Елементи коробки передач Peugeot 3008 / Peugeot 5008 з 2017 року

4. Елементи коробки передач

Розбирання - збирання. Внутрішні елементи коробки передач

Увага:
Дотримуйтесь чистоти та правил безпечного виконання робіт.

Увага:
Періодично замінюйте підшипники, що знімаються.

Увага:
Нижче наведено список обов'язкових до заміни елементів:
- Підшипник (первинного валу).
- Стопорне кільце (первинного валу).
- Болт (первинного валу).
- Підшипник (вторинний вал).
- Сепаратор роликів (вторинний вал).
- Болт (вторинний вал).
- Підшипник (вал передачі заднього ходу).
- Стопорне кільце (вал передачі заднього ходу).
- Обойма голчастого підшипника (вал передачі заднього ходу).
- Підшипник (диференціал).

Первинний вал

Розбирання

Примітка:
Позначте положення підшипників, шестерень і синхронізаторів перед зняттям. Виконати маркування (за потреби).

1. Зняти; За допомогою преса та пристосування [0346-B]:

• Підшипник (1).
• Шестерня 6 передачі (2).

Примітка:
Встановіть упор під шестірню 6-ї передачі (2); За допомогою пристрою [U53P].

Увага:
Плоска поверхня "a" пристосування [U53P] повинна бути спрямована у бік шестерні, щоб не впиратися в зуби.

2. Зняти:

• Підшипник (1).
• Шайба опорна (3).
• Шестерня 6 передачі (2).
• Втулка синхронізатора (4).

Увага:
Позначте положення маточини синхронізатора по відношенню до муфти, якщо ці деталі використовуватимуться повторно.

3. Зняти:

• Стопорне кільце (5); За допомогою пристрою [0346-Q].
• Синхронізатор у зборі (8).
• Втулка синхронізатора (7).
• Шестерня 5-ї передачі (6).

4. Зняти:

• Кільце (9); За допомогою пристрою [0346-T].
• Шестерня 4-ї передачі (10).

5. Зняти:

• Внутрішнє кільце (11) синхронізатора.
• Середнє кільце (12) синхронізатора.
• Зовнішнє кільце (14) синхронізатора.
• Кільце (13); За допомогою пристрою [0346-T].

6. Зняти:

• Синхронізатор у зборі (15).
• Зовнішнє кільце (16) синхронізатора.
• Середнє кільце (17) синхронізатора.
• Внутрішнє кільце (18) синхронізатора.
• Шестерня 3-ї передачі (19).

7. Зніміть стопорні кільця (20).

8. Зняти підшипник (21) за допомогою преса; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P].

Складання

Увага:
Змастіть провідні шестерні та кільця синхронізаторів трансмісійною оливою 75W80.

1. Зібрати синхронізатор:

• Запресуйте напрямні зубці "b" муфти в зубці маточини (в "c").
• Запресуйте 3 фіксатори (22) у маточину, натиснувши на кульки.

2. Замініть такі деталі:

• Підшипники (1), (21).
• Стопорні кільця (5), (9), (13).
• Болт (24) (первинний вал).

3. Встановіть первинний вал (23):

• Шестерня 3-ї передачі (19).
• Внутрішнє кільце (18) синхронізатора.
• Середнє кільце (17) синхронізатора.
• Зовнішнє кільце (16) синхронізатора.
• Синхронізатор у зборі (15).
• Кільце (13); За допомогою пристрою [0346-T].
• Зовнішнє кільце (14) синхронізатора.
• Середнє кільце (12) синхронізатора.
• Внутрішнє кільце (11) синхронізатора.
• Шестерня 4-ї передачі (10).
• Кільце (9); За допомогою пристрою [0346-T].
• Шестерня 5-ї передачі (6).
• Втулка синхронізатора (7).
• Синхронізатор у зборі (8).
• Стопорне кільце (5); За допомогою пристрою [0346-Q].
• Втулка синхронізатора (4).
• Шестерня 6 передачі (2).
• Шайба опорна (3).

4. Встановити на місце підшипник (1) за допомогою преса та пристосування [0346-D].

Примітка:
Канавка (d) орієнтована вгору.

5. Встановіть болт (24) (на первинний вал) (не затягуючи).

6. Нанесіть на первинний вал (23) клей типу "E5" на зовнішнє коло підшипника (в "e").

7. Встановити на місце підшипник (21) за допомогою преса та пристосування [0346-E].

