Загальна інформація бензинового двигуна Volvo XC60 з 2017 року (+оновлення 2021 року)

1. Загальна інформація

Двигуни другого покоління (VEA, пок. 2)

Автомобіль доступний із чотирициліндровим, дволітровим двигуном з архітектурою двигуна Volvo (VEA).

Базова модифікація двигуна виготовляється методом литися з алюмінію з чавунними підсилювачами і сталевими литими гільзами блоку циліндрів. Унікальні технології лиття та особлива конструкція дозволили досягти високої міцності двигуна у поєднанні з низькою масою.

Двигун відрізняється підвищеним ККД завдяки реалізованим у ньому конструктивним рішенням, спрямованим на зниження внутрішніх втрат від тертя. У тому числі була використана покращена технологія обробки поверхні стінок циліндрів та колінчастого валу, а також масляний насос змінної продуктивності. Скорочення внутрішніх втрат на тертя дозволило досягти зниження витрати палива і підвищення потужності, що розвивається двигуном.

Сторона впуску:

1. Корок маслоналивної горловини.
2. Вакуумний насос.
3. Паливний насос високого тиску.
4. Модуль насосу охолоджувальної рідини двигуна (ECPM).
5. Ведучий диск (маховик).
6. Стартер.
7. Компресор кондиціонера.
8. Дросельна заслінка.
9. Генератор.

Сторона випуску – двигун підвищеної потужності:

1. Перепускний клапан відпрацьованих газів у турбокомпресорі.
2. Нагнітач.
3. Турбоагрегат.
4. Каталітичний нейтралізатор.
5. Привід механічного нагнітача.

Сторона випуску – двигун середньої потужності:

1. Перепускний клапан відпрацьованих газів у турбокомпресорі.
2. Перепускний клапан повітря, що нагнітається, в турбокомпресорі.
3. Турбоагрегат.
4. Каталітичний нейтралізатор.

Двигуни третього покоління (VEA, пок. 3)

Третє покоління бензинового двигуна з архітектурою двигуна Volvo (VEA) є чотирициліндровим дволітровим двигуном.

Базова модифікація двигуна виготовляється методом литися з алюмінію з чавунними підсилювачами і сталевими литими гільзами блоку циліндрів. Унікальні технології лиття та особлива конструкція дозволили досягти високої міцності двигуна у поєднанні з низькою масою.

Двигун відрізняється підвищеним ККД завдяки реалізованим у ньому конструктивним рішенням, спрямованим на зниження внутрішніх втрат від тертя. У тому числі була використана покращена технологія обробки поверхні стінок циліндрів та колінчастого валу, а також двоступінчастий масляний насос. Скорочення внутрішніх втрат на тертя дозволило досягти зниження витрати палива і підвищення потужності, що розвивається двигуном.

У третьому поколінні бензинових двигунів VEA вводиться система відключення циліндрів (CDA), яка дозволяє двигуну перемикатися з чотирьох на два циліндри. Це досягається за рахунок ковзаючого кулачка, який може відключати відкриття клапанів у циліндрах 1 та 4.

Турбонагнітач оснащений електричним приводом перепускного клапана.

Сторона впуску – двигун підвищеної потужності:

1. Корок маслоналивної горловини.
2. Електричний нагнітач.
3. Вузол дроселя.
4. Охолоджувач повітря з водяним охолодженням (WCAC).
5. Пасивний перепускний клапан E-charger.
6. Плоска кришка для попередньо встановленого стартера.
7. Муфта напівжорстка/маховик.
8. Насос рідини, що охолоджує.
9. Компресор кондиціонера.
10. Паливний насос високого тиску.
11. Модуль вбудованого стартера-генератора (ISGM).

Сторона випуску – двигун підвищеної потужності:

1. Корок маслоналивної горловини.
2. Каталітичний нейтралізатор.
3. Охолоджувач EGR.
4. Труба EGR.
5. Клапан EGR.
6. Муфта напівжорстка/маховик.
7. Байпасний клапан турбокомпресора.
8. Турбоагрегат.
9. Привід перепускного клапана.

Сторона впуску – двигун середньої потужності:

1. Корок маслоналивної горловини.
2. Вузол дроселя.
3. Плоска кришка для попередньо встановленого стартера.
4. Муфта напівжорстка/маховик.
5. Насос рідини, що охолоджує.
6. Компресор кондиціонера.
7. Паливний насос високого тиску.
8. Модуль вбудованого стартера-генератора (ISGM).

Сторона випуску – двигун середньої потужності:

1. Електричний привід перепускного клапана.
2. Байпасний клапан турбокомпресора.
3. Турбоагрегат.
4. Каталітичний нейтралізатор.