аккумуляторной батареи (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н•м.

7. Отсоединить разъем (А) датчика температуры всасываемого воздуха и отсоединить впускные (В) и выпускные (С) патрубок и шланг интеркулера.

Примечание:
Момент затяжки:
Зажимы: 4,9 ~ 6,9 Н•м.
Болт: 9,8 ~ 11,8 Н•м.

Отсоединить разъем (А) датчика давления наддува (BPS) и отсоединить впускные (В) и выпускные (С) патрубок и шланг интеркулера.

8. Снять верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.

9. Отсоединить разъемы жгутов проводов двигателя и снять зажимы жгута проводов с крышки головки блока цилиндров и впускного коллектора.

(1) Отсоединить разъем (А) датчика дифференциального давления. (С сажевым фильтром).

(2) Отсоединить разъем (В) датчика температуры отработавших газов. (С сажевым фильтром).

(3) Отсоединить разъем (С) датчика кислорода.

(4) Отсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

(5) Отсоединить разъем (B) датчика давления в топливной рампе.

(6) Отсоединить разъем (С) свечи накаливания.

(7) Отсоединить разъем (D) регулятора давления топлива.

(8) Отсоединить разъем (Е) датчика давления наддува (BPS). (Только для двигателей стандартной мощности).

(9) Отсоединить разъем (F) датчика давления масла.

(10) Отсоединить разъем (G) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

(11) Отсоединить разъем (H) клапана охлаждения отработавших газов (EGR).

(12) Отсоединить разъем (I) датчика температуры топлива.

(13) Отсоединить разъем (J) регулятора давления в топливной рампе.

(14) Отсоединить разъемы форсунок (K).

(15) Отсоединить разъем (L) клапана регулирования подачи воздуха.

(16) Отсоединить разъем (A) привода изменения геометрии впускного коллектора.

(17) Отсоединить разъем (B) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

(18) Отсоединить разъем (С) электрического привода турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT).

(19) Отсоединить разъем (D) привода системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

(20) Отсоединить разъем (A) генератора и провод (B).

(21) Отсоединить разъем (С) стартера и провод (D).

(22) Отсоединить разъем (Е) выключателя воздушного компрессора.

10. Снять защиту (A) жгута проводов.

11. Отсоединить топливный шланг (А), затем отсоединить топливные патрубки высокого давления (В) и вакуумный шланг системы рециркуляции отработанных газов (С). [Только Euro - 4/5].

Внимание:
Всегда после снятия заменять топливные патрубки высокого давления.

12. Отвернуть болты крепления и снять воздушный клапан (А). Момент затяжки болтов крепления: 8.8 – 10.8 Н·м.

13. Снять отводящий водяной патрубок (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления: 7.8 – 11.8 Н·м.

14. Отвернуть болты крепления и снять патрубок системы рециркуляции отработанных газов (А). [Только Euro - 4/5]. Моменты затяжки: 19.6 – 23.5 Н·м (болты В), 9.8 – 11.8 Н·м (болты С).

Примечание:
При установке патрубка системы рециркуляции отработанных газов, убедиться в том, что уплотнительное кольцо (В) патрубка (А) установлено во впускной коллектор.

Внимание:
Если уплотнительное кольцо перед подсоединением надеть на патрубок, то при его монтаже возможно повреждение кольца, что может стать причиной утечки отработанных газов.

15. Отвернуть гайки крепления и снять впускной коллектор в сборе (А) вместе с прокладкой (В).

Примечание:
При установке, болты и гайки крепления впускного коллектора необходимо сначала завернуть от руки, после чего затянуть с требуемым моментом затяжки в последовательности, указанной на рисунке ниже.
Момент затяжки болтов и гаек крепления: 19.6 – 23.5 Н·м.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы исключить попадание посторонних предметов через впускные отверстия в головке блока в цилиндры.

16. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Промежуточный охладитель воздуха (интеркулер)

Снятие и установка

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Снять воздушный фильтр в сборе.

(1) Снять воздуховод (A).

(2) Отсоединить разъем (B) датчика массового расхода воздуха (AFS).

(3) Отсоединить вентиляционный шланг (С).

(4) Отсоединить шланг (D) забора воздуха и снять воздушный фильтр в сборе (E). Момент затяжки: 2,9~4,9 Н·м (Зажимы), 7,8~9,8 Н•м (Болты).

3. Отсоединить клеммы (A) от аккумуляторной батареи и снять батарею (В) в сборе.

Примечание:
Момент затяжки:
(-) вывод: 4,0~6,0 Н·м.
(+) вывод: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
Болт кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

4. Снять полку аккумуляторной батареи (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н•м.

5. Отсоединить разъем (А) датчика температуры всасываемого воздуха и отсоединить впускные (В) и выпускные (С) патрубок и шланг интеркулера.

