Система наддуву повітря Volvo XC60 з 2017 року (+оновлення 2021 року)

3. Система наддуву повітря

Автомобілі з бензиновими двигунами

Опис

Двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

Двигун підвищеної потужності:

1. Нагнітач.
2. Турбоагрегат.
3. Трубопровід подачі повітря, що нагнітається, в охолоджувач.
4. Повітропровід від повітрозабору.

У цьому двигуні використовується двоступінчаста система наддуву, що складається з одного турбокомпресора (2) та механічного нагнітача з ремінним приводом (1).

Двигун середньої потужності:

1. Повітропровід від повітрозабору.
2. Турбоагрегат.
3. Трубопровід подачі повітря, що нагнітається, в охолоджувач.

У цьому двигуні використовується система наддуву, що складається з одного турбокомпресора (2).

Двигуни третього покоління (VEA пок. 3)

1. Підключення вентиляції картера.
2. Впускна трубка оливи.
3. Підключення трубки рідини, що охолоджує.
4. Підключення трубки рідини, що охолоджує.
5. Зливна трубка оливи.
6. Перепускний клапан компресора.
7. Привід перепускного клапана (електричний).

У цьому двигуні використовується система наддуву, яка складається з турбонагнітачів з електричним приводом перепускного клапана.

Турбокомпресор / турбонагнітач

Опис – двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

Бензиновий двигун з архітектурою двигуна Volvo (VEA) може бути оснащений тільки турбонагнітачем або комбінованим турбонагнітачем та нагнітачем залежно від рівня потужності двигуна. Турбонагнітач є спіральним одинарним турбонагнітачем з корпусом турбіни і колектором, об'єднаними в один вузол. Двигуни з меншою потужністю мають систему наддуву, що складається тільки з турбонагнітача газів, що відпрацювали. Турбокомпресор базової продуктивності, що використовується в цих модифікаціях, має підшипник меншого розміру, і як нагнітач, так і секція турбіни трохи менше за розміром у порівнянні з турбонагнітачем високої продуктивності.

Система керування турбонаддувом:

Перепускний клапан турбонагнітача регулюється вакуумною системою з вакуумом від механічного вакуумного насоса і керується вакуумним регулятором. Це дозволяє регулювати клапан перепуску незалежно від доступного тиску наддуву. Це веде до більшої точності, швидшого керування та можливості відкривати перепускний клапан у випадках, які раніше не можна було регулювати.

Наприклад, каталітичний нейтралізатор може прогріватися швидше при відкритті перепускного клапана на оборотах холостого ходу. Гази, що відпрацювали, можуть проходити через корпус турбіни без уповільнення турбіною. У цьому випадку відпрацьовані гази мають менші втрати температури, і втрати вихідної потужності будуть меншими.

Перепускний клапан нерегульований закритий. У разі несправності вакуумної системи використовується привід електронної дросельної заслінки (ETA) з підтримкою з боку заслінки, щоб блокувати потік повітря і тим самим запобігти небезпечним обертам двигуна.

Перепускний клапан керування:

Перепускний керуючий клапан є електромагнітним клапаном, який отримує живлення 12 В від реле системи. Даний клапан керується електронним блоком керування двигуном (ECM) і відкривається за сигналом PWM шляхом підключення на масу блоком ECM. Клапан керує відкриттям між вакуумним резервуаром та напірною камерою перепускного клапана. У режимі холостого ходу (відкритий контур) клапан закритий.

Запобіжний клапан:

Є рециркуляційний запобіжний клапан з електричним керуванням для рециркуляції повітря при закритій заслінці.

У разі підвищеного тиску у впускному колекторі (тиску турбонаддува) і при швидкому відпусканні педалі акселератора створюється зростаючий тиск, що може призвести до ненормального шуму (пульсації). Призначення запобіжного клапана полягає в тому, щоб відводити цей тиск назад на бік впуску в турбонагнітач.

Це означає, що частота обертання ротора турбокомпресора зберігається і тиск наддуву доступний негайно, у той час як відбувається зниження шуму.

Повітря знову відводиться назад між датчиком масової витрати повітря та турбонагнітачем, щоб не впливати на виміряне значення маси повітря. ECM управляє увімкненим/вимкненим положенням клапана струмом 12 В.

Опис – двигуни третього покоління (VEA, пок. 3)

Турбонагнітач необхідний для задоволення пікової потужності і моменту, що крутить, на всіх оборотах двигуна при високому крутному моменті. У VEP4 Gen3 випускний колектор вбудований в головку циліндрів і в турбіну, яка приводиться в дію відпрацьованими газами двигуна. Для турбонагнітача додано кронштейн для зниження вібрацій. Турбонагнітач оснащений перепускним клапаном, керування яким здійснюється за допомогою електроприводу. Підшипники турбонагнітачів охолоджуються охолоджувальною рідиною з контуру охолоджуючої рідини двигуна і змащуються моторним маслом.

