Система наддува воздуха Volvo XC60 с 2017 года (+обновление 2021 года)

3. Система наддува воздуха

Автомобили с бензиновыми двигателями

Описание

Двигатели второго поколения (VEA пок. 2)

Двигатель повышенной мощности:

1. Нагнетатель.
2. Турбоагрегат.
3. Трубопровод подачи нагнетаемого воздуха в охладитель.
4. Воздуховод от воздухозабора.

В этом двигателе используется двухступенчатая система наддува, которая состоит из одного турбокомпрессора (2) и механического нагнетателя с ременным приводом (1).

Двигатель средней мощности:

1. Воздуховод от воздухозабора.
2. Турбоагрегат.
3. Трубопровод подачи нагнетаемого воздуха в охладитель.

В этом двигателе используется система наддува, которая состоит из одного турбокомпрессора (2).

Двигатели третьего поколения (VEA пок. 3)

1. Подключение вентиляции картера.
2. Впускная трубка масла.
3. Подключение трубки охлаждающей жидкости.
4. Подключение трубки охлаждающей жидкости.
5. Сливная трубка масла.
6. Перепускной клапан компрессора.
7. Привод перепускного клапана (электрический).

В этом двигателе используется система наддува, которая состоит из турбонагнетателя с электрическим приводом перепускного клапана.

Турбокомпрессор / турбонагнетатель

Описание – двигатели второго поколения (VEA пок. 2)

Бензиновый двигатель с архитектурой двигателя Volvo (VEA) может быть оснащен только турбонагнетателем или комбинированным турбонагнетателем и нагнетателем в зависимости от уровня мощности двигателя. Турбонагнетатель представляет собой спиральный одинарный турбонагнетатель с корпусом турбины и коллектором, объединенными в один узел. Двигатели с меньшей мощностью имеют систему наддува, состоящую только из турбонагнетателя отработавших газов. Турбокомпрессор базовой производительности, используемый в этих модификациях, имеет подшипник меньшего размера, и как нагнетатель, так и секция турбины немного меньше по размеру по сравнению с турбонагнетателем высокой производительности.

Система управления турбонаддувом:

Перепускной клапан турбонагнетателя регулируется вакуумной системой с вакуумом от механического вакуумного насоса и управляется с помощью вакуумного регулятора. Это позволяет регулировать перепускной клапан независимо от доступного давления наддува. Это ведет к большей точности, более быстрому управлению и возможности открывать перепускной клапан в случаях, которые ранее нельзя было регулировать.

Например, каталитический нейтрализатор может прогреваться быстрее при открытии перепускного клапана на оборотах холостого хода. Отработавшие газы могут проходить через корпус турбины без замедления турбиной. В этом случае отработавшие газы имеют меньшие потери температуры, и потери выходной мощности будут меньше.

Нерегулируемый перепускной клапан закрыт. В случае неисправности вакуумной системы используется привод электронной дроссельной заслонки (ETA) с поддержкой со стороны заслонки, чтобы блокировать поток воздуха и тем самым предотвратить опасные обороты двигателя.

Перепускной управляющий клапан:

Перепускной управляющий клапан представляет собой электромагнитный клапан, который получает питание 12 В от реле системы. Данный клапан управляется электронным блоком управления двигателем (ECM) и открывается по сигналу PWM путем подключения на массу блоком ECM. Клапан управляет открытием между вакуумным резервуаром и напорной камерой перепускного клапана. В режиме холостого хода (открытый контур) клапан закрыт.

Предохранительный клапан:

Имеется рециркуляционный предохранительный клапан с электрическим управлением для рециркуляции воздуха при закрытой заслонке.

В случае повышенного давления во впускном коллекторе (давления турбонаддува) и при быстром отпускании педали акселератора создается растущее давление, которое может привести к ненормальному шуму (пульсации). Назначение предохранительного клапана состоит в том, чтобы отводить данное давление назад на сторону впуска в турбонагнетатель.

Это означает, что частота вращения ротора турбокомпрессора сохраняется и давление наддува доступно немедленно, в то время как также происходит снижение шуму.

Воздух снова отводится назад между датчиком массового расхода воздуха и турбонагнетателем, чтобы не влиять на измеренное значение массы воздуха. ECM управляет включенным/выключенным положением клапана током 12 В.

Описание – двигатели третьего поколения (VEA пок. 3)

Турбонагнетатель необходим для удовлетворения пиковой мощности и крутящего момента на всех оборотах двигателя при высоком крутящем моменте. В VEP4 Gen3 выпускной коллектор встроен в головку цилиндров и в турбину, которая приводится в действие отработавшими газами двигателя. Для турбонагнетателя добавлен кронштейн для снижения вибраций. Турбонагнетатель оснащен перепускным клапаном, управление которым осуществляется с помощью электропривода. Подшипники турбонагнетателя охлаждаются охлаждающей жидкостью из контура охлаждающей жидкости двигателя и смазываются моторным маслом.

