Картер дифференциала Hyundai Santa Fe с 2000 года

5. Картер дифференциала

1. Крышка картера дифференциала в сборе.
2. Сапун.
3. Крышка подшипника.
4. Коробка дифференциала в сборе.
5. Распорная втулка бокового подшипника дифференциала.
6. Наружная обойма подшипника коробки дифференциала.
7. Внутренняя обойма подшипника коробки дифференциала.
8. Ведомая шестерня главной передачи.
9. Стопорный штифт (Для обычного дифференциала).
10. Ось сателлитов.
11. Сателлит.
12. Шайба сателлита.
13. Полуосевая шестерня.
14. Регулировочная шайба полуосевой шестерни.
15. Корпус дифференциала.
16. Корпус дифференциала повышенного трения в сборе.
17. Самоконтрящаяся гайка.
18. Шайба.
19. Ведущая шестерня главной передачи в сборе.
20. Фланец ведущей шестерни главной передачи.
21. Передняя регулировочная шайба ведущей шестерни (для регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни).
22. Распорная втулка ведущей шестерни.
23. Внутренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
24. Задняя регулировочная шайба ведущей шестерни (для регулировки положения ведущей шестерни).
25. Ведущая шестерня.
26. Сальник.
27. Внутренняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни.
28. Наружная обойма переднего подшипника ведущей шестерни.
29. Наружная обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
30. Сальник.
31. Картер дифференциала.
32. Заливная пробка.
33. Сливная пробка.

Проверка перед разборкой

Закрепите специальное приспособление (стенд-опору) в тисках и установите картер дифференциала в сборе в специальное приспособление.

Проверка зазора в зацеплении шестерен главной передачи

1. Удерживая ведомую шестерню от поворота, измерьте зазор в зацеплении шестерен главной передачи, установив индикатор часового типа на ведомую шестерню.

Примечание:
Измерение зазора производите в четырех или более точках по окружности ведомой шестерни.
Номинальное значение: 0,11 – 0,16 мм.

2. Если зазор не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте его заменой регулировочных шайб подшипников корпуса дифференциала.

Примечание:
После завершения регулировки зазора в зацеплении шестерен проверьте пятно контакта в зацеплении шестерен главной передачи.

Биение ведомой шестерни главной передачи

Производите проверку биения ведомой шестерни главной передачи в соответствии со следующей процедурой:

1. Измерьте биение ведомой шестерни по буртику на обратной стороне ведомой шестерни, индикатором часового типа.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,05 мм.

2. Если биение ведомой шестерни больше предельно-допустимого значения, то отсутствие посторонних частиц между задней поверхностью ведомой шестерни и корпусом дифференциала, или проверьте затяжку болтов крепления ведомой шестерни.

3. Если нет дефектов, указанных в пункте (2), то измените установку ведомой шестерни на коробке дифференциала, и затем повторите проверку биения.

Примечание:
Если устранить биение ведомой шестерни не удается, то замените, либо корпус дифференциала, либо ведущую и ведомую шестерни главной передачи комплектом.

Зазор в зацеплении шестерен дифференциала

1. Заблокируйте полуосевую шестерню от поворота, вставив клин между шестерней и сателлитом, измерьте зазор в зацеплении шестерен дифференциала с помощью индикатора часового типа, установив головку стержня индикатора на сателлите.

Примечание:
Проведите замеры в двух точках (в четырех – для дифференциала повышенного трения) сателлита.
Номинальное значение: 0,0 – 0,076 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,20 мм.

2. Если зазор в зацеплении шестерен больше предельно-допустимого значения, то отрегулируйте его заменой регулировочных шайб подшипников корпуса дифференциала.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в зацеплении шестерен дифференциала невозможно, то замените полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала в комплекте.

Пятно контакта в зацеплении шестерен главной передачи

Производите проверку пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи в соответствии со следующей процедурой.

1. Нанесите тонкий слой берлинской лазури (либо разметочной краски) на обе боковые поверхности зуба ведомой шестерни.

2. Вставьте бронзовую выколотку (специальный инструмент) между картером дифференциала и корпусом дифференциала и от руки проверните за фланец ведущую шестерню главной передачи сначала по часовой стрелке (в направлении движения вперед), затем против часовой стрелки. Во время вращения нагружайте ведомую шестерню так, чтобы момент вращения, приложенный к ведущей шестерне главной передачи, составлял приблизительно 2,5 – 3,0 Н∙м.

Внимание:
Излишнее количество оборотов ведомой шестерни приводит к размазыванию пятна контакта и затруднениям в идентификации состояния зацепления.

