Общие сведения о двигателе Geely CK-1 / CK-2 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Geely CK-1, характеристики Geely CK-1, система охлаждения Geely CK-1, система смазки Geely CK-1, система питания Geely CK-1, система управления Geely CK-1, система впуска Geely CK-1, система выпуска Geely CK-1, электросхема Geely CK-1, коробка передач Geely CK-1, тормоза Geely CK-1, кузов Geely CK-1, подвеска Geely CK-1, двигатель Geely CK-2, характеристики Geely CK-2, система охлаждения Geely CK-2, система смазки Geely CK-2, система питания Geely CK-2, система управления Geely CK-2, система впуска Geely CK-2, система выпуска Geely CK-2, электросхема Geely CK-2, коробка передач Geely CK-2, тормоза Geely CK-2, кузов Geely CK-2, подвеска Geely CK-2, двигатель Geely Otaka, характеристики Geely Otaka, система охлаждения Geely Otaka, система смазки Geely Otaka, система питания Geely Otaka, система управления Geely Otaka, система впуска Geely Otaka, система выпуска Geely Otaka, электросхема Geely Otaka, коробка передач Geely Otaka, тормоза Geely Otaka, кузов Geely Otaka, подвеска Geely Otaka

1. Общие сведения

Двигатель внутреннего сгорания Geely Merrie MR479Q – автомобильный бензиновый двигатель, занимающий ведущую позицию на внутреннем рынке Китая, который был успешно исследован и разработан на основе внедрения передовых технологий, в частности немецкой электронной технологии управления BOSCH. В двигателе применена технология с двумя распределительными валами верхнего расположения с особой эффективностью и низким расходом топлива, 16-ти клапанная электронная система впрыска топлива и электронное зажигание. На каждый цилиндр приходиться два впускных и два выпускных клапана (в общей сложности 16 клапанов на 4 цилиндра), приводимых в движение 2-мя распределительными валами. В методе перемещения клапанов используется структура двойного наклонного перекрывающегося привода, что позволяет уменьшить шум и наклон клапанов. Камера сгорания –с наклонной противолежащей верхней поверхностью компактной структуры и высокоэффективным сгоранием. Конфигурация из 4-х клапанов обеспечивает комплексный метод подачи топлива и отвода отработанных газов. Угол опережения зажигания контролируется автоматически электронной системой подачи топлива (EFI), которая является частью электронной системы управления (ECU). Время впрыска и объем топлива контролируется электронной системой подачи топлива (EFI) для каждого цилиндра в соответствии с различными ситуациями. Конструктивно двигатель состоит из блока цилиндров, крышки блока цилиндров, коленчатого вала, поршней и шатунов. Описанные выше свойства ДВС MR479Q позволяют достичь высокой мощности, малого веса и объема, низкого расхода топлива, высоких оборотов, низкого шума и вибрации. Выхлопные газы соответствуют стандарту Euro II. Работа ДВС стабильна и надежна.

Технические характеристики двигателя

Основные параметры проверки и регулировки