Перепускной клапан рециркуляции:

Для рециркуляции воздуха при закрытой дроссельной заслонке имеется перепускной клапан рециркуляции. Перепускной клапан рециркуляции имеет электрическое управление. В случае, если педаль акселератора была резко отпущена, происходит повышение давления, что может привести к шуму (пульсации).

Задача перепускного клапана состоит в том, чтобы направить данное давление назад на сторону впуска в турбонагнетатель. Это означает, что обороты турбонагнетателя сохраняются и давление наддува доступно немедленно, в то же время происходит снижение уровня шума. Воздух снова направляется назад между датчиком массового расхода воздуха и турбонагнетателем, чтобы не влиять на измеренное значение массы воздуха.

Концепция турбонаддува является аналогичной для варианта высокой мощности и для варианта средней мощности двигателя. Однако, варианта двигателя высокой мощности оснащается электрическим приводом перепускного клапана, устанавливаемым в верхней части турбонагнетателя. Вариант двигателя средней мощности имеет конструкцию типа интегрированного выпускного коллектора (IEM).

Снятие и установка

Примечание:
Операции показаны на примере двигателя второго поколения (VEA пок. 2).

Двигатель средней мощности

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

3. Освободите фиксатор электрического разъема и затем отсоедините разъем.

4. Отсоедините зажим жгута проводов и затем уберите жгут в сторону.

5. Освободите фиксатор электрического разъема и затем отсоедините разъем.

6. Отсоедините зажим жгута проводов и затем уберите жгут в сторону.

7. Ослабьте хомут крепления и затем отсоедините трубку от воздуховода.

8. Отверните болт крепления воздуховода.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

9. Сожмите защелки фиксатора и отсоедините трубку от воздуховода.

10. Ослабьте хомут крепления воздуховода.

11. Снимите воздуховод.

12. Отсоедините держатель жгута проводов и отверните болт крепления воздуховода, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

13. Отсоедините электрический разъем и уберите в сторону жгут проводов.

14. Отверните два болта крепления воздуховода к турбокомпрессору.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

15. Снимите воздуховод с турбокомпрессора.

16. Отсоедините вакуумную трубку от клапана.

17. Слейте охлаждающую жидкость.

18. Снимите каталитический преобразователь.

19. Ослабьте хомуты крепления и затем снимите шланг.

Примечание:
При установке: при правильной установке хомута должен быть слышен характерный щелчок.

Примечание:
Перед установкой:
- Проверьте, чтобы шланг был чистым и свободным от постороннего материала.
- Убедитесь, что уплотнитель установлен правильно.

20. Отверните три болта крепления, после чего снимите теплозащитный экран турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

21. Отверните болт крепления (1) и затем отсоедините трубку подачи масла в турбокомпрессор. Отверните болт крепления (2), после чего отсоедините подающую и возвратную трубку охладителя жидкости турбокомпрессора. Сразу после отсоединения трубок закройте все отверстия подходящими заглушками для предотвращения попадания влаги и пыли.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 26 Н∙м (болт 1) и 10 Н∙м (болт 2 (М6)).

22. Отверните два болта крепления и затем отсоедините трубку слива масла из турбокомпрессора. Сразу после отсоединения трубки закройте все отверстия подходящими заглушками для предотвращения попадания влаги и пыли.

Примечание:
Перед отсоединением убедитесь в том, что участок вокруг трубки чист.
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

23. Равномерно отверните болты и гайки крепления турбокомпрессора к головке блока цилиндров в обратной последовательности (7-1), показанной на рисунке ниже.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы установочные поверхности турбокомпрессора и головки блока цилиндров были чистыми и свободными от загрязнений.

Примечание:
При установке болты и гайки крепления затягивайте в последовательности, показанной на рисунке ниже.
Момент затяжки болтов и гаек креплений при установке: 10 Н∙м (этап 1) и 20 Н∙м (этап 2).

24. Снимите турбокомпрессор в сборе.

25. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Двигатель повышенной мощности

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите компрессор.

4. Снимите шумоизолирующий кожух.

5. Снимите соединительный воздуховод, показанный на рисунке ниже.

6. Снимите каталитический преобразователь.

7. Ослабьте хомуты крепления и затем снимите шланг.

Примечание:
При установке: при правильной установке хомута должен быть слышен характерный щелчок.

Примечание:
Перед установкой:
- Проверьте, чтобы шланг был чистым и свободным от постороннего материала.
- Убедитесь, что уплотнитель установлен правильно.

8. Отсоедините вакуумную трубку от клапана.

9. Отверните три болта крепления, после чего снимите теплозащитный экран турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

10. Дальнейшие операции выполняются аналогично, как и на двигателе средней мощности (см. выше начиная с шага 21).

Компрессор (нагнетатель) (только двигатели с повышенной мощностью)

Описание – двигатели второго поколения (VEA пок. 2)

1. Подвод.
2. Лопатки 4-лопаточной крыльчатки.
3. Редуктор.
4. Муфта.
5. Контакт, муфта.
6. Шкив.
7. Отвод.

