Технічні операції на автомобілі Mitsubishi Pajero IV / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun з 2006 року

Технічні операції на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. На працюючому двигуні (працює гідропідсилювач), встановити передні колеса строго паралельно до поздовжньої осі автомобіля.

2. Виміряти вільний хід кермового колеса, по його ободу злегка повертаючи кермо в обох напрямках до моменту початку переміщення коліс.

Максимальне значення: 30 мм.

3. Коли люфт перевищує гранично допустиме значення, перевірити люфт у з'єднанні валу рульового керування та рульового приводу. Підтягнути з'єднання або замінити зношені деталі.

4. Якщо люфт знову перевищує гранично допустиме значення, встановити рульове колесо строго паралельно до поздовжньої осі автомобіля при вимкненому двигуні. Докласти зусилля у напрямку обода рульового колеса та перевірити люфт.

Номінальне значення (люфт рульового колеса при вимкненому двигуні): 10 мм або менше.

Якщо люфт перевищує гранично допустиме значення, зняти кермовий механізм та перевірити обертання провідної шестерні.

Перевірка кутів повороту керованих коліс

1. Помістити передні колеса на стенд для вимірювання радіуса повороту та виміряти кути повороту керованих коліс.

Номінальне значення:

Внутрішнє колесо:

36°49' ± 1°30' (коротка колісна база)

36°01' ± 1°30' (довга колісна база)

Зовнішнє колесо:

32°06' (коротка колісна база)

32°18' (довга колісна база)

2. Якщо кути повороту не відповідають номінальним значенням, можливо неправильно встановлено сходження. Відрегулювати сходження та перевірити кут повороту керованих коліс знову.

Перевірка моменту початку обертання шарового шарніра наконечника рульової тяги

1. Від'єднайте наконечник кермової тяги від поворотного кулака за допомогою знімача.

Увага:
За допомогою спеціального інструменту послабте затягування гайки кріплення пальця шарового шарніра. Не відвертайте повністю гайку з пальця шарового шарніра. Щоб запобігти відскакуванню знімачів, підвісьте його на дроті або шнурі.

2. Кілька разів поворухнути палець шарового шарніра і загорнути гайку. За допомогою спеціального інструменту виміряти момент початку обертання шарового шарніра.

Номінальне значення: 0,5 – 5,1 Н·м

3. Якщо виміряна величина перевищує номінальне значення, замініть наконечник рульової тяги.

4. Якщо виміряна величина менша за номінальну, то перевірити відсутність підвищених зазорів або заїдання в кульовому шарнірі. У разі їх відсутності шаровий шарнір придатний до експлуатації.

Перевірка величини зусилля при повороті кермового колеса на нерухомому автомобілі

1. Встановити автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і встановити кермо строго паралельно осі автомобіля в поздовжньому напрямку.

2. Запустити двигун і встановити кількість обертів 75 ± 100 об/хв.

Увага:
Після перевірки заданої частоти обертання встановити частоту обертання холостого ходу.

3. Встановити пружинний динамометр на обід рульового колеса. Виміряти зусилля повороту, необхідне повороту рульового колеса з прямолінійного положення вліво і вправо (на 1,5 обороту). Також переконайтеся, що немає значних відхилень величини необхідного зусилля на рульовому колесі.

Номінальне значення:

Зусилля на кермі: 39,2 Н або менше

Відхилення, що допускається: 5,9 Н або менше

Перевірка самостійного повернення кермового колеса в середнє положення

Для перевірки необхідно провести дорожнє випробування та виконати наступне:

1. Під час руху зробити кілька плавних, а потім різких поворотів кермового колеса вправо і вліво для того, щоб перевірити відсутність різниці зусиль і моменту, що повертає, на рульовому колесі при лівому і правому поворотах, а також наявність моменту, що повертає.

2. При русі зі швидкістю 35 км/год провернути рульове колесо на 90° і через 1-2 секунди відпустити його. Якщо після цього кермо самостійно повернеться на 70° або більше до середнього положення, то таке повернення керма вважається задовільним.

Примітка:
При різкому повороті може виникнути миттєве відчуття деякої "ваги" керма, проте це не вважається недоліком. (Це відчуття виникає через низьку продуктивність насоса гідропідсилювача керма на малих оборотах двигуна).

Перевірка рівня рідини у бачку гідропідсилювача

1. Встановити автомобіль на рівній горизонтальній площадці, запустити двигун і зробити кілька поворотів кермовим колесом, щоб температура рідини піднялася приблизно до 50-60 ° С.

2. При працюючому двигуні зробити кілька поворотів керма вправо та вліво до упору.

3. Перевірити відсутність помутніння чи спінювання рідини у бачку. Перевірити величину різниці рівнів рідини в бачку гідропідсилювача при працюючому та непрацюючому двигуні. Якщо ця різниця перевищує 5 мм, необхідно видалити повітря з гідросистеми.

Заміна рідини

1. Підняти домкратом передні колеса автомобіля та встановити автомобіль на розсувні стійки.

2. Від'єднайте шланг для повернення рідини до бачка гідросистеми.

3. Надіти вініловий шланг на зворотний шланг і злити робочу рідину у відповідну ємність.

4. Від'єднати центральний провід високої напруги.

Увага:
Не розташовуйте центральний провід високої напруги біля паливного колектора.

5. Для повного зливу робочої рідини з гідросистеми кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо до упору.

6. Надіти на місце шланг повернення рідини та закріпити його хомутом.

7. Заповнити бачок рідини, що рекомендується, до нижнього положення фільтра, а потім видалити повітря з гідросистеми підсилювача рульового управління.