Примечание:
Момент затяжки:
Зажимы: 4,9 ~ 6,9 Н•м.
Болт: 9,8 ~ 11,8 Н•м.

Отсоединить разъем (А) датчика давления наддува (BPS) и отсоединить впускные (В) и выпускные (С) патрубок и шланг интеркулера.

6. Снять передний бампер.

7. Снять верхнюю крышку (А).

8. Отвернуть болты крепления и снять верхний монтажный кронштейн (А), после чего снять модуль промежуточного охладителя в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 9.8 – 11.8 Н·м.

9. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Система выпуска

Выпускной коллектор

1. Сажевый фильтр (или каталитический конвертор) в сборе
2. Термоизоляционное покрытие конвертора
3. Монтажный кронштейн
4. Прокладка конвертора
5. Турбокомпрессор в сборе
6. Прокладка турбокомпрессора в сборе
7. Подводящий масляный патрубок турбокомпрессора
8. Водяные патрубки и шланги турбокомпрессора [только 2.2 л]
9. Прокладка сливного масляного патрубка турбокомпрессора
10. Сливной масляный патрубок турбокомпрессора
11. Термоизоляционное покрытие выпускного коллектора
12. Выпускной коллектор
13. Прокладка выпускного коллектора
14. Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR)
15. Прокладка клапана системы EGR
16. Корпус термостата и клапана EGR в сборе
17. Прокладка корпуса термостат и клапана EGR
18. Охладитель системы EGR [только Euro - 4/5]
19. Прокладка охладителя EGR [только Euro - 4/5]
20. Прокладка патрубка охладителя системы EGR [только Euro - 4/5]
21. Патрубок охладителя системы EGR в сборе [только Euro - 4/5]
22. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Снятие и установка выпускного коллектора

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Отвернуть винты крепления и снять нижнее защитное покрытие (А).

3. Отвернуть сливную пробку (A) радиатора и слить охлаждающую жидкость двигателя. Снять крышку радиатора для ускорения слива.

4. Снять воздушный фильтр в сборе.

(1) Снять воздуховод (A).

(2) Отсоединить разъем (B) датчика массового расхода воздуха (AFS).

(3) Отсоединить вентиляционный шланг (С).

(4) Отсоединить шланг (D) забора воздуха и снять воздушный фильтр в сборе (E). Момент затяжки: 2,9~4,9 Н·м (Зажимы), 7,8~9,8 Н•м (Болты).

5. Отсоединить клеммы (A) от аккумуляторной батареи и снять батарею (В) в сборе.

Примечание:
Момент затяжки:
(-) вывод: 4,0~6,0 Н·м.
(+) вывод: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
Болт кронштейна: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

6. Снять полку аккумуляторной батареи (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н•м.

7. Отсоединить разъем (А) датчика температуры всасываемого воздуха и отсоединить впускные (В) и выпускные (С) патрубок и шланг интеркулера.

Примечание:
Момент затяжки:
Зажимы: 4,9 ~ 6,9 Н•м.
Болт: 9,8 ~ 11,8 Н•м.

Отсоединить разъем (А) датчика давления наддува (BPS) и отсоединить впускные (В) и выпускные (С) патрубок и шланг интеркулера.

8. Снять верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.

9. Отсоединить разъемы жгутов проводов двигателя и снять зажимы жгута проводов с крышки головки блока цилиндров и впускного коллектора.

(1) Отсоединить разъем (А) датчика дифференциального давления. (С сажевым фильтром).

(2) Отсоединить разъем (В) датчика температуры отработавших газов. (С сажевым фильтром).

(3) Отсоединить разъем (С) датчика кислорода.

(4) Отсоединить разъем (А) датчика положения распределительного вала (CMPS).

(5) Отсоединить разъем (B) датчика давления в топливной рампе.

(6) Отсоединить разъем (С) свечи накаливания.

(7) Отсоединить разъем (D) регулятора давления топлива.

(8) Отсоединить разъем (Е) датчика давления наддува (BPS). (Только для двигателей стандартной мощности).

(9) Отсоединить разъем (F) датчика давления масла.

(10) Отсоединить разъем (G) датчика положения коленчатого вала (CKPS).

(11) Отсоединить разъем (H) клапана охлаждения отработавших газов (EGR).

(12) Отсоединить разъем (I) датчика температуры топлива.

(13) Отсоединить разъем (J) регулятора давления в топливной рампе.

(14) Отсоединить разъемы форсунок (K).

(15) Отсоединить разъем (L) клапана регулирования подачи воздуха.

(16) Отсоединить разъем (A) привода изменения геометрии впускного коллектора.