3. Проверьте пятно контакта на зубьях ведомой и ведущей шестерен главной передачи.

Нормальная форма пятна контакта 1. У узкой части зуба 2. У ведущей стороны зуба (при движении вперед) 3. У широкой части зуба 4. У разгруженной стороны зуба (при движении назад)
Неверная регулировка	Метод исправления
Форма пятна контакта при слишком большой высоте ведущей шестерни Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомой шестерни.	Увеличить толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни, чтобы установить ведущую шестерню ближе к центру ведомой шестерни. Кроме того, при регулировке зазора в зацеплении отодвинуть ведомую шестерню от ведущей шестерни.
Форма пятна контакта при слишком маленькой высоте ведущей шестерни Ведущая шестерня слишком близко подошла к центру ведомой шестерни.	Уменьшить толщину регулировочной шайбы, чтобы установить ведущую шестерню дальше от центра ведомой шестерни. Кроме того, при регулировке зазора в зацеплении приблизить ведомую шестерню к ведущей шестерне.

Примечание:
– Проверка пятна контакта проводится для того, чтобы подтвердить правильность регулировки положения ведущей шестерни (расположения ведущей шестерни относительно ведомой) и зазора в зацеплении. При необходимости выполните повторные регулировки положения ведущей шестерни и зазора в зацеплении, чтобы добиться требуемого пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи.
– Если отрегулировать пятно контакта зацепления не удается, то значит ведущая и ведомая шестерни изношены свыше предельно-допустимых значений, замените комплект шестерен главной передачи.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снятие корпуса дифференциала в сборе.

Внимание:
Соблюдайте осторожность при снятии корпуса дифференциала в сборе, выполняйте операцию снятия медленно и осторожно, чтобы не уронить и не повредить наружные обоймы подшипников корпуса дифференциала.

2. Снятие внутренней обоймы подшипника корпуса дифференциала.

Наживите гайку на картер дифференциала и затем снимите внутреннюю обойму подшипника с помощью специального инструмента.

Примечание:
Установите захваты специального инструмента (съемника) за выступ внутренней обоймы подшипника через выемки на картере дифференциала.

3. Снятие ведомой шестерни главной передачи.

а) Нанесите установочные метки на ведомую шестерню главной передачи и коробку дифференциала.

б) Ослабьте болты крепления ведомой шестерни главной передачи в несколько приемов в диагональном порядке и снимите ведомую шестерню.

4. Снятие стопорного штифта (для обычного дифференциала).

5. Отворачивание самоконтрящейся гайки.

6. Снятие ведущей шестерни главной передачи.

а) Нанесите установочные метки на ведущую шестерню главной передачи и фланец ведущей шестерни.

Внимание:
Не наносите установочную метку на фланец ведущей шестерни в плоскости подсоединения карданного вала.

б) Снимите ведущую шестерню главной передачи вместе с распорной втулкой и передними регулировочными шайбами.

7. Снятие внутренней обоймы заднего подшипника ведущей шестерни.

8. Снятие сальника/снятие внутренней обоймы переднего подшипника ведущей шестерни/снятие наружной обоймы переднего подшипника ведущей шестерни.

9. Снятие наружной обоймы заднего подшипника ведущей шестерни

Проверка

1. Проверьте фланец ведущей шестерни главной передачи на отсутствие износа или повреждений.

2. Проверьте подшипники на отсутствие износа или следов выкрашивания поверхности.

3. Проверьте картер дифференциала на предмет отсутствия трещин.

4. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на отсутствие износа или трещин.

5. Проверьте полуосевые шестерни, сателлиты и ось сателлитов на отсутствие износа или повреждения.

6. Проверьте шлицевую часть полуосевых шестерен дифференциала на отсутствие следов повышенного износа или повреждений.

Сборка

Примечание:
Последовательность сборки соответствует порядку нумерации элементов на иллюстрации.

1. Картер дифференциала.
2. Сальник.
3. Наружная обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
4. Наружная обойма переднего подшипника ведущей шестерни (Регулировка положения ведущей шестерни главной передачи).
5. Ведущая шестерня главной передачи.
6. Задняя регулировочная шайба ведущей шестерни (Для регулировки положения ведущей шестерни).
7. Внутренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
8. Распорная втулка ведущей шестерни (Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни).
9. Передняя регулировочная шайба ведущей шестерни (Для регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни).
10. Ведущая шестерня главной передачи в сборе.
11. Внутренняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни.
12. Сальник.
13. Фланец ведущей шестерни главной передачи.
14. Шайба.
15. Самоконтрящаяся гайка.
16. Картер дифференциала.
17. Картер дифференциала повышенного трения в сборе.
18. Регулировочная шайба полуосевой шестерни.
19. Полуосевая шестерня.
20. Шайба сателлита.
21. Сателлит.
22. Ось сателлитов.
23. Стопорный штифт (Обычный дифференциал).
24. Ведомая шестерня главной передачи.
25. Внутренняя обойма подшипника коробки дифференциала.
26. Наружная обойма подшипника коробки дифференциала (Регулировка зазора в зацеплении шестерен главной передачи).
27. Регулировочная проставка подшипника картера дифференциала.
28. Картер дифференциала в сборе.
29. Крышка подшипника.
30. Сапун.
31. Крышка картера дифференциала в сборе.

