Содержание

О руководстве

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть бензиновых двигателей 1.2 или 1.4 л

Механическая часть дизельного двигателя 1.3 л

Механическая часть бензиновых двигателей 1.6 л или 1.8 л

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Системы впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

  • Общие сведения
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Остекление кузова
  • Кузовные размеры
  • Сервисные данные и спецификация

Пассивная безопасность

Кондиционер и отопитель

Электросистемы и электросхемы

Толковый словарь

Полезные советы автовладельцам

Общие сведения о системе смазки Chevrolet Aveo / Sonic / Holden Barina с 2011 года

Общие сведения

Бензиновые двигатели 1.2 л и 1.4 л

общие сведения Chevrolet Aveo с 2011 года, общие сведения Chevrolet Sonic с 2011 года, общие сведения Holden Barina с 2011 года, общие сведения Шевроле Авео с 2011 года, общие сведения Шевроле Соник с 2011 года, общие сведения Холден Барина с 2011 года

Масло под давлением подается к подшипникам(6) коленчатого вала, шатунным вкладышам(5), подшипникам(2) распределительного вала и к гидротолкателям клапанов(3). Кроме того, масло под давлением поступает к регулируемому масляному насосу(8), к регулируемому фазовращателю распределительного вала(1) и к гидронатяжителю цепи(13). Масляный насос с регулируемыми лопатками засасывает масло из масляного поддона через неподвижно закрепленный сетчатый фильтр. Насос встроен в переднюю крышку и приводится во вращение напрямую от коленчатого вала. В переднюю крышку также встроен предохранительный клапан(7), который открывается при повышенном давлении масла по время запуска двигателя из холодного состояния. Когда этот клапан открыт, некоторое количество масла протекает напрямую в масляный поддон. Обычно масло под давлением попадает в масляный канал, направленный к модулю масляного фильтра(4). Модуль масляного фильтра со сжигаемым сменным фильтрующим элементом картриджного типа располагается сзади слева на блоке цилиндров, его обслуживание осуществляется сверху. Масло попадает в корпус фильтра, сжимая сливной обратный клапан. Этот клапан препятствует обратному стеканию масла из модуля фильтра при неработающем двигателе. Масло очищается, проходя через фильтр с наружной стороны внутрь картриджа фильтра. Затем масло попадает в главный масляный канал. Перепускной клапан фильтра в модуле масляного фильтра обеспечивает непрерывный поток масла в случае засорения картриджа масляного фильтра и превышения давления величиной 1,7 бар. При техническом обслуживании картриджа фильтра остаток масла из модуля фильтра сливается в масляный поддон. Это обеспечивается встроенным сливным клапаном, который открывается при открывании крышки масляного фильтра. Из главного масляного канала масло распределяется к подшипникам коленчатого вала, попадает в полость управления рабочим объемом масляного насоса(9) и подается в головку цилиндров(10). К шатунным подшипникам поток масла попадает через масляные каналы коленчатого вала, которые соединяют коренные шейки коленчатого вала с шатунными шейками коленчатого вала. Пазы вокруг каждого главного подшипника направляют масло к отверстиям в коленвале. В головке цилиндров масло распределяется к регулируемым фазовращателям распределительных валов, к натяжителю цепи, к реле давления моторного масла (11) и через ограничительное отверстие (12) поступает в питающие масляные каналы распределительных валов. Оттуда масло подается к гидротолкателям клапанов и подшипникам распредвалов.