Перепускний клапан рециркуляції:

Для рециркуляції повітря при закритій дросельній заслінці є перепускний клапан рециркуляції. Перепускний клапан рециркуляції має електричне керування. Якщо педаль акселератора була різко відпущена, відбувається підвищення тиску, що може призвести до шуму (пульсації).

Завдання перепускного клапана полягає в тому, щоб направити цей тиск назад на бік впуску в турбонагнітач. Це означає, що обороти турбонагнітача зберігаються і тиск наддуву є негайно, в той же час відбувається зниження рівня шуму. Повітря знову прямує назад між датчиком масової витрати повітря та турбонагнітачем, щоб не впливати на виміряне значення маси повітря.

Концепція турбонаддува є аналогічною для варіанта високої потужності та для варіанта середньої потужності двигуна. Однак, варіанти двигуна високої потужності оснащується електричним приводом перепускного клапана, що встановлюється у верхній частині турбонагнітача. Варіант двигуна середньої потужності має конструкцію типу інтегрованого випускного колектора (IEM).

Зняття та встановлення

Примітка:
Операції показані на прикладі двигуна другого покоління (VEA, пок. 2).

Двигун середньої потужності

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Зніміть повітряний фільтр.

3. Звільніть фіксатор електричного гнізда та від'єднайте гніздо.

4. Від'єднайте затискач джгута проводів, а потім приберіть джгут убік.

5. Звільніть фіксатор електричного гнізда та від'єднайте гніздо.

6. Від'єднайте затискач джгута проводів, а потім приберіть джгут убік.

7. Ослабте хомут кріплення і від'єднайте трубку від повітропроводу.

8. Відкрутіть болт кріплення повітроводу.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

9. Стисніть фіксатор і від'єднайте трубку від повітропроводу.

10. Послабте хомут кріплення повітроводу.

11. Зніміть повітропровід.

12. Від'єднайте тримач джгута проводів і відкрутіть болт кріплення повітроводу, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

13. Від'єднайте електричний роз'єм та приберіть убік джгут проводів.

14. Відкрутіть два болта кріплення повітроводу до турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

15. Зніміть повітропровід з турбокомпресора.

16. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

17. Злийте рідину, що охолоджує.

18. Зніміть каталітичний перетворювач.

19. Послабте хомути кріплення та зніміть шланг.

Примітка:
При встановленні: при правильному встановленні хомута має бути чути характерне клацання.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

20. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

21. Відкрутіть болт кріплення (1) і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор. Відкрутіть болт кріплення (2), після чого від'єднайте трубку охолоджувача рідини турбокомпресора, що подає і зворотну. Відразу після від'єднання трубок закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 26 Н∙м (болт 1) та 10 Н∙м (болт 2 (М6)).

22. Відкрутіть два болта кріплення і від'єднайте трубку зливу масла з турбокомпресора. Відразу після від'єднання трубки закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
Перед від'єднанням переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

23. Поступово відверніть болти та гайки кріплення турбокомпресора до головки блоку циліндрів у зворотній послідовності (7-1), показаній на малюнку нижче.

Увага:
Прослідкуйте за тим, щоб настановні поверхні турбокомпресора та головки блоку циліндрів були чистими та вільними від забруднень.

Примітка:
При установці болти та гайки кріплення затягуйте у послідовності, показаній на малюнку нижче.
Момент затягування болтів і гайок кріплень при встановленні: 10 Н∙м (етап 1) та 20 Н∙м (етап 2).

24. Зніміть турбокомпресор у збиранні.

25. Встановлення виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Двигун підвищеної потужності

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Злийте рідину, що охолоджує.

3. Зніміть компресор.

4. Зніміть шумоізолюючий кожух.

5. Зніміть з'єднувальний повітропровід, показаний нижче.

6. Зніміть каталітичний перетворювач.

7. Послабте хомути кріплення та зніміть шланг.

Примітка:
При встановленні: при правильному встановленні хомута має бути чути характерне клацання.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

8. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

9. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

10. Подальші операції виконуються аналогічно, як і на двигуні середньої потужності (див. вище, починаючи з кроку 21).

Компресор (нагнітач) (тільки двигуни з підвищеною потужністю)

Опис – двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

1. Підведення.
2. Лопатки 4-лопаткової крильчатки.
3. Редуктор.
4. Муфта.
5. Контакт, муфта.
6. Шків.
7. Відведення.

Бензиновий двигун з архітектурою двигуна Volvo (VEA) може бути оснащений тільки турбонагнітачем або комбінованим турбонагнітачем та нагнітачем. Варіант із нагнітачем має вихідну потужність 306 л.с. і крутний момент 400 Нм, доступний безпосередньо на низьких обертах 2100 об/хв. Нагнітач з ремінним приводом використовується для того, щоб двигун розвивав високий момент, що крутить, на дуже низьких оборотах. Нагнітач можна порівняти з повітряним компресором, який нагнітає великий об'єм повітря у двигун збільшення вихідної потужності. Він приводиться в дію колінчастим валом. Нагнітач використовується на низьких швидкостях обертання, а турбонагнітач – на високих швидкостях обертання.