Карта точек нанесения смазки и герметизирующего состава

Основные операции по сборке

Установка сальника:

1. С помощью специального инструмента запрессуйте сальник заподлицо с поверхностью картера дифференциала.

2. Смажьте рабочую кромку сальника универсальной консистентной смазкой.

3. С помощью специального инструмента установите наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни и наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Внимание:
Запрессовывайте аккуратно, чтобы не перекосить наружную обойму подшипника.

Регулировка положения ведущей шестерни главной передачи

Отрегулируйте положение ведущей шестерни главной передачи в соответствии со следующей процедурой.

1. Установите специальные инструменты, внутреннюю и внешнюю обоймы подшипников в картер дифференциала в последовательности, указанной на иллюстрации.

Примечание:
Смажьте универсальной консистентной смазкой поверхности контакта шайбы и специального инструмента.

2. Затяните гайку специального инструмента так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи соответствовал номинальному значению.

3. Измерьте момент сопротивления вращению ведущей шестерни (без установки сальников) с помощью специального приспособления.

Номинальное значение:

Примечание:
– Постепенно затягивайте гайку специального приспособления с помощью ключа при проверке момента сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи.
– Так как при использовании специального приспособления один полный оборот не может быть сделан, то переставляйте специальное приспособление несколько раз, в пределах доступного диапазона, чтобы добиться полного оборота и после посадки подшипника измерьте момент сопротивления вращению.

4. Установите специальное приспособление в картер дифференциала на место подшипников корпуса дифференциала. Подберите заднюю регулировочную шайбу ведущей шестерни, толщина которой соответствует зазору между специальным инструментом и специальным приспособлением.

Примечание:
Тщательно очистите посадочные места подшипников корпуса дифференциала:
– При установке специального приспособления убедитесь, что лыски приспособления расположены как показано на иллюстрации. Кроме того, убедитесь, что специальное приспособление плотно прижато к посадочным местам подшипников.
– При подборе задних регулировочных шайб ведущей шестерни старайтесь подобрать их минимальное количество.

5. Установите выбранную регулировочную шайбу (шайбы) на ведущую шестерню главной передачи, напрессуйте внутреннюю обойму заднего подшипника с помощью специального инструмента.

Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи

Отрегулируйте момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи в соответствии со следующей процедурой:

1. Установите переднюю регулировочную шайбу (шайбы) между распорной втулкой ведущей шестерни и внутренней обоймой переднего подшипника ведущей шестерни.

2. С помощью специального инструмента затяните гайку крепления фланца ведущей шестерни номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Не устанавливайте сальник.

3. Измерьте момент сопротивления вращению ведущей шестерни (без установки сальника) с помощью специального инструмента.

Номинальное значение:

4. Если момент сопротивления вращению ведущей шестерни выходит за пределы номинального значения, то отрегулируйте его заменой передней регулировочной шайбы или распорной втулки ведущей шестерни.

Примечание:
Если при подборе передних регулировочных шайб ведущей шестерни количество выбранных шайб слишком велико, то установите распорную втулку ведущей шестерни соответствующего размера, чтобы уменьшить количество шайб до минимального значения.

5. Снимите фланец ведущей шестерни и ведущую шестерню главной передачи.

С помощью специального инструмента установите сальник в картер дифференциала рабочей кромкой вперед.

Смажьте универсальной консистентной смазкой рабочую кромку сальника.

6. Смажьте универсальной консистентной смазкой контактную поверхность шайбы и поверхность контакта фланца ведущей шестерни с сальником перед установкой ведущей шестерни в сборе.

7. Установите ведущую шестерню главной передачи в сборе и фланец ведущей шестерни, совместив ранее нанесенные установочные метки. Затяните самоконтрящуюся гайку крепления фланца ведущей шестерни номинальным моментом затяжки при помощи специального инструмента.

8. Измерьте момент сопротивления вращению ведущей шестерни (сальник установлен) с помощью специального инструмента для проверки правильности регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Номинальное значение:

Если момент вращения ведущей шестерни выходит за пределы номинального значения, то проверьте правильность установки сальника и момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни главной передачи.