Бензиновый двигатель с архитектурой двигателя Volvo (VEA) может быть оснащен только турбонагнетателем или комбинированным турбонагнетателем и нагнетателем. Вариант с нагнетателем имеет выходную мощность 306 л.с. и крутящий момент 400 Нм, доступный непосредственно на низких оборотах 2100 об/мин. Нагнетатель с ременным приводом используется для того, чтобы двигатель развивал высокий крутящий момент на очень низких оборотах. Нагнетатель можно сравнить с воздушным компрессором, который нагнетает большой объем воздуха в двигатель для увеличения выходной мощности. Он приводится в действие коленчатым валом. Нагнетатель используется на низких скоростях вращения, а турбонагнетатель - на высоких скоростях вращения.

Роторы:

Основные части нагнетателя включают, помимо корпуса, два четырехлопастных винтовых ротора/крыльчатки, которые с высокой точностью перемещают воздух с одной стороны на другую. Лопасти крыльчатки смонтированы с необслуживаемыми роликовыми и шариковыми подшипниками.

Редуктор:

Привод осуществляется посредством входного вала к редуктору, который на первой ступени увеличивает скорость, а затем приводит в движение роторы с передаточным отношением 1:1. Роторы приводятся в движение исключительно шестернями и никогда не касаются друг друга. Редуктор находится в ванне с 50 мл масла.

Рабочий диапазон нагнетателя распространяется от оборотов холостого хода до 3500 об/мин двигателя. Передаточное число означает, что 3500 об/мин на коленчатом вале в итоге дают примерно 23000 об/мин на нагнетателе.

Так как нагнетатель механически приводится в движение коленчатым валом, всегда присутствуют потери в виде момента инерции. Включенный нагнетатель потребляет от коленчатого вала не менее 12 Н∙м и не более 30 Н∙м.

Электромагнитная муфта:

1. Шестерня для редуктора.
2. Возвратные пружины (x3).
3. Поводок.
4. Фрикционный диск.
5. Контакт.
6. Катушка.

Магнитная муфта используется для отключения нагнетателя от коленчатого вала. Конструкция муфты очень похожа на конструкцию муфты компрессора кондиционера. В обесточенном состоянии муфта отключается с помощью возвратных пружин. Чтобы обеспечить плавное включение, зажигание понижают, вызывая проскальзывание. Контролируемое проскальзывание выполняется примерно в течение полсекунды. Управляющий сигнал, адаптированный сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM), изначально выдает сильный сигнал, чтобы быстро переместить магнитную муфту в положение включения. После этого мощность сигнала снижается, чтобы обеспечить легкое проскальзывание муфты во время включения.

Точный внешний вид сигнала зависит от соответствующих параметров, таких как скорость, температура и старение.

Подключение:

ECM управляет включением нагнетателя посредством создания регулируемого тока через катушку муфты. В результате этого создается магнитное поле, необходимое для соединения шкива с аксиально движущимся фрикционным диском входного вала нагнетателя. Для того чтобы включение происходило контролируемым образом и с определенным проскальзыванием, ECM регулирует силу магнетизма с помощью переменного тока, создаваемого посредством PWM сигнала 12 В.

Процесс включения происходит в соответствии с расчетными моделями в ECM, принимая во внимание, например, внутреннее трение нагнетателя при определенных оборотах двигателя, а также то, какой ток и, следовательно, крутящий момент требуются для включения нагнетателя по необходимости. Когда нагнетатель полностью включен, ECM включает более высокий ток (что приводит к усилению магнитного поля), чтобы гарантировать, что сцепление не начнет проскальзывать.

Процесс включения занимает примерно 0,5 секунды. Во время включения крутящий момент двигателя уменьшается, чтобы снизить риск рывков. Когда необходимо отключить нагнетатель, подача напряжения на катушку сцепления прерывается. Когда подача тока на катушку отключена, магнитное поле исчезает, и фрикционный диск возвращается в исходное положение относительно фланца с помощью возвратных пружин.

Нагнетатель обычно включается на холостом ходу, а затем отключается до тех пор, пока запрос крутящего момента от водителя не превысит 130 Н∙м. Когда запрашиваемый водителем крутящий момент составит менее 90 Н∙м, нагнетатель снова отключится. Нагнетатель отключается при оборотах двигателя выше примерно 2400 об/мин, за исключением ситуаций, когда турбонагнетатель не может обеспечить достаточный крутящий момент самостоятельно. Нагнетатель не должен быть включен выше примерно 2600 об/мин, за исключением случая, когда он уже был включен на более низких оборотах двигателя во время ускорения. Максимальные обороты двигателя для нагнетателя составляют примерно 3500 об/мин. При активировании ECO+ нагнетатель отключается на оборотах холостого хода и включается, когда водитель запрашивает крутящий момент около 200 Нм или выше. Отключение происходит, когда запрашиваемый крутящий момент опускается ниже 90 Н∙м.