Увага:
Очистіть надлишок складу з провідної шестерні 1-ї передачі та підшипника (21).

8. Встановіть стопорні кільця (20).

Увага:
Відведіть стопорне кільце (20) до мінімуму, щоб не деформувати його.

Вторинний вал

Розбирання

Примітка:
Позначте положення підшипників, шестерень і синхронізаторів перед зняттям. Виконати маркування (за потреби).

1. Зніміть випресуванням; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P]:

• Підшипник (25).
• Опорна шайба.
• Відома шестерня 6-ї передачі (26).

Примітка:
Встановіть упор під провідну шестірню 6-ї передачі (26); За допомогою пристрою [U53P].

Увага:
Плоска поверхня "f" пристосування [U53P] повинна бути спрямована у бік шестерні, щоб не впиратися в зуби.

2. Зніміть випресуванням; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P]:

• Проставку (27).
• Відома шестерня 5-ї передачі (28).
• Шестерню керованого пристрою 4-ї передачі (29).

Примітка:
Встановити упор під провідну шестерню 4-ї передачі (29); За допомогою пристрою [U53P].

Увага:
Плоска поверхня "e" пристосування [U53P] повинна бути спрямована у бік шестерні, щоб не впиратися в зуби.

3. Зніміть випресуванням; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P]:

• Проставку (30).
• Відома шестерня 3-ї передачі (31).
• Відома шестерня 2-ї передачі (32).

Примітка:
Встановіть упор під шестірню 2-ї передачі (32); За допомогою пристрою [U53P].

Увага:
Позначте положення маточини синхронізатора по відношенню до муфти перед демонтажем, якщо ці деталі використовуватимуться повторно.

Увага:
Позначте положення всіх деталей.

4. Зняти:

• Кільце (33).
• Внутрішнє кільце (34) синхронізатора.
• Середнє кільце (35) синхронізатора.
• Зовнішнє кільце (36) синхронізатора.
• Синхронізатор у зборі (37).
• Зовнішнє кільце (38) синхронізатора.
• Середнє кільце (39) синхронізатора.
• Внутрішнє кільце (40) синхронізатора.
• Уперте кільце шестерні (41).
• Сепаратор роликів (42).
• Відома шестерня 1-ї передачі (43).
• Сепаратор роликів (44).
• Уперте кільце шестерні (45).

Примітка:
Кільце (46) не демонтується.

5. Зняти сепаратор та ролики підшипника (47); За допомогою щипців.

6. Зняти підшипник (47) за допомогою преса; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P].

Складання

Увага:
Змастити робочі поверхні та конуси шестерень, кільця синхронізатора та розпірки трансмісійною оливою 75W80.

1. збирання синхронізатора:

• Запресуйте напрямні зубці "b" муфти в зубці маточини (в "c").
• Запресуйте 3 фіксатори (22) у маточину, натиснувши на кульки.

2. Замініть такі деталі:

• Підшипники (25), (47).
• Сепаратори роликів (42), (44).
• Болт (48) (Вторинний вал).

3. Встановіть (На вторинний вал):

• Уперте кільце шестерні (45).
• Сепаратор роликів (44) (Маленький заплечик: Вгору).
• Відома шестерня 1-ї передачі (43).
• Сепаратор роликів (42) (Маленький заплечик: Донизу).
• Уперте кільце шестерні (41).
• Внутрішнє кільце (40) синхронізатора.
• Середнє кільце (39) синхронізатора.
• Зовнішнє кільце (38) синхронізатора.
• Синхронізатор у зборі (37).
• Зовнішнє кільце (36) синхронізатора.
• Середнє кільце (35) синхронізатора.
• Внутрішнє кільце (34) синхронізатора.
• Кільце (33).
• Відома шестерня 2-ї передачі (32) (Канавкою: Вгору).

"g" Маленький заплечик.

"h" Великий заплічник.

4. Встановіть; За допомогою пристрою [0346-U]:

• Відома шестерня 3-ї передачі (31) (Великий заплічник: Книзу).
• Проставку (30).
• Шестерню веденого пристрою 4-ї передачі (29) (Великий заплічник: Книзу).
• Відома шестерня 5-ї передачі (28) (Великий заплічник: Книзу).
• Проставку (27).
• Відома шестерня 6-ї передачі (26) (Великий заплічник: Книзу).

5. Встановіть:

• Регулювання прокладки (49).
• Підшипники (25), (47); За допомогою пристосування [0346-D] та преса.
• Болт (48) (Вторинний вал); Не зволікаючи.