Ротори:

Основні частини нагнітача включають, крім корпусу, два чотирилопатеві гвинтові ротори/крильчатки, які з високою точністю переміщують повітря з одного боку на іншу. Лопаті крильчатки змонтовані з необслуговуваними роликовими та кульковими підшипниками.

Редуктор:

Привід здійснюється за допомогою вхідного валу до редуктора, який на першому ступені збільшує швидкість, а потім надає руху ротори з передатним ставленням 1:1. Ротори рухаються виключно шестернями і ніколи не торкаються один одного. Редуктор знаходиться у ванні з 50 мл оливи.

Робочий діапазон нагнітачів поширюється від обертів холостого ходу до 3500 об/хв двигуна. Передатне число означає, що 3500 об/хв на колінчастому валі в результаті дають приблизно 23000 об/хв на нагнітачі.

Так як нагнітач механічно рухається колінчастим валом, завжди присутні втрати у вигляді моменту інерції. Включений нагнітач споживає від колінчастого валу не менше 12 Н∙м та не більше 30 Н∙м.

Електромагнітна муфта:

1. Шестерня для редуктора.
2. Поворотні пружини (x3).
3. Повідець.
4. Фрикційний диск.
5. Контакт.
6. Котушка.

Магнітна муфта використовується для відключення нагнітача від колінчастого валу. Конструкція муфти дуже подібна до конструкції муфти компресора кондиціонера. У знеструмленому стані муфта відключається за допомогою зворотних пружин. Щоб забезпечити плавне включення, запалення знижують, викликаючи ковзання. Контрольоване прослизання виконується приблизно протягом півсекунди. Керуючий сигнал адаптований сигнал широтно-імпульсної модуляції (PWM), спочатку видає сильний сигнал, щоб швидко перемістити магнітну муфту в положення включення. Після цього потужність сигналу знижується, щоб забезпечити легке прослизання муфти під час увімкнення.

Точний зовнішній вигляд сигналу залежить від відповідних параметрів, таких як швидкість, температура та старіння.

Підключення:

ECM керує включенням нагнітач за допомогою створення регульованого струму через котушку муфти. В результаті цього створюється магнітне поле, необхідне для з'єднання шківа з фрикційним диском вхідного валу нагнітача, що аксіально рухається. Для того, щоб включення відбувалося контрольованим чином і з певним прослизанням, ECM регулює силу магнетизму за допомогою змінного струму, що створюється за допомогою PWM сигналу 12 В.

Процес включення відбувається відповідно до розрахункових моделей в ECM, беручи до уваги, наприклад, внутрішнє тертя нагнітача при певних оборотах двигуна, а також те, який струм і, отже, крутний момент потрібні для включення нагнітача по необхідності. Коли нагнітач повністю увімкнений, ECM включає більш високий струм (що призводить до посилення магнітного поля), щоб гарантувати, що зчеплення не почне прослизати.

Процес включення займає приблизно 0,5 секунд. Під час увімкнення крутний момент двигуна зменшується, щоб знизити ризик ривків. Коли потрібно відключити нагнітач, подача напруги на котушку зчеплення переривається. Коли подачу струму на котушку вимкнено, магнітне поле зникає, і фрикційний диск повертається у вихідне положення щодо фланця за допомогою зворотних пружин.

Нагнітач зазвичай включається на холостому ходу, а потім відключається до тих пір, поки запит моменту, що крутить, від водія не перевищить 130 Н∙м. Коли крутний момент, що запитується водієм, складе менше 90 Н∙м, нагнітач знову відключиться. Нагнітач відключається при оборотах двигуна вище приблизно 2400 об/хв, за винятком ситуацій, коли турбонагнітач не може забезпечити достатній момент, що крутить, самостійно. Нагнітач не повинен бути включений вище приблизно 2600 об/хв, за винятком випадку, коли він уже був увімкнений на нижчих обертах двигуна під час прискорення. Максимальні обороти двигуна для нагнітача становлять приблизно 3500 об/хв. При активуванні ECO+ нагнітач відключається на обертах холостого ходу і вмикається, коли водій запитує момент, що крутить, близько 200 Нм або вище. Відключення відбувається, коли крутний момент, що запитується, опускається нижче 90 Н∙м.

Огляд:

У нижній частині корпусу нагнітача є оглядовий отвір для перевірки зносу муфти. Через отвір за допомогою щупа можна перевірити зазор між фрикційними накладками та поверхнею муфти. Якщо перевірка показує, що проміжок відсутня або він занадто малий, це означає, що існує ризик постійного включення нагнітачів, що може призвести до його пошкодження. У разі виходу з ладу муфти проводиться заміна нагнітача як деталі, що повністю замінюється.

