Общие сведения об электрооборудовании двигателя Chevrolet Aveo / Sonic / Holden Barina с 2011 года

Общие сведения

Система зарядки

Обзор управления электропитанием

Система управления электропитанием служит для контроля и управления зарядной системой и передает диагностические сообщения, информирующие водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Система управления электропитанием главным образом использует возможности имеющегося бортового компьютера для обеспечения максимальной эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда аккумулятора и продления срока его службы, а также сведения к минимуму влияния системы на топливную экономичность. Система управления электропитанием выполняет 3 функции:

• Контролирует напряжение аккумулятора и оценивает его состояние.
• Принимает корректирующие меры, увеличивая обороты холостого хода и изменяя заданное напряжение.
• Выполняет диагностику и уведомляет водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключенном зажигании и во время включенного зажигания. При выключенном зажигании состояние зарядки аккумуляторной батареи определяется путем измерения напряжения в разомкнутой электрической цепи. Состояние заряда зависит от концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и может оцениваться по результатам измерения напряжения аккумулятора в разомкнутой цепи после того, как аккумулятор находился в покое в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического средства, чтобы информировать клиента или дилера о состоянии аккумулятора. При включенном зажигании алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основании откорректированного общего числа ампер-часов, емкости аккумулятора, начального заряда и температуры.

Во время движения степень разряда аккумулятора определяется главным образом датчиком тока аккумулятора, который встроен для определения общего потребления энергии.

Кроме того, функция управления электропитанием предназначена для стабилизации напряжения для уменьшения саморазряда, повышения ресурса батареи и улучшения топливной экономичности. Это осуществляется так: на основании данных о состоянии заряда аккумулятора и температуры напряжение зарядки устанавливается на оптимальный уровень для перезарядки аккумулятора без ущерба для срока его службы.

Части зарядной системы

Генератор

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумулятора. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8В.

Контроллер кузова (BCM)

Контроллер кузова (BCM) является узлом контроллерной сети GMLAN. Он обменивается данными с контроллером управления двигателем ЭСУД (ECM) и комбинацией приборов для работы системы управления электропитанием. Модуль BCM определяет выходное напряжение генератора и отсылает информацию на модуль ECM для управления цепью сигнала включения генератора. Он контролирует данные о коэффициенте заполнения сигнала в цепи возбуждения генератора, передаваемые от контроллера ЭСУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока аккумулятора, цепь положительного напряжения аккумулятора и расчетную температуру аккумулятора для определения состояния заряда аккумулятора. Контроллер BCM выполняет повышение оборотов холостого хода.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока аккумулятора является обслуживаемым компонентом, подключенным к отрицательному проводу на аккумуляторе. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводной датчик тока на основе эффекта Холла. Датчик тока аккумулятора контролирует ток аккумулятора. Его выход связан непосредственно с контроллером BCM. Он выдает широтно-импульсный модулированный (ШИМ) сигнал напряжением 5 В и частотой 128Гц с коэффициентом заполнения 0–100процентов. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики.

Контроллер ЭСУД (ECM)

При работе двигателя модуль ECM отсылает на генератор сигнал включения. В генераторе регулятор напряжения управляет током ротора, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрических импульсов, подаваемых регулятором. После пуска двигателя регулятор обнаруживает вращение генератора по появлению напряжения переменного тока на статоре с помощью внутреннего провода. На работающем двигателе регулятор изменяет ток возбуждения, регулируя ширину импульсов. Это позволяет регулировать выходное напряжение генератора для надлежащей зарядки и работы электрической системы. Клемма возбуждения генератора имеет внутреннее соединение с регулятором напряжения и внешнее соединение с модулем ECM. Когда регулятор напряжения обнаруживает неисправность в системе зарядки, он заземляет эту цепь, чтобы выдать сигнал на модуль ECM о наличии неисправности. Модуль ECM контролирует цепь сигнала скважности возбуждения генератора и принимает управляющие решения, выработанные на основе данных от модуля BCM.

Блок приборов приборной панели

Комбинация приборов выводит информацию пользователю, уведомляя его о неисправностях в системе зарядки. Имеется 2средства информирования: индикатор зарядки и сообщение информационного центра водителя "ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ АККУМУЛЯТОРА" (если автомобиль оборудован данной системой).

Работа зарядной системы

Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора.
• Режим зарядки.
• Режим экономии топлива.
• Режим фар.
• Режим пуска.
• Режим снижения напряжения.

Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100%. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100%. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий:

• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C.
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч.
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.

При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C, но не выше 80°C, расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5В.

Режим пуска

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1ампера, но больше -7ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

Работа комбинации приборов приборной панели

Работа индикатора зарядки

На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

• Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.
• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.
• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

Сообщение на дисплее: "АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ" или "ОБСЛУЖИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА"

Контроллеры BCM и ECM передают сообщение из последовательных данных на дисплей информационного центра водителя для отображения предупреждения "АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ. ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ" или "ОБСЛУЖИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА". Он выдает команду ON (ВКЛ), когда код DTC системы зарядки является текущим кодом DTC. Сообщение выключается, если выполняются условия сброса кода DTC.

Аккумуляторная батарея

Внимание:
Аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы, содержащие разъедающую кислоту, и являются источником электрического тока, достаточно сильного, чтобы вызвать ожог. Поэтому, чтобы уменьшить риск получения травм при работе вблизи с аккумулятором:
- Необходимо защищать глаза и по возможности не наклоняться над аккумулятором.
- Избегать воздействия на аккумулятор открытого пламени и искр.
- Не допускать попадания электролита на кожу и в глаза. При попадании немедленно промыть область контакта большим количеством воды и обратиться за медицинской помощью.
- При пуске автомобиля от постороннего источника необходимо по порядку следовать этапам соответствующей процедуры.
- Накладывая электропровода, следует осторожно обращаться как с источником, так и с разряженным аккумулятором.

Примечание:
- Из-за характера материалов, которые используются при производстве свинцово-кислотных аккумуляторов, работа с ними дилеров и сервисных центров регламентируется разнообразными правилами, изданными OSHA, EPA, DOT, а также местными и государственными законами. К ним также могут применяться и другие правила. Всегда выполняйте требования этих законов и правил при работе с аккумуляторами.
- Отслужившие батареи должны утилизироваться только специально утвержденной компанией по вторичной переработке и ни в коем случае не должны выбрасываться в бытовой мусор или на свалку.
- Как батареи, которые не являются частью машины, так и батарея под капотом, должны транспортироваться по общественным улицам с производственными целями только с соблюдением утвержденных процедур по транспортировке опасных материалов.
- Места для хранения, зарядки и проверки батарей в ремонтных мастерских должны удовлетворять разнообразным требованиям к вентиляции, защитному оборудованию, совместимости материалов и т.д.
- Обычно используются необслуживаемые батареи. В крышке таких батарей нет вентиляционных пробок. Батарея полностью герметизирована за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий по бокам. Они позволяют выходить тому небольшому количеству газа, что образуется при работе батареи.

Батарея выполняет 3 функции в качестве основного источника энергии:

• Вращение коленвала двигателя.
• Стабилизатор напряжения.
• Переключает источник энергии при перегрузке генератора.

Сообщение Battery Low Start Vehicle ("Аккумуляторная батарея автомобиля разряжена, запустить двигатель")

Блок управления кузовным оборудованием (BCM) отслеживает уровень положительного напряжения аккумулятора, определяя тем самым состояние зарядки аккумулятора. Если на одной или нескольких плюсовых аккумуляторных клеммах блок BCM обнаруживает напряжение менее 11,6В по сравнению с цепью заземления блока BCM, на дисплей выводится это сообщение и звучат четыре звуковых сигнала. Незамедлительно запустить двигатель. Если двигатель не запускается, а батарея продолжает разряжаться, то будут выключены органы управления микроклиматом, подогрев сидений и аудиосистемы, для запуска двигателя, возможно, придется параллельно подключить аккумулятор от другого автомобиля. Эти системы вновь будут работать после запуска двигателя автомобиля.

Характеристики батареи

Батарея характеризуется 2 номинальными параметрами:

• Сила тока при проворачивании холодного двигателя.
• Емкость.

При замене используйте батарею со схожими характеристиками. См. табличку с характеристиками аккумуляторной батареи на оригинальной батарее.

Емкость АКБ

Емкость показывает, какой ток будет выдавать батарея при равномерной разрядке в течение 20 часов. Значение емкости является суммарным, поэтому чтобы узнать, сколько ампер батарея сможет выдавать в течение 20 ч, необходимо разделить значение емкости в ампер-часах на 20. Например: Если емкость батареи составляет 74 Ач, необходимо разделить это значение на 20 получим 3,75. Такая батарея сможет питать нагрузку током 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,5 В (10,5 В – это напряжение при полной разрядке, после чего аккумуляторную батарею необходимо снова зарядить). Батарея емкостью 55 Ач сможет питать нагрузку током 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,5 В.

