Блок цилиндров Kia Sorento с 2009 года

6. Блок цилиндров

Составные элементы

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Поршневой палец.
5. Стопорное кольцо.
6. Вкладыши шатунного подшипника.
7. Блок цилиндров.
8. Масляная форсунка.
9. Датчик положения коленчатого вала.
10. Корпус заднего сальника.
11. Кодирующее устройство.
12. Шпонка звездочки коленчатого вала.
13. Коленчатый вал.
14. Ведущий диск.
15. Промежуточная пластина.
16. Вкладыши коренного подшипника.
17. Упорный подшипник.
18. Крышка коренного подшипника.
19. Маховик.

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- При работе с металлической прокладкой стараться не согнуть ее и не повредить ее контактные поверхности.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Установить двигатель на стенд.

3. Снять впускной и выпускной коллекторы.

4. Снять цепь привода газораспределительного механизма.

5. Снять головку блока цилиндров.

6. Снять топливный насос высокого давления.

7. Снять насос охлаждающей жидкости.

8. Снять маховик (автомобили с механической коробкой передач).

9. Снять ведущий диск (В) и промежуточную пластину (А) (автомобили с автоматической коробкой передач).

10. Снять кодирующее устройство (А) и узел (В) корпуса заднего сальника.

Внимание:
- Повторное использование узла корпуса заднего сальника не допускается.
- Не размещать магнитные материалы рядом с кодирующим устройством.
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить кодирующее устройство.
- Не допускать взаимодействия прокладочного герметика и других вредных материалов с кодирующим устройством.

11. Снять балансирный вал и модуль масляного насоса.

12. Извлечь поршни и шатуны в сборе:

• Используя специальное приспособление, удалить нагар с днища цилиндра.
• Снять крышку (А) шатуна.

Примечание:
Помечать шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

• Протолкнуть поршень и шатун с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
- Расположить поршень и шатун в правильном порядке.
- Помечать поршень и шатун, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

13. Снять крышки (А) коренных подшипников, затем извлечь коленчатый вал (В) из блока цилиндров, стараясь не повредить шейки.

Примечание:
- Расположить коренные и упорные подшипники в правильном порядке.
- Крышки и коренные подшипники не должны разбираться.

14. Снять масляную форсунку (A).

15. Проверить посадку между поршнем и пальцем:

Стараться двигать поршень на пальце вперед и назад. Если перемещение невозможно, заменить поршень и палец.

16. Снять поршневые кольца:

• Используя расширитель для колец, снять два компрессионных кольца (А).
• Снять маслосъемное кольцо и пружину (В) вручную.

Внимание:
Не прилагать чрезмерных усилий при извлечении маслосъемного кольца из поршня. Так можно повредить маслосъемное кольцо.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

17. Отсоединить шатун от поршня:

• Извлечь стопорное кольцо (С) из поршня.
• Извлечь палец из поршня при помощи пресса.
• Разобрать поршень (F) и шатун (Е).

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. Если осевой зазор шатуна превышает стандартное значение, необходимо заменить его новым. Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает стандартное значение, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

Примечание:
Стандартная величина зазора: 0,1 – 0,25 мм.

2. Измерить зазор в шатунных подшипниках.

• Нанести установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки.
• Отвернуть два болта крепления шатунной крышки.
• Снять шатунную крышку вместе с нижним вкладышем подшипника.
• Очистить и промыть вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала.
• Положить специальный пластиковый калибр на шатунную шейку вдоль оси коленчатого вала.
• Установить шатунную крышку и затянуть болты крепления моментом затяжки 27,5 – 31,4 Н·м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна.
• Измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору).

Примечание:
Стандартная величина зазора в подшипниках: 0,024 – 0,052 мм.

• Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый. Затем повторить измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки (см. таблицу ниже).

Внимание:
Не подкладывать шайбу и не царапать поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• Если зазор в подшипнике по-прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

3. Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна.

