Элементы коробки передач Peugeot 3008 / Peugeot 5008 с 2017 года

4. Элементы коробки передач

Разборка – Сборка. Внутренние элементы коробки передач

Внимание:
Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ.

Внимание:
Периодически заменяйте снимаемые подшипники.

Внимание:
Ниже приведен список обязательных к замене элементов:
- Подшипник (первичного вала).
- Стопорное кольцо (первичного вала).
- Болт (первичного вала).
- Подшипник (вторичный вал).
- Сепаратор роликов (вторичный вал).
- Болт (вторичный вал).
- Подшипник (Вал передачи заднего хода).
- Стопорное кольцо (Вал передачи заднего хода).
- Обойма игольчатого подшипника (Вал передачи заднего хода).
- Подшипник (дифференциал).

Первичный вал

Разборка

Примечание:
Отметьте установочное положение подшипников, шестерен и синхронизаторов перед снятием. Выполнить маркировку (при необходимости).

1. Снять; С помощью пресса и приспособления [0346-B]:

• Подшипник (1).
• Шестерню 6 передачи (2).

Примечание:
Установите упор под шестерню 6-й передачи (2); С помощью приспособления [U53P].

Внимание:
Плоская поверхность "a" приспособления [U53P] должна быть направлена в сторону шестерни, чтобы не упираться в зубья.

2. Снять:

• Подшипник (1).
• Опорная шайба (3).
• Шестерню 6 передачи (2).
• Втулка синхронизатора (4).

Внимание:
Отметьте положение ступицы синхронизатора по отношению к муфте, если эти детали будут использоваться повторно.

3. Снять:

• Стопорное кольцо (5); С помощью приспособления [0346-Q].
• Синхронизатор в сборе (8).
• Втулка синхронизатора (7).
• Шестерню 5-й передачи (6).

4. Снять:

• Кольцо (9); С помощью приспособления [0346-T].
• Шестерню 4-й передачи (10).

5. Снять:

• Внутреннее кольцо (11) синхронизатора.
• Среднее кольцо (12) синхронизатора.
• Наружное кольцо (14) синхронизатора.
• Кольцо (13); С помощью приспособления [0346-T].

6. Снять:

• Синхронизатор в сборе (15).
• Наружное кольцо (16) синхронизатора.
• Среднее кольцо (17) синхронизатора.
• Внутреннее кольцо (18) синхронизатора.
• Шестерню 3-й передачи (19).

7. Снимите стопорные кольца (20).

8. Снять подшипник (21) с помощью пресса; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P].

Сборка

Внимание:
Смажьте ведущие шестерни и кольца синхронизаторов трансмиссионным маслом 75W80.

1. Собрать синхронизатор:

• Запрессуйте направляющие зубья "b" муфты в зубья ступицы (в "c").
• Запрессуйте 3 фиксатора (22) в ступицу, нажав на шарики.

2. Замените следующие детали:

• Подшипники (1), (21).
• Стопорные кольца (5), (9), (13).
• Болт (24) (первичный вал).

3. Установите первичный вал (23):

• Шестерню 3-й передачи (19).
• Внутреннее кольцо (18) синхронизатора.
• Среднее кольцо (17) синхронизатора.
• Наружное кольцо (16) синхронизатора.
• Синхронизатор в сборе (15).
• Кольцо (13); С помощью приспособления [0346-T].
• Наружное кольцо (14) синхронизатора.
• Среднее кольцо (12) синхронизатора.
• Внутреннее кольцо (11) синхронизатора.
• Шестерню 4-й передачи (10).
• Кольцо (9); С помощью приспособления [0346-T].
• Шестерню 5-й передачи (6).
• Втулка синхронизатора (7).
• Синхронизатор в сборе (8).
• Стопорное кольцо (5); С помощью приспособления [0346-Q].
• Втулка синхронизатора (4).
• Шестерню 6 передачи (2).
• Опорная шайба (3).

4. Установить на место подшипник (1) с помощью пресса и приспособления [0346-D].

Примечание:
Канавка (в "d") ориентирована вверх.

5. Установите болт (24) (На первичный вал) (не затягивая).