Увага:
Перед встановленням вторинного валу в картер виконайте налаштування зазору в підшипниках.

Вал передачі заднього ходу

Розбирання

1. Випресуйте підшипник (50) валу передачі заднього ходу; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P].

2. Зняти стопорне кільце (51); За допомогою пристрою [0346-Q].

3. Зніміть вал заднього ходу (57):

• Пластина для встановлення у вихідне положення (52).
• Синхронізатор у зборі (53).
• Втулка синхронізатора (54).
• Шестерня передачі заднього ходу (55).
• Обойма голчастого підшипника (56).

4. Витягнути підшипник (58); За допомогою вибивання.

5. Зняти підшипник (58) за допомогою преса; За допомогою пристроїв [0346-B] та [U53P].

Складання

Увага:
Перед встановленням деталей на вал заднього ходу змастіть їх трансмісійною оливою 75W80.

1. Замініть такі деталі:

• Підшипники (50), (58).
• Кільце (51).
• Обойма голчастого підшипника (56).

2. Встановіть на вал заднього ходу (57):

• Обойма голчастого підшипника (56).
• Шестерня передачі заднього ходу (55).
• Втулка синхронізатора (54).
• Синхронізатор у зборі (53).
• Пластина для встановлення у вихідне положення (52).
• Кільце (51); За допомогою пристрою [0346-Q].

3. Встановіть на прес:

• Підшипник (50); За допомогою пристрою [0346-C].
• Підшипник (58); За допомогою пристрою [0346-D].

Диференціал

Розбирання

1. Витягти підшипник (59); За допомогою пристроїв [U53P] та [0346-K].

2. Зняти:

• Сепаратор роликів підшипника (60); За допомогою викруток.
• Внутрішнє кільце підшипника (60); За допомогою пристроїв [U35P] та [0346-K].

Складання

1. Встановити підшипники (59) (60) за допомогою преса; За допомогою пристрою [0346-E].

Картер зчеплення

Розбирання

1. Зняти масляні дефлектори (61), (62); За допомогою викруток.

2. Нагріти картер біля зовнішнього кільця (63) підшипника; За допомогою газового пальника або джерела місцевого тепла.

3. Зняти зовнішнє кільце підшипника (63); За допомогою зйомника [0330-F/5703-TA].

4. Зняти втулки штоків (64); За допомогою пристроїв [0346-M] та [1671-T] або [0316-A].

Складання

1. Встановити зовнішнє кільце підшипника (63); За допомогою молотка та пристосування [0346-J].

2. Встановити масляні дефлектори (62), (61); За допомогою пристрою [0346-L].

3. Встановити втулки штоків (64); За допомогою пристрою [0346-N].

Примітка:
Для вилки заднього ходу кільця відсутні.

Картер коробки передач

Розбирання

1. Зняти:

• Зовнішнє кільце підшипника (66); За допомогою молотка та вибивання.
• Повітряний сапун (65).

2. Зняти; За допомогою пристрою [0346-G]:

• Зовнішнє кільце підшипника (67).
• Регулювання прокладки (49).

3. Зняти втулки штоків (68); За допомогою пристроїв [0346-M] та [1671-T] або [0316-A].

Складання

1. Встановіть:

• Зовнішнє кільце підшипника (66); За допомогою молотка та пристосування [0346-J].
• Кільця вилки (68); За допомогою пристрою [0346-N].

2. Встановіть сапун (65); За допомогою пристрою [0346-P].

3. Встановіть регулювальний клин, попередньо визначивши його товщину.

4. Запресуйте зовнішнє кільце підшипника (67) вторинного валу; За допомогою пристрою [0346-H].

5. Встановити коробку передач.

Перевірка технічного стану елементів коробки передач

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

4. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

5. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

6. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

7. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

8. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях в даний період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

9. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

10. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

11. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

12. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

13. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

14. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Втомний знос і вм'ятини на зубах шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

15. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

16. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

17. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

18. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

19. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

20. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

21. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

22. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

23. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

24. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

25. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

26. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

27. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

28. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

29. Замінити шестірню з ознаками корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка:
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатись, що маточини синхронізаторів мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора на наявність наступних дефектів, що може негативно вплинути на якість перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замку втулки синхронізатора на наявність ознак зношування або сколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок.

11. Замінити кільце, що блокує, зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці НОВОГО блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.