Антиблокировочная система тормозов Kia Sorento с 2009 года

7. Антиблокировочная система тормозов

Описание системы

1. Блок HECU антиблокировочной системы тормозов.
2. Датчик частоты вращения переднего правого колеса.
3. Датчик частоты вращения переднего левого колеса.
4. Датчик частоты вращения заднего правого колеса.
5. Датчик частоты вращения заднего левого колеса.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Преимущества ЭРТС:

• Улучшение работы базовой тормозной системы.
• Компенсация разницы коэффициентов трения.
• Упразднение регулятора давления.
• Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Составные элементы

1. Трубопровод к переднему левому колесу.
2. Трубопровод к переднему правому колесу.
3. Трубопровод к заднему левому колесу.
4. Трубопровод к заднему правому колесу.
5. МС2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур).
6. МС1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур).
7. Разъем блока HECU.
8. Блок HECU.
9. Демпфер.
10. Кронштейн.

Снятие и установка

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить отрицательный (-) кабель от аккумуляторной батареи.

2. Снять воздушный фильтр в сборе (А).

3. Отсоединить разъем ЭБУ антиблокировочной системы тормозов (ABS), отжав фиксатор.

4. Отсоединить тормозные патрубки от блока HECU, отвернув их гайки ключом против часовой стрелки.

Примечание:
Момент затяжки:
- АВS: 12,7 - 16,7 Н·м.
- ESP: 18,6 - 22,6 Н·м.

5. Отвернуть два болта кронштейна блока HECU ABS и снять блок HECU вместе с кронштейном.

Примечание:
Момент затяжки: 16,7 - 25,5 Н·м.

Внимание:
- Никогда не разбирать HECU.
- HECU должен транспортироваться и храниться только в вертикальном положении с закупоренными отверстиями. Жидкость из HECU не сливать.

6. Отвернуть три болта и снять кронштейн с блока HECU.

Примечание:
Момент затяжки: 10,8 - 13,7 Н·м.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

8. После установки прокачать тормозную систему.

Датчики частоты вращения передних колес

1. Датчик.
2. Жгут проводов датчика.

Снятие и установка

1. Отвернуть болт (А) крепления датчика скорости вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 6,9 - 10,8 Н·м.

2. Снять брызговик переднего колеса.

3. Снять кронштейн (А) датчика и отсоединить разъем (В) датчика частоты вращения переднего колеса. Затем снять сам датчик.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

1. Измерить выходное напряжение между выводом датчика частоты вращения колеса и «массой» кузова.

Внимание:
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить резистор 100 Ом, как показано на рисунке.

2. Сравнить изменения напряжения на выходе датчика частоты вращения колеса с нормальными изменениями напряжения на выходе, указанными ниже.

V нижн: 0,59 - 0,84 В.

V верхн: 1,18 В - 1,68 В.

Диапазон частот: 1 - 2,500 Гц.

Датчики частоты вращения задних колес

1. Датчик.
2. Жгут проводов датчика.

Снятие и установка

1. Извлечь заднюю полуось.

2. Отсоединить разъем (А) датчика частоты вращения заднего колеса.

3. Отвернуть болты (В) и затем снять датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 78,5 - 98,1 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

Проверка датчиков частоты вращения задних колес производится аналогично датчикам частоты вращения передних колес.