Опис – двигуни третього покоління (VEA, пок. 3)

1. Роз'єм 12 Ст.
2. Точка з'єднання впускного колектора.
3. Впуск компресора.
4. Корпус компресора.
5. Випуск компресора.
6. Корпус статора.
7. Інтерфейс охолоджуючої рідини, впуск (нижній) та випуск (верхній).
8. Роз'єм 48 Ст.
9. Фіксуюча пластина.
10. Монтажний кронштейн.
11. Інтерфейс кронштейна.

Нагнітач є електричним нагнітачем і є частиною системи середньої напруги 48 В. У двигуні високої потужності використовується турбонагнітач великих розмірів для забезпечення потреби у високій потужності. Це може негативно вплинути на роботу з низькою потужністю, тому з метою виключення турбоям і підвищення продуктивності турбонаддува на низьких оборотах використовується електричний нагнітач.

Електричний нагнітач складається з електродвигуна, який приводить у дію крильчатку всередині радіального компресора. Крильчатка або робоче колесо компресора нагнітає повітря в циліндри двигуна. Робочий діапазон електричного нагнітача поширюється до оборотів двигуна 3000 об/хв. Електричний нагнітач активується не при певних оборотах двигуна, а запит водія за допомогою дросельної заслінки. Якщо двигун отримує запит крутного моменту/потужності та тиск наддуву, які не можуть бути забезпечені турбонагнітачем, відбувається активація електричного нагнітача.

Електричний нагнітач встановлюється після турбонагнітача. Єдиною частиною, що рухається, є вал, що складається з ротора і крильчатки компресора. Максимальна частота обертання робочого колеса компресора становить 72000 об/хв, а максимальна споживана потужність - 5 кВт.

Живлення від акумуляторної батареї:

Для роботи електричного нагнітача необхідний модуль акумуляторної батареї середньої напруги 48 В (MVBM). Завдяки використанню електроживлення, електричному нагнітач не потрібен додатковий ремінь на двигуні, як у випадку зі звичайним компресором. В результаті витрата палива є більш ефективною. Електричний нагнітач також може бути живлення безпосередньо від ISGM.

Охолодження електричного нагнітача:

Через надмірне нагрівання від електричного нагнітача система оснащується елементами з водяним охолодженням. Охолоджувальна рідина надходить із системи охолодження автомобіля і має один впускний та один випускний шланг.

Пасивний перепускний клапан:

Безпосередньо перед електричним нагнітачом встановлений пасивний перепускний клапан, який направляє повітряний потік електричний нагнітач або безпосередньо в двигун. Перепускний клапан є механічним клапаном, який не керується якоюсь системою управління. У клапані є заслінка, яка відкривається, коли тиск на виході турбонагнітача вищий, ніж тиск на виході електричного нагнітача. У цьому випадку повітря подається в обхід електричного нагнітач і нагнітається тільки через турбонагнітач.

Зняття та встановлення

Примітка:
Операції показані на прикладі двигуна другого покоління (VEA, пок. 2).

Зняття

1. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

2. Відкрутіть два болта кріплення і зніміть проміжний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

3. Зніміть кришку холодної зони.

4. Послабте затискачі, відкрутіть гвинти кріплення та зніміть кожух компресора.

5. Відкрутіть болт кріплення верхнього утримувача з'єднувального повітроводу.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М5) при встановленні: 5 Н∙м.

6. Зніміть верхній тримач з'єднувального повітропроводу.

7. Зніміть підкрилок у правій передній колісній арці.

8. Видаліть деталь у колісній арці.

9. Від'єднайте електричні роз'єми та приберіть убік джгут проводів.

10. Відкрутіть болт кріплення та витягніть нижній фіксатор з'єднувального повітроводу.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

11. Від'єднайте з'єднувальний повітропровід від компресора.

12. Від'єднайте тримач джгута проводів, показаний на малюнку нижче.

13. Від'єднайте електричні роз'єми та приберіть убік джгути проводів, показані на малюнку нижче.

Увага:
Кількість контактних роз'ємів, дротів та кабельних затискачів може змінюватись в залежності від рівня оснащення автомобіля.

14. Від'єднайте електричні роз'єми, показані нижче.

15. Від'єднайте слухавку на малюнку нижче.

16. Відкрутіть три болта кріплення, показані на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

17. Від'єднайте та приберіть компоненти, показані на малюнку нижче.

18. Послабте кріплення хомут і від'єднайте шланг.

19. Натисніть на фіксатори (1) і від'єднайте трубку (2), показану на малюнку нижче.

20. Зніміть повітряний фільтр.

21. Послабте хомут кріплення і зніміть наведений нижче повітропровід.

22. Натисніть на фіксатори, а потім від'єднайте слухавку, показану нижче.

23. Відкрутіть болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

24. Вийміть трубки з утримувачів.

25. Від'єднайте електричний роз'єм і заберіть у бік джгути проводів, показані на малюнку нижче.

26. Відкрутіть два передні болти кріплення компресора.

