Датчики системы Kia K5 с 2019 года

5. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.
- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Каталитический нейтрализатор.
• Система топлива.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Кислородный датчик вверх по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.
• Кислородный датчик вниз по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.
• Форсунка.
• Пропуск зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
• Датчик положения распределительного вала (CMPS).
• Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Источник питания.
• Блок управления двигателем (ECM/PCM).
• Обозначение механической/автоматической коробки передач.
• Датчик ускорения.
• Сигнал MIL по запросу.
• Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:
- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.
- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчик расхода воздуха (AFS) (только на автомобилях с двигателем 2,5 л)

Технические характеристики

Описание

• Датчик расхода воздуха (AFS) измеряет массу поступающего в двигатель воздуха и передает сигнал в ЕСМ.
• Большое количество поступающего воздуха соответствует условиям ускорения или высокой нагрузки, а малое количество поступающего воздуха - снижению скорости или работе на холостом ходу.
• ЕСМ использует эту информацию для управления клапаном EGR и корректировки количества топлива.

Проверка технического состояния

1. Визуально осмотрите AFS:

(1) Правильное направление монтажа.

(2) Загрязнения, коррозия или повреждения разъема.

(3) Закупоривание или промокание воздухоочистителя.

(4) Деформация цилиндра AFS или блокирование посторонним предметом.

2. Проверьте форму волны сигнала AFS с помощью KDS.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика массового расхода воздуха (AFS).

3. Отсоедините воздухозаборный шланг клапана RCV (A) и шланг сапуна (В).

4. Освободив зажимы, отсоедините воздухозаборный шланг (А).

Примечание:
Момент затяжки: 3,0 - 4,9 Н∙м.

5. Открутите крепежные болты и снимите датчик расхода воздуха (AFS) (А).

Примечание:
Момент затяжки 9,8 - 11,8 Н∙м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

7. Выполните сброс адаптивных значений ЕСМ после замены датчика расхода воздуха.

Датчики абсолютного давления в коллекторе и температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS)

Технические характеристики

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS):

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

Тип: термисторный датчик.

Описание

MAPS:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) устанавливается на расширительном бачке и представляет собой датчик, работающий на основании сравнения соотношения между скоростью и плотностью. Он измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, на ECM. С помощью данного сигнала ECM определяет количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя.
• Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, усиливающей выходной сигнал с датчика. Этот датчик с силиконовой мембраной адаптирует эффект переменного сопротивления полупроводника в зависимости от давления.
• Поскольку он на 100% находится в вакууме, а давление коллектора применяется по обеим сторонам датчика, с датчика может выводиться аналоговый сигнал на основании колебаний силиконовой мембраны пропорционально изменению давления.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

• Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.
• Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходимо скорректировать температуру воздуха, поскольку плотность воздуха меняется в зависимости от температуры. Соответственно, ECM использует не только сигнал с MAPS, но и сигнал с IATS.
• Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), а его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

MAPS:

1. Подключите KDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу (см. выше “Технические характеристики”).

IATS:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод (A).

3. Отсоедините разъем (А), открутите крепежный болт (В) и снимите MAPS и IATS.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод (A).

3. Отсоедините разъем (А) MAPS и IATS.

4. Открутите крепежный болт и снимите MAPS и IATS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8,9 – 10,7 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (WTS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (WTS), расположенный в канале подачи охлаждающей жидкости головки блока цилиндров, регистрирует температуру охлаждающей жидкости.
• В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.
• Электрическое сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости увеличивается с падением температуры и уменьшается с ее повышением.
• Эталонное напряжение в +5 В подается на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор в блоке управления двигателем (ECM). Соответственно, резистор в ECM и термистор в датчик температуры охлаждающей жидкости подключены последовательно.
• Когда значение сопротивления термистора в датчике температуры охлаждающей жидкости меняется в соответствии с температура охлаждающей жидкости двигателя, напряжение на выходе также меняется.
• Когда двигатель холодный, ECM увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снимите датчик.