Осмотр:

В нижней части корпуса нагнетателя имеется смотровое отверстие для проверки износа муфты. Через отверстие с помощью щупа можно проверить зазор между фрикционными накладками и поверхностью муфты. Если проверка показывает, что зазор отсутствует или он слишком мал, это означает, что существует риск постоянного включения нагнетателя, что может привести к его повреждению. В случае выхода из строя муфты производится замена нагнетателя как полностью заменяемой детали.

Описание – двигатели третьего поколения (VEA пок. 3)

1. Разъем 12 В.
2. Точка соединения впускного коллектора.
3. Впуск компрессора.
4. Корпус компрессора.
5. Выпуск компрессора.
6. Корпус статора.
7. Интерфейс охлаждающей жидкости, впуск (нижний) и выпуск (верхний).
8. Разъем 48 В.
9. Фиксирующая пластина.
10. Монтажный кронштейн.
11. Интерфейс кронштейна.

Нагнетатель представляет собой электрический нагнетатель и является частью системы среднего напряжения 48 В. В двигателе высокой мощности используется турбонагнетатель больших размеров для обеспечения потребности в высокой мощности. Это может негативно отразиться на работе с низкой мощностью, поэтому с целью исключения турбоям и повышения производительности турбонаддува на низких оборотах используется электрический нагнетатель.

Электрический нагнетатель состоит из электродвигателя, который приводит в действие крыльчатку внутри радиального компрессора. Крыльчатка, или рабочее колесо компрессора, нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Рабочий диапазон электрического нагнетателя распространяется до оборотов двигателя в 3000 об/мин. Электрический нагнетатель активируется не при определенных оборотах двигателя, а запросом водителя посредством дроссельной заслонки. Если двигатель получает запрос крутящего момента/мощности и давление наддува, которые не могут быть обеспечены турбонагнетателем, происходит активация электрического нагнетателя.

Электрический нагнетатель устанавливается после турбонагнетателя. Единственной движущейся частью является вал, состоящий из ротора и крыльчатки компрессора. Максимальная частота вращения рабочего колеса компрессора составляет 72000 об/мин, а максимальная потребляемая мощность — 5 кВт.

Питание от аккумуляторной батареи:

Для работы электрического нагнетателя необходим модуль аккумуляторной батареи среднего напряжения 48 В (MVBM). Благодаря использованию электропитания, электрическому нагнетателю не требуется дополнительный ремень на двигателе, как в случае с обычным компрессором. В результате, расход топлива является более эффективным. Электрический нагнетатель также может быть запитан напрямую от ISGM.

Охлаждение электрического нагнетателя:

По причине чрезмерного нагрева от электрического нагнетателя система оснащается элементами с водяным охлаждением. Охлаждающая жидкость поступает из системы охлаждения автомобиля и имеет один впускной и один выпускной шланг.

Пассивный перепускной клапан:

Непосредственно перед электрическим нагнетателем установлен пассивный перепускной клапан, который направляет воздушный поток в электрический нагнетатель или напрямую в двигатель. Перепускной клапан представляет из себя механический клапан, который не управляется какой-либо системой управления. В клапане есть заслонка, которая открывается, когда давление на выходе турбонагнетателя выше, чем давление на выходе электрического нагнетателя. В этом случае воздух подается в обход электрического нагнетателя и нагнетается только через турбонагнетатель.

Снятие и установка

Примечание:
Операции показаны на примере двигателя второго поколения (VEA пок. 2).

Снятие

1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

2. Отверните два болта крепления и затем снимите промежуточный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

3. Снимите панель холодной зоны.

4. Ослабьте зажимы, отверните винты крепления и затем снимите кожух компрессора.

5. Отверните болт крепления верхнего держателя соединительного воздуховода.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М5) при установке: 5 Н∙м.

6. Снимите верхний держатель соединительного воздуховода.

7. Снимите подкрылок в правой передней колесной арке.

8. Удалите отмеченную деталь в колесной арке.

9. Отсоедините электрические разъемы и уберите в сторону жгут проводов.

10. Отверните болт крепления и извлеките нижний фиксатор соединительного воздуховода.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

11. Отсоедините соединительный воздуховод от компрессора.

12. Отсоедините держатель жгута проводов, показанный на рисунке ниже.

13. Отсоедините электрические разъемы и уберите в сторону жгуты проводов, показанные на рисунке ниже.

Внимание:
Количество контактных разъемов, проводов и кабельных зажимов может меняться в зависимости от уровня оснащения автомобиля.

14. Отсоедините электрические разъемы, показанные на рисунке ниже.

15. Отсоедините трубку, показанную на рисунке ниже.

16. Отверните три болта крепления, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

17. Отсоедините и уберите в сторону компоненты, показанные на рисунке ниже.

18. Ослабьте хомут крепления и отсоедините шланг.

19. Нажмите на фиксаторы (1) и затем отсоедините трубку (2), показанную на рисунке ниже.

20. Снимите корпус воздушного фильтра.

21. Ослабьте хомут крепления и затем снимите указанный ниже воздуховод.