27. Відкрутіть два верхні болти кріплення (1 та 2) компресора.

28. Зніміть компресор у напрямку стрілок.

29. За потреби перевстановіть компоненти компресора.

Встановлення

1. Перед установкою переконайтеся, що втулка на компресорі вкручена до упору.

2. Також переконайтеся, що шумоізолюючий кожух розташований так, як показано на малюнку нижче.

3. Встановіть компресор у напрямку стрілок, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Переконайтеся, що компресор розташований у правильному положенні.

4. Вкрутіть, але не затягуйте два верхні болти кріплення (1 і 2) компресора.

5. Затягніть два передні болти кріплення (М8) компресора з моментом затягування 24 Н∙м.

6. Затягніть болт кріплення (М10) компресора з моментом затягування 50 Н∙м.

7. Відкрутіть болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

8. Вкрутіть до упору спеціальний пристрій № 999-7508.

9. Зніміть спеціальний пристрій і затягніть болт кріплення (М7) з моментом затягування 17 Н∙м.

10. Подальше встановлення виконується в порядку, зворотному порядку зняття.

11. Після встановлення виконайте скидання адаптацій та розрахунку зносу компресора.

Охолоджувач повітря, що нагнітається

Зняття та встановлення на автомобілях з кодом варіанта DT01

1. Відкрийте капот.

2. Зніміть затискачі.

3. З обох боків автомобіля: складіть показані на малюнку нижче панелі, а потім зніміть верхній кожух.

4. Зніміть спойлерну кришку-жалюзі, що діє, для цього виконайте наступне:

• Зніміть балку переднього бампера.
• Від'єднайте електричний роз'єм діючої спойлерної кришки-жалюзі та приберіть у бік джгут проводів.

• Розчепіть затискачі і потім зніміть спойлерну кришку-жалюзі, що діє.

5. По обидва боки автомобіля: закріпіть деталь кабельною стяжкою.

6. З обох боків автомобіля: послабте хомут кріплення та від'єднайте шланг від проміжного охолоджувача.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

7. По обидва боки автомобіля: відкрутіть два болта кріплення проміжного охолоджувача до лонжерона зіткнення.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 20 Н∙м.

8. Звільніть блокування фіксатора з одного боку проміжного охолоджувача.

9. Звільніть гачок із зачеплення з іншого проміжного охолоджувача і потім зніміть його вниз у напрямку стрілки.

10. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Зняття та встановлення на автомобілях з кодом варіанта DT02

1. Відкрийте капот.

2. Зніміть затискачі.

3. З обох боків автомобіля: складіть показані на малюнку нижче панелі, а потім зніміть верхній кожух.

4. Зніміть повітряний фільтр.

5. Відкрутіть болти кріплення передньої поперечки.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 24 Н∙м (болти 1 (М8)) та 10 Н∙м (болти 2 (М6)).

6. Звільніть зазначені деталі (1) та зніміть передню поперечку (2).

7. Відіжміть чотири фіксатори, а потім витягніть кожух вгору в зборі з вентилятором системи охолодження.

8. Зніміть накладку переднього бампера.

9. Зніміть спойлерну кришку-жалюзі, що діє, для цього виконайте наступне:

• Зніміть балку переднього бампера.
• Від'єднайте електричний роз'єм діючої спойлерної кришки-жалюзі та приберіть у бік джгут проводів.

• Розчепіть затискачі і потім зніміть спойлерну кришку-жалюзі, що діє.

10. Зніміть передні фари.

11. Заберіть убік джгут проводів.

12. Від'єднайте електричний роз'єм решітки радіатора жалюзі і приберіть убік джгут проводів.

13. Відкрутіть п'ять болтів кріплення решітки жалюзі радіатора.

Примітка:
Перед відвертанням запишіть та позначте положення болтів кріплення.
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

14. Від'єднайте електричний роз'єм решітки радіатора і приберіть убік джгут проводів.

15. Відкрутіть п'ять болтів кріплення решітки жалюзі радіатора.

Примітка:
Перед відвертанням запишіть та позначте положення болтів кріплення.
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

16. Зніміть жалюзі радіаторних решіток у напрямку стрілок.

17. Натиснувши фіксатори, звільніть верхню частину внутрішнього повітряного дефлектора, потягнувши його в напрямку стрілок.

18. Обережно звільніть нижню частину внутрішнього повітряного дефлектора, потягнувши його у напрямку стрілки. Не повністю знімайте повітряний дефлектор.

19. По обидва боки автомобіля: закріпіть деталь кабельною стяжкою.

20. З обох боків автомобіля: послабте хомут кріплення та від'єднайте шланг від проміжного охолоджувача.

Примітка:
Перед встановленням:
- Перевірте, щоб шланг був чистим та вільним від стороннього матеріалу.
- Переконайтеся, що ущільнювач встановлено правильно.

21. З обох боків автомобіля: від'єднайте електричний роз'єм (1) і приберіть убік джгут проводів (2).