Двигатель оборудован масляным насосом с регулируемыми лопастями. Регулировка осуществляется косвенно по величине давления масла в главном масляном канале. Цель такой косвенной регулировки заключается в поддержании в главном масляном канале заданного максимального давления независимо от отдельных падений давления между выпуском насоса, впуском главного масляного канала и различными компонентами двигателя. Цель регулирования рабочего объема масляного насоса заключается в уменьшении потребляемой мощности насоса для снижения общего расхода топлива двигателем. Поток масла в нерегулируемом масляном насосе линейно пропорционален скорости вращения насоса. Это приводит к слишком высокому давлению масла, начиная с некоторой частоты вращения коленвала двигателя (примерно 1000 об/мин при холодном масле и примерно 3000 об/мин при горячем масле). Чтобы снизить высокое давление масла, в обычных масляных насосах применяют предохранительные клапаны: часть масла под давлением, которая уже вышла из насоса, возвращается на впуск насоса. Это приводит к нерациональному расходу энергии. Поток масла в насосе с регулируемыми лопастями (VDVP), который применяют в системе Fam 0 Gen 3, зависит от частоты вращения насоса нелинейно и пропорционален эксцентриситету ротора, перемещающего ползун. Ползун имеет возможность перемещения, поэтому можно уменьшать поток масла при некоторой частоте вращения насоса, снижая его эксцентриситет. При уменьшении потока масла снижается его давление; теперь поток масла от насоса равен потоку масла в двигателе.

Дизельные двигатели 1.3 л

В состав системы входит масляный поддон из листового металла и маслоприемная трубка. Маслоприемная трубка прикреплена болтами к корпусу масляного насоса и герметично соединяется с корпусом масляного насоса с помощью прокладки.

Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров, он подает масло из маслоприемной трубки через нижний масляный канал в блок двигателя. Затем масляный насос направляет поток масла под давлением назад через верхний масляный канал блока к правой стороне блока цилиндров, где установлены переходник масляного фильтра и радиатор моторного масла.

Переходник масляного фильтра и радиатор моторного масла установлены с прокладкой на правой стороне блока цилиндров. Переходник навинчиваемого масляного фильтра имеет вход для масла снизу. Масло протекает через нижний масляный канал в переходник масляного фильтра и далее через масляный фильтр. Прошедшее фильтр масло возвращается в блок двигателя, выходя из адаптера масляного фильтра через верхнее отверстие.

Масло направляется вверх через переднюю часть блока цилиндров по нескольким высверленным в нем масляным каналам и поступает в головку цилиндров, в масляный канал и к коренным подшипникам и к форсункам для разбрызгивания масла на поршень.

По каналу каждой головки цилиндров масло подается внутрь головки цилиндров, где поступает в контуры смазки стационарных гидравлических толкателей (SHA) и шейки подшипников распределительных валов.

Масляный канал, через который масло поступает к коренным подшипникам, также подает масло к форсункам для разбрызгивания масла на поршень. Каждая масляная форсунка установлена между противолежащими отверстиями цилиндров и направляет масло в эти отверстия для обеспечения дополнительного охлаждения и регулировки температуры поршней.

Масло возвращается в масляный поддон через возвратные масляные каналы в наружных стенках головок цилиндров и в блоке цилиндров.

Бензиновые двигатели 1.6 л и 1.8 л

общие сведения Chevrolet Aveo с 2011 года, общие сведения Chevrolet Sonic с 2011 года, общие сведения Holden Barina с 2011 года, общие сведения Шевроле Авео с 2011 года, общие сведения Шевроле Соник с 2011 года, общие сведения Холден Барина с 2011 года

Масло под давлением подается к коленчатому валу, шатунам, регулятору распределительного вала, поверхностям подшипников распределительного вала и к толкателям клапанов. Остальные подвижные части смазываются разбрызгивающимся или стекающим маслом. Масло поступает в масляный насос роторного типа через входной фильтр. Масляный насос приводится в движение коленвалом. Корпус масляного насоса находится под передней крышкой двигателя. Масло под давлением от насоса проходит через систему масляного охлаждения и масляный фильтр. Масляный фильтр объединен с корпусом системы масляного охлаждения, который соединен с передней частью блока цилиндров. Используется масляный фильтр с одноразовыми картриджами. Обходной клапан в крышке фильтра обеспечивает постоянный поток, если фильтр засорен. Подшипники соединительной тяги смазываются постоянным потоком масла, проходящего через коленвал, связывающий коренные шейки с шатунными. Пазы вокруг каждого главного подшипника направляют масло к отверстиям в коленвале. Масло под давлением проходит через ограничивающее отверстие в головку цилиндров, а затем в питающие каналы каждого распредвала. В конце установлен датчик или реле давления моторного масла. Масло возвращается к масляному поддону через литые каналы в головке цилиндров.