4. Погрузите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммой сигнала с датчика температуры воды и клеммой массы.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
Момент затяжки: 19,6 - 39,2 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

6. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели 2,5 л

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) – ITM (встроенный блок терморегулирования):

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н∙м.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) –насос охлаждающей жидкости:

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

3. Открутите крепежный болт и снимите датчик ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н∙м.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) – блок цилиндров:

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините разъем (А) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

4. Открутите крепежный болт и снимите датчик ECTS (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н∙м.

Общие работы:

1. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Нанесите охлаждающую жидкость на уплотнительное кольцо датчика.
• Имеющийся фиксатор (А) необходимо заменить на новый (запрещается использовать повторно).

2. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

3. Заполните систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Технические характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле.

Описание

• Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем.
• Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS.
• Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.
• Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчика CKPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Демонтируйте разъем с кронштейна (А).

4. Открутите крепежный болт и снимите крышку (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Снимите фиксатор проводки, затем снимите CKPS (A), ослабив болт.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Технические характеристики

Тип: датчик Холла.

Описание

• Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.
• Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.
• Два датчика положения распределительного вала (CMPS) установлены на крышке головки двигателя 1 и 2 ряда (впуск, выпуск) соответственно и используют диск синхронизации, установленный на распределительном валу.
• Датчик положения распределительного вала представляет собой датчик Холла.
• При прохождении диском синхронизации датчика Холла магнитное поле в датчике меняется.
• После этого датчик включает сигнал, создающий прямоугольную волну.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчика CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

3. Выверните болт крепления и снимите датчик положения распределительного вала (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Технические характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

• Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя.
• Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.
• При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку управления двигателем (ECM), который уменьшает угол опережения зажигания.
• Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ECM увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Отсоедините разъем OPTS (A) и разъем ECTS (B), затем снимите зажим крепления проводки (C) с кронштейна.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Технические характеристики

Передний кислородный датчик с подогревом:

Тип: циркониевый (ZrO2).

Задний кислородный датчик с подогревом:

Тип: циркониевый (ZrO2).

Описание

• Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в коллекторе (MCC), обнаруживает отношение воздух/топливо и передает измеренное значение в ECM.
• Чтобы этот датчик мог работать нормально, температура на кончике датчика должна быть выше 370°C. Именно по этой причине нагреватель, контролируемый сигналом с ECM, встроен в датчик. Если температура отработавших газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 4 и 5 датчика HO2S (передний). Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S (задний).

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Снимите кислородный датчик с подогревом (В) с помощью инструмента SST (09392-1Y100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после подключения разъема кислородного датчика с подогревом.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Демонтируйте разъем с кронштейна (А) (если снимается передний кислородный датчик с подогревом).

4. Демонтируйте разъем (А) с кронштейна и отсоедините проводку от фиксатора проводки (В) (если снимается задний кислородный датчик с подогревом).

5. Снимите кислородный датчик с подогревом с помощью инструмента SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

7. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после подключения разъема кислородного датчика с подогревом.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT (только на автомобилях с двигателем 2,0 л)

Технические характеристики

Описание

• Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от блока управления двигателем (ECM), формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
• Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
• Система состоит из:
  - регулятор масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT), которые подает моторное масло на фазорегулятор или прекращает подачу масла на фазорегулятор в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с ECM;
  - датчика температуры моторного масла (OTS
  фазорегулятор, меняющий фазу кулачка благодаря использованию гидравлической силы моторного масла.
• Моторное масло, передаваемое клапаном управления подачей масла CVVT, меняет фазу кулачка вращения двигателя в направлении «опережение впуска/замедление выпуска» или в обратном направлении («замедление впуска/опережение выпуска») посредством вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри фазорегулятора.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем регулятора масла.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 регулятора масла.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (А) регулятора масла системы непрерывного переменного газораспределения.

3. Открутите крепежный болт (В) и снимите регулятор масла системы непрерывного переменного газораспределения.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.
• Для предотвращения повреждения соединительной тяги VCMA снимайте ее в горизонтальном направлении.

