Загальна інформація підвіски Volvo XC60 з 2017 року (+оновлення 2021 року)

1. Загальна інформація

Система підвіски автомобіля складається з передніх та задніх підрамників, важелів, шарнірів та поворотних кулаків, які з'єднують колеса з автомобілем. Підвіска сприяє курсовій стійкості автомобіля, керованості та гальмівним властивостям, а також ізолює шасі від шуму під час руху по дорозі, ударів та вібрації.

Передня підвіска

1. Підрамник.
2. Амортизатор.
3. Пружина.
4. Верхній важіль.
5. Поворотний кулак.
6. Ступиця.
7. Вилка амортизатора.
8. Нижній важіль.

Передня підвіска має конструкцію зі здвоєними трикутними поперечними важелями. Багато деталей передньої підвіски для зменшення маси виготовлені з алюмінію.

Задня підвіска

1. Підрамник.
2. Листові ресори.
3. Амортизатор.
4. Верхній важіль.
5. Ступиця колеса.
6. Кулак.
7. Поперечна тяга/важіль регулювання сходження коліс.
8. Нижній важіль.

Задня підвіска заснована на конструкції зі сталевим підрамником та важелями управління з алюмінію або сталі, залежно від моделі та рівня оснащення. Підвіска доступна у двох варіантах. Стандартний варіант має поперечну листову ресора, тоді як пневматична підвіска доступна як опція.

Амортизатори Polestar Engineered (варіант комплектації)

На автомобілі Polestar Engineered встановлюються амортизатори регульовані від компанії Öhlins. Переваги амортизаторів Öhlins – вдосконалена легка конструкція та унікальний та чутливий регулюючий клапан Dual Flow Valve (DFV).

Стійки амортизаторів мають механічне регулювання жорсткості. Це означає, що регулювати жорсткість кожної стійки окремо. Діапазон регулювання включає 22 фіксованих положення (клацання) регулювального гвинта, розташованого у верхній частині стійки амортизатора з налаштуванням за умовчанням, що дорівнює 8 клацанням від крайнього положення проти годинникової стрілки. Якщо регулювальний гвинт обертати за годинниковою стрілкою, амортизатори набувають більш жорстких характеристик. Якщо регулювальний гвинт обертати проти годинникової стрілки, амортизатори набувають більш м'яких характеристик.

Пневматична підвіска (варіант комплектації)

1. Датчик вертикального прискорення задній.
2. Модуль підвіски (SUM).
3. Повітряні ресивери.
4. Блок подачі повітря (ASU).
5. Впуск повітря.
6. Пневматичні ресори, задні (окремо від задніх амортизаторів).
7. Блок електромагнітного клапана (SVB).
8. Датчики рівня, задні.
9. Датчики рівня передні.
10. Пневматичні ресори, передні (вбудовані в передні амортизатори).
11. Датчики вертикального прискорення передні.

Активне шасі включає два типи безперервного регулювання підвіски: вирівнювання та демпфування. Регулювання демпфування складається із напівактивної системи амортизаторів під назвою 4-C. Регулювання висоти підвіски здійснюється пневмопідвіскою.

Пневматична підвіска може бути встановлена ​​на окреме замовлення замість підвіски Standard, яка складається з кручених і складених ресор. Система пневматичної підвіски забезпечує високий комфорт водіння та дозволяє регулювати висоту кузова щодо землі. Цей варіант підвіски завжди поєднується із системою амортизації 4-C.

Пневматична підвіска забезпечує:

• Дорожній просвіт автомобіля, який можна регулювати за необхідності. Дорожній просвіт автомобіля змінюється залежно від вибраного режиму руху.
• Автоматичне опускання автомобіля на високій швидкості, що знижує опір повітря та витрату палива.
• Автоматичне самовирівнювання разом із системою 4-C, яка утримує кузов на одному рівні, незалежно від того, наскільки сильно завантажений автомобіль.

На автомобілях із пневматичною підвіскою можна вибрати різні режими її роботи. Різні режими руху також впливають на амортизатори, кермо, DIM і керування двигуном і коробкою передач. На різних швидкостях висота регулюється автоматично, щоб забезпечити різні характеристики шасі.

Огляд системи

Система пневматичної підвіски складається з чотирьох пневматичних ресор (гумових сильфонів), заповнених стисненим повітрям. Повітря також накопичується у двох повітряних ресиверах. Пневматична підвіска є закритою системою і приводиться в дію шляхом регулювання тиску та потоку від компресора в блоці подачі повітря (ASU) та повітряних ресиверів до пневматичних ресор. При необхідності до системи може бути додане зовнішнє повітря ASU із зовнішнього повітрозабірника.

SUM використовує датчики рівня, встановлені на підвісці кожного колеса, та датчики вертикального прискорення для перевірки того, що автомобіль знаходиться на заданому рівні з урахуванням режиму руху та швидкості.

Якщо потрібного рівня не досягнуто, SUM регулює пневмопідвіску за допомогою блоку електромагнітних клапанів (SVB), який розподіляє повітря до окремих ресор за допомогою окремих клапанів. Потоки повітря у та з SVB управляються регулюючими клапанами у ASU. У більшості випадків повітря перенаправляється від пневматичних ресор до повітряного ресивера, але в деяких випадках повітря може бути випущено через перепускний клапан у SVB.

Примітка:
- Щоб уникнути травми через затискання при опусканні автомобіля, бічні двері, капот і двері багажного відділення повинні бути зачинені. При опусканні задньої підвіски для спрощення завантаження двері багажного відділення можуть бути відчинені.
- Перш ніж приступати до підйому автомобіля домкратом, необхідно вимкнути пневмопідвіску в меню налаштування параметрів на дисплеї центральної консолі (CCD). Під час транспортування автомобіля забороняється фіксувати його тросами за кузов чи підвіску. Автомобіль має бути зафіксований за колеса.
- У режимі автомобіля Transport, задана висота на 50 мм менша.