22. По обидва боки автомобіля: відкрутіть два болта кріплення проміжного охолоджувача до лонжерона зіткнення.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 20 Н∙м.

23. Відкрутіть чотири болти кріплення та зніміть лонжерон зіткнення.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 25 Н∙м + доверніть на 180º.

24. Звільніть блокування фіксатора з одного боку проміжного охолоджувача.

25. Зніміть проміжний охолоджувач вниз у напрямку стрілки.

26. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Автомобілі з дизельними двигунами

Опис

Двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

1. Повітропровід від повітрозабору.
2. Турбокомпресор високого тиску.
3. Трубопровід, що з'єднує турбокомпресор низького тиску з турбокомпресором високого тиску.
4. Турбокомпресор низького тиску.
5. Трубопровід подачі повітря, що нагнітається, в охолоджувач.

У цьому двигуні використовується двоступінчаста система наддуву, що складається з одного турбокомпресора низького тиску (4) та одного турбокомпресора високого тиску (2).

Двигуни третього покоління (VEA, пок. 3)

1. Корпус компресора, турбонагнітач низького тиску.
2. Вузол VNT, рівень турбіни низького тиску.
3. Корпус турбіни, турбонагнітач низького тиску.
4. Корпус турбіни, турбонагнітач високого тиску.
5. Перепускний клапан турбіни.
6. Вузол VNT, рівень турбіни високого тиску.
7. Привід байпасу турбіни.
8. Корпус компресора, турбонагнітач високого тиску.
9. Активний перепускний клапан та привід компресора.

У цьому двигуні використовується система наддуву, яка складається з подвійного турбокомпресора з думаючи турбонагнітачами змінної геометрії (VNT).

Турбокомпресор / турбонагнітач

Опис - двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

Двигун оснащений двоступінчастою системою наддуву, що складається з турбонагнітачів фірми Borg-Warner. Установка включає турбонагнітач меншого розміру і турбонагнітач більшого розміру. Невеликий турбонагнітач працює на низьких оборотах двигуна (RPM), а турбонагнітач більшого розміру збільшує потужність двигуна на більш високих оборотах двигуна.

Система керування турбонаддувом:

Система керування турбонагнітачем керується вакуумом від механічного вакуумного насоса за допомогою регулятора вакууму. Система керування турбонагнітачом складається з наступних компонентів:

1. Вакуумна камера.
2. Керуючий соленоїд.
3. Керуючий соленоїд.
4. Привід перепускного клапана.
5. Привід байпасу турбокомпресора.
6. Вакуумний насос.

У разі несправності в системі електронний блок керування двигуном (ECM) виявляє надто низький або надто високий тиск наддуву. Після цього ECM обмежує вихідний момент двигуна, що крутить, обмежуючи подачу палива в двигун.

Перепускний клапан:

ECM регулює положення клапана керування турбонагнітачем за допомогою сигналу PWM на 12 В. Це дозволяє регулювати тиск у вакуумному приводі, що, своєю чергою, впливає на положення перепускного клапана для турбонаддува низького тиску. Клапан працює з використанням вакууму.

Клапан управління турбокомпресора, байпас:

ECM регулює положення клапана керування турбонагнітачем за допомогою сигналу PWM на 12 В. Таким чином регулюється тиск у вакуумному приводі, яке, своєю чергою, впливає на положення перепускного клапана. Клапан працює з використанням вакууму.

Опис - двигуни третього покоління (VEA, пок. 3)

З дизельним двигуном 3-го покоління встановлюється двоступінчаста система примусового впуску повітря. Обидва турбонагнітачі забезпечують рівні значення тиску наддуву, але активуються в різних діапазонах швидкості обертання.

Турбонагнітач меншого розміру швидше реагує та досягає високої швидкості обертання. Завдяки своїм невеликим розмірам він також обмежує кількість газів і повітря, що відпрацювали, яке може проходити через нього.

Турбонагнітач більшого розміру потребує більше часу для досягнення високої швидкості обертання. Завдяки його великому розміру більша кількість газів і повітря, що відпрацювали, може проходити через нього без формування занадто високого протитиску і тепла.

На низькій швидкості обертання турбонаддув для двигуна забезпечується малим турбонагнітачем. Повітря надходить з повітряного фільтра у великий турбонагнітач, через його компресор і далі в малий турбонагнітач. Потім стиснене повітря з малого турбонагнітача потрапляє в охолоджувач повітря / інтеркулер, що нагнітається.

Малий турбонагнітач використовується для забезпечення наддуву до 2700 об/хв. Великий турбонагнітач починає компримувати повітря на 2000 об/хв. Починаючи з оборотів двигуна в 3 000 об/хв турбіна малого турбонагнітача обходиться, у всі гази, що відпрацювали, надходять безпосередньо в турбіну великого турбонагнітача.