Регулировка зазора в зацеплении шестерен дифференциала

Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен дифференциала в соответствии со следующей процедурой:

1. Установите полуосевые шестерни, регулировочные шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и шайбы сателлитов в картер дифференциала.

2. Временно установите ось сателлитов в коробку дифференциала.

Примечание:
Не фиксируйте ось сателлитов стопорным штифтом.

3. Заблокируйте полуосевую шестерню, вставив клин между шестерней и сателлитом. Измерьте зазор в зацеплении шестерен дифференциала с помощью индикатора часового типа, разместив измерительную головку стержня индикатора на сателлите.

Примечание:
Измерение зазора производите на обоих сателлитах независимо.
Номинальное значение: 0,0 – 0,076 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,2 мм.

4. Если измеренный зазор больше предельно-допустимого значения, то отрегулируйте его заменой регулировочных шайб полуосевых шестерен дифференциала.

5. Снова измерьте зазор в зацеплении шестерен дифференциала и убедитесь, что зазор не превышает предельно-допустимого значения.

Примечание:
– После регулировки убедитесь, что зазор в зацеплении шестерен дифференциала не превышает предельно-допустимого значения и шестерни дифференциала вращаются плавно.
– Если регулировка зазора невозможна, то замените полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала комплектом.

6. Установка стопорного штифта.

а) Совместите отверстие в оси сателлитов с отверстием в корпусе дифференциала и установите стопорный штифт.

б) Законтрите стопорный штифт в двух точках ударами керна.

7. Установка ведомой шестерни главной передачи.

а) Очистите болты крепления ведомой шестерни главной передачи.

б) Очистите резьбовые отверстия в ведомой шестерне главной передачи от остатков контрящего состава при помощи специального инструмента (метчик М10 х 1,25), затем продуйте отверстия сжатым воздухом.

в) Нанесите указанный контрящий состав в резьбовые отверстия в ведомой шестерне главной передачи.

Примечание:
Рекомендованный контрящий состав: LOCTITE #262 либо аналогичный.

г) Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала, совместив ранее нанесенные установочные метки. Затяните болты крепления номинальным моментом затяжки (80 – 90 Н∙м) в диагональной последовательности.

8. Установка внутренней обоймы бокового подшипника.

Регулировка зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен главной передачи в соответствии со следующей процедурой:

1. Установите регулировочные проставки подшипников корпуса дифференциала несколько тоньше ранее снятых на наружные обоймы подшипников корпуса дифференциала, затем установите корпус дифференциала в картер дифференциала.

Примечание:
Подберите регулировочные проставки одинаковой толщины для обоих подшипников корпуса дифференциала.

2. Отведите корпус дифференциала до упора к одной стороне, измерьте зазор между картером дифференциала и регулировочной проставкой подшипника корпуса дифференциала с помощью плоского щупа.

3. Подберите две одинаковых регулировочных проставки так, чтобы толщина каждой из проставок была равна сумме толщины установленных проставок (с одной стороны корпуса) и половины измеренного зазора плюс 0,05 мм, как показано на иллюстрации. Установите выбранные регулировочные проставки и наружные обоймы подшипников корпуса дифференциала в картер дифференциала.

4. Установите регулировочные проставки и корпус дифференциала в сборе в картер дифференциала, как показано на иллюстрации.

5. Слегка постукивая молотком через бронзовую выколотку по распорной втулке подшипника, установить наружное кольцо бокового подшипника.

6. Совместите установочные метки на картере дифференциала и крышках подшипников, затем затяните болты крепления крышек.

7. Удерживая ведущую шестерню от поворота, измерьте зазор в зацеплении шестерен главной передачи, установив индикатор часового типа на ведомую шестерню.

Примечание:
Измерение зазора производите в четырех или более точках по окружности ведомой шестерни.
Номинальное значение: 0,11 – 0,16 мм.

8. Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен главной передачи, заменив регулировочные проставки новыми, толщину которых подберите в соответствии с приведенной ниже иллюстрацией.

Примечание:
При регулировке зазора старайтесь подобрать минимальное количество регулировочных проставок для каждого подшипника корпуса дифференциала.

9. Проверьте пятно контакта в зацеплении шестерен главной передачи. При необходимости отрегулируйте пятно контакта.

10. Измерьте биение ведомой шестерни по буртику на обратной стороне ведомой шестерни.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,05 мм.

11. Если биение больше предельно-допустимого значения, то поменяйте относительное положение ведомой шестерни на корпусе дифференциала и повторите измерения.