6. Нанесите на первичный вал (23) клей типа "E5" на наружную окружность подшипника (в "e").

7. Установить на место подшипник (21) с помощью пресса и приспособления [0346-E].

Внимание:
Очистите избыток состава с ведущей шестерни 1-й передачи и подшипника (21).

8. Установите стопорные кольца (20).

Внимание:
Отведите стопорное кольцо (20) до минимума, чтобы не деформировать его.

Вторичный вал

Разборка

Примечание:
Отметьте установочное положение подшипников, шестерен и синхронизаторов перед снятием. Выполнить маркировку (при необходимости).

1. Снимите выпрессовкой; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P]:

• Подшипник (25).
• Опорная шайба.
• Ведомая шестерня 6-й передачи (26).

Примечание:
Установите упор под ведомую шестерню 6-й передачи (26); С помощью приспособления [U53P].

Внимание:
Плоская поверхность "f" приспособления [U53P] должна быть направлена в сторону шестерни, чтобы не упираться в зубья.

2. Снимите выпрессовкой; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P]:

• Проставку (27).
• Ведомую шестерню 5-й передачи (28).
• Шестерню ведомого устройства 4-й передачи (29).

Примечание:
Установить упор под ведомую шестерню 4-й передачи (29); С помощью приспособления [U53P].

Внимание:
Плоская поверхность "e" приспособления [U53P] должна быть направлена в сторону шестерни, чтобы не упираться в зубья.

3. Снимите выпрессовкой; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P]:

• Проставку (30).
• Ведомую шестерню 3-й передачи (31).
• Ведомая шестерня 2-й передачи (32).

Примечание:
Установите упор под шестерню 2-й передачи (32); С помощью приспособления [U53P].

Внимание:
Отметьте положение ступицы синхронизатора по отношению к муфте перед демонтажем, если эти детали будут использоваться повторно.

Внимание:
Пометьте установочное положение всех деталей.

4. Снять:

• Кольцо (33).
• Внутреннее кольцо (34) синхронизатора.
• Среднее кольцо (35) синхронизатора.
• Наружное кольцо (36) синхронизатора.
• Синхронизатор в сборе (37).
• Наружное кольцо (38) синхронизатора.
• Среднее кольцо (39) синхронизатора.
• Внутреннее кольцо (40) синхронизатора.
• Упорное кольцо шестерни (41).
• Сепаратор роликов (42).
• Ведомая шестерня 1-й передачи (43).
• Сепаратор роликов (44).
• Упорное кольцо шестерни (45).

Примечание:
Кольцо (46) не демонтируемое.

5. Снять сепаратор и ролики подшипника (47); С помощью щипцов.

6. Снять подшипник (47) с помощью пресса; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P].

Сборка

Внимание:
Смазать рабочие поверхности и конусы шестерен, кольца синхронизатора и распорки трансмиссионным маслом 75W80.

1. Сборка синхронизатора:

• Запрессуйте направляющие зубья "b" муфты в зубья ступицы (в "c").
• Запрессуйте 3 фиксатора (22) в ступицу, нажав на шарики.

2. Замените следующие детали:

• Подшипники (25), (47).
• Сепараторы роликов (42), (44).
• Болт (48) (Вторичный вал).

3. Установите (На вторичный вал):

• Упорное кольцо шестерни (45).
• Сепаратор роликов (44) (Маленький заплечик: Вверх).
• Ведомая шестерня 1-й передачи (43).
• Сепаратор роликов (42) (Маленький заплечик: Книзу).
• Упорное кольцо шестерни (41).
• Внутреннее кольцо (40) синхронизатора.
• Среднее кольцо (39) синхронизатора.
• Наружное кольцо (38) синхронизатора.
• Синхронизатор в сборе (37).
• Наружное кольцо (36) синхронизатора.
• Среднее кольцо (35) синхронизатора.
• Внутреннее кольцо (34) синхронизатора.
• Кольцо (33).
• Ведомая шестерня 2-й передачи (32) (Канавкой: Вверх).

"g" Маленький заплечик.

"h" Большой заплечик.