Обидва турбонагнітачі мають змінну геометрію турбіни (VTG) з регульованими напрямними лопатками. На жодному з турбонагнітачів немає клапана рециркуляції, оскільки на дизельному двигуні під час турбонаддува не відбувається закриття дросельної заслінки.

Якщо електронний блок керування двигуном (ECM) виявляє надлишковий або недостатній тиск наддуву, ECM обмежує момент, що крутить, за рахунок обмеження подачі палива в двигун.

Перепускний клапан наддуву активно керується вакуумним приводом. Без подачі клапана клапан відкритий. Коли малий турбонагнітач забезпечує тиск наддуву, клапан має бути закритим. Коли великий турбонагнітач забезпечує таку ж величину тиску, що і малий турбонагнітач, клапан перепуску наддуву відкритий. Це поступовий процес, і під час переходу обидва турбонагнітачі забезпечують наддув.

Великий турбонагнітач та обидві системи підшипників мають водяне охолодження.

Використання малого турбонагнітача веде до підвищення протитиску у випускному колекторі на низьких швидкостях обертання, що, у свою чергу, збільшує потік через систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) високого тиску. На впуску компресора підключено систему EGR низького тиску. Більш висока витрата EGR веде до зниження викидів.

VTG та байпасна система:

Обидва турбонагнітачі мають змінну геометрію турбіни (VTG), керовану електроприводами, а перепускний клапан системи випуску відпрацьованих газів відкривається і закривається за допомогою вакуумного приводу.

Клапан тиску наддуву також відкривається та закривається за допомогою вакуумного приводу.

Зняття та встановлення

Примітка:
Операції показані на прикладі двигуна другого покоління (VEA, пок. 2).

Турбокомпресор високого тиску

1. Зніміть кришку холодної зони.

2. Зніміть кришку двигуна.

3. Ослабте хомут кріплення та від'єднайте трубку від повітропроводу.

4. Послабте два хомути кріплення, відверніть болт і зніміть повітропровід.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

5. Роз'єднайте електричні роз'єми та від'єднайте джгути проводів, показані на малюнку нижче.

6. Роз'єднайте електричний роз'єм і від'єднайте джгут проводів, показаний на малюнку нижче.

7. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

8. Від'єднайте електричний роз'єм, показаний нижче.

9. Відкрутіть болт кріплення тримача шланга, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

10. Зніміть праве переднє колесо.

11. За допомогою відповідних щипців звільніть блокування (1) і від'єднайте шланг (2) у колісній арці.

12. Відкрутіть чотири болти кріплення і зніміть шланг, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Під час встановлення переконайтеся в тому, що прокладки шланга встановлені правильно.
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

13. Від'єднайте вакуумну трубку від клапана.

14. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть верхній теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

15. Відкрутіть два болта кріплення та зніміть шланг, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Під час встановлення переконайтеся, що прокладки шланга встановлені правильно.
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

16. Відкрутіть три болта кріплення і зніміть нижній кожух турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

17. Відкрутіть два болта кріплення і потім зніміть трубку зливу оливи з турбокомпресора. Відразу після зняття трубки закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
- Перед від'єднанням переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.
- Під час встановлення переконайтеся, що прокладка трубки встановлена ​​правильно.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

18. Відкрутіть три болта кріплення, після чого зніміть нижній теплозахисний екран турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

19. Відкрутіть болти кріплення (1 і 2) і зніміть верхній кожух турбокомпресора.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 10 Н∙м (болт 1 (М6)) та 24 Н∙м (болт 2 (М8)).

20. Відкрутіть два болта кріплення і від'єднайте трубку, показану на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

21. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку датчика, показану на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 18 Н∙м.

22. Відкрутіть болт кріплення і зніміть датчик у зборі, показаному на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

23. Відкрутіть болт кріплення тримача трубки подачі оливи в турбокомпресор.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

24. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор високого тиску.

Увага:
- Будьте готові зібрати масло, що витікає.
- Переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 26 Н∙м.

25. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор низького тиску.

Увага:
- Будьте готові зібрати масло, що витікає.
- Переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 26 Н∙м.

26. Відкрутіть болт кріплення і від'єднайте трубку подачі масла в турбокомпресор від блоку циліндрів.

Увага:
- Будьте готові зібрати масло, що витікає.
- Переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.

Примітка:
Момент затягування болта кріплення при встановленні: 48 Н∙м.

27. Відкрутіть болти кріплення та зніміть поперечку.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 24 Н∙м (болти М8) та 50 Н∙м (болти М10).

28. Викрутіть дві гайки кріплення вихлопної труби. Зніміть та видаліть у відходи прокладку.

Примітка:
Перед встановленням переконайтеся, що використовується нова прокладка.
Момент затягування гайок кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

29. Викрутіть три гайки кріплення вихлопної труби до фільтру частинок.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

30. Від'єднайте підвісні кронштейни та зніміть вихлопну трубу. Зніміть та видаліть у відходи прокладку.