Размеры шатуна:

4. Расположение идентификационной метки коленчатого вала.

Размеры коленчатого вала:

5. Расположение идентификационных меток на вкладыше подшипника шатуна.

Размеры вкладыша:

Подбор вкладышей

6. Проверить техническое состояние шатунов:

• Во время повторной установки следить за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следить за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.
• Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, заменить шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.
• С помощью инструмента для шатуна проверить шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановить надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
- Допустимый прогиб шатуна: не более 0,05 мм/100 мм.
- Допустимое скручивание шатуна: не более 0,1 мм/100 мм.

Коленчатый вал

1. Измерить зазор в подшипниках коленчатого вала. Для этого:

• Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников.
• Очистить все коренные опоры и вкладыши подшипников.
• Уложить на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр.
• Установить все крышки коренных опор и затянуть болты крепления с моментом затяжки 49,0 Н·м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышку и подшипник, измерить толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору).

Примечание:
Стандартная величина: 0,026 – 0,044 мм.

• Если величина измерений слишком большая или маленькая, снять верхний вкладыш подшипника, установить новый, подобрать по цвету метки подшипник, перепроверить зазор.

Внимание:
Не шлифовать и не царапать подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.

• Если прибор показывает, что зазор по-прежнему не стандартный, установить больший или меньший подшипник и проверить зазор снова.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

2. Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала.

Блок цилиндров:

3. Расположение меток на коленчатом валу.

Примечание:
Читать порядок расположения меток согласно стрелке на рисунке ниже.

Размеры коленчатого вала (коренные шейки):

4. Расположение идентификационных меток на вкладыше коренной опоры.

Размеры вкладышей коренных опор:

Подбор вкладышей коренных опор:

5. Проверить осевой зазор коленчатого вала:

• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая его отверткой вперед/назад.

Примечание:
- Стандартная величина осевого зазора: 0,07 – 0,25 мм.
- Предельно допустимая величина: 0,30 мм.

• Если величина осевого зазора превышает допустимый предел, необходимо заменить упорные подшипники.

Примечание:
Толщина упорных подшипников: 1,925 – 1,965 мм.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Измерение производить в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.

Примечание:
1. Диаметр коренных шеек коленчатого вала: 60,000 – 60,018 мм.

2. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала:

• Двигатель 2,0 л: 48,000 – 48,018 мм.
• Двигатель 2,2 л: 52,000 – 52,018 мм.

Блок цилиндров

1. Удалить с поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки герметика, используя скребок.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности контакта блока цилиндров с головкой.

Примечание:
Стандартная величина неплоскостности: менее чем 0,05 мм.

4. Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов, заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах.

Примечание:
1. Место измерений (от верхней части блока цилиндров): 10 мм (А); 80мм (В); 150 мм (С).
2. Стандартная величина внутреннего диаметра:

• Двигатель 2,0 л: 84,000 – 84,030 мм.
• Двигатель 2,2 л: 85,400 – 85,430 мм.

6. Проверить на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра.

7. Проверить код размера поршня, на его днище (указано на рисунке).

8. Подобрать поршень по отношению к внутреннему диаметру блока цилиндров. Зазор между поршнем и цилиндром должен составлять 0,075 – 0,095 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Очистить поршневые кольца.

• Используя специальный скребок, удалить с поверхности колец нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистить выборки под кольца в поршне.
• Используя растворитель и щетку промыть и очистить поршень.

Примечание:
При очистке не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 34,5 мм от его верхней поверхности, как показано на рисунке.

Примечание:
Стандартный диаметр поршня:
- Двигатель 2,0 л: 83,915 – 83,945 мм.
- Двигатель 2,2 л: 85,315 – 85,345 мм.

3. Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра – зазор.

Примечание:
Стандартное значение: 0,075 – 0,095 мм.

4. Измерить боковой зазор поршневых колец:

• Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне. Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе.

