Описание системы управления двигателем Geely CK-1 / CK-2 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Geely CK-1, давление в шинах Geely CK-1, неисправности Geely CK-1, подготовка к зиме Geely CK-1, тормоза Geely CK-1, масляный фильтр Geely CK-1, топливный фильтр Geely CK-1, фильр салона Geely CK-1, регулировка фар Geely CK-1, номер кузова Geely CK-2, давление в шинах Geely CK-2, неисправности Geely CK-2, подготовка к зиме Geely CK-2, тормоза Geely CK-2, масляный фильтр Geely CK-2, топливный фильтр Geely CK-2, фильр салона Geely CK-2, регулировка фар Geely CK-2, номер кузова Geely Otaka, давление в шинах Geely Otaka, неисправности Geely Otaka, подготовка к зиме Geely Otaka, тормоза Geely Otaka, масляный фильтр Geely Otaka, топливный фильтр Geely Otaka, фильр салона Geely Otaka, регулировка фар Geely Otaka

Описание системы

Система управления двигателем состоит из датчиков, контроллеров и исполнительных механизмов.

Датчики: преобразует физические параметры устройств в электрические сигналы (аналоговые или цифровые) для контроля режимов работы устройств, и передает сигналы контроллеру. Контролер получает и обрабатывает сигналы, полученные от датчиков: вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных механизмов в соответствии с информацией от датчиков и передает их исполнительным механизмам. Контроллер состоит из микропроцессора и памяти, а также содержит программу управления двигателем. Контроллер является основным элементом в системе управления двигателем. Исполнительные механизмы получают управляющие сигналы от контроллера, преобразуют электрические сигналы в действие (электрическое или механическое). Действия исполнительных механизмов изменяют режимы работы устройств.

Система управления подачей топлива

Электронная система управлением топливной системой заключается в контроле за подачей топлива в соответствии со значением коэффициента λ.

Во время работы двигателя, электронный блок управления (ЭБУ) получает информацию о составе смеси от датчика и корректирует количество подаваемого топлива. Управляющим сигналом для форсунки от ЭБУ является импульс на открытие и время открытого состояния форсунки. Длительность импульса определяет количество впрыскиваемого топлива. Обработка полученной информации и передача управляющих сигналов проходят по замкнутому кругу.

Регулировка угла опережения зажигания происходит без обратной связи. Но регулировка угла отличается от обычных систем. ЭБУ получает сигнал от датчика детонации и угол опережения зажигания регулируется с учетом полученных данных. Как только порявляется детонация, в ЭБУ поступает сигнал от датчика детонации, что можно назвать сигналом обратной связи. Поэтому систему регулировки угла опережения зажигания можно назвать системой с частичной обратной связью.