Примітка:
Перед встановленням переконайтеся, що використовується нова прокладка.

31. Відкрутіть два болта кріплення і відкладіть убік зазначену деталь.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

32. Від'єднайте хомут кріплення та від'єднайте трубки, показані на малюнку нижче.

33. Відкрутіть дві нижні гайки кріплення фільтру частинок.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

34. Зніміть хомут кріплення фільтру частинок. Видаліть хомут у відходи.

Примітка:
Під час встановлення переконайтеся, що використовується новий хомут.
Момент затягування хомута при встановленні: 20 Н∙м.

35. Від'єднайте фільтр частинок у напрямку стрілки.

36. Ослабте хомути кріплення та зніміть шланг, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Момент затягування хомутів кріплень при встановленні: 7 Н∙м.

37. Відкрутіть два болта кріплення і від'єднайте трубку зливу оливи з турбокомпресора. Відразу після від'єднання трубки закрийте всі отвори відповідними заглушками для запобігання попаданню вологи та пилу.

Примітка:
- Перед від'єднанням переконайтеся, що ділянка навколо трубки чиста.
- Під час встановлення переконайтеся, що прокладка трубки встановлена ​​правильно.
- Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

38. Викрутіть два болта кріплення кронштейна.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М8) при встановленні: 24 Н∙м.

39. Поступово відверніть болти та гайки кріплення турбокомпресора до голівки блоку циліндрів у зворотній послідовності (8-1), показаній на малюнку нижче.

Увага:
Прослідкуйте за тим, щоб настановні поверхні турбокомпресора та головки блоку циліндрів були чистими та вільними від забруднень.

Примітка:
При установці болти та гайки кріплення затягуйте у послідовності, показаній на малюнку нижче.
Момент затягування болтів і гайок кріплень при встановленні: 10 Н∙м (етап 1) та 20 Н∙м (етап 2).

40. Зніміть турбокомпресори у зборі.

Примітка:
Для цієї операції потрібна допомога ще одного механіка.

41. За потреби перевстановіть компоненти турбокомпресора.

42. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Турбокомпресор низького тиску

1. Зніміть турбокомпресор високого тиску.

2. Поверніть п'ять болтів кріплення рівномірно, а потім зніміть турбокомпресор низького тиску з турбокомпресора високого тиску.

Увага:
Прослідкуйте за тим, щоб настановні поверхні турбокомпресорів були чистими та вільними від забруднень.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 10 Н∙м (етап 1) та 40 Н∙м (етап 2).

3. За потреби перевстановіть компоненти турбокомпресора.

4. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Компресор Power Pulse (опція) – двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

Опис

1. Компресор.
2. Повітряний ресивер.
3. Повітряний клапан.

PowerPulse усуває затримку потужності двигуна (турбояму), яка зазвичай виникає до того, як відпрацьовані гази значно збільшать частоту обертання турбонагнітача. Система активується при розгоні з місця або на малих швидкостях до 30 км/год.

Система PowerPulse доступна лише для дизельного двигуна високої потужності (HP).

PowerPulse подає в трубку EGR стиснене повітря за рахунок короткочасного повітряного імпульсу під час швидкого прискорення. Повітряний імпульс досягає корпусу турбонагнітачів високого тиску через випускний колектор. Це негайно надає нагнітач високі обороти, що призводить до швидкого збільшення тиску у впускному трубопроводі. В результаті двигун миттєво отримує високий момент, що крутить.

PowerPulse включає:

• компресор, який стискає повітря, створюючи необхідний для системи тиск;
• повітряний ресивер, в якому зберігається стиснене повітря;
• повітряний клапан, який відкриває та закриває вхід у трубку EGR.

Тиск повністю заповненої системі падає приблизно з 19 бар до приблизно 11 бар після імпульсу. Потім вмикається компресор для заповнення системи.

Електронний блок керування двигуна (ECM) повністю управляє функцією PowerPulse.

Зняття та встановлення

1. Виконайте скидання тиску в системі Power Pulse.

2. Зніміть накладку переднього бампера.

3. Від'єднайте два електричні роз'єми, показані на малюнку нижче.

4. Стисніть два фіксатори (2) і від'єднайте трубку (2) від ресівера.

5. Відкрутіть дві нижні гайки кріплення кронштейна ресивера.

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

6. Послабте хомут кріплення та від'єднайте трубку від компресора.

7. Відкрутіть три верхні болти кріплення кронштейна ресивера.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення (М6) при встановленні: 10 Н∙м.

8. Зніміть компресор із ресивером у зборі.

9. Відкрутіть болт кріплення та від'єднайте провід “маси”.

10. Відкрутіть три гайки кріплення компресора.

11. Від'єднайте електричний роз'єм компресора.

12. Зніміть компресор.

13. Установка виконується у порядку, зворотному порядку зняття.

Охолоджувач повітря, що нагнітається

Аналогічно, як і на автомобілях із бензиновими двигунами (див. вище).