Сила тока при проворачивании холодного двигателя

Сила тока при проворачивании холодного двигателя отражает способность батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока при холодном пуске – это минимальная сила тока, которую батарея должна обеспечивать в течение 30 секунд при температуре -18°C (0°F) при напряжении в цепи не ниже 7,2 В. Сведения о токе холодного пуска для данной модели указаны на табличке с характеристиками, закрепленной на батарее.

Управление электропитанием

Управление электропитанием используется для контроля системы зарядки и управления ею, а также для оповещения водителя о возможно имеющихся проблемах в системе зарядки. Система управления электропитанием обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда аккумуляторной батареи и продлевает срок ее службы, а также управляет нагрузкой электрической системы.

Функция снижения нагрузки служит для уменьшения электрической нагрузки при снижении напряжения или низком уровне заряда аккумуляторной батареи.

Функция добавочного напряжения служит для улучшения производительности генератора при снижении напряжения или низком уровне заряда аккумуляторной батареи.

Обе функции управления электропитанием, как добавочное напряжение, так и снижение нагрузки, являются дискретными. Обе функции не могут активизироваться одновременно. Добавочное напряжение наращивается поэтапно. Перед активацией ступени 2 должна быть включена ступень 1. Ниже приведены критерии, используемые модулем управления кузовом (BCM) для регулирования в системе управления электропитанием:

Система пуска

Система "стоп/старт" используется для повышения топливной экономичности при движении в режиме "стоп/старт". Автомобиль автоматически выключает двигатель в соответствующих условиях, например, у светофора, снижая до нуля выбросы из выхлопной трубы и экономя топливо, которое иначе расходовалось бы на работу двигателя на холостом ходу без передвижения автомобиля. Когда водитель готов двигаться дальше, двигатель немедленно запускается вновь.

Как только водитель готов начать движение (выжимает педаль сцепления), двигатель тихо и почти мгновенно запускается; на запуск двигателя у системы уходит около 0,3с. Процесс протекает почти незаметно и заканчивается раньше, чем будет выбрана передача.

Чтобы выдержать возросшее число пусков двигателя, в стартере используется высокоэффективный электромотор и более прочный механизм подключения ведущей шестерни с пониженным уровнем шума.

Вместе с усовершенствованным стартером используется аккумуляторная батарея новейшей конструкции, имеющая ускоренный цикл заряда и разряда, свойственный режиму "стоп/старт". Предусмотрен интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи, соединенный с аккумулятором и непрерывно контролирующий его заряд и остаточный ресурс. Модуль управления двигателем (ECM) использует информацию, поступающую от интеллектуального датчика аккумулятора, для определения того, достаточен ли заряд и остаточный ресурс аккумулятора для работы в режиме "стоп/старт".

Система "стоп/старт" способна снизить расход топлива и выбросы двуокиси углерода (CO2) в смешанном режиме движения на величину, составляющую до 5%. В городских условиях и при интенсивном дорожном движении с частыми остановками экономия может быть более высокой и составлять до 10%.

Предусмотрены также сложные средства управления, помогающие обеспечить, чтобы система "стоп/старт" не вступала в противоречие с потребностями водителя и автомобиля. Двигатель может быть выключен, только если автомобиль имеет скорость ниже 3км/ч, механическая коробка передач находится в нейтрали, а педаль сцепления полностью отпущена. Для повторного запуска водитель просто нажимает на педаль сцепления, и усовершенствованный стартер запускает двигатель раньше, чем будет включена первая передача. Когда двигатель выключается системой "стоп/старт", стрелка тахометра устанавливается на значок "Autostop" индикатора (точка 500об/мин), показывая, что двигатель был выключен системой "стоп/старт".

Чтобы исключить конфликт с потребностями водителя или автомобиля, двигатель не будет выключаться в следующих условиях:

• Соотношение между окружающей температурой и температурой охлаждающей жидкости не соответствует заданным значениям.
• Окружающая температура ниже -10°C.
• Температура аккумуляторной батареи ниже 0°C или выше 55°C.
• Не пристегнут ремень безопасности водителя и не полностью закрыта дверь водителя.
• Нажата педаль сцепления или акселератора.
• Высокая потребляемая мощность системы ОВКВ.
• Включен режим антиобледенителя системы ОВКВ.
• Низкий заряд аккумулятора.