4. Установите; С помощью приспособления [0346-U]:

• Ведомую шестерню 3-й передачи (31) (Большой заплечик: Книзу).
• Проставку (30).
• Шестерню ведомого устройства 4-й передачи (29) (Большой заплечик: Книзу).
• Ведомую шестерню 5-й передачи (28) (Большой заплечик: Книзу).
• Проставку (27).
• Ведомая шестерня 6-й передачи (26) (Большой заплечик: Книзу).

5. Установите:

• Регулировочную прокладку (49).
• Подшипники (25), (47); С помощью приспособления [0346-D] и пресса.
• Болт (48) (Вторичный вал); Не затягивая.

Внимание:
Перед установкой вторичного вала в картер выполните регулировку зазора в подшипниках.

Вал передачи заднего хода

Разборка

1. Выпрессуйте подшипник (50) вала передачи заднего хода; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P].

2. Снять стопорное кольцо (51); С помощью приспособления [0346-Q].

3. Снимите вал передачи заднего хода (57):

• Пластина для установки в исходное положение (52).
• Синхронизатор в сборе (53).
• Втулка синхронизатора (54).
• Шестерня передачи заднего хода (55).
• Обойма игольчатого подшипника (56).

4. Вытащить подшипник (58); С помощью выколотки.

5. Снять подшипник (58) с помощью пресса; С помощью приспособлений [0346-B]и [U53P].

Сборка

Внимание:
Перед установкой деталей на вал заднего хода смажьте их трансмиссионным маслом 75W80.

1. Замените следующие детали:

• Подшипники (50), (58).
• Кольцо (51).
• Обойма игольчатого подшипника (56).

2. Установите на вал передачи заднего хода (57):

• Обойма игольчатого подшипника (56).
• Шестерня передачи заднего хода (55).
• Втулка синхронизатора (54).
• Синхронизатор в сборе (53).
• Пластина для установки в исходное положение (52).
• Кольцо (51); С помощью приспособления [0346-Q].

3. Установите на пресс:

• Подшипник (50); С помощью приспособления [0346-C].
• Подшипник (58); С помощью приспособления [0346-D].

Дифференциал

Разборка

1. Извлечь подшипник (59); С помощью приспособлений [U53P]и [0346-K].

2. Снять:

• Сепаратор роликов подшипника (60); С помощью отверток.
• Внутреннее кольцо подшипника (60); С помощью приспособлений [U35P]и [0346-K].

Сборка

1. Установить подшипники (59), (60) с помощью пресса; С помощью приспособления [0346-E].

Картер сцепления

Разборка

1. Снять масляные дефлекторы (61), (62); С помощью отверток.

2. Нагреть картер у наружного кольца (63) подшипника; С помощью газовой горелки или источника местного тепла.

3. Снять наружное кольцо подшипника (63); С помощью съемника [0330-F / 5703-TA].

4. Снять втулки штоков (64); С помощью приспособлений [0346-M] и [1671-T] или [0316-A].

Сборка

1. Установить наружное кольцо подшипника (63); С помощью молотка и приспособления [0346-J].

2. Установить масляные дефлекторы (62), (61); С помощью приспособления [0346-L].

3. Установить втулки штоков (64); С помощью приспособления [0346-N].

Примечание:
Для вилки заднего хода кольца отсутствуют.

Картер коробки передач

Разборка

1. Снять:

• Наружное кольцо подшипника (66); С помощью молотка и выколотки.
• Воздушный сапун (65).

2. Снять; С помощью приспособления [0346-G]:

• Наружное кольцо подшипника (67).
• Регулировочную прокладку (49).

3. Снять втулки штоков (68); С помощью приспособлений [0346-M] и [1671-T] или [0316-A].

Сборка

1. Установите:

• Наружное кольцо подшипника (66); С помощью молотка и приспособления [0346-J].
• Кольца вилки (68); С помощью приспособления [0346-N].

2. Установите сапун (65); С помощью приспособления [0346-P].

3. Установите регулировочный клин, определив предварительно его толщину.

4. Запрессуйте наружное кольцо подшипника (67) вторичного вала; С помощью приспособления [0346-H].

5. Установить коробку передач.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.