22. Нажмите на фиксаторы и затем отсоедините трубку, показанную на рисунке ниже.

23. Отверните болт крепления, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

24. Извлеките трубки из держателей.

25. Отсоедините электрический разъем и уберите в сторону жгуты проводов, показанные на рисунке ниже.

26. Отверните два передних болта крепления компрессора.

27. Отверните два верхних болта крепления (1 и 2) компрессора.

28. Снимите компрессор по направлению стрелок.

29. При необходимости переустановите компоненты компрессора.

Установка

1. Переду установкой убедитесь, что втулка на компрессоре вкручена до упора.

2. Также убедитесь, что шумоизолирующий кожух расположен так, как это показано на рисунке ниже.

3. Установите компрессор по направлению стрелок, как это показано на рисунке ниже.

Внимание:
Убедитесь, что компрессор располагается в правильном положении.

4. Вкрутите, но не затягивайте, два верхних болта крепления (1 и 2) компрессора.

5. Затяните два передних болта крепления (М8) компрессора с моментом затяжки в 24 Н∙м.

6. Затяните болт крепления (М10) компрессора с моментом затяжки в 50 Н∙м.

7. Отверните болт крепления, показанный на рисунке ниже.

8. Вкрутите до упора специальное приспособление № 999-7508.

9. Снимите специальное приспособление и затяните болт крепления (М7) с моментом затяжки в 17 Н∙м.

10. Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

11. После установки выполните сброс адаптаций и расчета износа для компрессора.

Охладитель нагнетаемого воздуха

Снятие и установка на автомобилях с кодом варианта DT01

1. Откройте капот.

2. Снимите зажимы.

3. С обеих сторон автомобиля: сложите показанные на рисунке ниже панели и затем снимите верхний кожух.

4. Снимите действующую спойлерную крышку-жалюзи, для этого выполните следующее:

• Снимите балку переднего бампера.
• Отсоедините электрический разъем действующей спойлерной крышки-жалюзи и уберите в сторону жгут проводов.

• Расцепите зажимы и затем снимите действующую спойлерную крышку-жалюзи.

5. С обеих сторон автомобиля: закрепите деталь кабельной стяжкой.

6. С обеих сторон автомобиля: ослабьте хомут крепления и затем отсоедините шланг от промежуточного охладителя.

Примечание:
Перед установкой:
- Проверьте, чтобы шланг был чистым и свободным от постороннего материала.
- Убедитесь, что уплотнитель установлен правильно.

7. С обеих сторон автомобиля: отверните два болта крепления промежуточного охладителя к лонжерону столкновения.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 20 Н∙м.

8. Освободите блокировку фиксатора с одной стороны промежуточного охладителя.

9. Освободите крючок из зацепления с другой промежуточного охладителя и затем снимите его вниз по направлению стрелки.

10. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Снятие и установка на автомобилях с кодом варианта DT02

1. Откройте капот.

2. Снимите зажимы.

3. С обеих сторон автомобиля: сложите показанные на рисунке ниже панели и затем снимите верхний кожух.

4. Снимите корпус воздушного фильтра.

5. Отверните болты крепления передней поперечины.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 24 Н∙м (болты 1 (М8)) и 10 Н∙м (болты 2 (М6)).

6. Освободите отмеченные детали (1) и снимите переднюю поперечину (2).

7. Отожмите четыре фиксатора и затем извлеките по направлению вверх кожух в сборе с вентилятором системы охлаждения.

8. Снимите накладку переднего бампера.

9. Снимите действующую спойлерную крышку-жалюзи, для этого выполните следующее:

• Снимите балку переднего бампера.
• Отсоедините электрический разъем действующей спойлерной крышки-жалюзи и уберите в сторону жгут проводов.

• Расцепите зажимы и затем снимите действующую спойлерную крышку-жалюзи.

10. Снимите передние фары.

11. Уберите в сторону жгут проводов.

12. Отсоедините электрический разъем жалюзи решетки радиатора и уберите в сторону жгут проводов.

13. Отверните пять болтов крепления жалюзи решетки радиатора.

Примечание:
Перед отворачиванием запишите и отметьте положение болтов крепления.
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

14. Отсоедините электрический разъем жалюзи решетки радиатора и уберите в сторону жгут проводов.

15. Отверните пять болтов крепления жалюзи решетки радиатора.

Примечание:
Перед отворачиванием запишите и отметьте положение болтов крепления.
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

16. Снимите жалюзи решетки радиатора по направлению стрелок.

17. Нажав на фиксаторы, освободите верхнюю часть внутреннего воздушного дефлектора, потянув его по направлению стрелок.

18. Осторожно освободите нижнюю часть внутреннего воздушного дефлектора, потянув его по направлению стрелки. Не снимайте полностью воздушный дефлектор.

19. С обеих сторон автомобиля: закрепите деталь кабельной стяжкой.

20. С обеих сторон автомобиля: ослабьте хомут крепления и затем отсоедините шланг от промежуточного охладителя.

