Загальні відомості про систему живлення Mitsubishi Pajero IV / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun з 2006 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
двигун Mitsubishi Shogun, система Mitsubishi Shogun, система охолодження Mitsubishi Shogun, система змащування Mitsubishi Shogun, система живлення Mitsubishi Shogun, система управління Mitsubishi Shogun, система впуску Mitsubishi Shogun, система випуску Mitsubishi Shogun, система випуску Mitsubishi Shogun, кузов Mitsubishi Shogun, підвіска Mitsubishi Shogun, двигун Mitsubishi Montero, характеристики Mitsubishi Montero, система охолодження Mitsubishi Montero, система мастила Mitsubishi Montero, система живлення Mitsubishi Montero, система управління Mitsubishi Montero, система впуску, коробка передач Mitsubishi Montero, гальма Mitsubishi Montero, кузов Mitsubishi Montero, підвіска Mitsubishi Montero, двигун Mitsubishi Pajero, характеристики Mitsubishi Pajero, система охолодження Mitsubishi Pajero, система мастила Mitsubishi Pajero, система живлення Mitsubishi Pajero, система управління Mitsubishi Pajero, система впуску Mitsubishi Pajero, система випуску Mitsubishi Pajero, система випуску Mitsubishi Pajero, система випуску Mitsubishi Pajero, кузов Mitsubishi Pajero, підвіска Mitsubishi Pajero

Загальні відомості

Загальна інформація

Система паливоподачі

З метою підвищення пасивної безпеки та збільшення обсягу багажного відділення виготовлений із сталі паливний бак встановлений під підлогою задніх сидінь автомобіля. У паливному баку встановлений блок клапанів, в який входять клапан відсічення палива для запобігання витіканню палива з бака у разі аварії (перевороту автомобіля) і двоходовий клапан регулювання тиску всередині бака. Для зручності експлуатації та обслуговування між паливним насосом у зборі та паливним фільтром у зборі на автомобілях з бензиновими двигунами застосовується пластиковий паливний шланг високого тиску зі швидкознімними з'єднаннями.

Система розподіленого упорскування

Система розподіленого упорскування палива складається з датчиків, за допомогою яких реєструється стан двигуна, електронного блоку управління двигуном (engine-ECU), що здійснює функції управління на основі сигналів датчиків, та виконавчих пристроїв, що працюють за командами блоку управління. Блок управління здійснює управління упорскуванням палива, частотою обертання на холостому ходу та кутом випередження запалення. Крім того, блок керування має низку діагностичних режимів роботи, що дозволяють спростити пошук несправностей.

Управління упорскуванням палива (паливоподачею)

Момент початку відкриття форсунки і тривалість її відкритого стану задаються таким чином, щоб у двигун надходила паливоповітряна суміш оптимального складу, відповідна умовам роботи двигуна, що безперервно змінюються. Форсунка встановлюється на впускному патрубку кожного циліндра. Паливо подається паливним насосом з паливного бака в колектор паливний під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску. У паливному колекторі паливо під певним тиском розподіляється до кожної форсунки. У нормальних умовах упорскування палива здійснюється один раз за два обороти колінчастого валу для кожного циліндра. Порядок роботи циліндрів 1-2-3-4-5-6. Цей режим називається послідовним упорскуванням палива. Електронний блок управління забезпечує збагачення паливоповітряної суміші при прогріванні двигуна, а також при роботі з максимальним навантаженням, здійснюючи керування без зворотного зв'язку за складом суміші ("open-loop"). Якщо двигун прогрітий або працює на часткових режимах, то блок керування забезпечує підтримку стехіометричного (теоретично необхідного для повного згоряння палива) складу паливо - повітряної суміші, здійснюючи керування зі зворотним зв'язком ("closed-loop") за складом суміші з використанням сигналів кисневого датчика. Завдяки цьому забезпечується максимальна ефективність роботи трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

Регулювання додаткового повітря (керування частотою обертання холостого ходу)

Електронний блок керування двигуном підтримує оптимальні обороти холостого ходу в залежності від зовнішніх умов і навантаження на двигун, регулюючи кількості повітря, що надходить у двигун через байпасний канал в обхід дросельної заслінки. Блок управління двигуном управляє сервоприводом регулятора холостого ходу (ISC), забезпечуючи підтримку заданої частоти обертання в залежності від температури охолоджувальної рідини та навантаження від кондиціонера. Крім того, при включенні та вимкненні кондиціонера, що виробляється на режимі холостого ходу, кроковий електродвигун регулятора холостого ходу (ISC) дозує кількість додаткового повітря таким чином, щоб унеможливити коливання частоти обертання колінчастого валу.

Регулювання кута випередження запалювання

Підключений до первинного ланцюга котушки запалення силовий транзистор замикає та розмикає ланцюг.

Таким чином, здійснюється оптимальне керування кутом випередження запалення відповідно до режиму роботи двигуна. Електронний блок управління двигуном визначає оптимальний кут випередження запалення залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна, об'ємної витрати повітря, що надходить у двигун, температури охолоджуючої рідини та атмосферного тиску.

Основні дані для регулювань та контролю

Спеціальні інструменти

Інструмент	Номер та найменування
	MUT-III
	МВ991709 Електропроводка для перевірки
	МВ991658 Електропроводка для перевірки
	МВ991990 Швидкознімний роз'єм
	МВ992001 Перехідник
	МВ991981 Пристрій для вимірювання тиску палива
	MD998706 Пристрій для перевірки форсунки
	МВ991976 Кріпильний пристрій для перевірки форсунки
	МВ992042 Ключ для зняття датчика температури рідини, що охолоджує
	МВ991316 Електропроводка для перевірки
	МВ991607 Електропроводка для перевірки
	MD998478 Електропроводка для перевірки