Примечание:
Стандартная величина бокового зазора: 0,102 – 0,146 мм (компрессионное №1), 0,070 – 0,110 мм (компрессионное №2) и 0,030 – 0,070 мм (маслосъемное).

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

Примечание:
Стандартная величина зазора в замке кольца: 0,18 – 0,33 мм (компрессионное №1), 0,35 – 0,50 мм (компрессионное №2), 0,25 – 0,50 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Стандартная величина: 33,991 – 33,997 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне.

Примечание:
Стандартная величина зазора: 0,007 – 0,019 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0,023 – 0,041 мм.

Сборка

Примечание:
- Промыть все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла. - Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Собрать поршень с шатуном:

• Перед запрессовыванием поршневого пальца необходимо смазать поверхности пальца и шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневой палец при запрессовывании.

• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
• Убедиться в том, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону цепи привода газораспределительного механизма.

2. Установить поршневые кольца:

• Установить маслосъемное кольцо и пружину вручную.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы их концы были расположены, как показано на рисунке (кольцо № 1 должно быть с противоположной стороны от кольца № 2, а маслосъемное кольцо должно быть с противоположной стороны от пружины.)

3. Установить вкладыши шатунных подшипников:

• Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.

• После установки подшипников нанести слой моторного масла.

4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала:

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних – выборки отсутствуют.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.

• После установки коренных подшипников нанести слой моторного масла.

5. Установить упорные подшипники на четвертую опору. Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.

6. Установить масляную форсунку (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 12,7 Н·м.

7. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Установить крышки (В) коренных подшипников и затянуть болты крышек.

Примечание:
- Повторное использование болтов крышки подшипника не допускается.
- Убедиться в том, что крышки коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке.
- Крышка коренного подшипника должна устанавливаться так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя.
- Сначала затянуть все болты крышек коренных подшипников до указанного момента, затем довернуть все болты на указанный угол.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть ботов.
- Затянуть все болты до указанного момента по порядку номеров.
- Довернуть все болты на указанный угол по порядку номеров.

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 Н·м + довернуть на 120°.

• Убедиться в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршни в сборе с шатунами:

Примечание:
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.

• Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
• Прекратить установку, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления.

Примечание:
Момент затяжки: 27,5 – 31,4 Н·м.

Примечание:
- Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.
- Продолжать прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

11. Проверить осевой люфт между поршнем и шатуном.

12. Установить балансирный вал и модуль масляного насоса.

13. Установить новый узел корпуса заднего сальника и кодирующее устройство:

• Установить на коленчатый вал специальный инструмент (09231-1M200, 09231-H110)(A).
• Вручную вдавить корпус заднего сальника (В), затем затянуть болты.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

• Установить кодирующее устройство (A).

Внимание:
- Перед установкой узла корпуса заднего сальника нанести слой моторного масла на уплотнение.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не перегнуть уплотнение.
- Удалить вредные материалы с фланца коленчатого вала и использовать специальный инструмент во избежание повреждения и перегибания уплотнения.
- Полностью вставить пылезащитную крышку в отверстие в блоке цилиндров и завершить сборку кабелем датчика.
- Повторное использование корпуса заднего сальника не допускается.
- При работе со специальным инструментом избегать его контакта с посторонними веществами.
- При установке корпуса заднего сальника не удерживать его за кромку.

14. Установить маховик (автомобили с механической коробкой передач).

Примечание:
Момент затяжки: 117,7 – 127,8 Н·м.

15. Установить ведущий диск (В) и промежуточную пластину (А) (автомобили с автоматической коробкой передач).

Примечание:
Момент затяжки: 117,7 – 127,8 Н·м.

16. Установить насос охлаждающей жидкости.

17. Установить топливный насос высокого давления.

18. Установить головку блока цилиндров.

19. Установить цепь привода газораспределительного механизма.

20. Установить впускной и выпускной коллекторы.

21. Снять двигатель со стенда.

22. Установить двигатель в сборе с коробкой передач.