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (только на автомобилях с двигателем 2,5 л)

Технические характеристики

Описание

• Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЕСМ, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
• Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
• Эта система состоит из электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS), который подает моторное масло на фазорегулятор, меняющий фазу кулачка, или отсекает подачу моторного масла от кулачка в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с ЕСМ, и фазорегулятора, меняющего фазу кулачка, благодаря использованию гидравлической силы моторного масла.
• Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) [впуск] меняет усилие в зависимости от сигнала ШИМ для контроля такта болта регулятора масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT) [впуск].
• Подаваемое масло вращает ротор, подключенный к распределительному валу фазорегулятора, меняющего фазу кулачка, а также вращает распределительный вал в направлении вращении двигателя (впуск с опережением/выпуск с задержкой) или в противоположном направлении (впуск с задержкой/выпуск с опережением), чтобы изменить фазовый угол кулачка.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отключить соединитель датчика VFS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика VFS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS) (A).

3. Открутите крепежный болт и снимите электромагнитный клапан с переменным усилием (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Обратите внимание на указанные ниже меры предосторожности при установки электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS).

1) Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом (А).

2) Толкните электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) вверх к крышке цепи привода механизма газораспределения и временно затяните болт.

3) Затяните электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) с указанным моментом затяжки.

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок управления двигателем (ECM) открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией (А) и вакуумный шланг (В).

3. Открутите крепежные болты (А) и снимите клапан системы впуска с изменяемой геометрией.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Ослабьте болты, затем снимите клапан системы впуска с изменяемой геометрией.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,5 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией (А) и вакуумный шланг (В).

3. Отсоедините шланг (А), открутите болты и отсоедините электромагнит системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Привод изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (только на автомобилях с двигателем 2,0 л)

Описание

• Привод системы переменного наддува (VCMA) устанавливается на впуске впускного коллектора.
• Он состоит из электродвигателя постоянного тока, приводящего в действие клапан VCM, и датчика положения, который определяет положение клапана VCM.
• Система VCM создает вихревой поток воздуха, поступающего в камеру сгорания каждого цилиндра, закрывая клапан VCM в условиях холодного пуска.
• Этот вихревой эффект снижает выбросы при холодном пуске путем улучшения атомизации.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините шланг (А) вентиляции картера.

3. Отсоедините разъем VCMA (A).

4. Открутите крепежные болты привода механизма изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Снимите VCMA (A).

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Привод VCM должен устанавливаться в положении полного закрытия клапана VCM. В противном случае муфту VCM (механизма изменения геометрии впускного коллектора) вала VCM невозможно будет вставить в привод механизма изменения геометрии впускного коллектора.

Электродвигатель E-CVVT (только на автомобилях с двигателем 2,5 л)

Технические характеристики

Описание

• E-CVVT (система непрерывного переменного газораспределения) находится на распределительном валу впускных клапанов двигателя и использует вращение электродвигателя для контроля угла поворота распределительного вала по отношению к вращению коленчатого вала независимо от давления двигателя.
• E-CVVT контролирует ток электродвигателя пост. тока (сигнал коэффициента заполнения) для более тщательного управления системой по сравнению с предыдущим типом, для увеличения реактивной скорости кулака, для улучшения пусковых характеристик и для снижения выбросов отработавших газов. Также поясняется рабочий диапазон впускного клапана (угол открытия клапана). Таким образом улучшается результат и повышается эффективность расхода топлива.

Снятие

Крышка E-CVVT

1. Снимите монтажный кронштейн двигателя.

2. Ослабьте болты крепления, затем снимите опорный кронштейн двигателя (A).

Примечание:
Откручивайте в порядке 6→5→4→3→2→1.

3. Отсоедините разъем крышки E-CVVT (А).

4. Открутите болты, затем снимите крышку E-CVVT (A).

Примечание:
Старайтесь не прилагать усилий к щетке разъема после снятия крышки E-CVVT.

Электродвигатель E-CVVT

Примечание:
Выполняйте снятие через 30 минут после выключения зажигания, чтобы слить масло, скопившееся внутри заглушки электродвигателя E-CVVT.

1. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

2. Снимите блок, сломав центральную часть заглушки электродвигателя E-CVVT (А).

Примечание:
- Не наклоняйте переднюю часть двигателя (сторону крышки цепи привода газораспределительного механизма) вниз, так как остатки масла могут вытечь во время снятия заглушки электродвигателя E-CVVT.
- Если масло вытекает во время снятия заглушки электродвигателя E-CVVT, необходимо его немедленно вытереть и заткнуть впускной патрубок вала электродвигателя чистой салфеткой.

3. Удерживая распределительный вал (А) ключом, чтобы предотвратить его вращение, открутите болт и демонтируйте электродвигатель E-CVVT (В).

Установка

Крышка E-CVVT

1. Снимите блок, сломав центральную часть заглушки электродвигателя E-CVVT (А).

Примечание:
- Выполняйте снятие через 30 минут после выключения зажигания, чтобы слить масло, скопившееся внутри заглушки электродвигателя E-CVVT.
- Не наклоняйте переднюю часть двигателя (сторону крышки цепи привода газораспределительного механизма) вниз, так как остатки масла могут вытечь во время снятия заглушки электродвигателя E-CVVT.
- Если масло вытекает во время снятия заглушки электродвигателя E-CVVT, необходимо его немедленно вытереть и заткнуть впускной патрубок вала электродвигателя чистой салфеткой.

2. Очистите монтажную поверхность (А) заглушки электродвигателя E-CVVT маслоочистителем.

Примечание:
- Если не очистить поверхность, заглушка электродвигателя E-CVVT может отсоединиться из-за снижения усилия разделения, вызванного остатками масла.
- Перед разбрызгиванием маслоочистителя закройте область вокруг впускного патрубка вала электродвигателя и зазор ротора чистой салфеткой, чтобы предотвратить попадание масла в зазор ротора.

3. При повторном использовании крышки E-CVVT проверьте следующие пункты:

(1) Если видны следы утечки изнутри крышки E-CVVT, замените ее новой деталью.

(2) Проверьте состояние износа щетки разъема.

Примечание:
Технические характеристики: более 5 мм. Если результат измерения ниже спецификации, замените крышку E-CVVT.

(3) Проверьте, не поврежден ли сальник, и замените поврежденную крышку E-CVVT.

(4) Если в ходе проверки E-CVVT не обнаружено никаких проблем, замените уплотнительное кольцо (А).

4. Установите крышку E-CVVT:

(1) Нанесите моторное масло на кромку (А) сальника.

Примечание:
При нанесении масла не допускайте попадания инородных материалов на щетку разъема.

(2) Вставьте специальный инструмент (09243-C2000) в вал электродвигателя E-CVVT.

Примечание:
Смонтируйте специальный инструмент на вал электродвигателя должным образом.

(3) Медленно нажимайте на крышку E-CVVT (А), пока она не окажется заподлицо с поверхностью крышки цепи привода газораспределительного механизма.

Примечание:
В случае установки крышки E-CVVT без специального инструмента можно повредить или сместить сальник, в результате чего возможна утечка масла внутри электродвигателя E-CVVT.

(4) Предварительно затяните болты в нижеуказанной последовательности, затем снимите специальный инструмент (09243-C2000).

Примечание:
Момент затяжки: 0,9 - 1,9 Н∙м.

(5) Затяните болты до указанного момента в нижеуказанной последовательности.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,7 Н∙м.

5. Установите пробку E-CVVT:

(1) Вставьте пробку (A) в отверстие в крышке E-CVVT с помощью специального инструмента (09243-C2000).

(2) Смонтируйте упор специального инструмента (09243-C2000) так, чтобы он располагался на конце вала электродвигателя E-CVVT.

>

6. Проверьте глубину запрессовки заглушки E-CVVT:

(1) С помощью стальной рулетки измерьте расстояние от центрального выступа крышки E-CVVT до конца вала электродвигателя (1).