Рекомендована рідина:

Рідина ATF DEXRON або DEXRON II

Видалення повітря з гідросистеми підсилювача рульового керування

1. Підняти передні колеса на домкраті, а потім встановити їх автомобіль на розсувні стійки.

2. Вручну повернути шків насоса гідропідсилювача кілька разів.

3. Повернути рульове колесо до упору вліво та вправо п'ять чи шість разів.

4. На автомобілях з бензиновим двигуном від'єднати центральний провід високої напруги. На автомобілях з дизельним двигуном від'єднати роз'єм клапана відсічення подачі палива, прикріплений до паливного насоса високого тиску (ТНВД).

Увага:
Будьте обережні, не розташовуйте центральний провід високої напруги поруч із паливним колектором.

5. Кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо (п'ять або шість разів протягом 15-20 секунд).

Увага:
Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину в бачок і стежити, щоб її рівень не опустився нижче за нижнє положення фільтра.

Увага:
Якщо видаляти повітря при працюючому двигуні, то відбудеться підсмоктування повітря і його потрапляння в робочу рідину. Тому видалення повітря з гідросистеми необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

6. На автомобілях із бензиновим двигуном приєднати центральний провід високої напруги. На автомобілях з дизельним двигуном, приєднати роз'єм клапана відсічення подачі палива прикріплений до паливного насоса високого тиску (ТНВД). Запустити двигун на обертах холостого ходу.

7. Повернути кермо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря в бачку гідропідсилювача.

8. Переконатися в тому, що робоча рідина є прозорою, без помутніння, і її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.

9. Переконатися, що різниця рівнів рідини при лівих та правих поворотах керма дуже мала.

10. Перевірити, щоб різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні знаходилася в межах 5 мм.

11. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, повітря не повністю видалено з гідросистеми, тому слід повторити операцію видалення повітря.

Увага:
Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідросистеми видалено не повністю.

Увага:
При неповному видаленні повітря з гідросистеми підсилювача кермового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідросистеми.

Перевірка тиску насоса гідропідсилювача

1. Від'єднати від насоса шланг високого тиску та приєднати вимірювальні прилади.

2. Випустити з гідросистеми повітря, а потім на автомобілі, що стоїть, зробити кілька поворотів керма, щоб температура робочої рідини піднялася до 50-60 С.

3. Запустіть двигун і утримуйте частоту обертання 750 ± 100 об/хв.

4. Повністю перекрити клапан відсічення на вимірювальному манометрі, виміряти тиск нагнітання насоса та перевірити його відповідність номінальній величині.

Номінальна величина:

Автомобіль з об'ємом двигуна 3800: 7.8 – 8.3 МПа

Автомобіль з об'ємом двигуна 3200: 8.5 – 9.0 МПа

Увага:
Клапан відсічення не слід закривати більш ніж на 10 секунд.

5. Якщо тиск нагнітання не відповідає номінальному, насос підлягає заміні.

6. Перевірити тиск у гідравлічній системі без навантаження при повністю відкритому клапані відсічення.

Номінальне значення: 0,5 МПа

7. Якщо вимірювана величина тиску не відповідає номінальній, то причину несправності слід шукати у кермовому механізмі або шлангах гідросистеми.

8. Повністю відкрити клапан відсікання.

9. Повернути рульове колесо до упору ліворуч або праворуч і виміряти величину тиску.

Номінальна величина:

Автомобіль з об'ємом двигуна 3800: 7.8 – 8.3 МПа

Автомобіль з об'ємом двигуна 3200: 8.5 – 9.0 МПа

10. Якщо вимірюваний тиск не відповідає номінальному, замінити кермовий механізм і повторно виміряти величину тиску.

11. Від'єднати вимірювальні прилади та затягнути шланги гідросистеми моментом 57±7 Н·м.

12. Видалити повітря із гідросистеми.

Перевірка датчика-вимикача тиску рідини в гідросистемі підсилювача рульового керування

1. Від'єднати від насоса шланг високого тиску та приєднати вимірювальні прилади.

2. Видалити з гідросистеми повітря і потім на автомобілі, зробити кілька поворотів керма, щоб температура робочої рідини піднялася до 50-60С.

3. Запустити двигун і залишити працювати на холостому ходу.

4. Від'єднати роз'єм датчика-вимикача та підключити до цього роз'єму омметр.

5. Плавно закриваючи клапан відсічення і, збільшуючи робочий тиск, перевірити величину тиску спрацьовування датчика-вимикача.

Номінальна величина:

Автомобіль з об'ємом двигуна 3800: 1.65 – 2.0 МПа

Автомобіль з об'ємом двигуна 3200: 1.5 – 2.0 МПа

6. Плавно відкрити клапан відсічення та зменшити робочий тиск; потім перевірити нижній поріг тиску спрацьовування датчика-вимикача.

Номінальна величина:

Автомобіль з об'ємом двигуна 3800: 1.2 МПа або більше

Автомобіль із об'ємом двигуна 3200: 0.5 – 2,0 МПа

7. Від'єднати вимірювальні прилади та затягнути шланги гідросистеми вказаним моментом 57±7 Н·м.

8. Видалити повітря із гідросистеми.

Перевірка захисних чохлів шарових шарнірів

1. Перевірити захисний чохол на наявність тріщин та пошкоджень, натискаючи на нього пальцем.

2. Якщо захисний чохол тріснуть або пошкоджено, замініть наконечник рульової тяги.

Примітка:
Тріщини та пошкодження захисного чохла можуть спричинити пошкодження шарового шарніра.