(17) Отсоединить разъем (B) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

(18) Отсоединить разъем (С) электрического привода турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT).

(19) Отсоединить разъем (D) привода системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

(20) Отсоединить разъем (A) генератора и провод (B).

(21) Отсоединить разъем (С) стартера и провод (D).

(22) Отсоединить разъем (Е) выключателя воздушного компрессора.

10. Снять защиту (A) жгута проводов.

11. Отсоединить водяной шланг турбокомпрессора (А). [Только 2.2 л]

12. Отсоединить шланг отопителя (В), как показано на рисунке ниже.

13. Отвернуть гайки крепления и снять передний глушитель (А). Момент затяжки гаек крепления: 39.2 – 58.8 Н·м.

14. Отвернуть болты крепления и снять термоизоляционное покрытие сажевого фильтра (или каталитического нейтрализатора) (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 17.7 – 21.6 Н·м.

15. Отвернуть болты крепления и снять монтажный кронштейн сажевого фильтра (А). Момент затяжки болтов крепления: 44.1 – 53.9 Н·м.

Примечание:
При установке, болты крепления сажевого фильтра необходимо сначала затянуть с небольшим натягом, а затем окончательно с требуемым моментом затяжки в последовательности, указанной на рисунке ниже.

16. Отвернуть гайки крепления и снять сажевый фильтр в сборе (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления: 49.0 – 68.6 Н·м.

17. Отвернуть болты и гайки крепления, снять сливной масляный патрубок турбокомпрессора (А). Моменты затяжки элементов крепления: 9.8 – 11.8 Н·м (болты В), 19.6 – 26.5 Н·м (гайки С).

18. Отвернуть болты крепления и снять подающий масляный патрубок турбокомпрессора (А). Моменты затяжки болтов крепления: 11.8 – 17.7 Н·м (болт В), 9.8 – 11.8 Н·м (болт С), 19.6 – 26.5 Н·м (болты D, E).

19. Отвернуть гайки крепления и снять турбокомпрессор в сборе (А). Момент затяжки гаек крепления: 49.0 – 68.6 Н·м.

20. Отвернуть элементы крепления и снять термоизоляционное покрытие выпускного коллектора (А). Момент затяжки: 9.8 – 11.8 Н·м.

21. Отвернуть гайки крепления и снять выпускной коллектор в сборе (А) вместе с прокладкой. Момент затяжки гаек крепления: 39.2 – 44.1 Н·м.

22. Отпустить хомуты крепления и отсоединить подводящий водяной патрубок (А).

23. Отсоединить вакуумный патрубок системы рециркуляции отработанных газов (А). [Только Euro - 4/5].

24. Отвернуть болты крепления и снять воздушный клапан (А), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 8.8 – 10.8 Н·м.

25. Отвернуть болт крепления и снять отводящий водяной патрубок (А). Момент затяжки при установке: 7.8 – 11.8 Н·м.

26. Отвернуть болты крепления и снять патрубок системы рециркуляции отработанных газов EGR (А). [Только Euro - 4/5]. Моменты затяжки болтов крепления: 19.6 - 23.5 Н·м (болты В), 9.8 - 11.8 Н·м (болты С).

Примечание:
При установке патрубка системы рециркуляции отработанных газов, убедиться в том, что уплотнительное кольцо (В) патрубка (А) установлено во впускной коллектор.

Внимание:
Если уплотнительное кольцо перед подсоединением надеть на патрубок, то при его монтаже возможно повреждение кольца, что может стать причиной утечки отработанных газов.

27. Отсоединить шланг охладителя системы рециркуляции отработанных газов (А) и шланги охладителя моторного масла (В).

28. Отвернуть болт и гайку крепления, затем снять охладитель системы рециркуляции отработанных газов EGR. [Только Euro - 4/5]. Моменты затяжки элементов крепления: 9.8 - 11.8 Н·м (болт В), 19.6 - 26.5 Н·м (гайка С).

Примечание:
При установке охладителя системы рециркуляции отработанных газов, закрутить болты и гайки крепления с небольшим натягом, а затем затянуть с требуемым моментом затяжки в последовательности, указанной на рисунке ниже.

29. Отвернуть болты крепления и снять корпус термостата и клапана системы рециркуляции отработанных газов в сборе (А). Момент затяжки болтов крепления: 19.6 – 24.5 Н·м.

30. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Турбокомпрессор

1. Корпус турбины
2. Подвод турбины
3. Отвод турбины
4. Корпус компрессора
5. Всасывающее отверстие
6. Нагнетающее отверстие
7. Центральный корпус
8. Электроактуатор
9. Шток актуатора

Возможные неисправности и нарушения в работе турбокомпрессора

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор: проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин.

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам (см. Рисунок в главе «Система смазки»).

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.