(2) С помощью стальной рулетки измерьте расстояние от центрального выступа крышки E-CVVT до конца заглушки E-CVVT (2).

(3) Рассчитайте глубину запрессовки (3) заглушки электродвигателя. Если она не соответствует спецификации, выполните повторную регулировку после замены заглушки E-CVVT.

Примечание:
Глубина запрессовки: (3) = (2) – (1).
Технические характеристики: 1,1 –2,1 мм.

7. Вставьте пробку крышки E-CVVT так, чтобы выступ правильно достигал канавки в крышке E-CVVT.

Примечание:
- Проверьте размер выступающей части после установки пробки E-CVVT.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не установить пробку в крышку E-CVVT за пределы соответствующего диапазона.

8. Установите опорный кронштейн (A) двигателя:

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 - 44,1 Н∙м.

(1) Временно установите в порядке 1→2→3.

(2) Поверните кронштейн против часовой стрелки и вкрутите болт 1.

(3) Установите в порядке 2→3→4→5→6.

9. Установите на место кронштейн крепления опоры двигателя.

10. Сбросьте адаптивные значения E-CVVT с помощью KDS.

Примечание:
- При замене или повторной установке узла E-CVVT обязательно удалите запрограммированное значение с помощью дополнительного функционального меню KDS.
- После удаления запрограммированного значения положения распределительного вала выполните регистрации положения распределительного вала в процессе проворачивания. После этого двигатель можно будет запустить.
- Для завершения регистрации нужно повторить проворачивание 2 – 3 раза.

Электродвигатель E-CVVT

1. Установите электродвигатель E-CVVT (А).

Примечание:
Момент затяжки: 73,6 - 83,3 Н∙м.

2. Удерживая распределительный вал (А) ключом, чтобы предотвратить его вращение, закрутите болт, чтобы установить на место электродвигатель E-CVVT (В).

Примечание:
При закручивании болтов соблюдайте момент затяжки. При этом стопор E-CVVT (А) и отверстие распределительного вала должны быть в контакте.

3. Установите цепь привода цепь привода газораспределительного механизма.

4. Сбросьте адаптивные значения E-CVVT с помощью KDS.

Примечание:
- При замене или повторной установке узла E-CVVT обязательно удалите запрограммированное значение с помощью дополнительного функционального меню KDS.
- После удаления запрограммированного значения положения распределительного вала выполните регистрации положения распределительного вала в процессе проворачивания. После этого двигатель можно будет запустить.
- Для завершения регистрации нужно повторить проворачивание 2 – 3 раза.

Электродвигатель встроенного блока терморегулирования (ITM) (только на автомобилях с двигателем 2,5 л)

Описание

• Встроенный блок терморегулирования (ITM) предназначен для контроля расхода охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.
• Встроенный блок терморегулирования (ITM) обеспечивает быстрый прогрев при запуске двигателя посредством направления охлаждающей жидкости клапаном только в двигатель и помогает повысить эффективность расхода топлива благодаря быстрому прогреву.
• Встроенный блок терморегулирования (ITM) регулирует температуру охлаждающей жидкости, контролируя по мере повышения температуры охлаждающей жидкости подачу охлаждающей жидкости через клапан управления в радиатор или отопитель.

Снятие и установка

Примечание:
Электродвигатель блока терморегулирования невозможно заменить отдельно, его замену необходимо выполнить вместе с встроенным блоком терморегулирования (ITM).

Замените встроенный блок терморегулирования (ITM) (см. соответствующий подраздел в главе 7 “Система охлаждения”).

Датчик давления и температуры масла (OPTS) (только на автомобилях с двигателем 2,5 л)

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Слейте масло из двигателя.

4. Снимите впускной коллектор.

5. Отсоедините разъем (А) и демонтируйте датчик давления и температуры масла (В).

Примечание:
Момент затяжки: 35,3 - 38,2 Н∙м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При монтаже датчика давления и температуры масла нанесите на резьбу фиксатор резьбы.

• Фиксатор резьбы: THREEBOND 2403.
• Толщина: 0,2 - 0,4 мм.