Примечание:
Перед установкой:
- Проверьте, чтобы шланг был чистым и свободным от постороннего материала.
- Убедитесь, что уплотнитель установлен правильно.

21. С обеих сторон автомобиля: отсоедините электрический разъем (1) и уберите в сторону жгут проводов (2).

22. С обеих сторон автомобиля: отверните два болта крепления промежуточного охладителя к лонжерону столкновения.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 20 Н∙м.

23. Отверните четыре болта крепления и затем снимите лонжерон столкновения.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 25 Н∙м + доверните на 180º.

24. Освободите блокировку фиксатора с одной стороны промежуточного охладителя.

25. Снимите промежуточный охладитель вниз по направлению стрелки.

26. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Автомобили с дизельными двигателями

Описание

Двигатели второго поколения (VEA пок. 2)

1. Воздуховод от воздухозабора.
2. Турбокомпрессор высокого давления.
3. Трубопровод, соединяющий турбокомпрессор низкого давления с турбокомпрессором высокого давления.
4. Турбокомпрессор низкого давления.
5. Трубопровод подачи нагнетаемого воздуха в охладитель.

В этом двигателе используется двухступенчатая система наддува, которая состоит из одного турбокомпрессора низкого давления (4) и одного турбокомпрессора высокого давления (2).

Двигатели третьего поколения (VEA пок. 3)

1. Корпус компрессора, турбонагнетатель низкого давления.
2. Узел VNT, ступень турбины низкого давления.
3. Корпус турбины, турбонагнетатель низкого давления.
4. Корпус турбины, турбонагнетатель высокого давления.
5. Перепускной клапан турбины.
6. Узел VNT, ступень турбины высокого давления.
7. Привод байпаса турбины.
8. Корпус компрессора, турбонагнетатель высокого давления.
9. Активный перепускной клапан и привод компрессора.

В этом двигателе используется система наддува, которая состоит из двойного турбокомпрессора с думая турбонагнетателями изменяемой геометрии (VNT).

Турбокомпрессор / турбонагнетатель

Описание - двигатели второго поколения (VEA пок. 2)

Двигатель оснащен двухступенчатой системой наддува, состоящей из турбонагнетателя фирмы Borg-Warner. Установка включает в себя турбонагнетатель меньшего размера и турбонагнетатель большего размера. Небольшой турбонагнетатель работает на низких оборотах двигателя (RPM), а турбонагнетатель большего размера увеличивает мощность двигателя на более высоких оборотах двигателя.

Система управления турбонаддувом:

Система управления турбонагнетателем управляется вакуумом от механического вакуумного насоса посредством регулятора вакуума. Система управления турбонагнетателем состоит из следующих компонентов:

1. Вакуумная камера.
2. Управляющий соленоид.
3. Управляющий соленоид.
4. Привод, перепускного клапана.
5. Привод байпаса турбокомпрессора.
6. Вакуумный насос.

В случае неисправности в системе электронный блок управления двигателем (ECM) обнаруживает слишком низкое или слишком высокое давление наддува. После этого ECM ограничивает выходной крутящий момент двигателя, ограничивая подачу топлива в двигатель.

Перепускной клапан:

ECM регулирует положение клапана управления турбонагнетателем с помощью сигнала PWM на 12 В. Это позволяет регулировать давление в вакуумном приводе, что, в свою очередь, влияет на положение перепускного клапана для турбонаддува низкого давления. Клапан работает с использованием вакуума.

Клапан управления турбокомпрессора, байпас:

ECM регулирует положение клапана управления турбонагнетателем с помощью сигнала PWM на 12 В. Таким образом регулируется давление в вакуумном приводе, которое, в свою очередь, влияет на положение перепускного клапана. Клапан работает с использованием вакуума.

Описание - двигатели третьего поколения (VEA пок. 3)

С дизельным двигателем 3-го поколения устанавливается двухступенчатая система принудительного впуска воздуха. Оба турбонагнетателя обеспечивают равные значения давления наддува, но активируются в разных диапазонах скорости вращения.

Турбонагнетатель меньшего размера быстрее реагирует и достигает высокой скорости вращения. Благодаря своим небольшим размерам он также ограничивает количество отработавших газов и воздуха, которое может проходить через него.

Турбонагнетатель большего размера требует больше времени для достижения высокой скорости вращения. Благодаря его большому размеру большее количество отработавших газов и воздуха может проходить через него без формирования слишком высокого противодавления и тепла.

На низкой скорости вращения турбонаддув для двигателя обеспечивается малым турбонагнетателем. Воздух поступает из воздушного фильтра в большой турбонагнетатель, через его компрессор и дальше в малый турбонагнетатель. Затем сжатый воздух из малого турбонагнетателя попадает в охладитель нагнетаемого воздуха / интеркулер.

Малый турбонагнетатель используется для обеспечения наддува до 2700 об/мин. Большой турбонагнетатель начинает компримировать воздух на 2000 об/мин. Начиная с оборотов двигателя в 3 000 об/мин турбина малого турбонагнетателя обходится, в все отработавшие газы поступают напрямую в турбину большого турбонагнетателя.