Аналогично, двигатель будет автоматически запущен, если:

• Открыта дверь водителя или не пристегнут ремень безопасности водителя.
• Открыт капот двигателя.
• Низкий заряд аккумулятора.
• Возрастает потребляемая мощность системы ОВКВ.
• Возрастает скорость автомобиля.
• Снизился вакуум в тормозном усилителе.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 125°C.
• Экономичный режим выключен водителем.
• Время автоматической остановки превышает 5 мин.

Если система "стоп/старт" выключила двигатель и окружающая температура ниже 15°C, модуль ECM активирует вспомогательное реле системы "стоп/старт", управляющее электромотором насоса охлаждающей жидкости двигателя, заставляя охлаждающую жидкость двигателя непрерывно циркулировать в остановленном двигателе. Это обеспечивает сохранение температуры двигателя и температуры в салоне при выключенном двигателе. Как только система "стоп/старт" запустила двигатель, модуль ECM отключает электромотор насоса охлаждающей жидкости, и циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе осуществляется внутренним насосом охлаждающей жидкости. Система "стоп/старт" автоматически активируется при каждом включении зажигания, хотя на приборной панели предусмотрен выключатель ECO для отключения системы, если это потребуется водителю.

Критерии автоматического выключения

Модуль ECM посылает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM) сообщение о режиме "Autostop" и выключает двигатель, когда выполняются все нижеперечисленные критерии. Модуль BCM посылает сообщение о режиме "Autostop" в комбинацию приборов, которая отображает индикатор "Autostop" на указателе тахометра.

• Экономичный режим включен.
• Скорость автомобиля в течение цикла движения была выше 3 км/ч.
• Соотношение между окружающей температурой и температурой охлаждающей жидкости соответствует заданным значениям.
• Статус датчика капота - "закрыто".
• Статус двери водителя - "закрыто".
• Статус ремня безопасности водителя - "пристегнут".
• Убедиться, что вакуум в тормозном усилителе выше 45 кПа.
• Выключатель сцепления полностью отпущен.
• Датчик нейтрального положения коробки передач показывает "нейтраль".
• Скорость автомобиля менее 5 км/ч.
• Частота вращения двигателя ниже 1 500 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 120°C.
• Отсутствует запрос на включение кондиционера от ОВКВ (режим кондиционера или антиобледенителя).
• Напряжение аккумулятора выше 12 В.
• Заряд аккумулятора выше 75% (зависит от остаточного ресурса).
• Регенерация сажевого фильтра не включена.

Таблица окружающей температуры и температуры охлаждающей жидкости двигателя, при которых может быть включена функция "Autostop"

Критерии автозапуска

Модуль ECM отправляет сообщение о статусе "Autostart" в модуль BCM. Если выполняются все нижеперечисленные условия, модули ECM и BCM производят перезапуск двигателя автомобиля.

Активируемые водителем условия, при которых разрешается автозапуск:

• Коробка передач в нейтрали, сцепление частично или полностью выжато.
• Если коробка передач включена на передачу, для автозапуска педаль сцепления должна быть полностью выжата.

Активируемые системой условия, при которых разрешается автозапуск, когда коробка передач не включена на передачу

• Разрежение в тормозном усилителе ниже 40 кПа.
• Скорость автомобиля выше 10 км/ч.
• Внутренняя температура воздуха в системе ОВКВ изменяется более чем на 3°C (в автоматическом режиме ОВКВ)
• Запрос на включение кондиционера от ОВКВ (режим кондиционера или антиобледенителя).
• Напряжение аккумулятора ниже 11 В.
• Заряд аккумулятора ниже 73% (зависит от остаточного ресурса).
• Поступил запрос на регенерацию сажевого фильтра.
• Экономичный режим выключен.
• Статус двери водителя изменяется на "открыто" и статус ремня безопасности водителя изменяется на "не пристегнут".
• Статус датчика капота изменяется на "открыто".
• Время автоматической остановки превышает 5 мин.

Если время проворачивания коленвала стартером превышает 2с, потребуется перезапуск с помощью выключателя зажигания вручную.

