Общая информация подвески Volvo XC60 с 2017 года (+обновление 2021 года)

1. Общая информация

Система подвески автомобиля состоит из передних и задних подрамников, рычагов, шарниров и поворотных кулаков, которые соединяют колеса с автомобилем. Подвеска способствует курсовой устойчивости автомобиля, управляемости и тормозным свойствам, а также изолирует шасси от шума при движении по дороге, ударов и вибрации.

Передняя подвеска

1. Подрамник.
2. Амортизатор.
3. Пружина.
4. Верхний рычаг.
5. Поворотный кулак.
6. Ступица.
7. Вилка амортизатора.
8. Нижний рычаг.

Передняя подвеска имеет конструкцию со сдвоенными треугольными поперечными рычагами. Многие детали передней подвески для уменьшения массы изготовлены из алюминия.

Задняя подвеска

1. Подрамник.
2. Листовая рессора.
3. Амортизатор.
4. Верхний рычаг.
5. Ступица колеса.
6. Кулак.
7. Поперечная тяга / рычаг регулировки схождения колес.
8. Нижний рычаг.

Задняя подвеска основана на конструкции со стальным подрамником и рычагами управления из алюминия или стали, в зависимости от модели и уровня оснащения. Подвеска доступна в двух вариантах. Стандартный вариант имеет поперечную листовую рессору, в то время как пневматическая подвеска доступна в качестве опции.

Амортизаторы Polestar Engineered (вариант комплектации)

На автомобили Polestar Engineered устанавливаются регулируемые амортизаторы от компании Öhlins. Преимущества амортизаторов Öhlins — усовершенствованная легкая конструкция и уникальный и чувствительный регулирующий клапан Dual Flow Valve (DFV).

Стойки амортизаторов имеют механическую регулировку жесткости. Это означает, что можно регулировать жесткость каждой стойки отдельно. Диапазон регулировки включает 22 фиксированных положения (щелчка) регулировочного винта, расположенного в верхней части стойки амортизатора с настройкой по умолчанию, равной 8 щелчкам от крайнего положения против часовой стрелки. Если регулировочный винт вращать по часовой стрелке, амортизаторы приобретают более жесткие характеристики. Если регулировочный винт вращать против часовой стрелки, амортизаторы приобретают более мягкие характеристики.

Пневматическая подвеска (вариант комплектации)

1. Датчик вертикального ускорения, задний.
2. Модуль подвески (SUM).
3. Воздушные ресиверы.
4. Блок подачи воздуха (ASU).
5. Впуск воздуха.
6. Пневматические рессоры, задние (отдельно от задних амортизаторов).
7. Блок электромагнитного клапана (SVB).
8. Датчики уровня, задние.
9. Датчики уровня, передние.
10. Пневматические рессоры, передние (встроены в передние амортизаторы).
11. Датчики вертикального ускорения, передние.

Активное шасси включает два типа непрерывной регулировки подвески: выравнивание и демпфирование. Регулировка демпфирования состоит из полуактивной системы амортизаторов под названием 4-C. Регулировка высоты подвески осуществляется пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может быть установлена по отдельному заказу вместо подвески Standard, которая состоит из витых и составных рессор. Система пневматической подвески обеспечивает высокий комфорт вождения и позволяет регулировать высоту кузова относительно земли. Этот вариант подвески всегда сочетается с системой амортизации 4-C.

Пневматическая подвеска обеспечивает:

• Дорожный просвет автомобиля, который можно регулировать по мере необходимости. Дорожный просвет автомобиля изменяется в зависимости от выбранного режима движения.
• Автоматическое опускание автомобиля на высокой скорости, что снижает сопротивление воздуха и расход топлива.
• Автоматическое самовыравнивание вместе с системой 4-C, которая удерживает кузов на одном уровне, независимо от того, насколько сильно загружен автомобиль.

На автомобилях с пневматической подвеской можно выбрать разные режимы ее работы. Разные режимы движения также влияют на амортизаторы, рулевое управление, режим DIM и управление двигателем и коробкой передач. На разных скоростях высота регулируется автоматически, чтобы обеспечить разные характеристики шасси.

Обзор системы

Система пневматической подвески состоит из четырех пневматических рессор (резиновых сильфонов), заполненных сжатым воздухом. Воздух также накапливается в двух воздушных ресиверах. Пневматическая подвеска является закрытой системой и приводится в действие путем регулирования давления и потока от компрессора в блоке подачи воздуха (ASU) и воздушных ресиверах к пневматическим рессорам. При необходимости в систему может быть добавлен внешний воздух ASU из внешнего воздухозаборника.

SUM использует датчики уровня, установленные на подвеске каждого колеса, и датчики вертикального ускорения для проверки того, что автомобиль находится на заданном уровне с учетом режима движения и скорости.

Если нужный уровень не достигнут, SUM регулирует пневмоподвеску с помощью блока электромагнитных клапанов (SVB), который распределяет воздух к отдельным рессорам с помощью отдельных клапанов. Потоки воздуха в и из SVB управляются регулирующими клапанами в ASU. В большинстве случаев воздух перенаправляется от пневматических рессор в воздушный ресивер, но в некоторых случаях воздух может быть выпущен через перепускной клапан в SVB.

Примечание:
- Чтобы исключить травмы из-за защемления при опускании автомобиля, боковые двери, капот и дверь багажного отделения должны быть закрыты. При опускании задней подвески для упрощения погрузки дверь багажного отделения может быть открыта.
- Прежде чем приступать к подъему автомобиля домкратом, необходимо отключить пневмоподвеску в меню настройки параметров на дисплее центральной консоли (CCD). Во время транспортировки автомобиля запрещается фиксировать его тросами за кузов или подвеску. Автомобиль должен быть зафиксирован за колеса.
- В режиме автомобиля Transport, заданная высота на 50 мм меньше.