Оба турбонагнетателя имеют изменяемую геометрию турбины (VTG) с регулируемыми направляющими лопатками. Ни на одном из турбонагнетателей нет клапана рециркуляции, так как на дизельном двигателе во время турбонаддува не происходит закрытие дроссельное заслонки.

Если электронный блок управления двигателем (ECM) обнаруживает избыточное или недостаточное давление наддува, ECM ограничивает крутящий момент за счет ограничения подачи топлива в двигатель.

Перепускной клапан наддува активно управляется вакуумным приводом. Без подачи клапана клапан открыт. Когда малый турбонагнетатель обеспечивает давление наддува, клапан должен быть закрыт. Когда большой турбонагнетатель обеспечивает такую же величину давления, что и малый турбонагнетатель, перепускной клапан наддува открыт. Это постепенный процесс, и во время перехода оба турбонагнетателя обеспечивают наддув.

Большой турбонагнетатель и обе системы подшипников имеют водяное охлаждение.

Использование малого турбонагнетателя ведет к повышению противодавления в выпускном коллекторе на низких скоростях вращения, что, в свою очередь, увеличивает поток через систему рециркуляции отработавших газов (EGR) высокого давления. На впуске компрессора подключена система EGR низкого давления. Более высокий расход EGR ведет к снижению выбросов.

VTG и байпасная система:

Оба турбонагнетателя имеют изменяемую геометрию турбины (VTG), управляемую электроприводами, а перепускной клапан системы выпуска отработавших газов открывается и закрывается с помощью вакуумного привода.

Клапан давления наддува также открывается и закрывается с помощью вакуумного привода.

Снятие и установка

Примечание:
Операции показаны на примере двигателя второго поколения (VEA пок. 2).

Турбокомпрессор высокого давления

1. Снимите панель холодной зоны.

2. Снимите декоративную крышку двигателя.

3. Ослабьте хомут крепления и отсоедините трубку от воздуховода.

4. Ослабьте два хомута крепления, отверните болт и затем снимите воздуховод.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

5. Разъедините электрические разъемы и отсоедините жгуты проводов, показанные на рисунке ниже.

6. Разъедините электрический разъем и отсоедините жгут проводов, показанный на рисунке ниже.

7. Отсоедините вакуумную трубку от клапана.

8. Отсоедините электрический разъем, показанный на рисунке ниже.

9. Отверните болт крепления держателя шланга, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

10. Снимите правое переднее колесо.

11. При помощи подходящих щипцов освободите блокировку (1) и затем отсоедините шланг (2) в колесной арке.

12. Отверните четыре болта крепления и затем снимите шланг, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что прокладки шланга установлены правльно.
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

13. Отсоедините вакуумную трубку от клапана.

14. Отверните три болта крепления, после чего снимите верхний теплозащитный экран турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

15. Отверните два болта крепления и затем снимите шланг, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что прокладки шланга установлены правильно.
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

16. Отверните три болта крепления и затем снимите нижний кожух турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

17. Отверните два болта крепления и затем снимите трубку слива масла из турбокомпрессора. Сразу после снятия трубки закройте все отверстия подходящими заглушками для предотвращения попадания влаги и пыли.

Примечание:
- Перед отсоединением убедитесь в том, что участок вокруг трубки чист.
- При установке убедитесь в том, что прокладка трубки установлена правильно.
- Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

18. Отверните три болта крепления, после чего снимите нижний теплозащитный экран турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

19. Отверните болты крепления (1 и 2) и затем снимите верхний кожух турбокомпрессора.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м (болт 1 (М6)) и 24 Н∙м (болт 2 (М8)).

20. Отверните два болта крепления и затем отсоедините трубку, показанную на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

21. Отверните болт крепления и затем отсоедините трубку датчика, показанную на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 18 Н∙м.

22. Отверните болт крепления и затем снимите датчик в сборе, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

23. Отверните болт крепления держателя трубки подачи масла в турбокомпрессор.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

24. Отверните болт крепления и затем отсоедините трубку подачи масла в турбокомпрессор высокого давления.

Внимание:
- Будьте готовы собрать вытекающее масло.
- Убедитесь в том, что участок вокруг трубки чист.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 26 Н∙м.

25. Отверните болт крепления и затем отсоедините трубку подачи масла в турбокомпрессор низкого давления.

Внимание:
- Будьте готовы собрать вытекающее масло.
- Убедитесь в том, что участок вокруг трубки чист.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 26 Н∙м.

26. Отверните болт крепления и затем отсоедините трубку подачи масла в турбокомпрессор от блока цилиндров.

Внимание:
- Будьте готовы собрать вытекающее масло.
- Убедитесь в том, что участок вокруг трубки чист.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления при установке: 48 Н∙м.

27. Отверните болты крепления и затем снимите поперечину.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 24 Н∙м (болты М8) и 50 Н∙м (болты М10).