Компоненты системы

Контроллер ЭСУД (ECM)

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчика скорости автомобиля (VSS), датчика неплотного закрытия капота, датчика вакуума тормозного усилителя, датчика положения педали сцепления, датчика нейтрального положения механической коробки передач и обороты двигателя для определения условий "автозапуска" и "автостопа". Модуль ECM также осуществляет управление мотором вспомогательного насоса охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик ECT используется для определения рабочей температуры двигателя.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Модуль ECM использует этот датчик для контроля температуры окружающего воздуха. Если температура слишком низка, функция "автостоп" не сработает.

Датчик температуры внутреннего воздуха

Модуль управления ОВКВ опрашивает датчик температуры в салоне для определения температуры внутри салона. Модуль управления ОВКВ направляет это измеренное значение температуры в модуль ECM по цепи передачи данных. Модуль ECM использует эти значения температуры для определения необходимости перезапуска исходя из температуры в салона.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля используется для определения скорости автомобиля. Если при выполнении условий "Автостоп" обнаружена скорость автомобиля выше расчетного значения, модуль ECM производит запуск двигателя.

Переключатель подъема капота

Если датчик капота находится в положении "открыто", функция "Автостоп" не сработает. Если в режиме "Автостоп" откроется капот, будет автоматически произведен перезапуск.

Датчик вакуумного тормозного усилителя

Модуль ECM контролирует вакуум, чтобы обеспечить необходимое усиление для педали тормоза. Если модуль ECM определяет, что вакуум слишком мал, он производит перезапуск двигателя.

Датчик положения педали сцепления

Модуль ECM производит опрос датчика положения педали сцепления на предмет частичного или полного нажатия. При частичном нажатии педали сцепления модуль ECM производит перезапуск двигателя при выполнении условий "Автостоп", если коробка передач находится в нейтрали. Если обнаружено, что коробка передач включена на передачу, модуль ECM не будет производить перезапуск двигателя, пока педаль сцепления не будет полностью нажата.

Датчик нейтрального положения

Датчик нейтрального положения механической коробки передач используется чтобы определить, включена ли коробка передач на передачу. Модуль ECM даст разрешение не срабатывание функции "Автостоп" только после включения сцепления, переключения коробки передач в нейтраль и последующего полного выключения сцепления.

Мотор насоса охлаждающей жидкости

Модуль ECM произведет включение мотора вспомогательного насоса охлаждающей жидкости в режиме "Автостоп" для поддержания рабочей температуры двигателя и температуры ОВКВ. После включения двигателя модуль ECM выключает мотор насоса охлаждающей жидкости.

Контроллер кузова (BCM)

Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) производит опрос выключателя ECO для активирования или отключения системы. Он также является контроллером низкоскоростной шины связи и передает соответствующие сообщения в комбинацию приборов и систему ОВКВ.

Интеллектуальный датчик аккумулятора

Модуль BCM через шину передачи данных производит опрос интеллектуального датчика аккумулятора на предмет величины тока аккумулятора, остаточного ресурса и заряда. Если зарегистрировано, что аккумулятор имеет недостаточный остаточный ресурс или имеет низкий заряд, модуль BCM не позволит модулю ECM включить функцию "Автостоп".

Выключатель ECO

Выключателем ECO можно при желании отключить систему "Автостарт".

Преобразователь постоянного тока

Преобразователь постоянного тока контролирует напряжение аккумулятора в режиме "Автостоп" и поддерживает рабочее напряжение для аудиосистемы, комбинации приборов и дисплеев приборной панели. В режиме "Автостоп" напряжение аккумулятора немного падает, и преобразователь постоянного тока поддерживает напряжение на постоянном уровне для обеспечения нормальной работы информационных дисплеев водителя.

Выключатель двери водителя

Модуль BCM постоянно опрашивает датчик двери водителя. Модуль BCM не разрешит включение функции "Автостоп", если дверь не плотно закрыта, и автоматически запустит двигатель, если в режиме "Автостоп" дверь водителя открыта и не пристегнут ремень безопасности.

Датчик ремня безопасности водителя

Модуль BCM постоянно опрашивает датчик ремня безопасности водителя. Модуль BCM производит автостарт, если в режиме "Автостоп" ремень безопасности не пристегнут и открыта дверь водителя.

Комбинация приборов

Чтобы отличить нормальное выключение двигателя (обороты двигателя 0 об/мин) от отключения двигателя системой "стоп/старт", стрелка тахометра устанавливается на значок "Autostop" индикатора (точка 500 об/мин), показывая, что двигатель был выключен системой "стоп/старт". После перезапуска двигателя или отключения функции "Автостоп" кнопкой ECO тахометр будет работать в нормальном режиме.