28. Отверните две гайки крепления выхлопной трубы. Снимите и удалите в отходы прокладку.

Примечание:
Перед установкой убедитесь, что используется новая прокладка.
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

29. Отверните три гайки крепления выхлопной трубы к фильтру частиц.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

30. Отсоедините подвесные кронштейны и затем снимите выхлопную трубу. Снимите и удалите в отходы прокладку.

Примечание:
Перед установкой убедитесь, что используется новая прокладка.

31. Отверните два болта крепления и затем отложите в сторону отмеченную деталь.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

32. Отсоедините хомут крепления и затем отсоедините трубки, показанные на рисунке ниже.

33. Отверните две нижние гайки крепления фильтра частиц.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

34. Снимите хомут крепления фильтра частиц. Удалите хомут в отходы.

Примечание:
При установке убедитесь в том, что используется новый хомут.
Момент затяжки хомута при установке: 20 Н∙м.

35. Отсоедините фильтр частиц по направлению стрелки.

36. Ослабьте хомуты крепления и затем снимите шланг, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Момент затяжки хомутов креплений при установке: 7 Н∙м.

37. Отверните два болта крепления и затем отсоедините трубку слива масла из турбокомпрессора. Сразу после отсоединения трубки закройте все отверстия подходящими заглушками для предотвращения попадания влаги и пыли.

Примечание:
- Перед отсоединением убедитесь в том, что участок вокруг трубки чист.
- При установке убедитесь в том, что прокладка трубки установлена правильно.
- Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

38. Отверните два болта крепления кронштейна.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М8) при установке: 24 Н∙м.

39. Равномерно отверните болты и гайки крепления турбокомпрессора к головке блока цилиндров в обратной последовательности (8-1), показанной на рисунке ниже.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы установочные поверхности турбокомпрессора и головки блока цилиндров были чистыми и свободными от загрязнений.

Примечание:
При установке болты и гайки крепления затягивайте в последовательности, показанной на рисунке ниже.
Момент затяжки болтов и гаек креплений при установке: 10 Н∙м (этап 1) и 20 Н∙м (этап 2).

40. Снимите турбокомпрессоры в сборе.

Примечание:
Для этой операции требуется помощь еще одного механика.

41. При необходимости переустановите компоненты турбокомпрессора.

42. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Турбокомпрессор низкого давления

1. Снимите турбокомпрессор высокого давления.

2. Равномерно отверните пять болтов крепления и затем снимите турбокомпрессор низкого давления с турбокомпрессора высокого давления.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы установочные поверхности турбокомпрессоров были чистыми и свободными от загрязнений.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н∙м (этап 1) и 40 Н∙м (этап 2).

3. При необходимости переустановите компоненты турбокомпрессора.

4. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Компрессор Power Pulse (опция) – двигатели второго поколения (VEA пок. 2)

Описание

1. Компрессор.
2. Воздушный ресивер.
3. Воздушный клапан.

PowerPulse устраняет задержку мощности двигателя (турбояму), которая обычно возникает до того, как отработавшие газы значительно увеличат частоту вращения турбонагнетателя. Система активируется при разгоне с места или на малых скоростях до 30 км/ч.

Система PowerPulse доступна только для дизельного двигателя высокой мощности (HP).

PowerPulse подает в трубку EGR сжатый воздух за счет кратковременного воздушного импульса во время быстрого ускорения. Воздушный импульс достигает корпуса турбонагнетателя высокого давления через выпускной коллектор. Это немедленно придает нагнетателю высокие обороты, что приводит к быстрому увеличению давления во впускном трубопроводе. В результате двигатель мгновенно получает высокий крутящий момент.

PowerPulse включает в себя:

• компрессор, который сжимает воздух, создавая необходимое для системы давление;
• воздушный ресивер, в котором хранится сжатый воздух;
• воздушный клапан, который открывает и закрывает вход в трубку EGR.

Давление в полностью заполненной системе падает примерно с 19 бар до примерно 11 бар после импульса. Затем включается компрессор для заполнения системы.

Электронный блок управления двигателя (ECM) полностью управляет функцией PowerPulse.

Снятие и установка

1. Выполните сброс давления в системе Power Pulse.

2. Снимите накладку переднего бампера.

3. Отсоедините два электрических разъема, показанные ни рисунке ниже.

4. Сожмите два фиксаторы (2) и затем отсоедините трубку (2) от ресивера.

5. Отверните две нижние гайки крепления кронштейна ресивера.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

6. Ослабьте хомут крепления и затем отсоедините трубку от компрессора.

7. Отверните три верхних болта крепления кронштейна ресивера.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления (М6) при установке: 10 Н∙м.

8. Снимите компрессор с ресивером в сборе.

9. Отверните болт крепления и затем отсоедините провод “массы”.

10. Отверните три гайки крепления компрессора.

11. Отсоедините электрический разъем компрессора.

12. Снимите компрессор.

13. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Охладитель нагнетаемого воздуха

Аналогично, как и на автомобилях с бензиновыми двигателями (см. выше).